7月初，小鹏正式发布了MONA系列首款产品M03，吹响了进攻10万级纯电动轿车市场的号角，比蔚来旗下的乐道还要更激进。就目前官方公布的信息来看，小鹏MONAM03具有超越同级的续航和智驾能力，但关于车内的相关信息仍未公开。
继赴美体验特斯拉FSD之后，小鹏汽车创始人何小鹏在社交平台曝光了M03的更多消息，表示小鹏MONAM03全系标配16GB超大内存，要打破车开几公里车机才能动的行业现状。
关注科技行业的朋友想必对16GB内存并不陌生，内存的大小直接影响到终端设备的运行表现，从8GB到12GB，再到如今的16GB和32GB，终端设备的多任务处理能力逐步强大。只不过，对于只需要提供听音乐、导航等少量功能的车机系统而言，2GB到4GB的运行内存其实就可以满足基本需求。
当然，像小鹏MONAM03搭载16GB运行内存的产品，在市面上并不少见，比如领克06EM-P、大众ID.7VIZZION等等，甚至还有运行内存为18GB的奔驰E级、22GB的极氪007，这么看来小鹏MONAM03全系标配16GB运行内存并不稀奇。
但是，我们将价格聚焦在10万出头的新能源车中，全系标配16GB运行内存的小鹏MONAM03真的有竞争力吗？16GB内存是优势，但效果不会太明显小通查询了10万-15万这一价格区间的新能源产品，发现车机系统内存为16GB的车型只有两款，那就是零跑C01和领克06EM-P。
除此之外，开启预订的深蓝S07全系标配了16GB运行内存，如果价格与现款深蓝S7一致，那么深蓝S07也属于这一范围之内。在查询的过程中，小通发现大部分车型的运行内存为4GB或8GB，像比亚迪和广汽埃安旗下的走量车型，运行内存基本是8GB，运行内存为12GB的新能源车也有不少，但运行内存为16GB的车型的确凤毛麟角。
如果车市的竞争是内存容量的直接对比，那么MONAM03的确很有优势。但可惜我们知道，电子电气系统对汽车很重要却没有那么重要，汽车有类似于平板的部分，但并不是数码产品。也就是说，内存容量的大小并不能直接为MONAM03带来竞争优势，至少我们得看车机系统在真实场景下表现如何，优化是不是跟得上节奏。
先看运行内存为16GB的零跑C01和领克06EM-P，都说零跑是车圈的小米，但按照零跑品牌目前的销量成绩来看，运行内存为12GB的零跑C11和零跑C10，在六月份均售出超5000辆，而运行内存为16GB的零跑C01和零跑C16，月销量均不超过2000辆。
同样，领克06EM-P的六月销量也不过是1330辆，这个成绩不算差，但远未到拔尖的地步。聚焦在10万-15万这一价格区间，旗下单款车型月销量超过5000辆的品牌，主要是比亚迪、广汽埃安，其次是深蓝、吉利银河、长安启源、零跑、哪吒等。
其中，比亚迪和广汽埃安旗下产品的运行内存基本是8GB，也有现款深蓝S07、深蓝SL03、启源A07等车型的月销量超过5000辆，也有极狐考拉、零跑C01等运行内存比较高的车型，月销量平平。
可以说，至少在20万元以内的级别中，运行内存大小与销量完全形成不了直接关系。归根到底，在10万-15万这一价格区间的细分市场，受众群体更看重产品的品牌影响力、续航、配置等因素，当然有不少消费者看重车机系统的体验，但不会关注车机系统的运行内存。
按照现阶段的技术水准，8GB运行内存已经满足家庭用户的出行需求，12GB、16GB的运行内存已经过剩，还不如将更多成本放在动力总成和用料配置上，比亚迪、广汽埃安等主流车企就是这么做的。
