超越特斯拉的中国电动汽车制造商比亚迪近日在泰国市场展开了大举动。经过耗资4.9亿美元的新工厂投产，并成功下线了其第800万辆新能源车，比亚迪进一步巩固了在泰国电动汽车市场的领先地位。
除了在中国外，泰国是比亚迪最大的市场之一。据汽车媒体AutolifeThailand报道，2023年比亚迪在泰国销售的约7万6000辆纯电动车中占据了40%的市场份额，成为泰国市场的领导者。
在此次扩展的背后，比亚迪与泰国汽车经销商RÊVERAutomotive的合作至关重要。RÊVERAutomotive作为比亚迪在泰国的独家销售商，通过其115家店铺覆盖了曼谷、清迈和普吉等主要城市，并计划在2024年扩展至200家。该公司由泰国财团暹罗汽车集团创始人家族的成员PrathanwongPornprapha领导，暹罗汽车集团自1952年起一直在泰国汽车行业中占据重要地位。
比亚迪在泰国的新工厂位于罗勇府WHA伟华工业园，占地面积6.5万平方米，年产能约15万辆。该工厂不仅为东盟和澳大利亚市场提供车辆，还计划成为向周边国家如印度尼西亚出口电动车的重要基地。
比亚迪通过扩展在泰国的生产和销售网络，加速了其国际化进程，同时巩固了在全球电动车市场的领导地位。
一个汽车品牌的立足根本是什么？
答案很简单，那肯定是技术，中国汽车行业发展几十年来，出现过很多昙花一现的汽车品牌，而这些汽车品牌，往往具备几个共同点，那就是靠“模仿、抄袭、买技术”来生存，而现在中国汽车市场已经走上正轨，虽然说在内燃机汽车研发上，很多细节还是不及合资品牌做得好，但是在新能源汽车领域，我们自主品牌还是实现了“弯道超车”！
作为新势力的领军者，比亚迪目前在国内市场上的销量表现，已经实现了对南北大众的反超，要知道在2年以前，如果有媒体车评人说比亚迪的销量能够超越大众，那恐怕很多网友都会觉得是无稽之谈，毕竟大众在国内市场立足几十年，还真没有出现过能够和它掰手腕的自主汽车品牌，但是比亚迪就做到了。
就拿最新的10月份汽车销量来看，比亚迪首次月销突破30万辆，达到了惊人的辆，这一战绩已然超过一汽大众与上汽大众之和的辆，更别提丰田的15.1万辆了，可以说比亚迪年销300万辆的目标很快就会实现，而且如今的比亚迪汽车出海进程“再提速”，目前在泰国、新西兰、新加坡、以色列、巴西等国家都取得了销量冠军的成绩，可见如今的比亚迪汽车已经走向国际的舞台。
为何比亚迪汽车如今在市场上如此受欢迎？就是因为比亚迪是一个技术驱动的公司。
很多人只看到比亚迪这两三年取得的成果，但是却不知道为了这两三年，比亚迪足足准备了20年。 比如最近在出海进行时栏目的专访中，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞分享了比亚迪是如何迈向国际化并在全球市场中脱颖而出，他就提到：比亚迪从成立之初就怀揣着国际化的梦想，以技术为先导，逐步在全球市场中立足。
其实早在1998年，比亚迪就在荷兰设立了第一个海外分公司，这标志着其全球化征程的正式开始。 而且比亚迪还精准地选择欧洲、拉美和东南亚东盟等具有战略意义的海外市场作为其国际化的主战场。
我们都知道，国内有不少汽车品牌也都出海发展，但是它们进入海外市场，往往会以便宜的价格吸引当地消费者关注，而比亚迪在海外市场的定位可是能够匹敌宝马奔驰奥迪，因为比亚迪目前掌握的电控、电驱动、电池三电技术，已经达到了世界前列的位置，可以说比亚迪在海外的定位就是高端化汽车品牌。
就拿比亚迪汉EV来说，这款车在国内售价顶配也就在30万多点，而进入巴西市场后，这款车的受欢迎度也是非常高，要知道这款车在巴西当地售价高达巴西雷亚尔，折合成人民币约合71.87万元，这个价格与当地的奔驰S级、宝马7系媲美，而在德国市场，今年的海豹纯电款上市，售价4.49-5.099万欧元，约合人民币35.24-39.31万元，而纯电动海豹在国内起售价仅为18.98万元。
