近期，关于煤制油罐车混运食用油的争议在社会上持续发酵。尽管还未涉及逮捕货车司机的情况，但已有油罐车轨迹查询功能下架的举动，引发了人们对问题解决可能性的担忧，焦点逐渐转向责任追究。在深入分析货车司机混运动机之前，必须强调并非为其行为辩护，而是担心事件可能演变至将全部责任归咎于司机头上的最坏情形。
二十年前，南国早报曾报道过罐车交叉混装的事件；十年前，湖南电视台也曾报道过装载强腐蚀性化学品的罐车混装食用油的情况。这二十年间，罐车混运问题并未根本解决，反而成为了一个公开的秘密。了解这一秘密最多的无疑是处在最前线的货车司机。因此，一个值得探讨的问题是：尽管知晓混运食用油的危险，为何货车司机仍冒险混装，甚至不愿意清洗罐体？点击下方名片，关注金角财经，我们将为您剖析更多社会热点，揭示经济事件背后的逻辑。
首先要说明的是，根据相关规定，我国食用油运输必须专车专用，不得混运。依据现行的GB/T30354-2013《食用植物油散装运输规范》，运输食用油的油罐车应当使用专用容器。换言之，混运行为本身即不合规，即便先前清洗过也不例外。坦率地说，我国的标准比国际标准更为严格。据国际食品法典委员会的《国际散装食用油脂储运建议操作规程》（CAC/RCP36-1987），允许食用油与其他液体混装，前提是在运输前进行彻底清洁，以确保罐内没有先前货物的残留。这一高标准在实施中并未得到充分执行，其中根本原因涉及诸多方面，但最终都可以归结为一个因素：经济利益。
市场上，一辆30吨的油罐车普遍市价数十万元，而要组建一个车队则需要巨额资金投入。大型企业能够自行组建专用车队以确保专车专用，但中小型企业通常无力建立专属的油罐车队，更倾向于寻找第三方的运输服务。然而即便是大型企业，也难以完全依赖自有车队，例如本次事件中备受称赞的鲁花公司，也只能首选使用公司拥有的专用罐车。
更令人担忧的是，市场上大多数货车都属于个体经营司机。据《2022年货车司机从业状况调查报告》，我国约有接近2000万货车司机，其中74.92%驾驶自有车辆，25.08%则是受雇于企业或车队。超过一半的货车司机（50.15%）表示缺乏稳定的货源。这导致监管困难，大量货车司机处于监管之外，对他们来说，能够拉到货就已经不易，更何况要求专车专用，简直是奢望。
在专车专用执行困难的背景下，罐体清洗成为公众讨论的次要焦点。即便是这一退而求其次的要求，也往往无法实现。据报道，目前的清洗罐体大致分为三种情况：第一种是由具备相关资质、通过环境影响评估的正规企业进行的清洗，这些企业通常规模较大，位于化工厂周边，操作员需佩戴防护装备，遵循严格操作规程进行罐体清洗，部分企业还配备蒸罐设备，以保证清洁度。这类企业数量有限，费用较高。例如在宁波市，自称为全市唯一资质齐全的槽罐清洗公司，每次清洗费用在800元到3000元不等。
第二种是“黑作坊”，由私人老板购置设备并雇佣工人进行罐体清洗。这类地方通常位置隐蔽，司机需要事先联系，工作人员会指引他们前往，并在清洗过程中限制司机靠近。费用通常在300元到800元之间。
第三种则是在路边找到能够提供水源的地方，这些地方通常只提供水，不负责实际清洗，费用在80元到200元之间。据凤凰网《风暴眼》采访的一位从业20多年的货车司机表示，目前油罐车一天的收入可达四五百元，洗一次罐体大约需要500元，对司机来说，一次洗罐的费用相当于一天的收入。
这一问题的复杂性不仅仅限于技术和执行层面，更深层次地涉及到经济、监管以及行业文化等多重因素的综合影响。针对这些挑战，需要政府、企业和社会各界共同努力，从根本上解决食用油混运等问题，以维护公共安全和社会秩序。
今天，G15沈海高速温岭市大溪镇良山村附近高速公路上一槽罐车爆炸冲出高速公路，导致周边部分民房及厂房倒塌。 油罐车主要用作石油的衍生品（汽油、柴油、原油、润滑油及煤焦油等油品）的运输和储藏。 根据不同的用途和使用环境有多种加油或运油功能，具有吸油、泵油，多种油分装、分放等功能。 运油车专用部分由罐体、取力器、传动轴、齿轮油泵、管网系统等部件组成。 管网系统由油泵、三通四位球阀、双向球阀、滤网、管道组成。 危险品运输中可以引起爆炸的因素很多，振动，撞击，高温，外来火源甚至静电累积都可以导致爆炸。 尤其是静电问题，因为油罐车上装载的都是易燃易爆的油料，静电都可能引发爆炸，所以油罐车上都会安装静电带，油罐车罐内的清洁、车内换装油品、防静电设施的安装都可能引发静电问题，而根据美国石油协会的一份事故调查报告反映，在620件油罐车发生静电事故中，就有440件是改变装油时造成的。 这是因为油罐车内换装油品时，要排尽原装油料。 假如原来油罐车内装汽油，后又要改装柴油，这种情况如果原来的汽油没有排干净，就装柴油，那么油罐内就会形成爆炸性混合气体，尤其是汽油换煤油或柴油时。 这是因为煤油和柴油都具有吸收汽油蒸汽的性质，它会使原来已充满汽油蒸汽而达到富油状态的油罐，被稀释到可以爆炸的范围内，在冬季更是如此，若一旦发生静电跳火，即可能发生火灾、爆炸等严重事故。 而且油罐车装载量以及司机的驾驶技术都有可能引起爆炸，油罐车油罐装油过少，运输中摇晃空间大，易产生静电；装得太多，则对油罐车油罐口密封不严的车易造成溢出，因此，灌量在85%左右为适宜，运输中应保持中速行驶，以保证油罐车油罐内油料相对平稳，还应尽量减少紧急制动。 记得曾经在某次安全教育中看到这么个案例，液化石油气槽车，司机停车时疏于观察导致罐顶安全阀撞上某广告牌，致安全阀损毁，气体从破口处高速冲出产生静电打火并最终导致爆炸。 油罐车的爆炸威力有多大呢？液体的燃烧是蒸发燃烧。 