2024过半，新能源产业进展如何？各大车企和电池公司的最新动向显示，全固态电池技术成为研发重点，迈向量产。据QYResearch最新报告，预计到2029年，全球新能源车电池市场规模将达到1527.2亿美元，年复合增长率为12.1%。市场需求的激增推动中小电池制造商和车企寻求新机遇。
全固态电池作为下一代电池的首选之一，迅速崛起。宁德时代、欣旺达、LG新能源、松下、蔚来等厂商积极参与产业发展。在这场技术竞赛中，西安的高能数造凭借其全固态电池数字制造平台等创新产品，成为关注焦点。
2024年以来，高能数造推出了一系列新产品和技术，包括全固态电池复合极片高效制造平台和3D-PT打印平台，实现了高精度电解质打印和智能烘干。他们的全固态电池干法小试线产品也已上线，为全固态电池的制造迈出了重要一步。
全固态电池的核心技术在于使用固态电解质取代传统液态电解质，并进行正负极材料的革新。尽管市场上主流产品多为半固态或准固态电池，但全固态电池尚未形成统一的工艺路线。要实现量产，面临的核心挑战主要包括装备创新和制造工艺两个方面。
一方面，装备创新带来的成本压力巨大。传统液态锂电池生产线无法直接应用于全固态电池的制造，至少需要替换50%以上的设备。采用新的干法工艺更是需要替换60%以上的设备。
另一方面，在材料端，制造工艺需要迅速革新。液态锂离子电池所使用的材料存在能量密度上限，无法满足未来需求。要达到更高的能量密度目标，需要采用新的材料体系，并配合更灵活的制造工艺和装备支持。
高能数造由西安交大长春3D打印创新中心孵化而来，核心团队成员大部分来自西安交大及其他知名高校和科研机构。创始人兼CEO王世明在3D打印领域有着丰富经验，公司汇聚了电化学、新能源材料、增材制造等多个领域的专业人才，致力于推动全固态电池技术的发展。
恒驰汽车什么时候上市？年8月3日恒大新能源汽车项目——恒驰正式对外发布车标和6款新车，新车命名为恒驰1-恒驰6，全部为纯电动车，涵盖轿车/SUV/MPV，暂未上市。 新车采用双色车身和优雅溜背式造型，车尾配备有贯穿式3D悬浮尾灯；同时，新车具有3150mm的超长轴距。 恒驰1采用全球首创的将D柱延伸至后车窗，与高位刹车灯形成极为别致的组合；整体车身比例趋于轿跑，高端且年轻化定位。 恒驰2使用了猫眼绿外观配色，车身侧面线条饱满；同样是运用了溜背式造型，但更显动感前卫；另外，新车配备了22寸超大轮毂，进一步强化了本车的通过能力。 恒驰3纯电豪华C级大型SUV设计理念：动力与美学的平衡之作。 车身将逐渐结合侧风挡或轮胎区域位置形成一个整体，这种处理逐渐成为趋势为无人驾驶时代的到来提高造型多样化的可能。 恒驰4采用新生代设计语言，配备极具先进科技感的前脸设计，并使用了深浅撞色的潮流车身；车尾采用简洁型面设计，并配备曜目贯穿式尾灯。 恒驰5纯电A级SUV，年轻、动感，风擎尽显。 恒驰6纯电A级跨界SUV，采用参数化前脸设计，而其中的分体式大灯彰显出动感和科技感；车身侧面使用跨界运动溜背基因造型，配备锋刃动感轮毂；车尾使用一体化硬派风格，并配备贯穿式3D悬浮尾灯。 2021上海车展：实拍恒驰8定位中大型纯电轿跑/剑指蔚来ET7在2021上海国际车展期间，恒大汽车带来了旗下全部9款车型，车型覆盖了从紧凑型到中大型的轿车、轿跑、SUV和MPV。 在去年8月，恒大汽车发布了恒驰1到恒驰6共6款车型，随后在今年2月，又以视频的形式发布了恒驰7、恒驰8和恒驰9三款车型。 本次上海车展是这9款车首次正式与公众见面。 恒驰8是一款纯电中大型豪华轿跑车，从它的定位来看，上市后将会与蔚来ET7以及特斯拉ModelS等车型形成竞争关系，新车由世界顶级造型大师StephaneSchwarz倾力设计，车辆采用了轿跑式的车身造型，视觉上非常的动感。 恒驰8的前脸非常简约，前灯组采用了贯穿式设计，细长的灯带将前机舱和封闭式格栅一分为二。 车头底部外突的前唇算得上是前脸最夸张的部分了，似乎预示着它将有着不俗的动力性能。 