最近，宝马4S店要加价提车的新闻，大家应该都有所耳闻。这一事件背后的情况可以从多个角度来分析。
在今年上半年，整个汽车市场特别是豪华车市场都处于激烈的价格战之中。宝马i3作为一款纯电动车，原本并不是市场上的热门产品，销量不温不火。为了促销，宝马和各大4S店展开了多次降价和促销活动，甚至出现了裸车价低至20万以下的情况，有的甚至声称17万就能提车。这种腰斩式的降价策略吸引了不少消费者前来购买。
不久之后，宝马突然宣布要停止价格战，理由是关注业务质量，支持经销商稳定发展。这一变动导致一些消费者面临之前购车合同中的加价要求。据报道，有些消费者在签署合同并交付定金后，准备提车时被要求额外支付数万的加价费用。这种情况引发了广泛的关注和争议。
背后的原因涉及到宝马经销商的运作模式。4S店作为经销商，不仅仅依靠销售车辆赚取价差和售后服务的额外收入，还能通过达成车企设定的销售目标获取返点。这些返点是经销商重要的利润来源之一，通常与完成的销售量成比例。因此，一些经销商可能会在月底或季末采取冲刺销售的策略，以达到更高的销售目标，获取更多的返点。
对于消费者而言，这种加价提车的做法显然让人感到不公平。虽然法律规定如果经销商不按原合同交车，消费者可以要求退还定金并赔偿，但对于已经期待购车的消费者来说，这无疑是一种困扰和不便。
总体来看，这次事件反映了豪华车市场竞争激烈、价格战频繁带来的市场波动，以及经销商在利益最大化和风险管理之间的平衡考量。宝马作为品牌在这一过程中的角色和策略调整，也成为外界关注的焦点。
最终，宝马官方已表态积极沟通，保障消费者权益，但事件的最终走向仍需关注宝马及其经销商的后续处理和市场反应。
不会选择买奔驰，原因有四，第一，我不是研究生，第二，腿短上不去机盖，第三，口才也不行，第四，没钱。
以上纯属调侃，其实真正让本人失望的是4s店对事后的处理过程，那个小视频我也看了，坐在引擎盖上的小姐姐说的有理有据，句句都在点子上，作为一个观众，我是站在她这边的，一次一次的推卸责任，明摆着就是翻脸不认人，买车的时候他绝对不是这样一个态度。
任何产品都会出现故障，这是很正常的，只要售后能跟得上，有点问题我们也都可以接受，毕竟中国人向来是比较善良的。
可像这种出了问题一味推卸的，你说我为什么还要买呢？奔驰并非不可替代，同为一线豪车的宝马、奥迪就不说了，哪怕是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃近些年来做的都是非常棒的，而且还不像奔驰那样要加价销售，性价比更高，同样质量同样档次的产品，为什么要买贵的？
2018年，奔驰全球销量230万辆，其中中国市场贡献了65万辆，占比28%，是奔驰最重要的市场。我想请问知乎所有做销售的人：你们会对自己最大的客户不尊重吗？
有人说这个锅是4S店的，不是奔驰的。但是，大家忘记奔驰在这件事发酵到何等严重的程度，才发表了一篇敷衍的声明了吗？
再强调一遍：产品有问题没关系，你好好把售后做好就行。消费者的要求其实就是这么简单，可连这最简单的要求你们也不肯做吗？
这件事情严重的伤害了奔驰车在广大消费者心中的地位，对这种恶劣的处理态度坚决不买账。
作为汽车行业的盛会，车展可以让大家聚在一起看看车聊聊车，原本是挺惬意的事，可不出意外总会出现一些意外，消费者维权、大闹展台、同行吵架甚至打架的事情屡见不鲜。 这次成都车展上，雷克萨斯面对某车评人的镜头，公然坚持给LM加价50万，已然引发了众多行业内外人士的关注。 在我的从业记忆里，汽车加价最疯狂的时间起点大概在2005年左右，那时候但凡能买车的人都不差钱，厂家渠道建立也不如现在广泛，甚至很多品牌在一线城市也就一两家店面，三四线城市更不用说了，比如我们这个省会城市的奔驰、宝马、雷克萨斯等4S店都是2011年左右才开始建店。
