导语：新技术不是会吃人的老虎。它将促进社会进步、经济发展，也将带来新的就业机会。当下，萝卜快跑（ApolloGo）迎来了自己三年人生中最受瞩目的时光。6月底到7月初，在武汉运行的萝卜快跑接连登上各大平台热搜：单日单车峰值订单超20单、10公里3.9元、撞倒横穿马路行人，被出租司机抵制……甚至有人眼红萝卜快跑的成绩，在网上恶意投诉、编造虚假事故对其进行恶意抹黑。
早在2022年5月，萝卜快跑自动驾驶出租车就已经落地武汉。据武汉市交通运输局相关负责人表示，截至目前，萝卜快跑已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车。虽然不是网传的1000辆，但也已经是当下单一城市投放规模最大的车队。与此同时，该平台在武汉的辐射面积达3000多平方公里，触达人口超770万。萝卜快跑已经在武汉跑了2年多时间。
为什么武汉人民此前的关注度并没有那么高，却在近期突然提升？一方面是因为萝卜快跑技术升级和投放车辆增加后，整体的乘客体验更好了；另一方面则是因为出租车、网约车市场饱和导致司机收入出现下滑。随着无人驾驶技术不断进步，无人车在更大范围投放，让收入压力越来越大的出租车、网约车司机群体的负面情绪在近期迎来了一场小爆发。
不可否认，无人驾驶出租车比人驾的出租车、网约车有不少优势。无人车不会危险驾驶，车内也没有什么异味，还不会和乘客发生口角，更不会拒载。最重要的是，无人车可以24小时服务，并持续保持统一水准。由于百度从2013年便开始大规模投入智能驾驶业务，所以他们集十余年经验推出的萝卜快跑更是达到了当前全球无人驾驶车的顶级水准，在一些场景的体验已不输人类老司机。
如今，萝卜快跑不仅体验越来越好，还在武汉，乃至全国范围内加大了产品投放。这难道意味着，全国数以千万的网约车、出租车司机们马上就要被取代了？实际上，普通人距离完全无人驾驶时代还有不短的距离。不止一位武汉网约车司机曾表示，目前并不担心萝卜快跑抢工作。如果一辆‘萝卜快跑’在我前面，我宁可超车过去，因为它特别慢。
武汉某网约车司机表示，前面有障碍物，它就一直等，不会超车，也不会压线。有时候我看到前面很堵车，换个车道开到前面发现，是一辆‘萝卜快跑’。部分市民反映，萝卜快跑无人车开得很慢，有时候会卡在路边不动，方向经常摇摆，遇到人群不会绕开。
近日，有媒体记者去武汉亲自体验了萝卜快跑无人出租车，就发现了它的不少限制。虽然萝卜快跑行驶范围非常广，但它只允许在固定站点停靠。而目前的站点较少，且未设置明显标识，需要通过手机地图确认。由于安全方面的原因，萝卜快跑目前只允许后排落座。换句话说，三个人坐将比较拥挤，四个人更是需要两辆乘坐。行驶过程中，萝卜快跑会保持3米至5米的安全距离，前方或侧方出现车辆、行人时，会明显减速，甚至急刹车。由于车速慢，乘客还经常被后方车辆鸣笛催促。
该记者的这趟等车19分钟、坐车45分钟的萝卜快跑行程，网约车平台的预计行驶时间仅需22分钟。当然，这次记者为体验无人车支付的费用仅8.4元。如若打开网约车平台，同样起始点的费用则为19元，即便是拼车费用也达到了13元。这趟无人车之旅的实际使用费用应为48.01元，只是补贴额度过高，才让最终支付费用可以如此低廉。就像网约车刚兴起的2014年，补贴下的打车费用甚至堪比坐地铁。
可以说，当下的所有无人驾驶出租车都还处于测试阶段，即便是位居行业绝对领先地位的萝卜快跑也是如此。虽然随着时间的推移，无人驾驶出租车正变得越来越强大，也在不断扩大车队规模和测试范围，但距离取代网约车、出租车司机还有不短的路要走。在法规层面，L3级自动驾驶时代都还未到来，更何况无人驾驶出租车这种L4级别的产品。当然，即便L4级自动驾驶进入商业化阶段，相关产品和基础设施的建设也还需要时间。
不可否认，网约车和出租车是一个从业人员多、劳动力