所谓汽油爆炸，其实是汽油蒸汽的爆炸，也就是汽油蒸发以后与空气以适当比例混合，从而引发爆炸。 汽油蒸汽的爆炸极限范围是1.4——7.6（汽油蒸汽体积百分数）。 蒸汽云爆炸的危害主要体现在火球效应和冲击波效应两个方面。 因为蒸汽云的轰爆需要一定的起爆能力，对于汽油蒸汽云而已，发生轰爆的可能性很小：以油罐为爆源，当汽油发生蒸气云爆炸事故时。 根据荷兰应用科研院（TNO）（1979）建议，可按下式预测蒸汽云爆炸的冲击波的损害半径：把经验常数代入上式，得出破坏半径、设备损坏、人员伤害情况见下表：当然，这是模型推算，还有其他的推算方式：根据一级注册安全评价师教材第二版，第三章，第三节。 20吨油罐车，油罐车按95%的充装率计算，则上部5%为汽油蒸汽，容积25立方米。 95%充装率则汽油蒸汽空间为1.25立方米。 若此部分混入空气，且达到爆炸浓度，遇火源方可形成爆炸。 汽油蒸汽相对空气密度3.5，即标况下汽油蒸汽密度4.53千克每立方米。 取汽油的爆炸上限7.6%，则参与爆炸的汽油蒸汽质量为4.53*1.25*7.6/100=0.43kgTNT当量为带入后Wtnt= 0.04×0.43×4.37×10∧4/4520=0.166（kg） 来源：知乎：一脚踢死牛一公斤TNT爆炸理论上可产生420万焦耳的能量，按照1焦耳=0.102公斤·米计算，一公斤TNT放出的能量可以把一个一公斤的物体移动420公里，或者一个100公斤的物体移动4.2公里。 1公斤TNT就是相当于200个手榴弹同时爆炸。 现实中油罐车的爆炸有很多外力因素的影响，如果事先有泄漏 油气挥发在空气中 到达爆炸极限 会发生剧烈爆炸 然后把整车油炸飞 在空气中挥发，在很短时间内会发生二次爆炸。 要是直接大量泄漏会先起火 要是火势蔓延的非常快 覆盖了整个油膜表面的话 那爆炸可能性小，但这个时候油罐车内的可燃气体含量要是足够爆炸的话，也能引起爆炸。 而如果里面是气态的话，那么威力要剧烈数十倍，一罐液化气爆炸的威力相当于150公斤TNT炸药，TNT就是指烈性炸药，而满满一车液化气一旦爆炸，威力至少相当于5吨TNT炸药。 1吨TNT爆炸，方圆200米之内门窗都得严重损坏，而且液化气爆炸，还有可能形成二次爆炸。 这次事故车辆据说是一辆槽罐车，而运输的是液化气，从宁波到温州瑞安，所以才造成大量房屋车辆损毁。 大家如果在道路上遇到危险品运输车（危险物品运输车顾名思义就是指运输具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性物品的运输车，车头顶部安装“危险”警告标识并且货箱、车身标有醒目的警示标识），一定要保持安全车距，城市道路至少50米，快速路至少150米，这样方便你观察它的一举一动，并能更快的采取应急措施。 由于运输危险货物的车辆往往不会开的很快，因此你的车速过快的话，在它采取相关措施的情况下你可能因为车速过快无法紧急避让或者刹车造成与它们的追尾。 一些大货车司机开车比较猛，闯黄灯甚至闯红灯的事情时有发生，因此我们通过路口的时候要观察周围的情况后再通行，同时也不要“飚起步”全油门过路口。 另外，我们一定要注意集中精力拒绝疲劳驾驶、晚上开车注意灯光、经常看后视镜，注意后车跟车距离。 如果遇到危险品车事故后怎样避免二次事故呢？1、立刻离开事故现场 2、捂鼻子向上风口撤离 3、不要在乎车上的财产。 最后，我们衷心祝愿此次油罐车爆炸，越少伤亡越好。
运满满没有罐车的原因可能是罐车属于特种车辆，其运输的货物一般具有特殊性质，需要专业的操作和管理要求，因此需要额外的资质和牌照。 同时，罐车在运输过程中可能存在一定的安全风险，需要更加严格的监管和管理。 因此，运满满作为一个物流信息平台，可能不直接提供罐车运输服务，而是通过整合社会资源的方式满足用户的需求。 另外，根据一些公告和公开信息，运满满作为一个互联网+物流的平台，致力于提供智能化、高效、可靠的物流服务。 虽然它拥有数百万卡车司机和货源信息，但并不直接拥有和管理车辆，而是通过与货车司机或运输公司合作，提供货源信息和运输需求匹配服务。 因此，在罐车运输方面，运满满可能只是提供信息匹配服务，而不是直接提供罐车运输服务。
货车司机跑长途找路可以买个导航仪或者在手机上下一个导航仪。
货车（Wagon）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。
载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。
一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。 绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
卡车(Truck）的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE），是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车。
非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。 参见英汉卡车字典和卡车图鉴。
事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。
车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。