当年加价的根源，其实就是商品的稀缺性。 但时至今日各个车企不管是产品、渠道都已经布局的很完善，车企之间的竞争压力也越来越大，还能加价销售的车型凤毛麟角，比如奔驰G级、还有咱们今天要说的雷克萨斯LM。 看最近网上的观点，基本上分为了两大派，一派认为雷克萨斯店大欺客，一派认为事出无奈，那么事实究竟如何呢？
说雷克萨斯店大欺客没有问题，虽然是一个豪华汽车品牌，但雷克萨斯LM的市场指导价格明显虚高。 这款车以前除了中国市场，并没有在其他国家或地区进行销售，直到今年才开始扩展海外市场，不过作为参考，雷克萨斯LM的技术底子和丰田埃尔法一样。 丰田埃尔法海外什么价格想必大家已经知道，在日本售价540万日元起（约合27万RMB）。
可要说雷克萨斯事出无奈其实也没有错，但这一点要落在经销商层面，因为纵观雷克萨斯所有车型，真正销量比较好的也就ES系列和NX系列，但是对比同级别的宝马、奔驰、奥迪品牌车型，这两款车的销量只能跟在后面，至于RX、LS等车型的销量则乏善可陈。 而且雷克萨斯的市场具有区域性限制，比如在北方地区的接受度远不如南方地区，江浙地区又不如广东地区，不像德系车遍地开花。
同时，豪华品牌4S店本身的投资也比较大，仅仅装修和售后设备就是一笔庞大的费用，而且雷克萨斯的建店要求在豪华品牌里也算高的，理解，形象首先要建立起来嘛。 也就是说，从雷克萨斯的整体销量出发，如果按照正常的价格销售，其实很难支撑起经销商的经营和利润，所以加价就是一根救命稻草。
看到此处，是不是觉得我要给雷克萨斯洗地了？那你就错了，关于汽车加价的违法行为，我一直是深恶痛绝的，不管是店大欺客还是事出有因，加价这种行为不仅伤害到了消费者的权益，而且属于饮鸩止渴，会对品牌造成难以弥补的伤害，路虎就是典型的例子，唯一可以理解的是，经销商要在生存和正义之间做出选择。
而且汽车行业还有一个约定俗成的潜规则，就是经销商想要拿到一辆热销车型，就需要捆绑卖不动的车型。 雷克萨斯怎么操作我不是很清楚，我在宝马和大众工作过，当年4S店进一辆宝马X5，需要绑定1台7系或2台进口1系，热销的5系、X3等车型也要进行绑定；进1辆大众途观L，需要绑定3辆Polo，这还是三线城市的标准，一二线城市的要求更高。
可宝马、大众只要给出优惠，所有的车都比较好销售而且基数很大，但雷克萨斯不存在这么高的品牌影响力和销量。 以它的销量节奏来看，即便绑定的冷门车型按照指导价格出售，经销商依旧要承担很大的成本，比如银行贷款、人员工资、流动资金被困，以及厂家承诺的超长免费保养周期等问题，即便厂家免费供应原材料，但售后人工还需要4S店承担。
所以给热销车型加价也可以视为转移经营成本。 可既然这么难了，雷克萨斯要做得难道不是提高产品竞争力，并以此来赢得更大的消费者市场吗？不管怎么看这才是正确的经营思路，像加价这种杀鸡取卵式的经营策略，恐怕会让雷克萨斯慢慢失去中国市场和民心。
聊到加价二字，或许不少朋友都会先想到来自丰田的埃尔法。 确实，早在几年前，这台来自东瀛国度的商务车就已经开始了加价，并且这一加就加到了2020年。 不过，在2020年的加价王中，或许曾经掀起加价风波的埃尔法，在加价幅度都排不进前三了；因为今天小编要和大家聊到的这几款车，无疑就成为了今年更为热门的加价车。 具体来看：
第一款：雷克萨斯LX570
指导价：129.10-141.70万元
目前加价：40-50万元
