2024年上半年，特斯拉虽然只推出了Model 3焕新性能版，但销量依然强劲。全球第一季度销售达到38.6万辆纯电动车，中国市场月均销量稳定在5万辆，令人瞩目。财报显示特斯拉面临挑战：第二季度净利润同比下降45%，达到14.78亿美元，反映出销量和利润双双下滑的局面。
纯电动车业务是特斯拉的主要营收来源，第二季度收入为198.78亿美元，占品牌总营收的78%，但同比下降7%，与销量表现密切相关。股价受净利润大幅下降影响，开盘后下跌近8%，市值蒸发超过600亿美元。
马斯克在财报电话会上宣布两大消息：年底前将FSDV12.5系统引入中国市场，并计划10月10日发布Robotaxi产品。他认为未来应依靠软件和自动驾驶技术赚钱，将其视为特斯拉的救星。
特斯拉早在2021年推出FSD，但至今未获中国市场准入。马斯克已多次接触中国政府，力求FSD落地。FSDv12.5已在北美向非员工车主推广，参数提升五倍，包括高速和城区智能驾驶，新增基于视觉的驾驶专注力监控功能。
市场普遍看好FSD在中国的前景，尽管挑战重重。马斯克认为，FSD和Robotaxi将是特斯拉的双管齐下，形成软硬兼施的战略。其实际效果及对特斯拉未来的影响尚难以预料。
预热了大半个月后，特斯拉举行了一场让二级市场投资者失望的投资者日活动。
截至美国东部时间3月1日晚20：00，特斯拉股价盘后大跌5.61%，市值蒸发360亿美元（约合人民币2480亿元）。
3月1日的投资者日活动之所以让大家失望，或许是因为没有消费者关注的新车、Robotaxi、HW4.0。 但在这场长达三个小时的活动上，特斯拉展示的信息量其实一点不少，关于汽车、机器人等多个方面的进展和未来的规划都进行了清晰的展示，并足以让外界惊叹。
投资者日活动上，最让人关注的无疑就是特斯拉预热了大半个月的“秘密宏图”第三篇章。
在2006年发布的“秘密宏图”第一篇章里，特斯拉计划分四步走：第一步，生产跑车；第二步，用跑车挣到的钱生产价格实惠的汽车；第三步，再用挣到的钱生产价格更实惠的车；第四步，在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
在2016年发布的“秘密宏图”第二篇章里，特斯拉也为自己规划的四步：第一步， 创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；第二步，扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；第三步，通过大量的车队学习功能，开发出比人类驾驶安全10倍的自动驾驶技术；第四步，通过分享闲置车辆产生收益。
与之前的第一篇章和第二篇章本不同，特斯拉第三篇章的“秘密宏图”中已不再将汽车产业竞争作为主要内容，而是将注意力放在了可持续性的能源经济上。
特斯拉CEO马斯克将最新篇章称作一条通往可持续发展的道路，让“地球可以养活今天的80亿人”。 可以说，他的眼里已经没有对手，或者说他眼中的对手已不再来自汽车产业，而上升至整个人类的维度。
但该公司在投资者日发布的内容，仍然足以让其他车企们冷汗直冒。
马斯克表示，当前全球80%的能源消耗来自化石燃料，而化石燃料的能效只有30%左右，且在使用过程中产生的大量热能并没有被加以利用。 电气化才能实现更清洁更持续的走向未来。
为了实现“养活80亿人”的全新秘密宏图，马斯克将具体路径分为五个步骤：
第一步，扩大可再生能源的使用，包括在更大范围内进行太阳能部署，预计可以减少35%的化石能源使用。
第二步，汽车转向电动化，有望减少21%的化石能源使用。 马斯克表示，汽车电池可以和静态储能一起，实现115TWh的总容量。 为达到这一目标，特斯拉每年需要生产2000万台电动汽车，并打造一支拥有约8500万辆汽车的全球化电动车队。 根据特斯拉的规划，这一目标有望再2030年实现。
第三步，将家庭、商业的能源使用转向热泵，有望减少22%的化石能源使用。 热泵可以将房屋外部的能量传递到房屋内部，这将为建筑物供暖减少33倍能耗。 从行业的角度来看，热泵为提高效率铺平了道路。
第四步，在工业领域采用高温热输送和氢气，以减少17%的化石能源使用。 目前，需要考虑如何为高温气体热量传递和氢气传导实现电动化。 工业所需要的热量往往温度很高，50%大于400摄氏度。 可以通过生产相关的电气设备以在这一过程中储存热量。 氢气则可以通过直接还原铁方法实现氢气还原。
马斯克认为，氢能源将对工业过程产生巨大作用，但不适合用在汽车动力层面。
第五步，不仅是汽车这一种交通工具，还要让飞机、轮船都使用可再生能源，从而减少剩余5%的化石能源使用。 马斯克甚至表示，未来还将在SpaceX上使用可再生能源。
马斯克在也给出了实现“可持续能源经济”宏图的具体目标：