比亚迪再海外市场的定价能够和BBA抗衡，最主要原因还是品牌对于家族核心技术的自信，比亚迪片的刀片电池技术、DM-i/DM-p超级混动技术、八合一电驱总成技术、CTB电池车身一体化技术、e四方技术，云辇系统等等，都是最为领先的。
在今年市场上，比亚迪的海外产业链已经慢慢成熟，要知道这两年受产能影响，很多海外地区的比亚迪汽车都是一车难求，而在今年比亚迪也加大了对海外的投资，目前产业链已经基本完工，在明年市场上，比亚迪出海进程会“再提速”，相信很快我们就会在世界每个角落看到比亚迪汽车的影子，而那时每个国人都会在内心感到骄傲。
用“百花齐放、百家争鸣”来形容如今的汽车市场最贴切不过，在燃油车时代就有数不清的汽车品牌争夺市场份额，而在新能源时代来临之后，更是出现了很多全新的新能源汽车品牌，汽车市场的竞争更加白热化。 不过在这个阶段，比亚迪已经全面进军新能源汽车市场，并一度领先全球，从“中国新能源汽车领导者”，成为全球新能源汽车领域的先行者之一。
新能源乘用车出海，在各国市场“开花结果”
早在2021年5月，比亚迪就打造出“乘用车出海”计划，时至今日，比亚迪的这项计划已经在全球55个国家和地区“开花结果”，无论是曾经的汽车出口大国日本、德国，还是汽车工业发展并不很发达的巴西、新西兰等国家，如今都被比亚迪旗下的新能源车型占领汽车市场。 时至2023年8月，比亚迪已经连续在全球多个国家取得优秀的销量成绩，累计新能源乘用车出口数量超过17万辆。
具体来看，单说比亚迪旗下BYD ATTO 3（元PLUS）这款车，它在2023年，连续八个月蝉联泰国纯电动车型“销冠”的称号；同时BYD DOLPHIN（海豚）这款车，在泰国首月交车、上牌量竟然位列泰国市场前五名！根据泰国相关机构调查，2023年1月-8月，比亚迪在泰国市场，占有率已经超过1/3。 比亚迪在泰国汽车市场的表现已经很出色了吧？不止于此！根据销量数据来看，比亚迪在巴西取得的销量成绩更加优秀。
根据巴西电动汽车协会（ABVE）以及巴西汽车销售商联合会（Fenabrave）统计，巴西新能源汽车市场，也被比亚迪蝉联销量总冠军的称号，比亚迪旗下的纯电动车型比亚迪海豚、比亚迪D1以及比亚迪元PLUS牢牢占据巴西纯电动车销量排行榜前三的位置。 大家知道“双销冠”这个词的含义吗？在2023年8月，比亚迪在巴西纯电和插混领域，都取得“销冠”称号，再次成为“双销冠”，并且其纯电动车型的上牌量达到同月销量榜第二名的六倍以上，并超过其它品牌纯电车型上牌量的总和！此外，比亚迪在新西兰、新加坡等国家也取得了极为优秀的销量成绩，自进入2023年之后，比亚迪在这些国家都牢牢占据新能源汽车第一梯队的位置，成为当地最受消费者喜爱的汽车品牌之一。
值得一提的是，比亚迪再次吸引了欧洲众多国家消费者的关注，因为它在2023年慕尼黑车展出现，并且旗下BYD ATTO 3（元PLUS）、汉、BYD DOLPHIN（海豚）和腾势D9等车型，都在现场亮相。 另外值得一提的是，在2023年9月15日，比亚迪旗下元PLUS（BYD ATTO 3）已经达成了50万辆下线的里程碑，目前全球能够达成这项荣誉的新能源车型屈指可数。
百因必有果，成功不是凭空而来
根据乘联会调查数据显示，在2023年8月，比亚迪汽车位居全国新能源乘用车出口量第一。 相比其它汽车品牌，比亚迪在这一个月的出口车辆就达到辆，而在这个月，特斯拉中国的出口量为辆；上汽乘用车的出口量为辆。 其它汽车品牌虽然也有数量不等的新能源乘用车出口数量，但其出口数量并不起眼。 为什么比亚迪能够领先全国汽车品牌，成为全国新能源乘用车出口量第一，并且成为全球新能源汽车市场第一梯队的汽车品牌呢？正所谓百因必有果，其实比亚迪汽车早已经种下了种子，如今种子开花结果，所以比亚迪汽车才能在全球新能源汽车市场开枝散叶。
