本文详细分析了滴滴、高德以及美团打车在竞争中的情况和策略。随着消费者对价格敏感度的加强，网约车行业正经历着第三次洗牌。滴滴近期发布的财报显示盈利增长，但市占率下降、运营成本增加；而美团、高德等打车平台通过价格战来争夺市场份额。司机收入下降、AI技术的影响等因素也在网约车领域产生影响。
滴滴的财报显示实现了年度净利润转正，但市场份额下降，并且成本高昂。美团、高德等平台通过补贴和优惠活动来吸引用户和司机，进一步加剧了竞争。与此同时，哈啰出行也在扩大自营打车业务，在竞争中寻求突破。
整个网约车行业呈现出竞争激烈、市场饱和的趋势。各大平台为了争夺市场份额和用户，采取不同的策略和模式。地方性网约车公司如如祺出行在特定区域有较高渗透率，展现了地方性势力的特点。整个行业依然存在着运营成本高、竞争激烈等问题，赢家尚未决出。
7月16日，滴滴被 七部门调查，这段时间对网约车市场影响重大。不过作为同行其他企业来说，是一个绝佳抢占网约车市场时候。滴滴赴美成功上市，成功IPO，然而带给滴滴不是大喜而是严查 。自从各大平台下架滴滴等App，被调查，接受网络安全审查，暂停注册新用户，对于占有整个网约车将近9成的滴滴来说，严重违规行为，对国家安全带来不可古老的危害。 美团、高德、T3出行最近在打车市场上比较活跃，各种优惠政策和福利，是否能掀起网约车重新洗牌或引发市场格局巨变？
自滴滴APP被全网下架，众多网约车终于等来了黎明曙光，高德、哈啰出行、网络打车，T3出行，如琪出行等APP最近通过优惠卷吸引大量用户， 美团更狠，上线的美团打车软件，提出了一分钱打车方案，众多打车能否攻克滴滴市场的堡垒就看在60天多天的拼杀。 先说一下美团，最近美团打车App进入主流应用市场采用黑黄相间图标，新版2.1开通一线二线打车优惠卷，涉及城市除了北上广深还有南京、成都、沈阳、厦门等100多座城市。
滴滴作为网约车巨头，对美团打车来说，终于逮到千载难逢的机会，不在此时搏一把，以后根本没有机会。 机会总给在路上，美团王兴一直在打车发力，早在5年前一直想撬动打车市场机会，作为占打车市场近90%的滴滴，令其他打车软件可以说是在夹缝中生存。 留给美团王兴的能否迅速占领市场的机会或许只有一两月时间，打车市场的能否被重新划分，机会总是给有充足准备的人。
5年前王兴就想进入出行行业，打车市场对美团来说，已经准备了很长时间，从收购摩拜单车到美团打车，一直深耕与打车市场的拓展，这次机会来必然会紧紧抓住。而滴滴要做外卖，要想占领外卖市场领域，各自没有大量资金注入和市场环境，根本很难做成功。目前，要抢占市场最核心的要抓住司机与用户，这次美团出台的政策也是最具有吸引力，新司机注册可免佣金7天，司机可享受美团垫付的车费，不用担心用户逃单，还有一条就是新用户能获得随机奖励，对司机来说可以额外获得收入。
对于这次机遇来说，美团能嗅探到，难道其他网约车就没有行动吗？他们的力度有些甚至要高于美团打车的力度。处于目前烧钱抢人这个关键阶段，只有你有雄厚的资本和机遇都会获得成功，司机招募、新司机限时推荐奖励，高峰奖励，单单有奖励，补贴券吸引不少司机快速加入。
除了美团，T3出行也是异常活跃，内部透露哦，T3高管开启全员战斗模式，计划这个月要干15城，滴滴下架当天T3出行置顶公告，强调自己的实力，由东风、一汽、长安三家央企注册成立。其股东包括阿里巴、腾讯、苏宁。
作为高德一直专注于地图领域，专注技术与服务，特别是对本地服务的定位。高德则采用打车免佣联盟，启用暑期免佣日，宣布在7月到9月，多种方式免佣，提供免佣卡，早高峰免佣，一周免佣获得更多司机与用户。