网络萝卜快跑将在重庆和武汉等地提供对自动驾驶服务的付费出行问题，一经播出也引起了众多网友的关注，其实这是目前网络首次向全国各地发放无人化自动驾驶的事例，其实对于这种自动驾驶技术的付费服务来说，在当今是有一定的市场。 据网络财报显示，2021年第四季度，萝卜快跑的载人订单量约213万单，环比增加近一倍 现在成都也开始向智能汽车时代迈进，随着科技发展，无人驾驶也走进了更多人的生活 成都首批12台无人驾驶车上路测试2 据成都发布，近日，成都第一批智能。 “萝卜”其实是RoboTaxi中“Robo”的音译网络深耕自动驾驶近10年，技术的成熟拉开了商业落地的序幕2019年开始，在长沙广州北京多地的某些区域内，人们突然发现了街上多了不少网络无人车萝卜快跑，听名字是不是像。 一首批无人车载人应用许可落地北京 根据北京市的相关规定，目前萝卜快跑已经获得了在北京划定的60平方公里区域内的运营权利该公司也凭借着自己获得的运营权利而成为全球最大的无人驾驶运营商，这是具有突破性意义的，目前。 第一轮面试过后，还有第二轮面试这需要你具有专业知识和面试技巧萝卜快跑是网络旗下的无人车出行服务平台，于2021年8月18日发布回答。 萝卜快跑，是网络Apollo带来的全新升级的自动驾驶出行服务平台2021年8月18日，网络发布全新升级的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑” 9月，网络Apollo开放自动驾驶出行服务第5座城市上海 11月25日，网络Apollo率先取得。
萝卜快跑作为网络旗下自动驾驶出行服务平台，展现出了相当不错的发展潜力和运营实力。 首先，从技术层面来看，萝卜快跑依托网络在人工智能和自动驾驶领域的深厚积累，具备高度自动化的驾驶能力。 其自动驾驶系统能够通过复杂的传感器阵列和先进的算法，实现对周围环境的精确感知和快速响应，从而确保行车安全。 在实际运营中，萝卜快跑已经在多个城市进行了广泛的道路测试，并取得了良好的表现，这为其未来在更广泛区域内提供服务奠定了坚实基础。 其次，萝卜快跑在用户体验方面也做出了不少努力。 通过智能化的服务流程和用户界面设计，萝卜快跑提供了便捷、舒适的出行体验。 用户只需通过手机应用程序就能轻松预约自动驾驶车辆，并在短时间内获得响应。 同时，车内的空间布局和设施配置也充分考虑了乘客的舒适度和便利性，使得乘坐体验更加愉悦。 最后，从市场前景来看，萝卜快跑有着广阔的发展空间。 随着自动驾驶技术的不断成熟和政策法规的逐步完善，自动驾驶出行服务有望成为未来交通出行的重要组成部分。 萝卜快跑作为这一领域的先行者之一，不仅有着技术优势，还在实际运营中积累了丰富经验，这将有助于其在激烈的市场竞争中脱颖而出。 综上所述，萝卜快跑凭借其先进的技术、良好的用户体验和广阔的市场前景，展现出了不俗的实力和潜力。 未来随着自动驾驶技术的进一步发展和应用普及，萝卜快跑有望在出行服务市场占据一席之地。
首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台有望诞生。
作者|Janson
编辑|志豪
车东西5月15日消息，在今日举办的“Apollo Day”活动上，网络公布了其在自动驾驶Robotaxi领域的最新商业化成果，特别是其旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在L4级别无人驾驶技术方面的进展。
同时，网络也发布了首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM（AutonomousDriving Foundation Model），上新了配备网络第六代智能化系统解决方案的第六代无人车等关键技术和产品。
▲网络Apollo Day 2024现场
这些技术成果不仅展现了网络在保障自动驾驶安全方面的能力，也推动了无人驾驶技术的规模化应用和商业化实现。
当前，包括特斯拉在内的自动驾驶行业的领先企业，正日益关注Robotaxi商业化的潜力。
随着特斯拉的全自动驾驶功能（FSD）有望进入中国市场，以及埃隆·马斯克宣布他们的Robotaxi服务计划于8月8日启动，对此，作为国内Robotaxi的先行者，网络展现了对行业竞争的开放态度。
从实际出发，尽管特斯拉在智能驾驶领域取得了显著进展，但要达到网络在武汉实现的全无人运营水平，特斯拉仍需数年时间进行技术积累和市场布局。
在今天的Apollo Day上，网络不仅展示了其萝卜快跑在自动驾驶商业化道路上的重要里程碑，也对外界传递了其在全球自动驾驶技术领域保持领先的信心和决心。
▲萝卜快跑在武汉的商业化预期
据悉，萝卜快跑计划于2024年末在武汉达到收支平衡，并预计在2025年实现盈利。
萝卜快跑的迅速发展，很有可能成为首个实现自动驾驶商业化盈利的平台。
自动驾驶安全为先
自动驾驶技术的进展正在不断为出行领域带来变革，特别是Robotaxi的应用，其价值在安全性和用户体验方面日益明显。