车辆同样配备了LED日间行车灯，对于恒驰汽车的品牌以及恒驰8本身的高级别定位来看，其在科技配置能力上应该不会令人失望。 从侧身来看，新车的造型更显饱满，采用了轿跑标志性的溜背短尾设计，以提升车辆的运动感。 隐藏式门拉手是当前最为流行的设计了，除了能够提升侧身的整洁度，同时还能进一步降低风阻。 目前拍摄的概念版车型使用了电子式后视镜，视觉上显得非常炫酷，不过最终概念车上富有科技感的造型，在量产后肯定会被更实用的传统样式所取代。 从恒驰8此前发布的视频看，其右侧为纯色车身，而左侧为双色车身，这样的设计并不常见，而我们实拍的车型则是使用了两侧对称的设计。 我们猜测未来，车辆上市后或将提供多种车身配色方案，以满足不同消费者的差异化需求。 软润的尾部设计，视觉上很显丰满，同样配备了贯穿式的尾灯，因为造型上的限制，这或许将牺牲一些尾箱空间的实用性。 车辆配备了炫酷的大英寸轮圈。 目前关于车辆的消息还非常有限，从已知的消息来看，它车长4955mm，轴距3020mm，综合续航能够达到720km。 不过，动力系统以及动力性能等具体信息，官方并未透露。 根据规划，恒大汽车同步计划了14款新车，从级别、车型实现了全面覆盖。 依托于恒大集团强大的影响力，恒大汽车未来将在北京、上海、深圳、广州等城市建立恒驰展示体验中心，恒驰销售中心1600个，自营及授权维保修售后服务中心300个。 恒大汽车计划今年4季度试生产它的第一款量产车恒驰1，预计明年实现大量交付，当前正按照计划一步一步向前迈进，我们也将持续关注恒驰汽车的未来动向。 恒驰汽车的价格？截至2021年7月，恒驰的价格还未公布。 恒驰新能源汽车，于2019年8月28日横空出世。 2020年8月3日，恒大发布恒驰首期六款车，完全覆盖了A到D级所有级别，和轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，实现产品线全覆盖，用时两年走完其在新能源汽车领域“从0到1”全过程。 恒大对其新能源汽车有如此希冀的底气来自自身强大的造车实力。 2019年以来，恒大秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链。 旗下产品1、恒驰1定位为纯电D级车，采用双色车身搭配，轴距为3150mm，轮圈尺寸为22英寸。 2、恒驰2定位为纯电运动B级车，采用猫眼绿外观配色，溜背式造型能够带来一定的视觉冲击感。 3、恒驰3定位为C级大型SUV，车辆将配备22英寸轮圈，车尾采用溜背造型设计。 4、恒驰4定位为纯电7座MPV车型，官方宣称此款车型采用新生代设计语言，视觉感观上与市场上在售的MPV车型有着较大差异。 以上内容参考?网络百科-恒驰恒大表示6月份恒驰量产，为何如今还迟迟不上市，怎么回事？这可能是跟恒大汽车的资金问题有关，所以恒驰才没有办法真正上市。 对于恒大汽车来说，因为恒大汽车本身属于恒大集团的子公司，恒大集团的资金问题比较麻烦，这才导致包括恒大汽车在内的很多子品牌的运营受到相应的影响，恒大集团的恒大地产更是欠下了20,000亿元的债务。 在这种情况之下，虽然恒驰已经可以正式量产，但恒驰肯定在部分环节出了问题，不然恒驰也不会迟迟没有上市。 恒驰已经可以正式量产。 在恒大汽车的多款车型经过一系列的测试之后，恒驰已经可以正式量产了，同时也可以达到相应的供应规模。 尽管如此，因为恒驰这是没有真正上市，所以愿意购买恒驰的用户的数量并不多，很多人也非常担心恒驰今后的售后问题。 对于部分消费者来说，因为大家已经见识到了恒大地产和恒大理财的威力，所以很多人对恒驰并不信任人。 恒驰没有上市可能跟恒大汽车的资金问题有关。 这个道理其实非常简单，如果恒大提成没有资金问题的话，因为恒驰基本上已经不存在技术问题，所以恒驰完全可以正式上市。 对于恒大汽车来说，恒大汽车只不过是恒大集团的子公司而已，当恒大集团遭遇到资金问题的时候，恒大汽车的恒驰自然就没有办法上市。 