滴滴事件，大家都知道绝对不会短期内解决，网约车行业必然引发巨变，国内资本将会大量扶持网约车市场，比如导航地图，网络地图、高德地图、腾讯地图都在扶持推动其他网约车，未来网约车外来资本估计很难注入，滴滴被调查至少在3个月或半年时间才有结果。
网约车是否再一次洗牌，引来新的打车龙头，滴滴当年依靠200亿美元资本获此成就。现在，国内打车市场要想重新洗牌，估计很难再现当前情况，只有各自打车企业在正确的时间采用最佳的方式去获得市场份额。目前，高德、美团、T3等网约车都在抢占市场，都在快速提高市场占有量，短期内完成市场格局估计很难实现。
共享单车进入了下半场？
近日滴滴旗下的青桔单车获得由君联资本领投的超10亿美金融资，这是沉寂已久的共享单车市场爆出的一颗炸弹。要知道，自2018年ofo的戴威被讨要押金的千米长队围堵在中关村互联网金融大厦之后，共享单车领域就成为了资本的弃儿，迅速冷却了下来。
青桔单车获得融资，让共享单车再次成为人们谈论的焦点，难道价格战又要来啦？
有共享单车内部人士认为融资意味着能够更好的发展这个业务，普惠于更多用户，但并不意味着价格战就要来了，这个行业不会再重复2017年那种盲目烧钱、过度投放、违背商业规律、不考虑商业模型的情况，更多还是围绕产品的体验、运营的效率来展开。
话是这么说，但是“螳螂 财经 ”对比了目前三家共享单车APP主页上的广告，发现新一轮的优惠活动已经开始了。
花样多多，总而言之就是都降价了。
其实，在2019年，共享单车才刚刚悄然完成了一波涨价。北京的摩拜单车调整为骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超30分钟，每30分钟收费1.5元。上海的哈啰单车1小时3元。其他城市都有不同程度的上涨。
人们一度以为涨上去的价就回不来了，共享单车从此进入3元时代。但没想到，青桔融资，一切又回到解放前。
可是前有ofo和摩拜的杀敌一千，自损一千五的惨烈结局，此次青桔、哈啰和摩拜还会贴身肉搏、用价格战制胜吗？
站在三家背后的滴滴、哈啰和美团又有什么大的动作呢？“螳螂 财经 ”对比了滴滴、哈啰和美团三家公司的业务，发现战场早已经不是共享单车价格战这么简单，而是从单一领域转向了多面作战。
“螳螂 财经 ”发现三家共享单车平台都已经升级了装备，费力更少的电动助力车成为了主要选手。
青桔单车在长沙本地是没有“单车”业务的，只可以选择电单车。而哈啰单车的助力车，一直以来都占据了很高的市场份额。摩拜单车的页面上也增加了助力车的选项。
相对于普通的单车，电动助力车更省力，从消费者角度来说，自然更受青睐。站在平台方，他们也更喜欢电动助力车。这是因为：
第一、 电动助力车是一个新的故事。 电动助力车打着解决最后3-5公里的旗号，被投入市场。在普通共享单车已经饱和的情况下，电动助力车就成为了另一个投资故事、另一片蓝海。
第二、电动助力车盈利点更大。 相比于普通共享单车，电动助力车的盈利点更大。首先，它的起步价就比普通共享单车更高，哈啰最早做电动助力车，价格就是从2元半小时开始的。另外，电动助力车的涨价空间比普通共享单车更大，比如现在部分地区的哈啰电动助力车的价格就变成了2元15分钟。
第三，管理更加规范。 电动助力车有规定的还车点。用户需要将电动助力车停到指定地点，这在一定程度上约束了用户的行为，马路边不再是到处乱停的共享单车，甚至是挂在树上的共享单车。
但是，电动助力车真的是一个好“故事”吗？“螳螂 财经 ”认为，押宝电动车虽然是无奈之举，但不一定能够达到平台认为的效果。