据《Technology Review》2024年1月的报道称，Robotaxi已经展示出自动驾驶技术的成熟版本。 此外，审视目前国内的Robotaxi市场，也开始走向成熟。
▲网络Apollo自动驾驶的安全成绩单
据统计，在2023年的道路交通事故中，超过90%与人为错误有关，而Robotaxi通过严格的安全措施，极大地减少了这类事故的发生。
值得注意的是，Robotaxi从设计之初就以安全为核心，从而在预防交通事故方面具有显著优势。
在用户体验上，Robotaxi通过满足实际需求来提升服务质量，如不拒载、不中途加价、不强制拼车，保证路径最优化。
这些都充分证明，用户的需求和安全正是无人驾驶车辆发展的源动力。
▲网络Apollo围绕“乘客安全”全新定义产品
网络萝卜快跑的案例就是一个成功的实践，用户对其服务的满意度高，并期待更多服务点和更长的服务时间。
在今天的Apollo Day上，网络发布了全新的软硬件产品线，反映了其在Robotaxi领域的深耕。
在软件方面，网络首发了Apollo ADFM（AutonomousDriving Foundation Model），专门设计来支持L4级别的无人驾驶应用。
▲网络Apollo正式发布Apollo ADFM
Apollo ADFM代表了自动驾驶技术的一个重要创新，它不仅提高了自动驾驶车辆的感知能力，还通过自标注提升了数据处理的效率。
结合点云和视觉的多模态融合，Apollo ADFM能够精确地检测和理解复杂环境中的障碍物，为自动驾驶汽车在城市道路上的安全运行提供了坚实的技术支撑。
此外，Apollo的第六代自动驾驶系统解决方案标志着从有人驾驶到无人驾驶的重大转变，它在硬件配置、安全冗余设计和出行体验方面都有显著提升。
例如，新一代车辆配备了先进的传感器和计算平台，这些传感器快速反应，超越人类反应速度，而计算平台则能够处理大量数据，确保稳定输出。
▲网络Apollo的无人车安全定义
在出行体验方面，网络基于1亿公里的真实场景运行数据和数百万种复杂场景的分析，网络Apollo第六代自动驾驶系统解决方案设计了10重安全冗余和6重MRC安全策略。
这种策略能够根据具体情况逐级或跨级降级，以实现最安全、最人性化的安全表现。
例如，在遇到大雾大雨等恶劣天气条件时，系统会进行限速处理以保障顺利出行；若乘客在车辆行驶过程中紧急情况尝试打开车门，车辆会缓慢刹车直到安全停车。
整体来看，网络Apollo第六代自动驾驶系统解决方案在硬件配置、安全冗余设计和出行体验方面展现了网络在自动驾驶硬件领域的强大实力，为自动驾驶技术的商业化提供了坚实的基础。
自动化是商业化运营关键
在Robotaxi的商业应用中，整车能力、运营水平和服务成本以及布局规模多方面结合是成功的关键。
在这一领域，萝卜快跑通过六代无人车技术的迭代，深耕市场多年的运营服务经验以及在武汉等城市的规模化布局领跑市场，颠覆传统的出行行业成本结构，跑步走向盈利模式。
从整车能力上来看，网络发布的第六代无人车以及新的大模型在技术上的强大配合，帮助网络在自动驾驶商业化的道路上实现了领先。
▲网络萝卜快跑第六代无人车售价
值得注意的是，萝卜快跑第六代无人车的整车成本比前一代减少了60%，价格约为20万元。 这样的价格调整不仅使得自动驾驶车辆更加亲民，也保证了优质的乘坐体验。
在武汉，萝卜快跑计划年内部署千台无人车，以满足更多用户的需求，同时推广环保且安全的出行方式。
此外，在Robotaxi的实现盈利的过程中，实现自动化运营网络技术是提高效率的关键因素。
萝卜快跑通过全流程自动化系统实现了包括车辆的自动唤醒、自动出车、自动换电和自动清洁等功能，使得车辆管理更加高效，减少人为错误，提高车辆的运营时间和安全性。
▲网络萝卜快跑第六代无人车支持自动换电模式
值得一提的是，第六代无人车采用的换电模式，相较于传统的充电方式，极大地缩短了车辆的停运时间，从而提高了运营效率。
在成本管理方面，萝卜快跑无人车通过自动调度系统，能够高效地将车辆分配到停车位，减少了寻找停车位的时间。 此外，自动换电站的使用使得车辆能在短时间内回到路上服务，进一步提高了车辆的运营效率。
在运维管理方面，网络Apollo的自动监控能力覆盖了全流程，包括车辆监控、调度和预警处理。 配备的车内摄像头可以自动识别车内遗留物品，并发出工单进行处理。 同时，系统的自动诊断能力可以实时对车辆进行故障预警，自动识别车辆的整洁程度，并指派车辆前往洗车点。
