有人说Robotaxi就像当年汽车换马车，是生产力的进步，是历史的更迭。真的如此吗？人们有疑问，市场也有疑问。你看市面上主打Robotaxi概念的企业，有几家是持续向好的？百度股价也在波动，也跌破了90港元。市面上也有传出萝卜快跑停运的消息，虽然很快被官方否认，但也有媒体人表示打不到车。
Robotaxi这波温度降下来了。上市不久的如祺出行，定义自己是一家出行科技与服务公司也想打Robotaxi牌，结果呢，股价从高点40港元，直接崩到18港元，最低点甚至来到17.1港元。显然，投资人在用现金投票。
如祺出行这次IPO很有意思，先是股价破发，而又有资金不断买入，趁着舆论场主播一波Robotaxi的声量，节奏点卡的完美。可谁没想到，Robotaxi落地炒得越火，反噬来得也就越快，市场反应过来后这么一冷静，于是股价就唰唰往下掉。
二级市场上的网约车平台，其实就是山中无老虎，猴子称大王。滴滴在上市以前，其他网约车平台看起来都似乎还能打，可一旦滴滴再上市，也就自然原形毕露了，也就只能靠蹭蹭热度，吹一波Robotaxi业务。Robotaxi是画饼，网约车才是价值基本面市场上的投资者，听故事听了这么多年，真金白银买来了多少教训，只有自己心里知道，从曾经的区块链、到比特币，再到今天的Robotaxi，大家都看得明白。
所以，故事讲得再好没有用，饼画得再圆再好看，也不如变成营收利润来得实在。Robotaxi落地可不可行？当然可行。这波Robotaxi为啥火？还不是因为百度预计2024武汉能盈亏平衡，2025年能盈利？老实说，这个饼画得很大，于是只要跟Robotaxi沾点边，大家都想来蹭一口。可问题是，市场是要看到利润的。
这年头，投资人都很谨慎，不见兔子不撒鹰。按照百度Robotaxi进展最理想的情况，也到26年才能在财报里看到Robotaxi业务的盈利能力。所以，现在搞概念没有出路，市场在意的是，这个吹得花里胡哨的业务能不能真的带来钱。
如祺出行的业务能搞钱吗？能，但还远远不够。Robotaxi呢？还是在画饼，甚至连网约车业务的盈利还在画饼。怎么讲这个故事呢？2021到2023，如祺出行营收复合年增长率为42.6%，还有一点，同期公司毛利率分别为-24.2%、-10.7%、-7.0%，由于成本下降毛利率改善。也就是说，平台营收是有成长性的，毛利率也在变好。
可利润呢？2021到2023，如祺出行三年净亏损分别为6.85亿元、6.27亿元、6.93亿元，合计净亏损超过20亿元。我要是平台高管，拿着这份招股书去路演，心底也真的没什么底气。
网约车平台，亏损的原因无非就是两种：补贴烧钱太厉害，司机分走了更多的钱。如祺出行的成本结构里。占比最高的是司机服务费，2021年占比93%，2022年占比85%，2023年占比77%。所谓司机服务费，其实就是网约车司机的收入。所以，2023年平台的营收增长这么多，其实还是提高了抽成，降本的效果并不明显。
怎么能降本呢？最终的答案还是在于Robotaxi。如祺出行的高管们到头来还是得讲一个成本结构巨变的故事，只是经历过最近这波Robotaxi的风波，越来越多的投资人也意识到，Robotaxi要规模，还要走一段很长的距离。
如祺出行被低估了吗？现在大吹特吹Robotaxi的网约车平台其实都自动忽略了一件事儿，就是做Robotaxi这个生意是需要大量资金投入的。有媒体做过测算，萝卜快跑的单车成本达48万元，出租车行业8年强制报废每天的折旧成本高达164元。假设48万的成本是准确的，而且如祺出行能够做到百度一样的成本水平，那我们不妨来算一笔账。目前跑得较好的萝卜快跑，武汉运营车辆不过1000辆，我们按1000辆计算，后续要普及20个城市，那么就需要2万台。一台成本48万，2万台的成本是96亿。
[汽车之家?行业]?提到R，作为一名合格的老司机，最先想到的也许是“R倒退挡”。 的确，新冠疫情席卷全球，国内乘用车销量在2月同比跌破78%、众泰、华晨、夏利遭遇黯然离场、全国超26.5万家汽车销售相关企业注销……一时间，汽车市场仿佛倒退至几年前。