很多人都不知道，比亚迪其实是全球最早研发纯电动车型的企业之一，早在20多年前，比亚迪就开始研究探索新能源领域。 在这20多年的时间里，比亚迪深耕新能源领域，积攒了众多领先技术。 时至今日，比亚迪推出的刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0、CTB车身电池一体化技术、易四方技术以及云辇智能车身控制系统等技术，都领先全球新能源汽车领域，这些技术就像果实一样，助力比亚迪汽车在全球新能源汽车市场开枝散叶。
单说“刀片电池”，该技术自从2020年正式发布以后，被应用在众多比亚迪旗下车型上，是比亚迪旗下车型续航出色、安全性领先的重要原因之一。 相比竞争对手搭载的电池，比亚迪刀片电池经过了极为严苛的安全测试，拥有超级安全、超级续航、超级强度以及超级寿命等特点，也是消费者喜欢比亚迪这个品牌的众多原因之一。
与此同时，云辇技术的出现，让比亚迪旗下车型能够兼顾城市用车场景和越野用车场景，能够根据不同路况，自适应调节消费者的驾乘体验，全场景、多路况都呵护消费者的出行体验，让消费者在舒适的同时，得到更多乐趣。 易四方技术、云辇系统和刀片电池这些技术，都会应用在比亚迪旗下的车型上，所以比亚迪汽车才会得到全球消费者的喜爱。
以国内市场为根基，稳扎稳打扎根全球
销量数据不会说谎，在新能源车型逐渐普及的过程中，现在比亚迪汽车已经成为全球消费者最喜爱的汽车品牌之一了，其销量成绩不仅占据了中国新能源汽车市场的半壁江山，还在全球市场不断扩大影响。现在比亚迪汽车市场的海外版图依旧在不断扩大，它的产品布局也在不断完善，比亚迪汽车也会以国内汽车市场为根基，继续拓展海外市场，稳扎稳打，扎根全球新能源汽车领域，并用领先的技术，为消费者创造美好生活！
3月29日，比亚迪发布了2022年年报，其中海外地区销量数据吸引了我的关注。 2022年全年比亚迪海外销售整车45,250辆，同比增长194.54%，海外月均销量约3,770辆。
而在数日后的4月3日，比亚迪公布了今年3月销量数据，当月比亚迪海外销量达到了13,312辆，光是今年第一季度比亚迪海外累计销量就达到了38,723辆。 这个销量表现相比去年又有了显著增长。
相较于燃油时代，不少国内车企“内战内行，外战外行”的国内外销量表现差异，作为国内新能源汽车的代表企业，比亚迪过去一年在海外市场的表现，可谓是给到了我们眼前一亮的感觉。
而在产品层面，目前比亚迪在海外销售的主力车型——ATTO 3（国内元 PLUS），在诸多海外媒体评测、消费者评价中收获了不少好评。 就连日本著名“驰名”赛车手土屋圭市，在试驾中也多次夸赞其产品表现。
试驾视频截图
但这些信息我们都是分散获取的，因此，今天文章就给大家集中收集下，比亚迪近期在外海市场的表现。这次我们选取三个具有有代表性的市场——东南亚、日本、欧洲，来看看比亚迪在海外到底“混得咋样”？
东南亚“卖得多”
东南亚是比亚迪出海计划的第一步，也是目前比亚迪渗透较为全面的海外地区。 东南亚地区共计11个国家，公开资料显示，目前比亚迪的车型已经出口至：印尼、泰国、新加坡、马利西亚、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、菲律宾，共计9个国家。
泰国品牌发布会
比亚迪在东南亚市场的表现如何？由于篇幅和资料数据的限制，我们选择东南亚地区汽车产业与配套最为完善的泰国作为切入点，从中观察比亚迪在东南亚地区的市场竞争力。
由于泰国对于东南亚汽车市场有着举足轻重的作用，因此，一众国际车企对于泰国市场的关注和投入也相对更高。 比亚迪在泰国市场的表现，对于其在东南亚地区的发展有着关键的参考价值。
2022年8月8日，比亚迪召开品牌发布会，宣布正式进入泰国市场。 并在10月正式在泰国发售BYD ATTO 3（元 PLUS）车型。 标准续航NEDC 410KM版本在泰国售价为1,099,900泰铢（约合人民币22.28万）。