7月18日下午，小鹏MONA官方公布了M03的车机体验。从官方视频可以看到，滑动界面、画面过渡、导航线路展示等方面的表现都很流畅，车机内置了不少娱乐功能，而且UI设计与移动终端设备趋于一致，与小鹏天玑系统的多任务需求不同。不可否认，小鹏MONAM03全系标配16GB。
一轮又一轮的“价格战”，再加上官方牵头的“以旧换新”补贴，上半年很多车型的价格都来到了历史新低。 若你至今仍未决定购车或更换车辆，那意味着市场上的车型尚未有让你心动的选择。
随着七月的到来，车市也将迎来一系列新车型的上市，涵盖传统燃油车和新能源汽车两大领域，并跨越合资与自主两大品牌阵营。而咱们今天要聊的这几款，不但配置水平较高，且都有智驾系统，能够简化驾驶难度，大家不妨看看，这里面是否有你喜欢的选手？
大众迈腾（B9）
为了迎合更多的年轻消费者，一汽大众全新迈腾对外观进行了重新设计，通过棱角分明的线条以及全新的前脸样式呈现了一个运动化、个性化的第一印象。 另外，新车还对智能化进行了重点升级，不单单是新增副驾娱乐屏，还将搭载大疆新发布的智能驾驶方案。
具体来看，全新迈腾整个内饰布局向新能源看齐，车内实体按键消失殆尽，就连传统的挡把也被替换为“怀挡”；中控屏的尺寸更大，功能也更多，如3D虚拟形象、AI智能助手等座舱科技均是新增功能，能够为用户带来更便捷的用车体验。 当然了，相比于此更让人期待的还是大疆这套智驾系统，在全新迈腾身上能带来怎样的表现。
其他方面，全新迈腾的长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，对比旧款在“三围”数据上有所提升，理论上能带来更大的车内空间；动力部分，全新迈腾搭载两套动力系统：1.5T四缸发动机，最大功率160马力；2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，两种发动机均匹配7速湿式双离合变速箱。
小鹏MONA M03
为进一步提升销量数据，小鹏汽车也选择了新增子品牌“联合作战”，MONA品牌首款车型——M03，定位纯电紧凑型轿车，暂定于7月3日正式首发。 新车最大的特点就是：15万带智驾。
众所周知，小鹏汽车是一众造车新势力中最先发展智驾系统的，也赢得了不少拥趸。 但我们猜测，M03大概率不会直接使用XNGP，而是会用上简化版，如只带高速NOA功能的版本，毕竟成本有限。
其他方面，小鹏MONA M03长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm。 动力采用纯电动力系统，电机最大输出功率160kW，最高车速为155km/h；电池用的是比亚迪弗迪电池，续航里程将超过500km。
第二代AION V霸王龙
广汽埃安旗下新车第二代AION V霸王龙，早于2024北京车展就已亮相，其设计思路有别于在售的AION V，通过各种线条、设计元素整体看起来更加硬朗，力量感十足。 值得一提的是，新车还配备有许多高级配置，如车顶激光雷达、车载冷暖冰箱、前排 8 点式蝴蝶按摩座椅等等，整体配置水平相对较高。
新车还搭载有广汽埃安最新的ADiGO 5.0系统，能够实现不依赖高精地图的智驾辅助，“覆盖99%智驾场景”，包括城市NDA、一键遥控泊车等。 另外，第二代AION V霸王龙还有一大特点就是它的三电，虽然是400V平台，但可做到15分钟补能370km的快速补能，且总续航也达到了750km。
魏牌蓝山智驾版
魏牌蓝山智驾版，也是在2024年北京车展首发亮相，与普通版车型最大的区别就是新增有新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统。 搭载了包括激光雷达在内的共计27个传感器，能够精准识别道路信息。