首先， 监管机构成为电动助力车最大的阻力。 像北京、杭州、上海等地明确拒绝电动助力车进入。而南京将在2020年5月1日实行所有骑行电动车都要戴头盔。那么骑电动助力车的消费者就面临尴尬局面。难道每天还捧着一个头盔去坐地铁，然后解决最后3公里的问题吗？
其次， 三四线未必就是电动助力车的新码头。 现在不少电动助力车已经下沉到县级市，然而他们面临的最大竞争对手不是竞品，而是家家户户自己家里的电动车。自己家有一个电动车，为什么还要去骑电动助力车呢？“螳螂 财经 ”采访了一位读者，他所在的县城就已经有电动助力车了，可是，停车地点离他家小区门口有500米左右。他告诉笔者，这个距离很尴尬，走过去也得好几分钟，车辆也不多，有时候走到那里，车全被开走了，还不如骑自己家的小电驴。
第三， 比共享单车更高的维护成本。 目前，城市中的充电桩设施还不完善，电动助力车的电瓶保养和更换只能够定位，由运营人员背着电瓶来更换。对于运营成本来说有增无减。
第四， 损坏的成本更高。 在共享单车时代，我们经常能看到很多单车被暴力拆解。一辆共享单车的成本低于1000元，而一辆共享助力车的成本为3000元左右。这就意味着，损坏一辆共享助力车要让企业承担更大的损失。
除了单车，这几大平台还都在做打车。美团在2017年高调宣布进入打车领域，哈啰出行也悄然在2018年上架了“快车”和“顺风车”业务。
滴滴孵化青桔，是想从四轮到两轮，完成一个闭环；而美团、哈啰则是希望从两轮逆袭，侵占四轮市场。
“螳螂 财经 ”认为，事情远没有这么容易。
先来看看美团在打车领域和滴滴的竞争，用一句话来总结，那就是美团“完全败下阵来了”。
在美团近日公布的2019年财报，整整56页的美团年报中却只有一处提及了网约车业务：
“就我们的网约车业务而言，于2019年推出聚合模式之后，我们对经营亏损的控制已经得到改善。截止到2019年底，我们在54个城市运营网约车业务。”
经营亏损如何改善，改善到什么地步，对总利润的影响有多大，不得而知。这也从侧面反映了美团打车业务非常不理想，他们极力想要回避这个问题。
总结美团打车的问题，那就是从司机端到乘客端，美团的获客都很难，这个难在于流量不够、成本太高。实在是没有太多好办法吸引司机入驻，也没办法吸引滴滴的用户转换平台。这就迫使美团不得不采取“聚合模式”，也就是说进入美团打车的客户，可以用其他平台的车，比如首汽约车、曹操出行等。美团从一个做用户的平台变成了一个卖信息的平台。就算这样，美团也没法做到盈亏平衡，不过是“改善经营亏损”而已。
连美团都解决不了的问题，作为跟随者的哈啰，能够完美解决这些问题吗？
在经济学中有一个理论叫做“枪手博弈”，彼此痛恨的甲乙丙三个枪手准备决斗。甲枪法最好，十发八中。乙枪法次之，十发六中。丙枪法最差，十发四中。假设他们了解彼此实力，也能做出理性判断。如果三人同时开枪，并且每人只发一枪。第一轮枪战后，谁活下来的机会大？第二轮呢？
如果三方都非常理性，那么第一轮中，甲的最佳策略：先瞄准乙。因为乙对甲的威胁要比丙大，所以应该首先干掉乙。
乙的最佳策略：先瞄准甲。一旦将甲干掉了，和丙进行对决，乙胜算的概率要大得多。
丙的最佳策略：也是先瞄准甲。毕竟对丙来说，乙的威胁还是比甲要小一些，先努力干掉甲再想如何面对乙，这是丙的正常思路。
第一轮枪战，枪法最差的丙肯定能够存活，而枪法好的甲和乙非死即伤。如果甲和乙第一轮都死了，那么不用进行第二轮了。如果甲和乙有一人存活，那么第二轮枪战后，丙必死无疑。