但同时，R也被赋予了重生（Reborn）、反复（Repeatedly）、变革（Reform）的涵义。 随着疫情在国内得到有效控制，截至年底，国内乘用车产销量已连续8个月实现增长、蔚来、理想、小鹏销量再创新高、全国超84万家汽车销售相关企业新增……由此可见，这一年在收获不少唏嘘的同时，也为部分企业和个人带来了新的机遇。 2020年，注定是改变与创新的一年。 告别的同时，也带来了新生。
“VICTORY”系列选题简介：
2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。 疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。 为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。 本期为系列选题的第六期，我们还将有一期关键词选题，敬请期待。
本期以“R”为主题的文章，我们将通过改革（Reform）、重启（Restart）、自动驾驶出租车（Robotaxi）等四个关键词，带大家共同回顾这个充满变化与创新的2020年。
●Restart（重启）：三场大型车展年尾重新启动，透露行业新趋势
2020年疫情的突然造访，让2、3月的汽车市场陷入静止。 前篇也提到，无论在新车发布量还是销售数据方面，都经历了至暗时期。 在经历了日内瓦车展取消、北京车展延期等一系列线下活动取消/推迟后，8月1日，原本量级相对较小的成都车展意外成为今年国内首个大型车展；原定于4月举办的北京车展却延续至9月底才重新吹响号角；紧接着，11月广州车展如期接档。 三场大型车展共计亮相和上市新车型超过360款。 而至今，海外车展依然受疫情影响而处于停滞状态。
车展是展现全球汽车品牌与汽车文化的重要契机。 1985年，第一届上海车展首次走入我们的生活。 在当时的改革开放初期阶段，人们第一次对汽车这样的大型工业产品产生了极大的关注。 也正是在那个时候，著名的“桑塔纳”车型有了响亮的地位。 1990年，第一届北京车展举办，两万平米的展厅里陈列着来自17个国家和地区的173台汽车，这在当时已经称得上是一场“重头戏”。
『2020北京车展现场』
受到疫情影响，今年展会的整体规模有所收缩。 成都车展展出规模为16万平米，较往年减少了4万多平米，并有20多个边缘品牌缺席。 其次从展台布置上看，除了BBA这样叫好又叫座的豪华品牌外，其余绝大多数展台都更加趋向简约。 当然，环保的同时，这也极大的降低了成本。 最后，没有五彩斑斓的霓虹大屏、没有明星站台、也没有各种华丽的演出，今年的车展总感觉“差了点儿味道”。 另一方面，我们也从厂商和经销商口中得知，今年车展现场的人流量平均不及往年的50%，而现场成交量下滑甚至超过70%。 由此可见，疫情对于市场和行业的影响还是有一定的长尾效应。
但今年的车展依旧是主机厂和零部件供应商展示自己的主战场，同时今年的车展也变的和之前有些不一样了。 三场车展期间，长城系迎来了一次超大规模的产品扩展，并从命名上就暴露了打“年轻化”牌的野心。 WEY旗下首款硬派越野坦克300、基于全新柠檬平台打造的紧凑型SUV哈弗大狗、全新入门级SUV哈弗初恋以及纯电动小型车欧拉好猫一一亮相。 从新平台的推出到众多产品的问世，长城汽车实现了从技术到产品结构的彻底革新。 这样看似“随意草率”的命名方式，却成功吸引了年轻消费者的关注，而电动化、功能型产品也将成为下一个销量风口。
『从左至右依次为：坦克300、哈弗大狗、哈弗初恋、欧拉好猫』
小鹏汽车在车展期间带来了第一代小鹏汇天飞行器。 小鹏汽车创始人何小鹏表示，2.0版本的飞行器正在开发，可乘坐两人，拥有智能交互和低空地图导航功能，可实现垂直起降。 在安全体系上，它可以在5-25米超低空飞行，并进行自动驾驶。 就在其它品牌还在宣传自己的产品功率多大、加速多快时，小鹏已经在车展展馆里“飞起来”了。 不得不说，这波吸睛的操作，我给满分。
『第一代小鹏汇天飞行器』
除了让人应接不暇的新车以外，不少互联网企业也在车展期间纷纷展示了其在智能化方面所取得的成果。 未来，它们将成为主机厂重要的合作伙伴，为人们带来更好的驾乘体验。 其中，号称“不造车”的华为带来了基于鸿蒙车机OS系统打造的全新智能座舱，可提供一系列智能、娱乐、交互功能，也是未来华为在汽车领域布局的重点板块之一。
在零部件方面，博世推出的座舱域控制器可同时支持多个显示屏；麦格纳的智能电动车门、一数科技的激光虚拟显示与交互技术以及禾多科技带来的全栈式自动驾驶技术等等，都为未来提供了更多可能。