除了增加有智驾系统外，魏牌蓝山智驾版还用上了长城新一代Coffee OS 3座舱，以悬浮式双15.6英寸联屏+仪表屏+17.3英寸后排娱乐屏组成四屏联动。 同时，新车还配备有零重力座椅、冷暖冰箱等舒适性配置。
动力层面，魏牌蓝山智驾版将采用1.5T+P4电机组成的4挡Hi4动力架构，支持纯电、纯电优先和智能混动三个动力模式。 这套混动系统，WLTC纯电续航里程达到180km，综合续航里程超1200km，最大功率达380kW，最大综合扭矩达933N·m，百公里加速时间仅4.9秒，馈电状态百公里油耗仅6.7升。
全新星纪元ES
星纪元ES作为奇瑞打造的中高端旗舰纯电轿车，上市以来引起了不少消费者的关注，但销量表现平平。 为进一步提升销量，改款车型应势而生，新车将标配800V高压平台并配合碳化硅电驱系统，入门版车型电池组也升级到75kWh。 另外，新车型将全面配备高速/快速领航智驾系统，该系统集成两块智能驾驶芯片，能够带来更为便捷的驾驶体验。
不仅日常，改款星纪元ES还用了全新的方向盘造型、大尺寸仪表，并将落地迎宾灯、HUD抬头显示、256色氛围灯、后排多功能娱乐屏等配置做成了标配给到用户；动力层面，改款星纪元ES因为800V高压碳化硅平台，动力参数明显提升，两驱车型最大功率230kW，最大扭矩425N·m；四驱车型最大功率353kW，最大扭矩663N·m，0-100km/h加速时间仅3.7秒。
好了，以上五款车型就是7月内即将上市的“智驾新选手”，它们中既有来自合资阵营的大众新迈腾，也有咱们自主品牌带来的AION V霸王龙、小鹏MONA M03、星纪元ES、魏牌蓝山智驾版。 而除了这批智驾车型外，像宝马3系、奥迪Q7、凯迪拉克XT5等传统豪华品牌车型也有新款推出，它们都有着不小的提升。 那么，这些车型中，是否有你喜欢的那一款呢？
东风本田猎光 e:NS2上市，把奥特曼都给逼出来了，可见国内车市之卷，连日系合资都受不了了。 当然，要说卷，还得是造车新势力。 最近，小鹏MONA M03杀招频出，大有要超越小米SU7的势头。
除了卷性能之外，小鹏MONA M03最近又在卷风阻系数了。 对新能源车来说，低风阻并不是一个新的概念，但却是一个高度关注的关键点。 与传统汽车相比，纯电动汽车在风阻优化方面所展现出的潜力及其对续航里程的显著影响凸显了其重要性。 小鹏MONA M03官宣风阻系数是惊人的Cd0.194，刷新了全球量产纯电掀背轿车的最低风阻记录。 而这个记录的前一位保持者则是小米SU7的0.195。
风阻是车辆行驶时遇到的阻力，影响能耗和行驶性能。 对于纯电驱动车辆来说，低风阻系数不仅可以提高车辆的能源效率，还能对降低电池消耗，提升电池寿命起到一定的作用。 因此，风阻优化已成为新能源汽车设计者努力寻求的技术突破。
这个风阻系数的实现归功于小鹏在车辆空气动力学优化上的努力。 小鹏MONA M03采用了全融合主动式进气格栅，这项技术使得进气格栅在车速变化时，能够智能调节开闭，调节电机散热，进一步优化风阻表现，从而在提高续航里程的同时，也增加了车辆的性能和稳定性。
然而，要想实现低风阻的设计并非易事。 据官方消息称，小鹏MONA M03的全车通过15个风阻优化项目，共降低102cts (-0.102)，百公里能耗降低约15%，带来60km+的续航水平提升。 而这样出色数据的背后，是通过1000+项方案分析，以及100+小时风洞测试实现的，在车身设计细节上细细打磨每一处，将空气动力学贯彻到底。 小鹏MONA M03的出现无疑为其他车辆设计者提供了一个重要的参考。