因为造车本身需要巨大的资金体量，在出现一定的资金缺口以后，恒驰的上市只能说是遥遥无期。 最后，恒大汽车在新能源汽车领域及时应有了一定的技术积累，但因为新能源汽车领域的发展速度非常快，很多企业本身的业务规模和资金规模也非常庞大，所以恒大汽车并没有占有相应的市场优势，这也是摆在恒大汽车面前的一大难题。 恒驰汽车是国产还是合资？恒驰汽车是国产，恒驰新能源汽车，于2019年8月28日横空出世。 2020年8月3日，恒大发布恒驰首期六款车，完全覆盖了A到D级所有级别，和轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，实现产品线全覆盖，用时两年走完其在新能源汽车领域“从0到1”全过程。 恒大对于“恒驰”这一品牌命名显然有着重要的考量。 正所谓恒久远，驰天下。 恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。 恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。 商标含义：2020年11月10日，恒大正式发布恒驰车标。 车标整体大气磅礴，“金狮”、“蓝天”、“红球”共同构成了恒驰车标的三大元素。 其背后深意与“保护蓝天、决胜红海、东方雄狮、傲视全球”16字阐释紧密相扣。 苍穹之下、大地之上，雄狮傲立，俨然折射出恒大汽车意欲傲视全球的气魄。 以上内容参考??网络百科-恒驰汽车恒大汽车什么时候上市？在2020年8月3日,恒大汽车集团分别发布六款车型,发布地点是在上海和广州。 这六款车型分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6、车型包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等等。 恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车——“恒驰1”将亮相。 秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术。 实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。 拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，打造高品质的“恒驰”全系列产品。 恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。 其中汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师，各领域的技术总监、工程师和设计师等。 动力研究院招聘首席科学家、副院长，电力电子、电控软件、动力总成、电机研发、变速与传动技术总工程师/副总工程师，各领域的技术总监、副总监、工程师等；电池研究院招聘正副院长、动力电池首席科学家，以及电芯研发、材料研发、电池包系统研发、设备工艺研发、固态电池研发、氢能源动力电池研发总工程师/副总工程师，各领域的技术总监、副总监、工程师等。 以上内容参考：网络百科-恒大新能源汽车
作者：管宏业 王珊珊
“高筑墙，广积粮，缓称王”，这是明太祖朱元璋平定天下的战略方针，也同样适用于今天的创业公司：积累资源，巩固大后方；掌握核心技术，建立竞争壁垒；静待时机，厚积薄发。
眼下，中国已成为全球竞争最激烈的新能源市场。 行业进入淘汰赛的声音四起，个别新势力玩家已经病危。 作为“国家队”成员，岚图肩上担负着的是东风转型的使命。
“我们面临的竞争对手都是异常灵活的、敢于变化的民营企业和互联网企业，每个都狼性十足。 因此，对于我们国有企业，需要在体制机制上做一些变化，提高我们企业运营的效率，增强我们体系的能力。 ” 岚图汽车CEO卢放博士表示。