『华为展台』
『博世展台』
体验式和沉浸式的互动环节，逐渐成为年轻逛展人的新宠，处处可见的打卡、盲盒、手作区域吸引了不少人的驻足。 福特汽车展台仅需几分钟就可以带走一枚自己亲手制作的徽章；沃尔沃、领克等展台的打卡游戏环环相扣，饮料、盲盒、车模等奖品超乎想象；东风汽车的沉浸式光影体验厅让你从视觉上穿越几十年光阴……从前，我们总觉得做游戏、换礼物是小孩子们的专属，而现在，越来越多的人也能感受到体验所带来的魅力。
『福特展台手作徽章』
上述这些我们从车展现场带回来的故事，无一不印证着年轻化、智能化风向的来临。 2020年的车展由于受到疫情影响，有些姗姗来迟。 但历经35年的沧桑，它就像春节晚会一样，成了我们每年4月、10月就会例行关注的一场车圈盛会。 这些年，我们走过了“20万现金也夏利难求”的时代，进入了仅车漆颜色就有数十种选择的时代，从品牌、架构、产品，甚至一个小小的车标，都写满了汽车产业的变化与创新。
●R汽车：中国品牌创新之路，新一轮角逐正在暗涌
就在特斯拉作为“智能电动汽车”领头羊，并以最快速度席卷全球新能源汽车市场的时候，国内传统造车企业终于坐不住了。 虽然在销量面前，特斯拉拥有绝对的优势，但凭借多年的成熟技术基础和稳定的零部件供应力，传统车企一样有反攻的机会。 于是，我们便在车展上看到了上汽集团R汽车、北汽ARCFOX极狐、广汽埃安、岚图汽车等这些既熟悉又陌生的名字。
今年11月，上汽集团发布全新品牌——R汽车。 R汽车是上汽乘用车主打高端定位的独立新能源品牌，在服务模式、销售渠道等方面均独立于此前上汽乘用车体系。 与此同时，上汽荣威宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，全新R标定位中高端新能源序列，与“新狮标”一起推进荣威品牌全面向上。
『R汽车ER6』
目前，R汽车旗下共有紧凑型车ER6、中大型SUVMARVELR和概念车R-Aura。 其中，首款车型ER6自8月上市以来销量已突破2000辆，官方公布ER6的NEDC续航里程可达620km，补贴后售价为16.28-20.08万元；即将上市的第二款车型MARVELR不仅可实现5G智能驾驶、RPILOT3.0自动驾驶辅助等功能，还拥有MR混合虚拟实景智能辅助系统、声控智驾、车家互联、整车OTA升级等多种智能化体验。
2019年4月，北汽发布ARCFOX极狐品牌，同样定位高端新能源品牌。 与此同时，ARCFOX极狐发布了搭载5G技术的IMC智能模块标准架构以及基于用户体验的生态营销模式。 基于IMC架构，在2020-2021两年内，ARCFOX极狐将推出六款产品，包括两款跑车和四款高性能智能车。 时任北汽集团董事长徐和谊曾表示，ARCFOX极狐的发布揭示了北汽集团、北汽新能源对于决战未来的信心，目标是引领中国汽车品牌向上突破。 今年10月，ARCFOX极狐旗下首款量产纯电动中型SUV——阿尔法T（ARCFOXαT）正式上市，新车推出3种续航版本，NEDC续航分别为480km、600km以及653km，综合补贴后售价为24.19-31.99万元。
『极狐阿尔法T（ARCFOXαT）』
2020年7月，东风汽车发布了全新高端新能源乘用车品牌“岚图”，独立子公司“岚图汽车科技公司”也随之成立。 12月18日，岚图汽车的首款车型岚图FREE正式首发，新车定位为5座中大型SUV，提供增程式和纯电动两种动力配置，NEDC综合续航里程分别为860km和500km。 据悉，岚图FREE现已开启预约，售格不超过40万元，并将于2021年第三季度交付。
『岚图FREE』
踏上创新之路的车企绝不止以上提到的几家。 贴着“新能源、高端、智能以及品牌向上”这几个关键标签的战场，早已暗流涌动。 这些由传统主机厂孵化出来的新品牌，能否与特斯拉、蔚来一决高下，现在还难以判断，但至少我们看到了中国品牌崛起的信心。
当然，理想很丰满，现实多骨感。 也有声音认为，在大型国有企业体制的限制下，改革、创新多半变成了一种自我激励，不过是“烧点钱，请些国际设计师和技术人员，再给品牌定个调这样新瓶装旧酒”的路子罢了。
