比亚迪汉的新款EV版车型上市，造型什么的都不变，配置变了，价格也变了。
作为第一梯队，或者说领头羊，比亚迪的三电系统毋庸置疑。
因此市场占比很高，关注度也不低。
大部分购买这一款车型的用户都是普通家用，而且考虑到后期用车成本比较低，以及部分地区的免费绿牌。
既然如此，就让我们一起来分析一下，比亚迪汉的用车成本。
在新车造型方面，和老款车型基本保持一致，前脸部分银色的中网饰条，连接着两侧大灯组，中央汉字“汉”凸起。
下包围的部分做了一定程度的运动化处理，能看到多个角度的钣金结构，视觉上不会显得太油腻。
汉的车长接近5米，因此从外部看很大气，侧面线条以简洁干练为主，不浮夸也不落伍。
车尾部分，有溜背的线条，对后排乘客的头部空间影响不大，因为车长足够长。
尾灯贯穿式的设计，两侧主灯交织式，有一些传统中国结的味道。
底部也是做了一定程度的运动化包围。
因为是纯电车型，没有做排气。
车内的部分，环抱式的中控台，两辐式方向盘，液晶屏尺寸和数量都达到了主流水平。
中控地台的部分，采用对称的布局，有储物格、杯架、空调出风口和最主要的换挡机构。
电子式的换挡机构，周围分布了一些按键，有些按键上写有中文。
中控屏幕是比亚迪的特色，尺寸比较大，达到了15.6英寸，而且可以旋转，当操作部分应用时，会自动切换横屏和竖屏。
内置的功能很丰富，基本涵盖了大部分的日常所需。
部分车型带有驾驶辅助功能，但是比亚迪这套系统一直做得很一般，不是强项。
车内的空间部分，因为可观的车身长度，以及合理的布局，让第二排的腿部空间显得比较充裕。
第二排乘客的整体坐姿是呈现一个半躺的姿态，短途行车问题不大，长途可能会有一定的疲劳感，如果座椅靠背调节能作为标配那就好了。
动力系统部分，这次2023款汉EV给了四种电机功率，分别是150kW、168kW、180kW、380kW，前三者是前驱，后者为四驱。
电池容量有三种，分别是60.48kWh、72kWh、85.44kWh。
续航里程506-715km不等。
我们建议不是对长续航有特殊需求的，选最低配的就可以了。
落地价
按照惯例，我们先来计算落地价。
比亚迪汉2023款的EV车型一共有5款，根据我们购车手册中的推荐，入门版的2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型性价比很高。
指导价20.98万元，车船税、购置税免征，交强险950元，商业险4372元，其他的上牌费、金融服务费等等杂费，我们就按照5000元计，合计落地价大约为22万元。
保养
根据官方建议，比亚迪汉的保养内容不多，而且里程偏长。
空调滤芯没有固定的更换里程，仅建议检查，我们的建议是每次保养顺手就更换了。
一般来说，普通家庭每年跑km，我们就按照这个标准来计算，当4万km的时候，需要更换的配件较多，涉及齿轮油、冷却液等。
平均每年大约花费388元，可以说相当低廉了。
电费
我们依然是按照每年km的行驶里程计算，大约消耗电能1350度。
因为不是所有用户都有家用充电条件的，所以综合商业充电，计算得出每年的电费大约2025元。
通过计算，我们得出汉EV冠军版车型，如果是每年行驶km，那么需要花费大约7735元，平均每月645元。
当然这个价格并不一定，比如第二年的保费有可能上调或者降低。
电费按照充电的条件和里程决定，如果跑的少或者使用家用充电桩，那么就会有比较低廉的价格体现。
在20万级纯电轿车市场，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV是其中的热门车型，月销量都非常出众。
而如今，这两大爆款车型有着更多对手出现。
因为就在近日，有着华为技术加持的智界S7正式上市，另外，极氪007也在日前启动预售，同样是一款不可小觑的新车。
