最近，外国豪车市场出现了明显的变化。宝马、奔驰等品牌纷纷放弃低价竞争，重新定位品牌形象。特别是宝马因为被指加价销售，引发了不少争议。尽管BBA（奔驰、宝马、奥迪）的价格战并未持续很久，但有一款车型仍坚持低价策略，那就是帕萨特。帕萨特的价格大幅下降至12万以下，甚至成为热门话题，引发了广泛讨论。这款大众车型曾经因其高端形象和出色的设计而广受欢迎，然而近年来却不得不降价以应对市场压力。
帕萨特的降价幅度非常显著，将其定位调整到了中型车市场的底部。例如，目前在中国市场，帕萨特的入门款售价仅为11-12万左右，这一降价策略在市场上引起了积极反响。
导致帕萨特价格大幅下降的原因有多方面。一方面是市场竞争加剧，特别是来自国内品牌如吉利和领克的挑战。这些品牌通过价格战和技术革新，逐渐侵占了中型车市场的份额。另一方面，帕萨特自身产品老化问题也不可忽视。其设计和技术在近年来未能跟上行业的快速发展，例如内饰设计落后，安全性能亦备受诟病，这些因素直接影响了消费者的购买决策。
为了应对市场挑战，帕萨特正在通过更新产品和调整定价策略来重塑其市场形象。未来，它能否重新夺回消费者的青睐，将取决于其产品创新能力和市场定位的准确性。
从中级轿车关注度排行榜来看，排在前十位的分别是：大众帕萨特、本田雅阁、宝马3系、丰田凯美瑞、大众迈腾、奥迪A4L、日产天籁、奔驰C级、马自达阿特兹以及丰田亚洲龙。
而从近几个月的销量排名来看，排在前面的则是本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞、奥迪A4L、宝马3系、大众迈腾。 作为主流级别的中级车市场，最能体现消费走向，无论是消费能力还是车主偏好，都有很强的参考价值。
从销量排行榜中来看，本田雅阁和丰田凯美瑞是最具潜力的中级轿车，同样也是最能威胁到大众迈腾以及大众帕萨特位置的日系品牌。 大众的迈腾，这款车可以说是很多人心目中的中级车标杆。 然而，近一年来迈腾不停衰落、销量下滑严重，做标杆已经是力不从心了。
究其原因那就是迈腾2019改款车，不仅变速箱、底盘等核心部件没有变化，而且外形依然主打中庸风格，没法打动年轻消费者的购车欲望。 换代后的帕萨特产品力得到了很大的提升，全新帕萨特采用了MQB平台制造，它的外观设计和内饰风格都有了全新的进化。
全新一代帕萨特还配备了RTA后方交通警示、Area View全景影像系统、DLA动态光型辅助系统、带启停功能的ACC自适应巡航、Traffic Jam Assist交通拥堵辅助等高科技配置。
作为挑战者的本田第十代雅阁于2018年4月16日上市，全系指导价为16.98-22.98万元，作为本田的一款重磅车型，上市一年以来，累计销量已经超过20万辆。
撰文/ 温莎
编辑/ 张南
设计/ 师超
愚园路68号静安晶品一楼，销声匿迹224天后的Jeep卷土重来。
2022年，由于广汽菲克持续亏损且销量低迷，STELLATIS集团决定将广汽生产的Jeep退出中国市场。 但很快，Jeep出现在了寸土寸金的上海市中心，只不过这一次，已经全部换成了进口车。
没有一家企业愿意痛痛快快的离开全球第一大市场，Jeep们也不例外。 无论因何种原因出走，以纯进口方式重返都是他们的一条退路。 铃木，DS，三菱……这些已经或即将退出中国市场的品牌，或许都认为这是留在中国的一种方式。
作为中国汽车金字塔的塔尖，进口车市场占比并不大，最高也不到6%，却在很长一段时间内担当着技术标杆和消费风向标。 对消费者而言，进口车一度代表了纯正而高贵的血统，过硬的品质和高人一等的面子。
华晨宝马，北京奔驰，奇瑞捷豹路虎……这些豪华品牌们的车主，甚至用“抠字”来和中方划清界限。 而对品牌而言，进口车的收入除了关税和成本之外，全部揣进自己腰包，也不失为赚钱的好方式。
富人们追捧之下，进口车销量在2014年一度达到143万辆。然而，10年过去了，进口车市场还是当初的那个进口车市场吗？
2022年，中国进口辆为88万辆，同比下降5%，为过去十年最低；累计销售76.8万辆，同比下滑18.2%，轿车、SUV和MPV三大品类无一幸免，降幅分别达到了15.0%、21.4%、10.3%。
雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷和奥迪等主流进口车品牌均呈下滑趋势。