近日，岚图汽车获多家银行授信150亿元，并与武汉经开产投集团战略签约，显示出市场对岚图企业实力、抗风险能力、发展潜力的看好。
根据规划，岚图将进一步加大产品研发和营销投入，加快技术落地转化，推出更多的极致产品，在新能源汽车的新赛道上扎实地走下去。
全栈自研，抢占技术高地
在卢放看来， 坚持科技研发是汽车产业的王道和根本。
▲岚图汽车CEO 卢放
当前，在全球能源革命，互联网革命和智能革命的推动下，汽车产品形态、出行方式、能源结构正处在以“五化归一车，一车通四网”为特征的变革期。 只有不断掌握关键核心技术，才能谋求今后竞争的制高点。
岚图汽车是东风践行“双碳”战略的重要实践，形成了ESSA原生智能电动架构、中央集中式SOA电子电气架构、智驾与云平台、开发者平台、800V快充、集成热管理模块等一批行业领先的创新技术，所有核心技术基本实现全栈自研。
2022年11月，岚图发布了全球首个正向开发的ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构。 前者是全球首个正向开发的多动力架构，将开发周期缩短至少12个月；后者可以将车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四域合而为一，带来更高阶的智能驾驶体验和更多元的车联网使用体验。
面向未来，岚图积极开发氢动力、固态电池、异步电机、轮毂电机等前沿技术，进行多技术路线布局，提升企业技术储备，确保在技术上始终抢占制高点。
2022年，岚图汽车发明专利公开量汽车行业排名第17位，专利公开量汽车行业排名第25位，专利增长速度处于新能源行业第一，岚图汽车发明专利公开量位于新势力造车第一。
截至2023年5月，岚图在国内累计布局申请专利2197件，海外布局申请专利50余件，其中包括发明专利1820件，占比达82%。
不仅如此，岚图还自建世界级工业4.0工厂，构建了自动化、柔性化、智能化及绿色化的生产智造体系，能够同时满足轿车、MPV、SUV等5种车型的共线随机混流生产，推动高端新能源汽车制造。
为了确保把产能和供应链安全牢牢掌握在自己手中，岚图大量使用中国本土供应商，与湖北省、武汉市企业产业协同，共同进化，已建立了超300家战略合作伙伴体系。
“期待岚图以本轮授信为起点，与更多合作伙伴共筑汽车产业创新高地，跑出‘加速度’。”
从0到3，加速奔跑
既然已经抢入高端电动阵列，岚图下一步目标就是要成为第一阵营的排头兵。
在东风资源和技术的加持下，以每年至少向市场投放一款新车的速度，不断扩展高端电动汽车品牌的产品阵容。
2020年12月，岚图首款车型——“性能级智能电动SUV”岚图FREE正式全球首发，为自主品牌30万级细分市场再添猛将。
2021年11月，岚图梦想家全球首发，开始在MPV市场断攻城略地。
2022年12月，三厢轿车岚图追光正式首发亮相。 和自由、梦想一样，“追光”是速度与美好的象征，是岚图品牌向上、技术向上、产品向上的重要一步。
从2019年4月正式运营，到2020年7月岚图品牌发布，再到实现“三年三款车、三年三品类”的目标，岚图成为中国新能源汽车品牌中产品布局最完整的车企。
从0到3的过程中，岚图汽车顺利完成了A轮近50亿元融资，投后估值近300亿元。 岚图汽车本轮融资也是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资，体现了资本市场对于岚图汽车发展的信心。
按卢放的说法，岚图有三大产品基因：性能驾控、极致安全和中国美学。 然而，面对残酷的市场环境，岚图汽车想要完成冲刺高端的使命，远比预期中更难。
知名度不够响、品牌度不够高、销量不够大，成了岚图的三大痛点。 此外，高管人员上的频繁变动，也对企业经营业绩产生了一定影响。 乘联会数据显示，岚图今年前五个月的销量共计辆，市场表现乏善可陈。
此前，卢放曾在接受媒体采访时表示：“希望2023年的销量在去年（2022年度辆）的基础上翻1-2倍。 ”换言之对2023年销量的期望即是4万-6万辆的目标。