不得不说，尽管在网上LX570的争议较大，但其实在小编个人心里还是非常的喜欢这台车；因为我一直都觉得570的外观有着揽胜难以达到的野性，并且还是在不掺杂570强悍的越野能力基础上。 而且，雷克萨斯LX570这款车大家应该也都不陌生了，因为在它身上确实有着不少的标签，丰田真正的旗舰级SUV、V8自吸最后的绝唱等等。
但是呢，这台旗舰中的旗舰近几年在售价层面貌似从未做出过妥协。 不管是天津港保税区还是中规的4S店，雷克萨斯LX570都是持续加价；不过是加价幅度的波动罢了，少则20万，多则便是最近的40-50万。 但实际来看，咱们不少的老板还是依旧对这台V8大自吸的硬派越野情有独钟。 因为我们时常都能在路上见到还没挂牌的新车，中规、加版等等都是如此。
第二款：雷克萨斯LM
指导价：116.60-146.60万元
目前加价：35-50万元
要是小编跟你说这台雷克萨斯LM的四座版车型，最近的加价已经亲民了，你受得了吗？但事实确实如此，记得这台雷尔法在年初上市时，所推出的四座御世版加价力度是达到了80万；或许是最近热度降下来了，所以在四座版车型在终端市场的加价幅度上也缓和了些许。 但这一加就加台宝马3系的钱，也的确是不便宜了。
当然，你也不要以为雷克萨斯LM在指导价、加价力度上都比埃尔法更大，就以为这台车是给到了多么好的动力，实际上它也就和埃尔法一样，用的2.5L自吸+电机的混动，就连外观的大体也都没有发生变化。 若你要问它为什么那么值钱，或许20万是它三大件的价格，剩下的也就是后排座堪比劳斯莱斯一般舒适的座椅，和来自雷克萨斯品牌自带的溢价空间了。
第三款：奔驰G级AMGG63指导价：222.88-245.88万元
目前加价：60-120万元
毫无疑问，有着方盒子造型的奔驰大G，一定是全球范围内众多骚年心中的DreamCar。该车经典的硬朗外观、子弹上膛般的关门声和强悍的越野性能，都深深吸引了太多人；而这台G系列的顶尖产物AMGG63，便是属于强者中的强者，但是又有多少人真正爱得起呢？
首先，光是在200多万的指导价上，G63就足以让大部分消费者止步于门前。 其次，目前满足国六排放的G63，在终端市场上也都存在着100万左右的加价；尤其是一些特别版车型，直接就加了一台奔驰S450L的钱进去，落地分分钟就小400万。 所以大G虽好，但咱们普通消费者也真的是爱不起啊。
第四款：奔驰-迈巴赫GLS
指导价：158.80-273.80万元
目前加价：70-170万元
本以为G63的特别版车型会是今年国内市场中加价车型的最大王炸，但结果在刚过去不久的2020广州车展上，奔驰却是再度掀起了高潮。 因为在此次的广州车展上，奔驰全球首发了迈巴赫版本的GLS；该新车是基于普通版奔驰GLS打造而来，不管外观还是内饰，都诠释出了更高层次的奢华。
以及在加价幅度上，迈巴赫GLS600的系列车型直接是达到了160万往上，甚至都超越了此前的迈巴赫S680。 咱们不妨来细想一下，买一台豪配版的GLS还得附带加上一台奔驰S500进去，其落地价基本是直逼500万，所以这还是我们熟悉的那个奔驰吗？可能有人会说，迈巴赫GLS600的舒适性是能媲美劳斯莱斯库里南的；但实际上，这台车单靠过分的加价就真能达到库里南一般的地位了吗？我想劳斯莱斯也只会看着自己的欢庆女神笑笑了。
写在最后：好了，以上便是小编今天给大家盘点的几款，在2020年度较为热门的加价豪车们。 其实不难看出，这些加价也不愁卖的豪车，更多的时候它就像是一张入场券。
可能对于小编这样的人来说，确实就不怎么看得懂大佬们加价几十上百万去争先抢它，因为在我看来这是一件很不值得的事情。 但对于这几款车真正的消费者来说，或许通过这台车是能给他带来更多商业上的合作，亦或是他们真的不差这点钱。 总之，大佬的心思还是难以猜透呀。