雷克萨斯虽说坐稳头部交椅，但曾经的加价神车光环不在。 2022年，雷克萨斯在中国销量为17.6万辆，降幅为22%。 雷克萨斯对此的解释是，零部件供应短缺导致生产受限、经销店营业受限等。
过去三年，万物皆可甩锅疫情，但扯掉了这块遮羞布后，进口车市场的销量还回的去吗？
中国汽车流通协会进口车工作委员会主任王存并不乐观，他对汽车商业评论坦言，“2023年会有恢复性增长，但要再回到100万辆的台阶，几乎是不可能的了。”
天津自贸区森杨国际汽车城集团总经理杨宏伟更加悲观，他认为，进口车市场不仅再也回不去了，还将以每年5%~10%的速度持续递减，五年以后，或者更远的时间，将保持在20万~30万辆的市场规模。
但求最好，也求最贵与进口车如影随意的形容词，是贵。
2018年，特斯拉Model 3以进口身份进入中国市场，当时售价高达69.8万元。 到今天，进口车仍然以贵为主。 Jeep品牌国内首家概念店内，全新大切诺基4xe，牧马人4xe和角斗士，三款车型的起售价分别为65万元、44.99万元和51.99万元。
高端大气上档次，低调奢华有内涵，进口车曾经圈住了一个“但求最好，也求最贵”的圈层。
最具代表性的车型之一是辉腾，这款大众车系里定位最高的产品，售价区间为65.80~253.18万元。 但由于外观和帕萨特有几分相似，网络上充斥着辉腾的段子。
在市场不断萎缩之际，进口车市场更是逐渐向金字塔尖靠拢。 2022年，豪华进口车市场累计销售69.2万辆，同比下滑17.9，占比高达九成。 超豪华细分市场虽然仅占1.1%，但始终保持着旺盛的需求，2020-2022年销量年均增幅20%，升级趋势十分明显。
2022年，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌均创历史新高。 在中国大陆、香港和澳门，宾利共售出4033辆，兰博基尼交付1018辆，劳斯莱斯则卖出了1643辆，大中华区无一例外的成为这三大品牌的全球第二大市场。
另一组数据也能证明这一观点。 2015-2022年，进口车报关单价逐年提升，从25.21万元提升至40.12万元，首次突破40万元大关。 七年之内，几乎翻了一倍。 报关单价提升主要有三个因素：一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率变化。
从市场价格监测数据来看，自2020年以来，豪华车和进口乘用车成交价格均呈上涨趋势。 2022年，豪华车和进口乘用车加权平均成交价格分别上涨5.9万元和5.8万元。
有钱人更有钱了，买的车也越来越贵了。
2023年刚刚过去3个月，价格战成为主旋律，东风系合资品牌高达9万元的降幅杀红了眼，40多个品牌纷纷跟庄。 在车市越来越卷的大背景下，进口车与合资车、国产车割裂，朝着高端、奢华以及小众的方向狂飙。
谁抢了进口车的市场2010年，BeyonCa创始人、董事长兼CEO苏伟铭还没有出来造车，还是大众中国执行副总裁，中国进口车市场旺盛的需求令他相当振奋。
他在大众进口汽车成立五年的一次活动对辉腾充满期待，“第一年，5000辆；第二年，辆；今年将会超过辆……辉腾今年全球三分之二的销量都是在中国完成的……以前美国的豪华车市场是全球第一，以后这个老大的位置将是中国的。”
13年前，他猜中了开头，却没猜中结尾。 中国汽车很快成为全球老大，大众辉腾于2016年3月15日正式停产，苏伟铭加入了新势力的创业大军。
苏伟铭的选择踩准时代步点，代表了汽车市场潮流的走向。
从近十年的数据来看，进口乘用车市场需求的变化可以划分为四个阶段：
2012~2014年为持续攀升阶段，增速与国产乘用车基本相当；
2015~2016年分化阶段，国产乘用车大幅增长，进口车出现了较大幅度下滑；
2017年~2019年为相对稳定的阶段，增幅多数时期高于国产乘用车市场；
2020年~2022年因遭受疫情和芯片短拳的冲击，市场出现较大幅度的下滑，尤其是国产豪华新能源车，分流了部分需求。
如今，蔚来汽车的平均售价已经达到43万元，理想汽车平均售价为33万元；高合，极狐、岚图、阿维塔、智己……中国高端智能电动车集体冲高，进口乘用车市场中的二线豪华和非豪华品牌首当其冲的受到影响。