240TWh的能源存储、30TW可再生电力、制造投资10万亿美元、不到化石能源经济一半的能源需求、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年世界GDP 10%的可持续能源经济投入，以及将难以克服的资源挑战降至零。
据马斯克预计，特斯拉有望在2050年实现可持续能源计划，也就是实现能源100%可持续。 但他同时强调，全球的能源可持续发展需要和其他相关企业共同来完成。
在这场投资者日活动上，特斯拉虽然没有发布任何一款新车。 但关于产品方面的进展和规划却并未少说，可谓“此时无车胜有车”。
就在活动的举办的当日，特斯拉生产的第400万辆整车在特斯拉德州超级工厂完成下线。
特斯拉实现第一个100万辆汽车下线花了12年时间，而第二个100万辆只花费了18个月，第三个100万辆仅用时11个月。 7个月之后，特斯拉全球产量已经突破400万大关。 截至目前，该公司的整车下线速度已经可以达到45秒/台。
就在2023年，特斯拉家族即将迎来已发布四年之久的新车——Cybertruck。
而在特斯拉介绍未来车队的时候，两款未揭开面纱的神秘车型出现在了相关PPT上。 其中一款明显是即将推出的3万美元以下的廉价车，而另一款则是特斯拉希望能在Robotaxi时代扮演乘坐工具的小型巴士——Van。
Van将和Semi一起构成特斯拉的商用车板块。 特斯拉方面称，经过一系列的推算，Van的利润最终有可能达到83%的水准。
为迎接Robotaxi时代的到来，特斯拉在活动现场也公布了自动驾驶方面取得的部分成果。
针对自动驾驶，特斯拉研发了一套全新的数据引擎（Data Engine）。 它可以迅速分析出来自全车8个摄像头的数据，模拟出一个三维空间，并能自动生成标签。 在复杂问题上，比如向左转这个场景，可以实现仅毫秒级的延迟。
在碰撞事故方面，使用特斯拉FSD Beta的车辆可以实现每行驶1万英里仅发生3次碰撞。 作为对比，美国司机每行驶2000英里就会发生1次碰撞。
当然，这些能力的实现都需要依靠人工智能。 特斯拉表示，他们已经开始越来越多地通过人工智能来解决标注问题。
提到特斯拉的人工智能，就不得不提Optimus人形机器人。 本次活动中，特斯拉发布了一个全新的视频来展现Optimus当前的能力。 在这段视频中，两个Optimus已经可以通过搬运和组装零部件来打造另一个Optimus。
马斯克预计，特斯拉机器人业务的价值将超汽车，并且有机会在数量上也将超过人类。 同时，他还承认了，2022年AI日上所展示的Optimus机器人根本无法正常工作，但当前的情况正在好转。
借谈人工智能，特斯拉也小秀了一把造车实力。
近日闹得沸沸扬扬的特斯拉全新工厂也在活动现场得以公布。
特斯拉宣布，全新超级工厂已经选址在墨西哥新莱昂州首府蒙特雷。 新工厂将用于生产下一代平台的车型，产能将达到100万辆。 未来，分散在全球其他地区的工厂也会跟进调整生产线，以拥有生产下一代车型的能力。
在特斯拉看来，由于公司早期员工数量较少，让其可以更专注地去优化车辆的细节，比如Model S。 但随着规模的变化，特斯拉对于效率的重视程度不断提升。 对其来说，效率就约等于成本。
从Model S到Model 3，车辆的线束减少了17公斤。 过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。 从Model Y开始，特斯拉又减少了零部件数量，实现了一体化压铸，并将电池作为底板，把座椅放在电池上进行组装，减少了作业流程。
足以让对手们绝望的是，特斯拉下个目标是将单车成本进一步降低，而且降幅极为夸张。
即将于年内交付的Cybertruck从设计之初就考虑了生产环节的成本和流程优化。 相较于现款车型，这款新车更易于制造，也更加环保，它的不锈钢车身完全不需要油漆和冲压。 这不仅减少了相关环节的碳排放，还改变了传统汽车制造的冲压、焊接、涂装、总装的生产流程。
Cybertruck还对电子电气架构进行了大量创新。 特斯拉表示，Cybertruck、Optimus和下一代产品的低压平台将从当前的12V全部更新到48V。 重新设计的电子电气架构有助于实现更好的布线路径，进一步降低线束使用量。
在Cybertruck上，由特斯拉内部设计的控制器数量高达85%。 根据规划，这项数据在特斯拉下一代平台上将达到100%。 特斯拉还将进一步整合控制器，以提高生产效率和节约生产成本。
此外，特斯拉的驱动系统也会将重量减少20%，成本较传统汽车降低65%。 特斯拉动力系统的电子零件和相关的微处理器将采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶体管。 在不损害汽车的性能和效率的前提下，下一代动力系统依然会用碳化硅晶体管，但使用量减少75%，而稀土材料在其中可能不再使用。