这些自动化运维动作，包括自动整备、自动救援、自动OTA更新、远控车窗和事件复原等，共同降低了成本，提高了运营效率，并优化了用户体验。
这些措施推动了萝卜快跑的商业化进程，也正是整车、运营和服务成本下降以及规模化布局，成就了目前萝卜快跑的领先地位。
新入局者存在代际差距
如果Robotaxi的运营成本降低是其商业化的基础，那么如何跑通自动驾驶出行服务的商业模式才是完成商业化目标的关键所在。
从盈利的角度来看，Robotaxi的商业模式至关重要。 只有通过平衡成本与收入实现自我“造血”，Robotaxi才能展现其商业价值。
而网络在Robotaxi进行可持续化商业运营模式的软实力上则有着自己的独到之处。
▲网络萝卜快跑无人车成本全面降低
在成本方面，网络三个主要考虑因素是整车成本、运营成本和服务成本，在整车成本方面，网络第六代无人车的整车成本较前一代降低了60%。
随着全自动无人车运营网络的建设完成，网络无人车的运营成本降低了30%。 借助先进的云舱体系，并通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本降低了80%。
此外，为了实现更高的收入目标，需要持续扩大服务覆盖范围，满足更多用户的需求。
目前，网络萝卜快跑的服务面积已经扩展到3000平方公里，覆盖近770万人口，几乎覆盖了大半个武汉。
同时，萝卜快跑的订单量在飞速增长，随着更多车辆投入运营，这个数字预计将继续增长。
值得注意的是，网络精细化的成本管理使得成本持续降低，而满足更多用户需求的服务使得收入稳定增长。
“2023年初，我们运营规模还比较小，每辆车跑一天都要亏不少钱。 到今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一多半。 随着千台第六代无人车陆续投入使用，萝卜快跑的营收增长速度会更快，已非常接近盈亏平衡的临界点。 我们的目标是，到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。 萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。 ”网络自动驾驶业务部总经理陈卓表示。
▲网络无人车模式做好了快速复制推广的准备
此外，随着萝卜快跑继续开拓更多城市，武汉的成功经验将得到快速复制，新城市的开发速度将提升一倍，成本将继续降低，收入将快速增长。
值得一提的是，越来越多的科技公司正在加入Robotaxi行业。 今年4月，马斯克宣布特斯拉将在8月8日推出Robotaxi。 对此，网络方面欢迎特斯拉的加入，共同加速自动驾驶产业的发展。
不过，与网络萝卜快跑在武汉“城市级应用”相比，特斯拉Robotaxi明显还存在差距。
可以说，在武汉这样的城市，特斯拉要想达到网络目前的全无人运营水平，可能需要3到5年时间。
与此同时，网络在Robotaxi技术上的积淀也将反哺智能驾驶系统升维，网络已将其L4级自动驾驶大模型技术升级并应用于其智能驾驶系统，目前国内唯一的纯视觉城市领航辅助驾驶产品高ANP3焕新升级为ASD（Apollo Self-Driving）。
▲网络ASD量产在即
这一系统可以说是网络与特斯拉的FSD系统位于同一水平线上直接竞争，且预计将很快在极越品牌车型上实现量产，实现有网络地图覆盖的地方都可以使用高阶智能驾驶功能。
此外，随着萝卜快跑的数据不断丰富，搭载ADS的乘用车也可以享受到与萝卜快跑同步的安全、舒适、高效出行体验。
可以说，网络的技术优势、车队规模和经验，都使得其在硬件、软件和运营经验三方面领先于行业，成为商业化的先行者。
结语：萝卜快跑商业化落地 为民众提供更多出行选择
2023年的时候，Robotaxi还是一个“烧钱”的业务模式，外界也有负面声音。 然而在2024年初，萝卜快跑就实现了营收大幅增长并有望实现收支平衡。
未来，随着其商业化进展的不断加快，萝卜快跑实现盈利指日可待。
与此同时不难看出，商业化不是萝卜快跑的最终目的，做真正对用户有价值的自动驾驶出行服务才是根基。
因此，无论是技术的不断突破还是无人车规模的持续扩大以及商业化提速，最终都是对用户需求的满足，为人民美好出行提供更多丰富选择。
此外，众行者远，网络也对特斯拉入局Robotaxi表示欢迎。 相信随着特斯拉的加入，Robotaxi行业将再一次引发广泛关注。
不过此时此刻，网络萝卜快跑已经深耕市场，在加速完成其商业化进程了。