不少企业这才意识到，品牌的打造、产品的落地，只是实现转型的第一步，如何利用销售渠道把他们卖出去，才是硬道理。 于是，新零售这个概念便应运而生。
●Reform（销售模式变革）：线上与线下结合、交易与售后剥离
虽然新零售这个词不是2020年诞生的新产物，但疫情的到来进一步催生了这种新型交易模式的落地，传统4S店销售模式通通面临改革。 通过汽车之家数据显示，过去五年中，我国网络购物市场交易规模在以27.4%的年复合增长率高速增长，远超社会消费品零售总额8.1%的增速。 而此次新冠疫情的发酵，使用户的线上消费习惯再一次被稳固和加强。
具体到汽车领域，新零售利用线上线下相结合的电商商业模式，为消费者购车提供一站式服务。 随着线上服务不断完善，车主服务的项目越发健全，无线化、便捷化程度进一步提高，线下服务布局不断扩张，标准逐渐统一和规范，线上线下将趋向相互融合补充。 消费者从最早的线上咨询，已经逐步扩展到了直播看车、线上展厅和VR体验等领域。
『汽车之家线上展厅』
以特斯拉和蔚来为代表的直营模式，算得上是汽车新零售的开创者。 一方面，厂家与消费者直接对接，能够巩固品牌在消费者心目中的定位，也更能倒逼厂家对于用户的责任感。 另一方面，拿掉中间商环节，用户所看到的价格是统一且透明的，用户完全不用为了比价，再多跑几家4S店，买的更安心。 除此之外，销售与售后体系剥离的模式，能使“看-选-买-用”各个环节都发挥出品牌自身独特的优势，也能为用户提供更好的服务体验。
『蔚来汽车体验中心』
在销售环节，新零售服务模式下打造的NIOHouse体验中心，专门选址于写字楼、大型商超、酒店、文化中心等商圈，都是高端用户流量较高的中心地带，对用户来说，看车买车更加方便，舒适性和互动性也大大增强。
在使用环节，蔚来汽车将充电服务与售后服务和销售环节相剥离。 在充电环节，NIOPower基于移动互联网加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，可为用户提供一键加电、3分钟极速换电等服务；在售后环节，NIOService为用户提供终身免费质保、终身免费道路救援以及终身免费车联网服务等等。 整个新零售的服务流程，覆盖了用户看车、购车、用车的全生命周期。
『威马汽车活动体验馆』
越来越多的企业已经开始复制和学习这种线上与线下结合、销售与服务剥离的模式，以便更加精准的直击用户需求。 除了R汽车以外，北汽ARCFOX极狐也表示，将携手经销商在两年内共建超过100家数字化实体店，包括以功能为标准划分的经销商店和以品牌及体验为中心的厂家直营店。 与之类似的，还有威马汽车的体验馆（Space）、用户中心（Store）、服务之家（Station）和威马E站（Spot）；天际汽车的天际中心（品牌体验店）、智选空间（销售中心）、安心工场（服务中心）以及速捷驿站（快捷网点）等等。
『NIOHouse智能腕表』
最后，举一个小例子，来说明用户体验“怎么就叫升级了”。 我们知道，不少4S店内都设有儿童娱乐区，但不少传统4S店的这个区域纯粹是为了“凑数”。 而在蔚来的NIOHouse，你可以放心的把孩子留在这里，不仅有简单的娱乐设施，还有专人负责照看、组织读书等活动。 更与众不同的是，他们会给孩子们带上智能腕表，一旦出现任何突发状况，都会第一时间通知到预留电话的家长。 这样一整套流程不只是“数字化、新零售”那么冷冰冰的字眼，更多的是以真诚和周到去打动车主——这也正是销售模式变革的最终目标。
●?Robotaxi（自动驾驶出租车）：自动驾驶商业化落地，互联网企业更具优势
有了新产品和新渠道，接下来就是创新出行模式的实际应用了。 在新四化中，电动化和智能化的最终目的，是要实现共享出行的目标。 于是，Robotaxi自动驾驶出租车的概念被提出，智能化与商业运营的碰撞，一方面有利于自动驾驶技术完善，早日实现商业化落地；另一方面也为大众出行提供了一种新的选择。
今年以来，中国无人驾驶技术应用持续推进。 目前，包括北京、上海、重庆、广州、长沙、深圳等地都在火热开展Robotaxi在城市道路上的载人研发测试。 相关企业包括网络、滴滴、小马智行、文远知行以及中智行等。 某种程度上，这是车企和互联网企业一场争夺未来出行市场竞赛的入场券。
