被誉为新三样的新动力汽车、锂电池、光伏产品的中国产品近年来在进口市场上出现出迅猛的增长态势。最新数据显示，2023年新三样产品的进口总额到达惊人的1.06万亿元，不只初次打破了万亿元的大关，还成功了同比增长29.9%的骄人效果。这一飞跃式的增长不只彰显中国制作业的微弱实力，也为中国在世界新动力畛域树立了崭新的标杆。
仰仗先进的电池技术、智能驾驶系统、外乡完整供应链和先发长处，中国新动力汽车进口数据迅猛增长，成功超越百万辆大关。据中国汽车工业协会颁布的数据，2023年，新动力汽车进口120.3万辆，同比增长77.6%，增速超越传统燃油车，占汽车进口总量的24.5%。
展望2024年，估量中国新动力汽车行业出海将继续坚持微弱势头，一场以技术改造为首的破军之战正蓄势待发，固态电池技术、800V超快充电技术、智能驾驶技术更新等成为行业关注的焦点。除此之外，贸易摩擦、技术壁垒、极寒天气等不确定危险仍应被警觉。
2024年，中国新动力汽车破局而立，乘势而上。
进入2024年，中国新动力汽车行业在世界市场的体现愈发抢眼。驾仕派联结开创人刘学晓向《IT时报》记者示意，随着进口量的激增，估量一场围绕多少钱和渠道树立的双卷大战将在2024年开展。
多少钱方面，中国车企展现出弱小竞争力。一位新动力畛域行业人士通知《IT时报》记者，因为进口市场的高利润率，进口一辆新动力汽车的利润往往能抵上国际开售近三辆同款车。正是这一迷人前景使得各大车企纷繁将眼光投向了海外市场。
比亚迪、吉利、奇瑞、长安等国际巨头曾经将进口优化至外围策略位置。企业深知，在海外市场，多少钱往往是消费者最为敏感的起因之一。未来，车企将经过优化消费老本、提高消费效率等手腕，以降落进口车型的多少钱，从而在世界新动力汽车市场中占据无利位置。
除去多少钱战，渠道树立也成为中国车企海外竞争的另一大焦点。目前，重要以平行进口形式为主，经销商仰仗自身的渠道资源在海外市场启动零散开售。但是，这种形式的弊病也逐渐浮现进去：渠道利润大头被经销商拿走，车企难以掌控海外市场。刘学晓示意。
如何破局？中国车企开局踊跃铺设自有海外产销渠道，经过树立完整的4S形式或经销商形式，将开售和服务网络间接加长到海外市场。以比亚迪为例，其在世界市场已进军德国、澳大利亚、日本等近60个国度，扎根之后还要深化，比亚迪便开启自有渠道的扩张之路。1月31日，比亚迪与匈牙利签订乘用车工厂土地预购协定，标记着其在欧洲外乡化新打破，在更早前，已在泰国、乌兹别克斯坦等地域选址建厂。不美观出，自有工厂的树立将为比亚迪自有产销渠道的树立铺设更稳固的根基。
速度与规模是渠道树立的外围，比亚迪们的国际化步调愈加坚决。
2023年，中国品牌汽车疾驰在西北亚、澳洲、拉丁美洲和欧洲等地域的广阔小道上已不是鲜有之事。此前，EqualOcean剖析师陈志亨通知《IT时报》记者，西北亚是目前中国新动力汽车出海最大的市场，比亚迪、长城、名爵、广汽埃安等新动力纯电或混动车型已锋芒毕露。
2024年，新动力出海仍需攻克这些国际市场。一是向欧洲非干流汽车大国进口新动力车；二是经过中亚国度向俄罗斯供货；三是在东盟国度树立外地工厂启动海外组装开售。针对新动力2024年出海征战之地，刘学晓启动了大胆预测。陈志亨也向《IT时报》记者示意，非洲或者更是一片蓝海，期待中国品牌挥剑出征。
低老本及规模制作长处照旧是国产品牌进军国际市场的定心丸。关于南美、西北亚、北欧等缺乏本地产业链的市场，中国新动力汽车简直无门槛可言，只要合乎外地法规即可顺利进入。
值得留意的是，南美和东盟市场的消费者此前不时受欧美及日本车企燃油车定价影响，随同着中国车企不时深化，市场逐渐引入EV、PHEV产品以及DHT技术等，令市场共享中国技术规范。有业内专家指出，中国车企将为这类市场带来新的技术长处，并或者构成新的产业链规范。一旦规范树立，中国车企将有望取得更大的利润空间和市场主导权。
但多名业内人士示意，美国市场仍是国产品牌难以超越的鸿沟。美国产业限度严厉，对中国新动力品牌设置高壁垒，甚至连电池供应链经常使用中国供应商的资料都不准许享用联邦政府补贴。上述业内人士提到，局部车企正在想方法绕过限度，如极星在韩国消费后再进口到美国，吉利控股的沃尔沃则方案在美树立全新工厂。
无法否定的是，在进口狂飙的同时，中国新动力汽车在世界市场上仍面临多重应战。危机重要体如今需求差异、各国技术规范不同以及基础设备树立无余三方面。刘学晓以为。
首先是需求差异化。在欧美等传统汽车制作强国，中国品牌难以齐全契合外地市场需求。比如中国消费者偏好大型、温馨的车型，而欧洲市场则更青眼小型、静止化的车辆，这种差异使得中国车企关上欧洲市场时面临较大艰巨。
其次，不同国度关于新动力技术的规范也存在差异，包括充电口、安保规范等。中国车企在开发新产品时须要启动针对性的设计，这无疑参与了研发老本和期间压力。同时，因为局部规范缺乏开发阅历，或者造成名目进展无法控，进一步放大应战。
此外，海外新动力基础设备树立的无余也限度了新动力车型的进口份额。上述业内人士指出，以PHEV（插电式混合动力汽车）车型为例，在中国市场，这类车型因其续航里程长和节能长处而遭到欢迎。但在海外严寒地域，因为缺乏充电设备和补能体验，PHEV车型的经常使用体验并不优于HEV（混合电动汽车）车型，同时电池老本也参与了累赘。因此，在海外市场开售PHEV车型的意义并不显著。
严寒地域的续航应战也不容车企漠视。目前，经常使用PHEV、增程混动等技术路途，是处置新动力续航焦虑的形式之一；也有车企选用固态电池技术路途，但距离预期量产至少还有一代或两代车型的期间。行业比拟分歧的认识是未来5至8年期间，PHEV或是新动力车企处置严寒地域续航应战的重要技术路途之一。
2024年新动力汽车出海将是机会多于应战的一年。高价与产能长处为基础，自有产销渠道加快树立是保证，技术长处与翻新是口碑，中国新动力汽车在出海方面侧面临难得的历史机会。
本文来自微信群众号IT时报（ID：vittimes），作者：毛宇，36氪经授权颁布。