低风阻是新能源汽车发展中的一大技术方向，这是毋庸置疑的。 但是，低风阻决非一蹴而就，更非易事。 它需要车辆工程师长时间的研究、试验、验证和优化。 小鹏MONA M03的成功无疑推动了汽车技术的持续创新，预示着低风阻将成为新能源汽车的新趋势。 此趋势不仅将跨越电动乘用车的边界，还将涉及到公共交通，乃至更广泛的新能源车市场。
MYAUTO始终认为，在各大新能源厂商卷生卷死的价格战之下，其最为核心的痛点还是在于续航，提升续航无非就是开源节流两面，开源自然是提升电池的容量，提升能耗效率。
而节流自然是减少车辆损耗，在其他方面不好调整的情况下，风阻或许是各大新能源势力卷的下一个核心领域，不同于燃油车的难以设计低风阻系数，新能源车辆是可以更加自由地优化车头设计减少风阻的。 同时，风阻对于电动车来说也要比油车影响要更大。
小鹏MONA M03这次直接把风阻系数拿出来作为宣传点，表面上看是对小米SU7的临门一脚，但这也会让其他一些厂家嗅到新的商机。 MYAUTO认为，只要是卷的方向是技术，而不是成本的话，对消费者来说都是极好的事情。
7月3日，小鹏MONA M03首发亮相。 这款定位于10-15万元级市场的纯电轿跑，不仅展现了小鹏汽车在新能源汽车领域的深厚实力，更彰显了其对年轻消费者需求的精准洞察与深刻理解。
外观设计：未来感与个性化兼具小鹏MONA M03采用了全新的“Smart Design AI量化美学”设计语言，以“T形”大灯组和封闭式前格栅营造出强烈的未来感。 车身线条流畅而优雅，溜背式造型与隐藏式门把手的设计不仅提升了整车的运动气息，还进一步降低了风阻系数至0.194，这一数字在全球量产纯电掀背轿车中堪称最低。 此外，新车提供了星瀚米、星耀蓝等车身颜色，为消费者提供了更多个性化的选择。
智能配置：领先技术，便捷驾驶在内饰方面，小鹏MONA M03取消了传统的液晶屏幕，转而配备中控悬浮式的大尺寸触摸屏，搭配双辐式多功能方向盘，营造出更加简洁、科技感十足的驾驶环境。 同时，新车还将提供后排娱乐屏的选装服务，满足年轻消费者对娱乐体验的追求。 智能配置方面，小鹏MONA M03搭载了小鹏汽车最先进的XNGP全场景驾驶辅助系统，支持全场景语音控制和智能AI对话功能，为驾驶者提供全方位的辅助和支持，让驾驶变得更加轻松便捷和安全可靠。
动力性能：速度与续航并重动力方面，小鹏MONA M03将提供高低功率的单电动机供消费者选择，最大功率分别为160kW和140kW。 新车的最高车速可达155公里/小时，续航里程也将分别有515km和620km两种选择。 这一出色的动力表现不仅满足了年轻消费者对速度与激情的追求，也确保了车辆在日常使用中的实用性和经济性。
目标人群：年轻消费者小鹏MONA M03专为年轻人量身打造，旨在满足他们对个性化、高品质出行方式的需求。 从外观设计到智能配置，再到动力性能，小鹏MONA M03都体现了对年轻消费者需求的深刻理解。 这款集高颜值、智能科技、优良性能于一体的纯电轿跑，无疑将成为年轻人心中的梦想之车。
预计售价：亲民策略，直击市场小鹏MONA M03的预计售价区间猜测为10-15万元，这一亲民的价格策略无疑将吸引大量年轻消费者的关注。 在当前竞争激烈的紧凑型新能源市场中，小鹏MONA M03凭借其高性价比、先进智能科技、出色驾驶体验以及环保的出行方式，有望成为年轻消费者的首选车型之一。
综上所述，小鹏MONA M03的亮相不仅展示了小鹏汽车在新能源汽车领域的深厚实力和创新精神，更以其前瞻性的设计理念和亲民的价格策略直击年轻消费者内心。 我们有理由相信，这款专为年轻人打造的纯电轿跑将在未来的市场表现中大放异彩，为新能源汽车市场注入新的活力。