下面，我们将针对4款纯电轿车在智能舒适配置、性能及价格三大方面的表现进行对比，看看哪款才更值得我们考虑。
智界S7
在20万级纯电轿车市场，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV是其中的热门车型，月销量都非常出众。
而如今，这两大爆款车型有着更多对手出现。
因为就在近日，有着华为技术加持的智界S7正式上市，另外，极氪007也在日前启动预售，同样是一款不可小觑的新车。
下面，我们将针对4款纯电轿车在智能舒适配置、性能及价格三大方面的表现进行对比，看看哪款才更值得我们考虑。
智能舒适配置对比：智界S7和极氪007表现更好
智界S7
智能舒适配置对比主要在车机系统及智能驾驶这两大方面展开。
在车机系统方面，智界S7搭载的是鸿蒙HarmonyOS 4车机系统，这也是第一款搭载该系统的量产车型。
智界S7
鸿蒙4的智能交互体验是一大看点，其车载智慧助手小艺十分“聪明”，能够与用户进行自然对话，比如用户驾车时想打开车窗换气，那么动动嘴就能唤醒小艺，对它说“车内太闷了，把车窗打开一点吧”，此时小艺就能秒懂用户意图，快速打开一点车窗。
并且用户还可以跟小艺进行连续对话，它完全能够轻松答对。
特斯拉Model 3
在这项功能方面，特斯拉Model 3需要手动进行语音助手唤醒，不是太方便，而且如果与语言助手自然对话，它在识别方面就存在一定困难。
比亚迪汉EV
再看比亚迪汉EV，它的语言助手表现比较出众，很多需求也能够听懂，但是缺点是不能进行连续性语音对话，并且每个指令都需要用户先说出唤醒词，便利程度比较一般。
极氪007
最后看看极氪007，目前关于这款车的这方面信息还不算太多，只知道极氪007搭载了8295智能座舱计算平台和Kr GPT AI 大模型，可以实现语音控制功能，具体好不好用不得而知。
在智能驾驶硬件方面，比亚迪汉EV有着5个摄像头和17个雷达组成的22个传感器，辅助驾驶级别达到L2.5级；极氪007配有1个激光雷达、12个高清摄像头、5个毫米波雷达在内的共31个传感器，配备高阶智能驾驶辅助系统，能够实现L3级智能驾驶功能；新款特斯拉Model 3取消了所有雷达功能，因此只有8个摄像头，标配L2级辅助驾驶功能，另外支持L3级辅助驾驶的选装，据了解，选装FSD的费用为6.4万元，价格不菲。
智界S7
智界S7则配备1个激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和11个摄像头共28个传感器，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，支持无人代客泊车、匝道自动驶入（出）等高阶智能驾驶辅助功能，智能驾驶级别达到了L3级。
因此在智能驾驶方面，智界S7和极氪007的表现都是非常出众的，能够令出行更加安心和便捷。
性能对比：极氪007最强，智界S7紧随其后
比亚迪汉EV
在动力方面，比亚迪汉EV搭载的是前置单电机和双电机四驱版两种驱动，总功率分别为150kW/168kW/180kW和380kW，总扭矩分别为310N·m/350N·m和700N·m，四驱版零百加速仅为3.9s，CLTC纯电续航里程为506km、605km、715km和610km。
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3搭载的是后置单电机和双电机四驱版两种驱动，总功率分别为194kW和331kW，总扭矩分别为340N·m和559N·m，四驱版零百加速4.4s，CLTC纯电续航里程分别为606km和713km。