“授信之后，我们将把这些资金和资源投入到研发端，不断去迭代和优化现有的产品，同时，我们也将在品牌方面做大量的投入。”
今年的上海车展上，岚图汽车进行了品牌焕新，对品牌色彩、品牌标识系统进行了一系列升级，开创了“中式优雅”，为用户带来充满文化魅力与底蕴的品牌体验。
作为品牌焕新后上市的首款车型，岚图追光被寄予厚望。 “岚图追光是我们的拳头产品，将为销量的进一步攀升打下坚实基础。 ”卢放表示。
5月20日以来，岚图追光在成都、深圳、武汉等区域陆续正式上市，并将于6月开启交付。 此外，岚图与网络合作打造的首款落地产品——新款岚图FREE将在7月份上市。
随着产品矩阵不断完善，岚图汽车近几个月的销量开始不断攀升。 5月，岚图交付新车3003辆，同比增长231%，实现连续三个月销量超过3000辆，呈现出平稳向上的态势。
在卢放看来，营销是一个庞大的系统工程，创新的方式有很多， “比如在渠道，我们实现‘直营+伙伴’模式并存，这是一种创新。”
定位为“造车新实力”，岚图以用户为中心构建创新的商业模式，首创央企直营模式和数字化体验，为用户提供线上线下无缝链接的购车体验和直达用户的数字化交互体验。
为更好满足更多用户需求，岚图在2022年又创新推出了“自营+伙伴”的直营生态体系，联动优秀的生态合作伙伴一起为用户提供一致、高效、便捷的销售与服务体验。
截至2023年5月31日，岚图在全国已开设岚图空间、岚图旗舰店、岚图交付服务中心208家门店。 预计2023年，岚图销售服务门店将增至398家，覆盖全球120座城市。
在全球化方面，岚图也在快速布局。 目前，岚图已登陆挪威、以色列市场，计划进入瑞典、荷兰、丹麦等国。
“未来两三年是出海非常好的窗口期。 不仅是限于欧洲，只要是有需求，我们会供产品给全世界的人民用。 ”卢放表示。
做时间的朋友，厚积薄发
“流水不争先，只争滔滔不绝”。 对于岚图汽车而言，长期主义是其成功的关键，需要和时间做朋友。
回顾过去几年的发展历程，岚图汽车的长期主义可以分为三部分：第一是产品线布局，开局即全局，即一年一品类，一年一款车；第二是平台架构、电子电气架构、电池包等核心技术牢牢掌握在自己手里；第三是深耕豪华品牌建设，用户体验提升和数字化转型升级。
“我们走的每一步都是稳步向前。”
经过多年的精心布局，岚图汽车已经构建了行业领先的全价值链整车研发制造、供应链和营销体系。
正是得益于这种体系化能力，使得岚图汽车初步具备了在激烈市场竞争中站稳脚跟的实力。
“我们站在巨人的肩膀上，汲取了东风54年的造车经验，再结合市场上的新做法，能快速融入激烈的市场竞争，从而铸就了后发优势。”
近几年，新能源汽车行业规模快速增长，市场资源也在快速向头部企业集中。 普通进军新能源汽车的企业，如果从外面融不到资，就可能就会面临停产。
相比之下，岚图作为“国家队”成员，更容易获得集团公司从资金、人才、技术，到市场网络、售后服务体系等全方位的支持与加持，这正是其优势所在。
“我觉得未来几年是东风集团的爆发期。 我们在产业链上的优势、研发上的优势，蓄势已经上来了，下一步转化成商业上的结果，为整个中国用户、消费者提供更加便利、智能化的出行体验。 ”卢放表示。
东风浩荡，挚画蓝图，能否厚积薄发，真正实现“新实力”的引领作用？岚图值得期待。
12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，同时发布弹匣电池2.0新突破——P58微晶超能电池，高安全、高性能、长寿命，电芯针刺不冒烟不起火。 广州市政府副秘书长马曙、广州市国资委主任陈德俊、广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚、广汽埃安总经理古惠南、因湃电池科技有限公司负责人许俊海等出席了竣工仪式。
