特斯拉于2024年第二季度发布了其财报，展示了公司在多个关键领域的最新业绩和发展计划。截至第二季度末，特斯拉的营收达到255亿美元，同比增长2%，创下季度历史新高。净利润为18.12亿美元，较去年同期下降42%。特斯拉表示，虽然汽车业务增长可能放缓，但能源和储能业务将显著提高增长率。
特斯拉的核心业务主要包括新能源汽车和能源储存。二季度新能源汽车交付数量达到44万辆，业务营收达到199亿美元，占整体营收的78%。能源和储能业务方面，特斯拉二季度部署了9.4GWh的储能产品，营收达到30.14亿美元，同比增长100%。服务及其他业务收入为26亿美元，同比增长21%。
在新产品方面，特斯拉计划于2025年上半年推出价格更亲民的车型，并继续研发全新电动跑车Roadster。特斯拉也持续推进全自动驾驶技术（FSD）的开发，预计年底前将获得中国和欧盟的批准。
特斯拉的战略还包括扩展其能源储存业务，特别是在上海建设储能超级工厂，预计于2025年完工。在其他地区，例如墨西哥，特斯拉的超级工厂项目则遇到了挑战。
特斯拉正积极加速产品创新、技术开发和市场扩展，以应对全球新能源汽车市场的竞争压力，并寻求在新兴领域中保持领先地位。
老马说，以后没啥要紧的事，财报电话会我就不参加了。 文/宋双辉7月27日凌晨，特斯拉发布了第二季度财报，用一句话概括就是，“好，很好，非常好。 ” 这是特斯拉连续第八个季度实现盈利增长，也是公司史上最长的一个连续盈利期。 二季度净利润达到了11.2亿美元，首次超过了10亿美元，同比增长10倍。 二季度的销售额也达到了有史以来最好的119.6亿美元，几乎是去年同期的两倍，高于分析师此前预计的114亿美元。 更重要的是，这个季度特斯拉财报的含金量有明显提高，摆脱了过往依靠卖积分获利的模式，也没有靠着炒比特币赚钱（实际上二季度炒币让特斯拉损失了2300万美元，不过比分析师预测的7500万美元要少）。 在二季度11.2亿美元的净利润中，卖积分的收益只有3.5亿，剩下主要是靠卖车赚来的。 另一大亮点来自利润率，二季度特斯拉的整体毛利率达到了24.1%，是2018年以来的最好水平，成本控制得非常好。 整车毛利率更是惊人，高达28.4%，传统车企看了要泪流满面。 这个业绩表现让马斯克也凡尔赛了一回，他在财报发布后的电话会议上说，以后没啥要紧的事啊，季度财报会我就不参加了，只参加股东大会就行了。 当然，挑战也不是不存在，特斯拉承认，来自供应链的挑战，特别是全球半导体短缺和港口拥堵带来的麻烦影响了第二季度的表现。 而随着全球 汽车 需求达到创纪录的水平，零部件供应将对下半年的交付增长产生重大影响。 虽然柏林工厂的建设数次延误，但是特斯拉有信心在年内建造出第一批柏林产的Model Y。 特斯拉还暗示，只要关键零部件供应充足，下半年的销量会更强。 对于外界一直关心的4680电池量产问题，马斯克只是简单带过，表示“很难说最后一个技术挑战何时能得到解决。 ”但是这句话还是透露出了特斯拉这款新型电池的量产交付遇到了技术瓶颈，面临着压力。 有趣的是，马斯克在谈到供应链问题的时候，还是没有忍住自己的毒舌，又把苹果公司吐槽了一把。 他说，市场中一直有误解，认为特斯拉使用了大量的钴。 “我认为苹果在电池、手机和笔记本中使用了接近100%的钴，而特斯拉的磷酸铁锂电池里没有任何钴，基于镍的化学成分中也几乎没有使用钴。 ” 后面当大家问起特斯拉何时向竞品车开放超充网络时，他又带上了苹果，说特斯拉的目标 是 支持可持续能源时代的到来，而不是建立一个围墙花园，用它来恫吓竞争对手，这种策略一些公司已经在用了，比如苹果。 至于其他电动车车主何时也能用上特斯拉超充，马斯克说今年晚些时候就OK了，到时候其他品牌车主下载特斯拉APP，再用转换头就能在特斯拉超充充电了，计费标准还没确定。 总体来说，虽然二季度特斯拉经历了不少波折，尤其是中国市场，但是最终的业绩表明，那些小风浪只是浮云。