网络自2013年起开始布局自动驾驶领域，是国内最早布局该领域的企业，目前已拥有自动驾驶全球专利申请超过1800项，测试牌照总计超过150张，其中载人测试牌照达120张，总测试里程超过600万公里。
今年9月10日，网络Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务ApolloGo，北京用户可以在网络地图及Apollo官网上预约体验Robotaxi。 此次开放的自动驾驶载人测试区域，总长度达到699.58公里，覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等近百个站点，是目前全国开放区域最广、测试里程最长的自动驾驶载人测试区。 作为首家在京开放Robotaxi体验的企业，网络将投放40辆Robotaxi。
汽车之家还曾对北京地区的自动驾驶出租车服务进行过“尝鲜调查”（《全民自动驾驶的春天来了？》），据跟车的安全员介绍，目前网络无人驾驶车已经测试了3年左右，每天大约行驶150-200km。 即便在非营运时间，他们同样伴随着无人驾驶车进行路测。 据他的说法，2020年10月11日开放体验当天，官方统计体验人群高达2600单左右。
值得一提的是，12月初，在网络“2020Apollo生态大会”上，网络发布了乐高式智能汽车智能化解决方案，该方案包含网络Apollo的智舱、智驾、智图和智云四项产品服务。 与此同时，由威马汽车联合网络Apollo平台共同打造的全新SUV车型也正式亮相。 据悉，新车有望被命名为威马EVOLVE，并于2021年正式上市。
『威马汽车联合网络Apollo平台共同打造的全新SUV车型』
网约车龙头滴滴自2016年开始组建研发团队，目前中美两地已有超过400人。 2019年8月，滴滴正式宣布将旗下自动驾驶部门升级成一个独立的公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。 截至目前，滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。
今年6月，滴滴自动驾驶服务正式上线，并开始在上海接受公众体验报名，用户可通过滴滴App线上报名，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。 11月，滴滴自动驾驶与北汽集团合作推出的新一代L4级自动驾驶车首次亮相，并提供试乘体验。 这是一款基于BEIJING-EU7改装的L4级自动驾驶车辆，由北汽集团与滴滴自动驾驶公司合作研发，该车搭载了领先的自动驾驶软硬件解决方案。
值得一提的是，滴滴前不久组织了一次“特殊的”自动驾驶体验，邀请了24位视障人士和15条导盲犬进行试乘和反馈。 这样的体验活动，似乎更加能从侧面反映出自动驾驶对于未来出行的意义——服务于每一位乘客，让出行更加便捷。
今年11月25日，文远知行Robotaxi公布其运营一周年成绩单：共安全完成次出行，服务用户数超，且无任何主动责任事故。 在黄埔区城中心144平方公里范围内，文远知行Robotaxi设立了200多个上下车点。 每周一到周日，从早八点到晚十点，文远知行Robotaxi穿梭在居民小区、办公楼、商场、地铁、公交站点之间，与传统交通工具共同承载城市出行。 在过去一年的时间里，文远知行Robotaxi逐渐融入市民生活，成为广州街头一道熟悉的移动风景线。
『文远知行Robotaxi』
相比之下，中智行的无人驾驶车辆则更看重车路协同。 中智行董事长兼CEO王劲曾是网络前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者。 他认为，即使单车智能技术水平相仿，中国的交通路况也比国外要复杂得多，因此车路协同才是中国企业弯道超车的机会。 车路协同需要有5G通信的支持，也需要将道路进行智能化改造，包括在道路上连接电线、网络及诸多传感器，这也需要强有力的政府支持与推动。
『中智行无人驾驶车』
相比于主机厂，互联网公司做自动驾驶最大的优势在于庞大的数据库，这对于建模、算法优化和AI都有很大帮助。 另外，网约车作为营运车辆，有统一的平台管理，比私家车更容易实现车路协同的自动驾驶，并有利于最终的商业化落地。
