美军对胡塞武装发动空袭的当天，美国《国家利益》杂志发表评论文章，认为红海危机的爆发凸显了“跨里海国际运输走廊”的重要性，在不久的将来，这条走廊将成为欧亚大陆新的主要贸易路线。
【美军对胡塞武装发动大规模空袭】
“跨里海国际运输走廊”东起中国西北，途经哈萨克斯坦、里海沿岸、阿塞拜疆、格鲁吉亚并达到欧洲国家。这是一条能够绕过印度洋、红海以及苏伊士运河，连接中国和欧洲的海陆联运通道，也被称为“中间走廊”。
此外“中间走廊”还是中欧通道的关键组成部分。大家熟知的中欧班列，分为南、北两条线，北线就是走俄罗斯、白俄罗斯然后再进入欧洲，而南线就是要走“中间走廊”。尽管俄乌冲突爆发导致俄罗斯被制裁，但目前仍主要使用北线，这是因为“中间走廊”的建设尚不完善，问题非常多。
【“跨里海国际运输走廊”也被称为“中间走廊”】
比如哈萨克斯坦和阿塞拜疆在里海的港口，由于这两个港口的吊机抗风能力不足，一旦风力超过5级就不能作业，而当地又是多大风的天气，所以经常出现货物积压的现象。
这些问题此前一直存在，但外界关注度不高。而红海危机的爆发，则带来了一个改变的契机。由于大量货物无法通过红海，中欧班列的货运量有所增加。但受制裁的影响，很多军用两用产品、先进技术产品无法通过北线进行运输，因此很多欧洲客户开始将目光投向了南线的“中间走廊”。
实际上，中方早就将战略眼光投向了“中间走廊”的开发，并着手布局。2016年12月，“跨里海国际运输走廊”国际协会成立，而当时中方就是成员之一；在去年5月举行的中国-中亚峰会上，我们在联合宣言中就提到，要加快推动“中间走廊”的建设；在10月举行的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，中方提出了支持高质量共建“一带一路”的八项行动，其中一项就明确要参与“中间走廊”的建设，构建亚欧物流新通道。
【中方早就将战略眼光投向了“中间走廊”的开发】
对于中国来说，“中间走廊”的战略价值很大。相比于传统航线，中国通过“中间走廊”将货物运送至荷兰阿姆斯特丹、德国汉堡等重要物流枢纽的时间，将从45天缩短至20天左右，这将极大减少物流成本，提升物流效率。更重要的是，由于运输时间缩短，海运的成本优势也基本上能够被抹平。
另外，相比传统航线，“中间走廊”更加稳定。这里的“稳定”，一方面是指“中间走廊”拥有受天气条件影响小、运输时间准时、不会面临海盗威胁、运河堵塞等优势。
另一方面，则是指“中间走廊”受地缘政治的影响小。“中间走廊”途经的国家，基本上都没有面临特别明显的地缘政治危机。不论是北线的俄罗斯，还是更南方的伊朗，都面临着紧张的地缘局势。刚才也提到了，俄乌冲突爆发后，依赖北线的中欧班列受到了很大的影响，尤其是回程货物，很少有走北线的。
【俄乌冲突爆发后，依赖北线的中欧班列受到了很大的影响】
可以说，随着俄乌冲突、红海危机的爆发，中方的提前布局与战略眼光得到了充分的验证。随着亚欧之间传统贸易走廊不断因地缘危机而中断，外界希望看到“中间走廊”能够尽早解决各种基础设施的问题，成为一条成熟、稳定的新贸易走廊。
当然，我们也要看到，“中间走廊”的未来发展也面临着诸多挑战。
首先，一些利益相关方可能会影响走廊的升级建设。“中间走廊”的途经国家，包括哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土耳其等国家，对这条走廊是全力支持的，因为本国可以从中获取直接的利润。
至于西方，欧盟急需一条新道路来替代俄罗斯的中欧班列北线，态度自然不必多说，而美国也希望能够借此遏制俄罗斯，让更多的供应链离开俄罗斯，让中亚国家来跟俄罗斯进行竞争。
【里海航运能力的不足，限制了这条走廊货运量的进一步扩张】
而对于俄罗斯，以及南边的伊朗来说，这条走廊虽然在短期内是利大于弊的，因为他们可以借此获得一些限制性的产品，间接规避西方的制裁，但从长期来看，“中间走廊”的发展将会削弱两国在亚欧大陆贸易运输中的地位，尤其是会减少俄罗斯对中亚国家的影响力，这是莫斯科不愿意看到的结果。
其次，相比于已经非常成熟的北方路线，“中间走廊”的货运能力还是比较低。尤其是里海航运能力的不足，很大程度上限制了这条走廊货运量的进一步扩张。数据显示，目前里海仅有13艘货轮为“中间走廊”提供运输服务。
办法总比困难多。尽管“中间走廊”未来发展还需要克服诸多困难，但它的战略价值毫无疑问是相当巨大的。不论是中国、欧洲，还是其他沿线国家，都对这条走廊的未来充满了期待。而如今红海局势的愈加紧张，更是让各方加快了布局的脚步。