当地时间7月20日，特斯拉（TSLA，股价742.5美元，市值7695.2亿美元）于美股盘后披露了第二季度财报数据，并交出了优于华尔街预期的成绩单。 财报公布后，收涨0.8%的特斯拉美股盘后加速上涨，涨幅一度扩大到将近5%，截至发稿涨幅为1.43%。
财报数据显示，特斯拉二季度实现营收169.34亿美元，较去年二季度同比增长42%，高于分析师预期的168.8亿美元；每股盈利2.27美元，同比增长57%，高于分析师预期的1.83美元。
根据本月初特斯拉公布的数据，该公司今年二季度总共交付辆车，较去年同期上升27%，但与一季度相比环比下降近5.5万辆。 尽管当季交付量两年来首次环比下降，该公司预计年均交付增速会达到50%，与一季度的预期保持一致。
据有关报道，虽然从整体财报数据来看，特斯拉本次交出的成绩优于华尔街预期，但交付量两年来首次环比下降仍然产生了一定影响。
据特斯拉披露的第二季度财报数据，该公司二季度汽车业务毛利率为27.9%，虽高于分析师预期26.9%，但明显低于一季度的32.9%和去年二季度的28.4%。 分析指出，通胀、疫情、电池及零部件供应竞争、美元升值都对利润造成影响。
财报同时显示，特斯拉二季度电动汽车积分收入3.44亿美元，仅为一季度的一半，较去年同期下降1000万美元。
另外，从资金流方面来看，二季度特斯拉资本支出17.3亿美元，同比增长15%，高于市场预期16.6亿美元；二季度自由现金流6.21亿美元，同比零增长，低于市场预期6.252亿美元；二季度现金和现金等价物183.2亿美元，同比增长13%，低于市场预期的189.2亿美元。
特斯拉在财报中透露，二季度将所持的比特币减持了75%，这一抛售为该公司套现9.36亿美元。 2021年初，公司曾宣布购买了价值15亿美元的比特币。
对此，特斯拉CEO埃隆middot;马斯克在业绩电话会上称，出售比特币是为了改善资金情况，事实证明比特币的对冲属性并没有那么好，但未来对增持比特币持开放态度。 同时，特斯拉尚未卖出所持狗狗币。
汽车生产方面，特斯拉表示，美国得州奥斯汀和德国柏林的工厂二季度继续爬坡，其中柏林工厂当季首次单周产量突破1000辆，同时，实现了毛利为正。 奥斯汀工厂的特斯拉首批搭载4680电池汽车下线，已交付美国客户。
在二季度财报中，特斯拉还提到了上海和加州佛尔蒙特工厂的出色成绩：上海和佛尔蒙特的工厂均在二季度达到有史以来最高的单月产量，并且上海工厂近期的设备升级将在未来进一步提高产能。 马斯克称，今年下半年，特斯拉的汽车产量有望打破公司历史纪录。
不过，特斯拉仍然重申了供应链方面的挑战，并表示在奥斯汀和柏林工厂的生产爬坡速度将部分受到供应链相关挑战的持续影响。
特斯拉同时重申将尽快扩大制造产能，并表示：在多年期间内，我们预计汽车交付量的年均增速会达到50%。 这一增速将取决于设备的能力、工厂的正常运转时间、运营效率、供应链的能力和稳定。
特斯拉季度宣言，又更新了。
掐指一算，又到了特斯拉更新季度财报的时间。 果然，7月20日，特斯拉2023年Q2财报电话会议内容曝光。 相关核心信息，我们整理在下面了。
营收新高、交付新高，毛利率新低
第二季度收官，特斯拉的成绩单，其实“优大于差”。
但最棘手的事情在于，成绩优秀与否，不只是单纯的数字，还要与投资者的心理预期做对照。 这个时候，一切都变得微妙了。
详细看报表，今年第二季度，特斯拉营收为249.27亿美元，同比增长47%，创下新高，而市场预期为245.1亿美元，算是勉强达标。