2022年，进口车市场的二线豪华品牌降幅达到15.3%，比一线降幅高出11个百分点。 非豪华品牌更是在夹缝中求生存，销量连续四年下滑，2020-2022年，三年销量年均降幅达到40%，市场份额由2012年的37%下滑到了2022年的不足9%。
“二线豪华品牌，比如沃尔沃、英菲尼迪；非豪华品牌，比如斯巴鲁，销量都是大幅下跌的。 ”王存说，这些客户流向了理想、蔚来等全新的中国品牌。
而对于一些强势品牌们而言，进口车与合资车是一场左手倒右手的游戏。
已经占据华晨宝马75%股份的宝马，在2022年3月将宝马X5国产，售价区间为60.50万-77.50万元，起售价相比于进口车型的69.99万元便宜了近10万元。 宝马X5国产化后价格降低促进了销量的增长，也使进口宝马X5的销量下跌。 2022
1、现在的帕萨特基本上都带字母，字母是“帕萨特”除此之外，还有一个带字母的“大号”帕萨特，字母是“辉腾”，我觉得叫辉腾1新帕萨特帕萨特截至2019年7月，市面上的帕萨特基本都有字母，都是2019款，价格区间为18。 2、太平洋汽车网现在新款的帕萨特都带着字母，字母为ldquoPASSATrdquo除此之外，有一种ldquo大号rdquo的帕萨特也带字母，字母为ldquoPHAETONrdquo，其实名叫辉腾大众帕萨特Passat是一种由水冷发动机带动。 3、2017款的大众帕萨特车型并不带字母大众帕萨特车型在2017款的时候使用的还是2016年的外观设计，所以在后部的商标上并没有采用车标下面带字母的形式。 4、从2019款开始，帕萨特的车标底下也带字母了并且严格来说，帕萨特一直就带有字母，只但是是在车屁股的右下角帕萨特带字母，这是一个车辆界里的梗有一句话叫不用怕奔驰宝马和路虎，就怕大众底下带字母大众的辉腾是。 5、帕萨特带字母，这是一个车辆界里的梗有一句话叫不用怕奔驰宝马和路虎，就怕大众底下带字母大众的辉腾是大众旗下的顶级旗舰汽车，但是外形和帕萨特特别像，因而非常多人基本都会把辉腾当成帕萨特辉腾 后备箱大众LOGO的。 6、大众带字母的车有1大众辉腾，是大众最初期的带字母数字，是大众公司所制造的顶尖豪华型轿车2大众帕萨特，帕萨特身为大众的1款神车，凭着净效动力尽享舒适和数字视野变成B级轿车的标杆3大众辉昂4大众途昂。 7、帕萨特字母是PASSAT这款车是从2019款开始，帕萨特的车标底下也带字母了帕萨特带字母，这是一个车辆界里的梗有一句话叫不用怕奔驰宝马和路虎，就怕大众底下带字母大众的辉腾字母是Phaeton是大众旗下的顶级旗舰汽车。 8、你好，根据你的描述，2017版帕萨特御尊车标下面是不带字母的，但是在后备箱有尾标，望采纳，谢谢。 9、大众带字母的一共有5款车型，其中分别为帕萨特辉昂途昂途岳，以及已经停产停售的辉腾，大众logo下面带字母过去一度曾被认为是大众最昂贵的车型，不过如今逐渐成为其他大众车型普遍的设计了1大众辉腾售价万大。 10、大众途昂Touareg辉昂Phideon和帕萨特Passat都是上海大众带字母的车型，值得一提的是，帕萨特在2019更新换代后才开始带字母的。 11、全新的帕萨特都将自己放到了LOGO下面，变成了带字母的大众了， 车位也采用了很多平直的线条点缀，看起来非常具有层次感， 也可以说有一种男人那种刚毅的感觉，我很喜欢大众的内饰大家可能比较熟悉， 但是对于我来说，这是。 12、2019年款，2019年1份就上市了。 13、带字母的大众车有辉腾，辉昂，帕萨特大众辉腾是大众推出的一款豪华车这款车于2002年正式量产投放市场这款车的主要竞争对手是奔驰S级宝马7系和奥迪a8后来由于汽车管理的问题，加上这款车的销量非常低，这款车终于。 14、01大众车尾带字母的车型有辉腾辉昂途锐途昂2018款大众帕萨特相信不少网友都听说过，在路上，带字母的大众可惹不起至于原因吗，那就是一般带字母的大众都是低调豪车当然了，这一说法也是因为大众的辉腾。 15、我就只知道这几款车，就是一共5款车回答你说图片，我这是没有的，毕竟这个豪华车本来就是比较少，也都不生产了回答现在帕萨特都带字母了回答大众迈腾后面靠近后轮那里被刮通了，这个维修要多少钱提问。 16、带字母的大众特指一款车，那就是进口大众的辉腾因为车尾具有“PHAETON”的字样，因此也就被称代字母大众因为带字母大众不再是在辉腾上使用，全新的2019款大众帕萨特沿用这一细腻的设计，为的就是彰显其对豪华感的追求。