（从左到右:因湃电池科技总经理许俊海，广汽集团总经理、广汽埃安董事长冯兴亚，广汽集团董事长曾庆洪 ，广州市政府副秘书长马曙，广州市国资委主任陈德俊，番禺区政协主席覃海深，广汽埃安总经理、因湃电池科技董事长古惠南）
全栈自研自产电池厚积薄发，P58微晶超能电芯遥遥领先多半步！
近些年国内新能源车企如雨后春笋般出现，政策推动无疑是重要原因。 自2010年起，新能源汽车就被列为中国七大战略性新兴产业之一，只不过彼时行业对新能源汽车的发展仍持观望态度，很少有车企真正涉足三电领域。
作为国内整车厂中较早开始电动化及自主动力电池开发及应用的企业，广汽集团2011年便开始了电池系统及BMS的研发工作，2015年首款自主设计的PHEV电池包搭载于GS4 PHEV 投产，2017年广汽埃安首款自主开发EV电池包投产，同年启动了动力电池电芯的自主研发和电芯试验线建设；从2021年开始陆续发布弹匣电池系统安全技术、海绵硅负极片电池、超倍速电池等多项先进电池技术，2022年电芯中试线建成并投入使用。 多年的技术积累，为今天自主动力电池的规模化量产奠定了坚实的基础。
细算下来，广汽埃安在电池研发领域的储备已长达12年之久。 随着因湃电池智能生态工厂竣工，广汽埃安正式掌握了电芯全栈自研自产的能力。 作为弹匣电池2.0系列最新产品，P58微晶超能电芯，克服了材料与技术上的各种难题，具备超高安全性、同时兼具高能量密度、长寿命及优异快充性能的特点。
在电芯安全方面，P58微晶超能电芯基于高稳定的磷酸铁锂正极化学体系、纳米陶瓷/耐高温聚合物复合涂覆隔膜、高安全电解液等技术应用，真正实现电芯针刺过程中不冒烟、不起火，温升小于1℃，几乎无变化；还能在高强度挤压下不失效，其耐压能力超过1200kN，变形量耐受能力达到45%，分别超出国标要求的12倍和3倍；配合弹匣电池2.0技术，可实现整包电池枪击不起火，重塑了电池安全新标准。
为实现高能量密度，P58微晶超能电芯通过的方型叠片、顶盖/极耳直连焊接等优化设计，实现内部体积利用率超过90%，最终可使整车续航里程突破700km，甚至比很多三元锂电池密度还高。 同时还具备3C快充能力，可实现充电10分钟，续航250km，进一步解决用户的续航焦虑。
更关键的是在使用寿命上得到大幅提升，得益于多阶梯成膜、低耗锂负极等技术的应用，P58微晶超能电芯的常温快充循环寿命达到4000周以上，高温快充循环寿命达到3300周以上，整车理论行驶里程可超150万公里，相较行业主流水平提升超25%。
目前，广汽埃安旗下产品均使用弹匣电池，量产搭载超65万辆车，至今无一例自燃。 随着新一代P58微晶超能电芯实现投产，未来将赋能埃安与昊铂两大品牌车型，其竞争力无疑会大幅跃升，助力销量进一步突破。
五大全球领先的标杆工厂，重新定义TWh时代锂电智造新标准
先进的电芯不仅要能研发出来，更要能高效、高质量的制造出来。 在制造过程中辊压、切叠、焊接等质量的精度控制，都会直接影响电池的安全、能量密度等关键性能。 因此，因湃电池智能生态工厂在立项之初，就把先进制程工艺开发放到与先进产品开发同等重要的地位。
为实现P58微晶超能电芯的规模化高品质量产，因湃电池智能生态工厂开发了三大工艺制造群，包括超薄箔材、超高稳定性、超高压实极片智造技术；大尺寸极片的高速切叠技术以及超薄、超长电芯高度集成封装技术，整体控制精度等较行业大幅提升30%以上。
基于三大工艺制作技术群，因湃电池智能生态工厂还利用大数据、AI等先进技术赋能，树立了电池工厂的五大标杆，重新定义TWh时代锂电智造新标准。
作为全球首个极致工艺安全标杆工厂，因湃电池智能生态工厂以防止电芯热失控为根本，建立制程安全控制标准，从制度上保障工艺一致性，做到极片“零”异物、“零”毛刺，强化极限检证，提升产品极致安全性。
为达到航空级的质量要求，因湃电池智能生态工厂将质量不良目标提高至10-9，通过超高水平工艺设计，打造超先进智能化产线，实现了超高精度检验，也让其成为了全球首个航空级质量标杆工厂。