净利润（GAAP）为27.03亿美元，同比增长20%，高于市场预期23.9亿美元；自由现金流为10.1亿美元，低于市场预期21.8亿美元。
再提两组数据，第二季度，特斯拉交付46.61万辆新车，同比增长83%，超过市场预期；该季度的毛利率为18.2%，低于市场预期18.8%（也可以对比上一季度毛利率19.3%），令市场失望了，也成就了近三年“最低毛利率”的称号。
咬咬牙，180万交付目标不变
立足Q2，展望全年。
马斯克认为，特斯拉在2023年仍可完成180万辆的交付目标。
潜在难度是什么？是第三季度，特斯拉的产能会被拉下来，原因是将对各个工厂进行升级，那么，必然会有闲置产能被浪费。
后续，朝着180万交付目标冲刺，必须“咬咬牙”了，工厂升级后，加快生产。 但这种“产多少、卖多少”的状态，实在是幸福的烦恼。
另外，马斯克也解释了毛利率下降的问题，其实就是产品降价了。 虽然，从马斯克的视角看，与电池相关的原材料，诸如镍、钴、石墨，均在降价，利好成本控制，但整体经济环境不稳定，降价就是为了“保销量”。 背后的逻辑是，“特斯拉不得不降低价格，从而保持消费者实际付出的购买力不变”。 而且，马斯克明确表态了，特斯拉还可能继续降价（显然，他也没把毛利率当回事）。
FSD，想象空间很大，但拿来啊？
还有一个重磅的信息。 马斯克说，特斯拉正在和一家传统汽车大厂聊“授权FSD”，也就是说，FSD自动驾驶的相关技术可以对外开放，装在其他非特斯拉的车上。 这就更有趣了。 因为，在马斯克的一贯理论中，自动驾驶将会彻底改变如今的汽车行业。 FSD的想象空间非常大，可以带来非常大的产业价值。 目前因为降价损失的利润，在FSD的潜在价值面前，那都是“毛毛雨”。 特别是基于FSD的Robotaxi技术，用马斯克的原话说，将会创造“近乎无限的需求”。
大话，听多了就会累。 下半年，诸多车企的智驾服务已经“进城”，可以识别红绿灯，可以在城区道路根据导航自动行驶，但因为种种原因，国内消费者仍无法体验到特斯拉的FSD功能。 究竟魔力如何？一切还是未知数。 只是，特斯拉开放FSD给其他大厂，似乎也能佐证其智驾能力的强大，但问题也在于，开放尺度有多大，以及FSD的诱惑力有多大？如果说，FSD真的那么诱人，成为买车的必要之选，用户为什么不直接买一台特斯拉？而如果FSD没那么诱人，只是锦上添花，大厂真的甘愿给特斯拉提供海量数据，还帮着做训练吗？总之，这个事，有点迷离，有点讲不清楚。
总觉得，特斯拉这一手，有点向华为靠拢了，以供应商的角色与传统大厂合作，最终真的可以“双赢”吗？再播报另外一条消息，马斯克宣称，到2023年底，特斯拉FSD自动驾驶的开车水平将超过人类。 不要听他说什么，要看他做什么，FSD的谜团，期待铿锵落地了。
Dojo超级计算机、Optimus机器人
很显然，特斯拉不只是一家汽车公司。 于是，在Q2财报电话会议上，马斯克也介绍了Dojo超级计算机、Optimus机器人的情况。 据悉，从7月开始，特斯拉开始生产Dojo超级计算机了。 最直接的应用，就是以更快的速度、更低的成本，进行神经网络训练。 特斯拉的自动驾驶和机器人业务，都将受益。
马斯克还表示，目前，已经有10台Optimus机器人在工作了。 这种人形机器人，属于特斯拉的新业务，将来可以投放到非常广泛的家庭生活中去。 至于第一批量产Optimus机器人会去哪里？大概会是特斯拉的超级工厂，预计明年就可以看到了。
写在最后
最后放一个彩蛋。 这场财报会议，Cybertruck必然是焦点。 马斯克的表态是，这款一直“跳票”的电动皮卡，将于今年交付，但大规模量产会是明年。 “需求没有边界”，希望特斯拉真的可以证明一件事，坚持长期价值才是正确的态度。
本文作者为踢车帮 晞贝