对于哈啰来说，枪手博弈非常有意思，之前的摩拜和ofo大战，老大和老二都死在了枪战下，哈啰作为老三，幸运地存活下来了。那在这次网约车领域，同样作为老三的哈啰还有这么幸运吗？很难。因为滴滴在网约车领域一家独大，它的枪法十发八中，而美团和哈啰加在一起，也难十发二中。
“螳螂 财经 ”还注意到，哈啰单车的APP中，出现了本地生活的页面。有商家打折券，还有体检优惠券。
但如果仔细看，会发现总体量才11家，且大部分为京津冀地区或广州地区才能用。
这是哈啰的试水，还是哈啰向美团发动正面进攻呢？
哈啰能够从美团处分得一杯羹吗？我们先来看一下哈啰的模式。哈啰是想用单车的高频动作为入口，将用户转移到本地生活领域。用高频带低频，同时用利润丰厚的低频补贴一直处于盈亏平衡分界点的高频业务。
这个动作看上去很美好，但是和巨头们的打法却是不一样的。美团的打法是用流量来带动板块。美团在微信的“十二宫格”中，稳稳地占据了数个位置。这也让本地生活和酒旅业务是为美团贡献第二多收入的业务板块，2019年创造了223亿元的营收。
没有一个稳定的巨量的流量支持入口，谁来支持哈啰的本地生活呢？
另外，美团已经完成了消费者教育。到一个地方搜索大众点评（已被美团收购）评分来选择吃饭的地方，已经成为了用户的常规操作，这是经过市场数年的培养形成的消费习惯。
在这种情形之下，哈啰能够使出什么新的打法呢？
总结下来，这三个赛道的比拼，每个赛道的竞争都很激烈，每个赛道都需要巨量的资金投入。从目前格局来看，滴滴努力在守住四轮出行领域的护城河，同时发力两轮；美团虽然勉强还在做两轮和四轮，但重心还是回到了本地生活；而哈啰三面出击，唯一能够拿得出手的还是两轮出行，其他两个领域要想做好，要走的路还很长，而看到前方倒下的烈士这么多，哈啰还愿意前仆后继吗？
这三个赛道在此前都曾经历过多轮厮杀，完成了从多到一的血腥过程，这次会不会是 历史 的重复呢？毕竟，太阳底下没有新鲜事。
编辑 高宇雷 在经历了过山车一般的2021年，滴滴交出了一份沉重的成绩单。 4月16日，滴滴发布2021年Q4未经审计的财务报告，数据显示，2021年全年，滴滴总收入为1738亿元，同比增长22.6%，平台运营亏损为484亿元，亏损同比扩大251.3%，归属普通股东的净亏损为500亿元，亏损同比扩大368.5%。 与这份成绩单同时公布的还有两个重磅信息。 其一，继阿里CEO张勇之后，腾讯总裁刘炽平也将退出滴滴董事会，而接替刘炽平的则是腾讯副法律总顾问梁凤霞。 至此，两大巨头在滴滴董事局中的代言人均变成了各自的法律顾问。 其二，滴滴将在5月23日召开临时股东大会就退市进行最终决议，并且，在完成美股退市之前，滴滴将不会准备在其他交易所的上市，亦不会参与在OTC粉单市场交易。 这意味着其港股上市事宜也将就此搁置，南华早报此前称滴滴原计划今年夏天转战港股市场。 针对滴滴退市进程更新，4月16日晚间，证监会方面表示，这是企业根据市场和自身作出的 自主决策，与其他在美上市中概股无关，与当前的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。 不过，4月18日美股开盘后，滴滴股价一路重挫18.3%，盘中一度触及1.9美元/ADS，几乎临近 历史 最低点，截至目前，滴滴的总市值不过80亿美元，距离最高点已经跌去九成，而隐藏在这股悲观情绪背后的是对滴滴前景的担忧。 “滴滴在过去几年里，曾自以为’一飞冲天’过，其实是到过’愚昧之巅’的。 ” 2020年12月6日，滴滴总裁柳青在中国企业领袖年会上形容，滴滴经历了两次“过山车”，一次是2018年的顺风车安全事故，“直接自由落体，坠入深渊”，一次是2020年突如其来的疫情冲击，好不容易爬回峰值的业务又几乎归零。 但或许柳青也想不到，2021年，滴滴会经历第三次过山车。 毕竟，滴滴当时经过一年的休整后，业务又迎来了一个小高峰。 2021年Q1季度末，滴滴已覆盖全球15个国家的4000多个城镇，全球活跃用户4.93亿，全球活跃司机1500万。 全球日均订单4100万，平台年交易额3410亿元，对应的年订单量150亿，客单价22.7元，其中，中国网约车业务在2020年已全面盈利，2021年Q1，全平台单季盈利达55亿元。 不过，这一切在滴滴闪电上市后，却遭遇了一场更猛烈的冲击。 2021年6月30日晚间，滴滴以14美元/ADS的发行价，低调登陆纽交所，发行市值达670亿美元，开盘当天，股价最高飙升至18.01美元/ADS，对应的市值达到851亿美元，国盛证券海外团队甚至给予滴滴962亿美元的目标市值，然而，滴滴随即被启动安全审查，旗下20多款APP连夜下架。 随着突击上市的短暂光环消散，无论是业务层面还是资本层面，滴滴都再次重新陷入低谷。 作为核心支柱的中国网约车业务，从2021年Q2的448亿元下滑12.9%至2021年Q3的390亿元，2021年Q4，这一数据再次环比下滑3.9%至375亿元。 受此影响，即便国际业务与其他业务依然保持平稳，滴滴的总收入却仍然从2021年Q2的482亿的高峰一路锐减至2021年Q4的408亿元。 与此同时，滴滴的整体亏损迅速放大。 2021年Q2，滴滴的净利润由盈转亏，单季亏损达到244亿元，2021年Q3，这一数据进一步增至306亿元，其中，中国出行业务也在2021年Q3也开始重新陷入亏损。 在主营业务持续下滑的大背景下，多路并进的烧钱模式变得更加难以忍受。 从2021年Q3开始，滴滴旗下橙心优选、共享单车和电单车、货运均开始收缩。 其中，橙心优选被爆在去年9月从此前的9大区31省缩减至3大区9省，12月份，橙心优选正式从滴滴APP页面消失。 这一战略撤退体现在财报中就是滴滴在2021年Q3，一次性计提了高达208亿元的投资亏损。 不过，滴滴的收缩策略并未就此止步。 根据晚点报道，今年1月中旬，滴滴旗下几乎所有业务均开始启动裁员。 4月20日，滴滴宣布退出日本市场的外卖业务，根据NIKKEI的报道，滴滴在日本迟迟未打开市场，一方面是因为面临Uber的激烈竞争，另一方面则是因为缺乏软银的支持。 事实上，不仅仅是大股东软银，二级市场对滴滴也信心不足。 从上市以来，滴滴股价持续走低，迄今，市值已蒸发700多亿。 高瓴资本曾在上市当天冲进去建仓，最终却在2021年Q3彻底清仓。 作为滴滴第二大股东，Uber表示将择机出售部分股权，不过，截至2021年末尚未有进一步动作。 对于滴滴来说，最后的退路似乎只剩一条。 2021年12月3日，滴滴宣布启动退市工作，并且，开始启动港股上市进程。 消息发布当天，滴滴股价狂泄22.18%。 如果说此前赴港上市还给市场留下了一线希望，随着4月16日的公告下发，市场对于滴滴的未来真正陷入了迷茫，而滴滴留给股东决定自己退市命运的时间也只剩30天了。 过去一年，从突击上市到APP下架、全线裁员再到启动退市，恐怕没有哪家公司的经历会比滴滴更惊险、刺激，而当滴滴在前方忙得焦头烂额的时候，大后方却掀起了一场偷水晶的行动。 在滴滴下架的第7天，美团时隔2年重启打车业务，推出了全新升级的美团打车APP，并采取了聚合+自营并行的打车模式来抢占市场。 