Robot（机器人）是人们最早对于科技的定义，直至今日，我们最大的梦想依然是希望机器人可以代替人类去完成更多不可思议的事情；而Taxi则是人们对出行有所需求时，最早出现的一种载人运营方式。 二者相拥，正是所谓“智能出行”的最好诠释。
编辑点评：
这一年，全球进程被强行挂上倒挡（R挡），疫情扫过的痕迹历经数月还未痊愈（Recovery）。 但在我们共同的努力下，汽车市场即将迎来新生（Reborn）。 不久的将来，当自动驾驶出租车（Robotaxi）成为出行首选时，汽车产业还会迎来更加巨大的变革（Reform）。 有人曾说，于汽车行业而言，2020年是过去十年中最坏的一年，也是未来十年间最好的一年。 让我们一起咬紧牙关，共同见证未来！
后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，下一期将以“Y”为开头的英文关键词展开，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家翁萌）
往期回顾：
首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。
在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。
“C”系列文章从CarlosGhosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。
以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。
继V、I、C、T之后，上期我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“O”，并分为Overcome、Open、OS、OTA等维度来阐述2020年的大事件。
易车讯 7月10日，如祺出行（）在港交所主板挂牌上市。 据悉，本次如祺出行全球发售股份3000.48万股，公开发售占约6.01%，国际发售占93.99%。
据公开资料显示，广汽集团、腾讯等企业为如祺出行主要股东，主要提供出行服务（包括网约车、Robotaxi等），技术服务（包括人工智能数据及模型解决方案以及高精地图），以及为司机及运力加盟商提供全套支持的车队销售及维修。
2019年6月，由广汽集团和腾讯等联合发起创立的如祺出行在广州上线运营，其后引入了自动驾驶解决方案供应商小马智行作为战略股东。
截至2023年底，其出行服务平台注册用户数已达2380万名，在大湾区用户渗透率超45%，排名第二。 2021年-2023年，如祺出行总收入分别为10.14亿元、13.68亿元及21.61亿元，年复合增长率为46%。
风云变幻的出行市场虽然盈利非常难，但面对出行未来这一巨大诱惑，其一直是资本市场的宠儿。 近些年不论是互联网与传统制造厂商的模式之争，存量市场的服务之争，还是增量市场的规模之争，背后都少不了技术变革与商业模式创新。 对于后来者来说，若想在竞争激烈的出行市场活下来，就得拿出新的技术与模式，如今背靠广汽与腾讯的如祺出行就希望以自动驾驶运营科技作为突破口。
日前，出行科技与服务公司如祺出行递交招股书，准备在港交所上市，中金公司、华泰证券和农银国际担任联席保荐人。 公开资料显示，如祺出行成立于2019年，股东包括广汽集团、广汽工业、Tencent Mobility、小马智行、SPARX Group、DMR、广州产业投资集团、合肥国轩及其他机构投资者。
至于此次募投项目，如祺出行计划将40%募集资金用于Robotaxi（内置L4级和L5级自动驾驶技术的无人驾驶共享出行汽车）。 公司指出，Robotaxi预期于2026年左右实现商业化，预计在2030年前，Robotaxi将进入成熟的商业化阶段，并在全球主要地区广泛采用。
三年半亏损近20亿
如祺出行业务涵盖三大板块：一是出行服务，主要包括网约车及Robotaxi服务；二是技术服务，主要包括人工智能数据及模型解决方案以及高精地图；三是为司机及运力加盟商提供全套支持的生态服务。 截至今年6月30日，如祺出行平台注册用户数为2160万。 据弗若斯特沙利文的资料，按2022年的交易额计，如祺出行是大湾区第二大出行服务平台。