ATTO 3车型在泰国上市后，迅速获得了当地消费者高度的认可。 根据比亚迪官方此前公布的数据，仅2022年11月1日到12月12日，42天的时间里，ATTO 3车型就在泰国斩获10,305台订单。
而根据泰国媒体的数据，2023年1-3月，比亚迪ATTO 3已经连续3个月蝉联泰国纯电动汽车月度销冠。
今年第一季度ATTO 3车型上牌总量为5,542辆，占据泰国纯电车型上牌总量的37.5%。 作为一台在当地市场上市仅半年的车型，取得这样的销量成绩和市场占有率，而排名第二的车型，则是同样来自中国车企的哪吒V。
得益于中国车企在泰国新能源汽车领域的抢先布局，目前中国车企在泰国新能源汽车市场拥有着绝对的竞争优势，比亚迪车型在泰国迅速占领市场份额，就是一个相当具有说服力的佐证。
根据开泰研究中心预测，2023年泰国纯电动汽车（BEV）整体市场有望达到5万辆，较2022年同期增长高达270%。 同时，今年中国品牌纯电动汽车总销量，占泰国电动汽车销量比将继续攀升，预计将从去年的78%增长至85%。
与此同时，泰国政府也制定了一系列促进新能源汽车发展的政策和优惠措施。 泰国国家电动汽车政策委员会制定的政策，到2030年，泰国零排放车辆的产量不低于所有汽车产量的30%，泰国政府也于2022年9月实施了电动汽车补贴计划。
不仅仅要“卖车”，泰国素有“东南亚底特律”的美称，作为东南亚地区汽车产业配套最为成熟的地区，在泰国建厂投产并辐射整个东南亚地区，是许多车企预设的理想路径，一众在泰设厂的中国车企中，自然少不了比亚迪的身影。
进入泰国市场仅一个月后，2022年9月8日，比亚迪与泰国WHA工业园签约，宣布将在泰国全资投建第一家海外乘用车工厂，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。 该项目已于近期正式开工建设。
而在此之前，泰国乃至东南亚汽车市场一直是日本车的天下，不少媒体甚至将泰国称为“日本车企的后花园”，日系车型在泰国市场销量占比一度高达9成，其中以丰田在泰国市场的布局和投入最为引人注目。
据统计资料显示，丰田进驻泰国已经长达60年的时间，丰田及其体系下的公司在泰国雇用了27.5万人，大约占泰国国内生产总值的4%，其在泰国的植根和影响力之深可见一斑。
丰田进驻泰国60周年纪念仪式
随着中国车企高调进军泰国新能源汽车产业，并在短时间内取得可观的成绩，日本车企受到了肉眼可见的明显冲击。
而丰田和比亚迪这对在中国市场形影不离的竞争对手，在泰国乃至整个东南亚地区又再次相遇。 一个是植根多年的传统霸主，另一个是锐不可挡的新力军，二者会擦出什么样的火花非常值得我们持续关注。
日本“评价好”
看完了日系车企的后花园——东南亚，我们把视线转移到它们的老家日本，看看比亚迪和“家乡的小车”正面相遇又会有怎样的表现。
2022年7月21日，比亚迪就在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并计划于2023年开始在日本市场销售 SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（元PLUS）三款车型。
比亚迪日本品牌发布会
2023年1月31日，负责比亚迪在日销售的比亚迪日本公司，在日本市场正式发售纯电SUV车型——ATTO 3（国内元PLUS 车型），这是比亚迪在日本销售的首款纯电乘用车型。
ATTO 3车型在日本售价为440万日元（约合人民币23.04万元）标称续航里程为485km。 据日本媒体报道，ATTO 3的售价比同续航里程的日本国内制造商车型便宜约100万日元（约合人民币51,800元）。
按照比亚迪此前公布的计划，到2025年底，将在日本开设100家门店，满足日本消费者了解产品和试乘试驾。