一方面，通过APP和小程序，聚合了20多家打车品牌的运力，打通全国100多个城市，另一方，重新发力自营模式，一次性开通了34个直营城市。 为了拉拢运力，高德打车也不甘示弱，随即在“早高峰免佣”的基础上，推出了“暑期免佣季”活动，作为聚合平台，高德还宣称，7月~9月的免佣金活动将覆盖100多家网约车平台。 背靠一汽、东风、长安的自营平台T3出行，更将此视为千载难逢的机遇，并瞄准百万日均单量的目标，喊出了当月连开15城的开战宣言，在滴滴下架的次月，甚至出现了一天开10城的壮举。 与此同时，新一轮的融资竞赛也开始了。 9月6日，B2C平台曹操出行宣布完成B轮融资，并凭借38亿元的融资金额创下了出行领域2020年以来的最大单笔融资记录。 不过，这个记录很快就被T3出行打破，10月26日，T3出行公布77亿元的A轮融资战绩，成为继滴滴之后最大的一笔融资。 正是在这一时期，资本也开始重新审视网约车市场，阿里、腾讯两大巨头在滴滴之外，双方各自又分别下注了哈罗出行、享道出行、大众出行与T3出行、如祺出行等等。 资本赌的是第二梯队中黑马突围的可能性，在这个层面，无论是B2C、C2C还是聚合平台，再一次被拉到了同一起跑线上。 尤其是这种二线上位的戏码在业界上演过。 当初，Uber因深陷性骚扰和性别歧视的管理泥淖，作为竞争对手，Lyft抓住了这个机会，迅速做大做强，最终抢滩资本市场拿下网约车第一股。 虽然烧钱模式无法持续早已成为行业共识，但面对滴滴留下的市场真空，平台依然不约而同地开启了补贴大战。 从百元打车红包、1元购省钱周卡、到新用户打车1折，一时间，市场狼烟四起。 面对市场的围剿，滴滴当然不会束手就擒。 APP下架之后，滴滴首先迅速启动了一轮用户补贴，甚至与京东、招商银行等第三方平台联合发起打车优惠活动，体现在财报中是2021年Q3，滴滴的市场和销售费用同比增长67.3%至44.4亿元，不过，这一大规模烧钱行为在2021年Q4并未持续。 其次，滴滴试图通过资本抓手来稳定局面。 4月8日，有消息称，滴滴有意择机并购曹操出行，并且，多名滴滴员工入职曹操出行，比如，曾在滴滴专车事业部担任总经理的龚昕，负责代驾、专车和区域网约车业务的已经入职曹操出行担任CEO，不过，曹操出行随即又出面否认了并购传闻。 即便如此，滴滴的基本盘仍然遭遇了明显冲击。 数据显示，滴滴的中国出行业务，在APP下架后出现下滑全面下滑。 其中，中国出行业务收入从Q2的448亿元下降20.8%至Q4的355亿元，交易量从Q2的35.7亿下降35.3%至Q4的23.1亿，交易金额从Q2的636亿元下降11.6%至Q4的562亿元。 受此影响，滴滴全平台交易量、交易额两大指标均同步出现下滑，二者分别从Q2的30亿、733亿，下降至Q4的27.9亿、627亿，对应的下降幅度则分别是7%和14.5%。 根据QuestMobile的数据，2021年底，滴滴的月活用户同比下降了20%，而曹操出行和T3出行分别上涨了65%和125%。 作为网约车市场的龙头，滴滴的基本盘虽然并未伤及根本，但也早已不复当初的进击者模样，面对错综复杂的监管难题，滴滴迟迟未有任何破解之法，而市场也不再是那个熟悉的江湖。 根据网约车监管信息交互平台显示，截至2月末，全国共有263家网约车平台，相较于去年7月新增了22家。 造车，或许是滴滴整个大盘中唯一的战略高地。 2021年4月，滴滴被爆正式启动造车项目以来，这在业界已经成为公开的秘密。 多位车企内部人士对电厂表示，正是在去年这个时候，滴滴开始大规模从车企挖人。 2021年6月，滴滴上市招股书则更进一步勾勒了四大战略图景，其中，除了共享出行、车服方案和自动驾驶，还有出行电动化。 