极氪007
极氪007搭载单电机和双电机驱动，单电机最大功率310kW，双电机版前后电机最大功率分别为165kW和310kW，四驱版零百加速仅为2.84s，CLTC纯电续航为688km和870km。
智界S7
智界S7搭载的是全新一代DriveONE 800V碳化硅电机，配备后置单电机和双电机四驱版两种，后驱版的最大功率215N·m，四驱版的总功率365kW，峰值扭矩679N·m，零百加速时间仅为3.3s。
在续航方面，智界S7采用华为“巨鲸”800V高压平台，CLTC工况纯电续航里程为550km、705km、630km和855km。
可以看出，极氪007的性能和续航表现都更加出众，当然紧随其后的智界S7，在这两方面表现同样不俗。
价格对比：智界S7更具价值
在售价方面，2023款比亚迪汉EV的指导售价区间为20.98万-29.98万元，有着5款配置可选；智界S7的指导售价区间为24.98-34.98万元，共推出4款配置可选；特斯拉Model 3的指导售价区间为26.14万-29.74万元，有着2款配置可选；极氪007的预售价区间为22.99万起，共有着2款配置可选。
智界S7
可以看出，2023款比亚迪汉EV具有一定的价格优势，不过在性能、续航、智能化等方面并不如智界S7，智界S7虽然价格方面优势不大，但是胜在综合性出众，而特斯拉Model 3和极氪007仅有2款配置，没有太多选择性。
总评
智界S7
通过各方面对比可以看出，和特斯拉Model 3和比亚迪汉EV这两款爆款车型相比，智界S7在智能化、性能和续航方面都有着较大优势，当然极氪007同样表现强劲，待到极氪007上市后，智界S7和极氪007的争夺势必也非常激烈，让我们拭目以待！
易车原创比亚迪汉，作为比亚迪品牌的旗舰轿车，自2020年7月上市以来，累计销量超过45万辆，有力填补了国产中高端轿车市场的空白。
在2022年，汉家族连续4个月销量破3万，在中国品牌冲击高端之路上留下了自己坚实的一步。
三月份比亚迪汉家族推出了汉EV冠军版，新车全系共5款车型，售价区间20.98-29.98万元，全面覆盖了20万至30万的价格区间。
那么2023款汉EV冠军版究竟有哪些升级之处呢？我们话不多说，直接步入正题。
汉EV冠军版与22款有如下升级：1、新增外观颜色冰川蓝。
2、两驱版车型标配FSD可变阻尼悬架系统，四驱车型标配DiSus-C智能电控主动悬架。
3、全系底盘升级铝合金多连杆。
4、方向盘加热。
5、智能香氛。
6、手机NFC车钥匙。
7、BSD盲点监测系统。
8、W-HUD抬头显示。
9、对外放电功率从3.3kw升级为6.6kw。
10、尾门位置记忆。
在了解到良心的价格与丰富的配置之后，汉EV冠军版到底值不值得购买？接下来就让我用亲自探店的方式带你了解一下。
外观造型
尺寸方面，汉EV冠军版长宽高与22款没有差异，为4995*1910*1495，定位中大型轿车。
作为对比，售价区间23,.19-33.19万元的特斯拉 model3长宽高为4694*1850*1443，汉EV冠军版在尺寸方面略有优势。
造型方面，汉EV冠军版传承了比亚迪Dragon Face家族式设计语言，整体前脸造型并没有太多的变动。
来到侧面，汉EV冠军版依旧延续了其家族式设计语言，在C柱上点缀了龙爪痕设计，使整车看起来更加动感。
但值得一提的是，本次汉EV冠军版605km尊贵型使用了全新的低风阻轮毂，相较创世版整体造型变得更加简约，也能起到一定的降低风阻的作用。
汉EV冠军版的快慢充接口均在车身右后侧，按压即可开启，还附带有指示灯，方便夜间或光线不足时充电使用。
车尾部分总体变化不大，但根据参配图可知，506KM尊贵型和605KM尊贵型的尾灯升级成了“中国结”样式。