一系列的优化之下，特斯拉全新动力总成工厂可以在面积比当前工厂小50%的情况下实现同样的产能。
整车生产方面，特斯拉会将序列组装和平行组装进行结合，实现一次性组装。 同时，新工厂还将对车辆的前后左右不同部分进行组装，从时空的角度提高30%生产效率。 该工厂还将进一步提升自动化程度，减少生产占地面积40%，以大幅降低在生产端的成本投入。
特斯拉称，目标是将下一代汽车组装成本降低50%。
不止于汽车，特斯拉的超级充电的硬件和安装成本也比行业平均水平低20%至70%。 未来，特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。
没有新车、没有芯片，但特斯拉的投资者日并非没有新意。
新的产品、新的工厂、新的生产流程、新的成本控制能力……最重要的是，从这些新事物中，我们看到了马斯克和特斯拉新的思考逻辑已完全超脱出汽车产业。
也难怪在汽车销量还远未跻身世界前列之时，马斯克就已经将眼光投向来全人类的可持续能源经济。 所以，在消费者大喊失望和股价大幅下滑的同时，摩根士丹利、巴克莱、瑞穗证券等专业投资机构却在近日明确表示长期看多这家智能汽车公司。
如果说，大多数车企研究的是生产拥有人工智能的电动汽车，那么马斯克所追求的则是如何让人工智能来为人类生产生活服务。 只是恰好，当前阶段的人工智能实力所能落地的最高阶场景在于汽车出行。
“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。 ”2050年，距离我们说近不近，说远也不远。 或许，我们这一代人真有机会享受到马斯克“投资地球”所换来的可持续性能源经济成果。
文丨张宇喆
编辑丨王歆
出品丨有驾报道
斯拉股价大跌5%，其实对于他们公司正常的运作而言，影响并不是很大。 但是对于投资于特斯拉的股东而言，就是他们财富的蒸发。
特斯拉是在电动车领域做的最好的一家公司，他的车卖到三四十万起步，但是仍然有很多的人愿意去买。 并且特斯拉还有自动驾驶的功能，也是很多车没有办法跟它相比的一个原因。
特斯拉股价大跌了5%，其实对于公司的正常运作来说是没有任何影响的。 因为它的股价大跌5%，并没有和公司的运作有直接的关联。 特斯拉公司该生产就生产该研发就研发特斯拉大跌5%，对于他们的日常工作是没有任何影响的。
特斯拉市值大跌5%的话，对于投资特斯拉股票的股东来说，是有着很大影响的。 市值一夜蒸发了3700多亿，就是有这么多的钱投在这里面去了。 大跌了这么多，就意味着有很多的人损失了这么多的钱。 除了普通的投资者或者机构投资者会损失之外，公司的大股东也是会有损失的。 公司的大股东手里有非常多，这个公司的股票，股票的价值越高，那么它的升价也就越高，股票的价值越低，它的升价也就越低。 如果说他要卖出手里的股票股价低，那他就卖的少，股价高他就卖的贵。
还有就是对公司去募资有影响。 如果它的股价比较高的话，那么它就能够花比较少的股份换来更多的钱，如果说它的股价比较低的话，它就要花很多的股份才能够换到等额的钱。 所以说这对于公司募资来讲还是有一定影响的。
但是股价这个东西他也是一直在变化，并不是说跌了就一直跌了，后面还是会涨的。
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特斯拉股价重挫6.65%，那么到底是什么原因导致股价大跌呢？其实面对特斯拉股价大跌无非是四点原因造成的，第1点是美联储。 第2点是市场竞争。 第3点是零部件的短缺。 第4点是开支的增加。
1、美联储。 据相关媒体报道：随着新冠疫情之后，各个国家的经济都有所下滑，后期又面临物价的上涨以及通货的压力，所以才会导致特斯拉股价的不断下跌。
2、市场方面的竞争。 了解特斯拉的人一定知道，它主要是以纯电车以及自动驾驶领域行业。 但任何行业如果没有突破性的进展，或者是创新。 就会被同行实力较为强劲的对手而打败，甚至特斯拉部分长期持股人都在纷纷开始套现，并且出逃。
3、零部件的短缺。 可能是受到疫情方面的影响，全国气场行业都遭受到前所未有的芯片短缺，就连特斯拉也没有得到幸免。 就好比加州弗里蒙特的电动车工厂就因为零部件的短缺，最终导致被迫停产。
4、开支的增加。 想让大型企业得到相应的利润，一定要控制好成本以及开支。 可是面对这样简单的问题对于特斯拉来说也是一个较为棘手的难题。 除此之外，特斯拉还面临大规模的车辆被召回，而这些问题都是一大笔损失，因此也是导致特斯拉股价受到重挫的重要原因。
内容总结。
特斯拉股价重挫6.65%，目前面对这样的问题并不感觉到稀奇，甚至很多人已经猜测到了。 因为造成特斯拉股价重创无非是以上4点原因，第1点是美联储的因素。 第2点是市场方面竞争而导致的。 第3点原因是零部件的短缺。 第4点原因是开支增加而引起的。 当这4点都满足时，也就会导致特斯拉股价受到严重影响。