因湃电池智能生态工厂也是全球首个超高效柔性标杆工厂，拥有电芯秒级生产节拍（＜2s/支），和全球最高的6GWh单线产能；可实现全系列产品混线生产，电芯小时级换型，PACK无缝换型，产能切换损失降低90%以上，做到了极致效率和超高柔性深度融合。
在数字化应用方面，因湃电池智能生态工厂采用云原生技术架构，以数字孪生、数据驱动和数智决策为具体抓手，设置了超1.5万个数据监控点，实现研、产、供、销全业务领域数据拉通和覆盖，在有效提升运营效率和研发迭代速度的同时，还减少生产浪费和工厂综合能耗，堪称全球首个数字原生智造标杆工厂。
此外，因湃电池智能生态工厂还通过绿电、节能、废料再生三大举措，打造了全球领先的低碳环保标杆工厂，年减少二氧化碳排放超2.5万吨，相当于年种植超252万棵树。
总结来说，因湃电池智能生态工厂可以实现人员价值最大发挥、0缺陷智造、生产效率大幅提升、库存率大幅下降，实现更极致的效益以及成本最优化。
出色的工艺以及顶尖的制造水准，才能将引领行业的电池技术完美地还原出来。 据悉，因湃电池智能生态工厂首期可实现6GWh产能，后期将完成36GWh产线导入，同时满足60万销量需求。 钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条产线实现量产。
广汽埃安能源生态闭环，迎来最后一块拼图
因湃电池智能生态工厂的正式投产，对广汽埃安而言意义非凡。
随着电动化时代的进一步演变，汽车行业竞争正从单一的“产品”竞争，转变为 “产品+生态”竞争。 对于新能源车而言，电池是动力来源以及关乎生产制造成本的关键因素，也是未来新能源汽车行业竞争的核心和取胜关键之一。
广汽集团一直坚持“择优外购、合资合作、自主开发”三路并举的措施。 作为全球极少数具备自研自产电芯实力的广汽埃安，相比直接在市面上采购现有供应的电池，因湃电池科技有限公司可结合电池进行整车一体化设计，通过顶尖的研发、生产制造实力为产品赋能，一款电芯即可覆盖A/B/C级轿车和SUV等所有车型，带来更极致的性能和更优的成本，最大限度提高产品平台化，形成规模效应，提高全产业效率。 未来也可以根据开发车型的属性，推出更极致、高品质的电池赋能产品，为用户带来先人一步的科技享受。 这种专属化开发的能力也是打造高端纯电的必经之路，对于广汽埃安冲击高端市场，提升旗下高端豪华品牌昊铂的综合实力，是至关重要的一步。
另一方面，随着因湃电池智能生态工厂竣工，标志着广汽埃安已全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，完成能源生态的核心拼图，正式成为一家能源公司，同时也是全球极少数实现电池全栈自研自产的主机厂。 广汽埃安未来将以因湃电池智能生态工厂为核心，围绕“电+电池”构建包含光储充换能源补给网络、能源网自动驾驶、电池梯级利用、电池银行等业务的能源生态，进一步提升效益新空间。
当然，打造因湃电池智能生态工厂只是广汽埃安近些年高质量发展的缩影。 今年前11个月，广汽埃安累计销量达台，投产至今总产销已超95万台，距离百万大关仅一步之遥。 此前首次达成百万产销的车企如五菱用时5年、领克7年、特斯拉12年、比亚迪13年、丰田则为35年……也就是说，投产不到5年的广汽埃安，或将成为全球最快突破百万产销的汽车品牌！
在夯实销量的基础上，广汽埃安的双品牌元年也交出了满分答卷。 作为广汽埃安旗下高端豪华品牌，昊铂至今推出了三款力作：拥有1.9秒的零百加速性能的纯电豪华超级跑车昊铂SSR、中国新能源第2000万下线车型代表昊铂GT，以及精英家庭首选的昊铂HT。
面对下一阶段的竞争，广汽埃安已做好了充分的准备。 除了迎来因湃电池智能生态工厂竣工投产，由广汽埃安控股、总投资21.6亿元锐湃电驱工厂也即将竣工，体积减半、功率翻倍的夸克电驱近期也将实现自产。 至此，广汽埃安将实现整车三电不再分家，通过领先、稳定、自主可控的产业链布局，正加速向下一个百万冲刺。