目前，尚未有比亚迪纯电乘用车型在日本正式交付的官方消息。 但在3月底，在社交平台上已经出现了ATTO 3车型抵达日本等待入关的照片。
而在2月中旬，一段日本著名赛车手、“飘移王”土屋圭市，试驾比亚迪ATTO 3的视频在社交平台被广泛传播，吸引了国内外网友们的广泛关注。 在试驾过程中，土屋圭市多次肯定了中国在电动车领域的领先地位，以及赞扬比亚迪ATTO 3的产品表现。
该视频在微博、B站等平台均有发布，在这里给大家简要归纳一下土屋圭市的评价。
关于中国电动车发展水平的表述：
中国电动车市场布局早、发展快。 在纯电领域中国是发达国家，是值得尊重的对手。
关于ATTO 3的产品表现：
1、外观设计很容易接受，没有特别浮夸的东西。 车内门把手设计很有想法，旋转中控屏设计很人性化。
2、驾驶感受很好，车身重量分配不错，并多次强调车辆扭力表现不错，用日常代步的标准动力和扭力表现足够。
3、总结认为价格便宜、车身尺寸刚好，如果生活范围在300km以内，真的是一台好车。 BYD可以的，真厉害，有点惊艳到我了。
以土屋圭市的评价作为切入点，我们可以从中了解到ATTO 3，乃至整个比亚迪品牌在日本市场的竞争力表现。 特别是将其放置于当前，日本车企在中国内地市场销量一片颓势的大环境下，颇有一番特别的反差意味。
同时引申两则比亚迪在日本的趣闻：
1、有分析认为，ATTO 3车型之所以没有采用国内“元 PLUS”的车型名称，是因为“元”会令人联想到历史上元朝皇帝忽必烈发动的对日战争。
2、有日本媒体将比亚迪进入日本市场这一事件，与1853年美舰打开日本国门的黑船事件进行类比。
欧洲“价格贵”
简要介绍完日本市场的基本情况，在我们传统认知中，同为“先进市场”的欧洲自然不能缺席。
相较于东南亚与日本市场，比亚迪进军欧洲市场的时间要更晚。 虽说时间稍微晚，但欧洲市场的体量和重要性却不容小觑。
数据显示，2022年全球电动汽车销量为780万量，中国的电动车市场份额为19%，欧洲的电动车市场份额为11%。 同时，随着欧盟出台禁售燃油车的具体法规，以及颁布对新能源车型的扶持政策，包括比亚迪在内的不少中国品牌，敏锐地发现了欧洲新能源市场的机遇。
因此，在去年10月17日，比亚迪高调亮相全球五大车展之一的巴黎车展。 在此次巴黎车展上比亚迪展出了3款车型，分别是：汉EV、唐EV、元 PLUS（ATTO 3）。
在欧洲市场的这三款车型相较于国内，最大的特点就一个字——贵！以德国车型售价为例：
汉车型售价为69,020——72,590欧元，约合人民币51.89—54.57万元。
唐车型售价为69,615——69,972欧元，约合人民币52.34—52.61万元。
ATTO 3（元 PLUS）车型售价为41,948——44,328欧元，约合人民币31.54—33.33万元。
三款车型售价均高于德国市场BBA同级别电动/燃油车型。
但相较亚洲和拉丁美洲市场，比亚迪在欧洲的销量表现则较为黯淡。
根据海外媒体的数据，2022年全年，比亚迪在欧洲销售新车4,083辆，同比增长282%，品牌销量排名较2021年上升8位，排名第44名。 总体而言上升势头明显，但绝对销量和排名仍然靠后。
软硬兼备
简要地介绍完比亚迪近期在东南亚、日本、欧美这三大市场的表现，不难发现作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪在这一轮“出海计划”中所取得的整体成绩，令人印象深刻。
尤其在东南亚地区，不论是消费者对比亚迪品牌的认知，或是旗下车型的销量成绩，均延续了国内市场的出色表现。
海豚车型泰国发布会
而在日本，虽然进入该市场的时间不长，但比亚迪车型的产品力在当地同样获得了较高的评价。
这再次让我想起，去年7月，网上传出美国IRA法案将要在2024年禁用中国电池的消息后，比亚迪董秘 李黔在朋友圈的发文：
“中国电动车行业多年来就是在不断厮杀中发展的，凡是能在中国市场死人堆里充分