财务数据方面，2020年-2022年，如祺出行分别实现营业收入4.04亿元、10.13亿元、13.68亿元，对应净利润-2.99亿元、-6.85亿元、-6.27亿元。 今年上半年，公司实现营业收入9.13亿元，同比增长48.1%；净利润为-3.45亿元。 也就是说，过去三年如祺出行合计亏损了19.56亿元。
从毛利率表现来看，如祺出行的毛利率由2021年的-24.2%改善至2022年的-10.7%，截至今年6月末为-7.7%。 数据显示，如祺出行资产负债率从2020年的18.1%逐步攀升，到2023年年中，已高达243%。 截至2023年末，如祺出行账面现金仅4亿，短期借款却高达12亿。
当然目前亏损也是网约车市场的普遍现象，如今网约车行业玩家较多，除了如祺出行外，T3出行、曹操出行等公司也由车企发起成立。 此外，互联网企业滴滴出行、首汽约车、神州专车、易到、嘀嗒出行、美团打车等也是这一领域的主要玩家。
并且由于滴滴、高德两大巨头已经先行将出行网络铺至全国主要城市，从广州起家的如祺出行选择了大湾区作为第一站与大本营。 今年上半年，来自大湾区的出行服务交易额已经占到如祺出行平台总交易额的96.6%。 根据弗若斯特沙利文统计，截至2022年12月31日，如祺出行在大湾区的用户渗透率超30%。
同竞争对手开拓新城市的速度相比，如祺出行扩张的步子并不大。 截至2023年6月30日，其开展业务城市数量为21个，前三年分别为2个、6个、18个，且资源投入聚焦在大湾区及周边的9个城市。
此外，从财报来看，如祺出行在2020年的网约车订单总数为1670万单，2021年增加两倍至4600万单，2022年为6600万单，平台日单量峰值约为36万单。 作为对比，2023年2月，滴滴每日的订单量平均约1700万单，排名第二的高德为800万单。 市占率排名靠后的T3、曹操、美团打车，日均完单量也均超过100万单。 不管是接单量还是市场，如祺出行和其他先入者相比都有很大差距，如祺出行若想突围确实需要更为创新的技术与商业模式。
自动驾驶能让如祺突围吗？
如祺出行此次上市，计划将募集资金用于五个方面：40%用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发活动；20%用于出行服务产品升级及运营效率提升；20%用于扩大用户群、提升市场份额；10%用于行业价值链中的投资收购；10%用于运营资金。
Robotaxi是如祺出行自主研发的开放性运营科技平台，定位为连接自动驾驶解决方案供应商及汽车制造商，在公司的混合运营模式下提供有人驾驶网约车服务和Robotaxi出行服务。 该平台可以兼容不同类型的自动驾驶技术及Robotaxi车型，通过云端技术，实现对Robotaxi的远程管理及控制。 截至今年6月底，如祺出行的Robotaxi服务已运营约小时，覆盖538个站点，完成约公里安全试运营里程。
Robotaxi竞争格局初具雏形，头部企业竞争差距较小，行业仍处于增量竞争阶段。 未来，Robotaxi的规模体量不仅包含网约车、出租车的市场、也可能一定程度替代私家车的市场。 未来，Robotaxi或是万亿规模的赛道。
如祺出行CEO蒋华在接受媒体采访时多次表示，“出行行业的拐点在Robotaxi的商业化落地”。 为此，如祺出行在A轮引进了小马智行、文远知行作为股东，并与两家自动驾驶公司展开战略合作，共同打造L4级的Robotaxi解决方案。
但随着近两年资本市场对于自动驾驶的投资转冷，自动驾驶明星公司纷纷裁员甚至破产倒闭，推迟商业化落地的预期，自动驾驶的行业拐点何时到来仍未可知。
业内人士表示，网约车市场车逐渐呈现饱和趋势，存量竞争态势下头部效应也将更加明显，寻找业务第二增长曲线成为众多出行公司共同面临的挑战，而多家公司将自动驾驶业务看作突破方向，曹操出行、T3出行、如祺出行等在这一领域均有所布局。
疫情后网约车运力已出现过剩，对困于广东的如祺出行来说，无疑大大增加了未来将业务向省外拓展的难度。 其未来还面临着扩大业务规模、提高毛利率、提升经营及管理效率等方式维持可持续发展并实现盈利的压力，并且作为如祺出行寄予厚望的第二增长曲线Robotaxi自动驾驶业务，也面临着商业模式不明，以及滴滴等强劲对手的多重挑战，这些都为如祺出行能否成功上市增添了诸多不确定性。