毫无疑问，在所有互联网公司中，滴滴是离车最近的一个。 对于造车这件事，滴滴与网络类似，早期并未动心起念，更多地还是聚焦技术层面，试图打造一个自动驾驶平台。 一方面，对于互联网公司来说，造车的确是一件很重的事，另一方面，早期很多人认为电动车与手机一样依赖通行系统。 2016年，滴滴开始投入精力研究自动驾驶，并成立了自动驾驶部门Voyager，此后，这一团队逐渐剥离并独立完成了3轮融资。 当时，滴滴反复强调期待车企加入进来，每一家重复造轮子意义不大。 围绕平台定位，2018年4月，滴滴联合31家 汽车 产业链公司，共同发起成立了“洪流联盟”。 正是在这次活动上，滴滴CEO程维承诺坚决不造车，为此，还当众抛出了滴滴未来十年的愿景，1.成为全球最大的一站式的出行平台。 2.共建 汽车 运营商平台。 3.成为全球智能交通技术的引领者。 回头来看，从不造车到造车，滴滴的180度转变就发生在2018年4月到2021年4月的3年间，这期间，整个 汽车 产业出现了巨大变化，首先，蔚小理等造车新势力纷纷自研智能驾驶技术，通用型平台的生存空间收窄，其次，新能源产业链逐渐成熟，网络、阿里、小米等互联网厂商纷纷下场。 同期，滴滴在 汽车 领域呈现给外界的大动作只有一个，联合造车。 据赛博 汽车 报道，现任滴滴造车供应链负责人刘海江曾密集拜访了多家厂商，最终敲定合作的有两个，一个是理想，一个是比亚迪。 2020年11月，滴滴与比亚迪联合打造的首款定制网约车D1发布。 按照滴滴的说法，这是双方共同打造的产品，但从内部人士对电厂所描述的信息来看，比亚迪只是将自己定位为代工厂，并且，这款车无论是设计还是续航，与当下的电动车相比早已落后，如今，双方的第二款车仍在开发中。 而对比与比亚迪之间并不算顺利的合作，滴滴与理想的合作甚至干脆无疾而终。 某种程度上，这似乎印证了何小鹏那句1+1 2的论断。 2021年，在合作造车的基础上，滴滴更进一步，单独成立了造车项目，内部代号为“达芬奇”，根据滴滴员工在社交媒体上的爆料，这个团队规模在1700人左右，在组织架构中仍处于隐藏状态。 而从招聘平台来看，滴滴 汽车 业务线仍在吸纳人才，相关开发岗位的薪资基本都是30K起跳。 事实上，相较于造不造车的问题，包括很多滴滴员工在内，市场更关心的是滴滴哪来的钱造车。 从财报上看，截至2021年12月末，滴滴账上有434亿现金与现金等价物以及133亿元的短期投资，扣除短期借款，粗略计算仍有500亿左右的现金流，对应单季54亿左右的净流出，短期应该无虞。 其实更关键还是产品力，一旦产品力得到市场认可，后期单独融资也未尝不可。 据赛博 汽车 报道，滴滴的造车项目主要有两个，面向网约车的D1与面向C端用户的C1。 其中，D1由滴滴出行副总裁杨峻带队，C1由滴滴元老级员工罗文领衔，但两款车都定位10~15万这一厮杀最激烈的价格带。 有消息称，滴滴将在今年6月份正式对外公布其造车计划，并争取在明年6月实现首款新车交付。 倘若按照电动车1~2年的研发周期来看，滴滴从去年年初立项到明年年中交付也基本符合惯例。 不过，上述比亚迪人士指出，对于滴滴来说，最大的考验还是产能，毕竟，现阶段车企的产能基本都自顾不暇。 据悉，滴滴大概率会收购一家车企，目前，市场锁定的收购目标为江西赣州的国机智骏，对此，国机 汽车 在投资者互动平台上回应称，尚未有可供披露的信息，一切以公司公告为准。 2022年，造车已经进入了2.0阶段，对于刚刚下场的滴滴来说，所剩的时间已经不多了。