略显遗憾的是我此次实店探访拍摄的汉EV冠军版是雪域白车色，大家关心的冰川蓝颜色在后续才会陆续到店，喜欢的朋友还需要再多等一等了。
内饰设计
内饰造型则没有太多变化，汉家族经典的龙鳞空调出风口，悬浮中控大屏、全车大比例的中文标注无不在强调着它还是那个畅销多年的比亚迪汉。
内饰颜色方面，汉EV冠军版两驱车型可选黑色搭配麒麟棕颜色内饰，四驱车型可选黑色搭配金鳞橙颜色内饰，相较于22款EV车型全系可选两种内饰颜色略有退步。
舒适及科技配置
科技及舒适配置方面属于是自主品牌的传统强项了，本次体验的汉EV冠军版也不例外。
汉EV冠军版相较22款升级了方向盘加热、智能香氛、手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等配置，在我的实际静态体验当中，我认为HUD抬头显示是这些升级中感知最强的存在，尺寸大、亮度高、显示信息齐全，体验很好。
车机方面汉EV冠军版全系均为DiLink 4.0智能网联系统5G版，15.6寸悬浮中控大屏自带旋转功能，操作简单，界面流畅，功能丰富。
其上搭载 “你好，小迪”全场景智能语音系统，屏幕显示界面所有功能均可通过语音控制实现，在拍摄图片腾不出手时，我能方便地通过语音控制车内功能，这极大地提升了工作效率。
相信它能够给予专注驾驶的用户以有力的辅助。
另外汉EV冠军版除了506km尊荣型其他车型均升级了丹拿原厂调校HiFi级丹拿音响系统，全车共布置12个扬声器，我本次试听一趟下来，总体来说这套音响表现不错，初听没有很惊艳，但是胜在均衡，属于很耐听的类型。
空间舒适度
空间方面，实测身高170cm的体验者进入到主驾驶位，将座椅调至舒适坐姿之后，头部剩余空间约两拳左右。
在保持前排座椅不变的情况下，体验者换乘至后排，头部空间为两拳左右，腿部空间三拳左右，整体表现优秀。
座椅舒适度方面，本次到店实拍的汉EV冠军版 715km 尊荣型使用了皮质座椅，尺寸宽大、填充厚实。
前排主副座椅均支持12向电动调节以及通风加热功能，副驾驶座椅上带有老板键功能。
经实测座椅电动调节范围较大，座椅通风的风量适中，体验良好。
后排座椅带有中央扶手、水杯架以及储物格，整体配置略逊于前排，全系仅有 610km 四驱旗舰型支持后排电动靠背调节、座椅加热通风功能。
另外，汉EV冠军版全系不支持后排座椅放倒功能，仅在后排中央有个小洞可供用户拿取物品。
动力底盘
动力续航方面，汉EV冠军版四驱版电机功率380kw，综合马力517Ps，前驱版最长CLTC纯电续航715km。
电池容量最大85.44kWh，快充功率最大120kw，30%-80%快充时间0.5h。
底盘悬架方面，本次拍摄的汉EV前驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统。
它能根据路面变化自动调节阻尼力。
不仅如此，汉EV冠军版的全系底盘都焕新成为铝合金多连杆，包括整个下摆臂以及转向节材质均为铝合金，铝合金多连杆的加入能够有效高效减重、提升整车操控性能。
目前汉EV冠军版暂无实测性能表现，但从易车实测可知2022款汉EV610km四驱千山翠限量版百公里加速为4.32秒、百公里制动距离为37.10米，汉EV冠军版实测性能究竟如何？感兴趣的朋友们可以持续关注一下。
总结
本次到店实拍的比亚迪汉EV冠军版相较于原版的基础上进行了一定的升级，产品力相较从前有了不少的提升，全系价格却稳中有降，入门款仅需20.98万。
根据我目前的静态体验来看，如果你手捧20多万想购买一辆新能源轿车，我会推荐你亲自到店体验一下，尤其是要重点体验有关动态驾驶的感受，相信汉EV冠军版的产品力能带给你惊喜。
