马斯克在最近的业绩电话会议上透露了几个关键信息，其中包括Robotaxi服务的推迟和特斯拉未来可能面临的汽车销量增长放缓。他指出，Robotaxi服务的发布将推迟至10月10日，并预测2024年的汽车销售增长率可能会明显低于2023年。这些消息使得特斯拉在华尔街上不再像以前那样备受青睐。
马斯克对于新车型的细节选择保持沉默，但在自动驾驶领域，他则发表了强硬的言论，称如果你不相信特斯拉能解决自动驾驶问题，就卖掉股票。尽管如此，特斯拉2024年二季度财报却未能带来喜人的业绩表现。财报显示，特斯拉总营收增长了2%，但汽车业务营收下降了7%，净利润更是大幅下降了45%。除去卖碳积分的影响后，汽车业务的毛利率仅为14.6%，低于市场预期。
这份财报发布后，特斯拉的股价在盘后交易中大跌超过8%，显示出市场对公司未来前景的担忧，尤其是在2024年车市竞争激烈的背景下，特斯拉未能摆脱价格战的困境。
为了挽回投资者的信心，特斯拉正试图依靠全自动驾驶系统（FSD）的发展故事。马斯克表示，预计FSD将在年底前在中国和欧洲获得监管批准。他强调称，如果特斯拉明年不能实现无监督的完全自动驾驶，他将感到非常震惊。
特斯拉看重FSD的商业前景，因为据称FSD的毛利率高达90%，如果成功提高订阅率，将显著增加公司的盈利空间。
马斯克最近在中国的行程也引起了广泛关注，他再次访华，主要是为了推动特斯拉FSD在中国的正式落地。特斯拉在中国市场的地位备受关注，特别是在中国政府发布的汽车数据处理安全要求中，特斯拉被认定为唯一一家符合合规要求的外资企业。
特斯拉并非没有面临竞争压力。多家中国车企也在积极准备推出类似的自动驾驶解决方案，竞争激烈。特斯拉已经在北美地区推出了FSDV12版本，正式去掉了Beta标识，并计划在全球范围内扩展监管批准范围。
特斯拉面临着多重挑战和机遇，FSD技术的发展和全球市场的竞争将是其未来增长的关键。投资者对特斯拉的信心取决于公司是否能够如期实现其技术和商业承诺。
作者：高浩
上半年没搏出子丑寅卯，下半年那就拼个你死我活。
销量没增长，利润被重创，虽然上半年价格战最终落个一地鸡毛，但并不妨碍车市进一步血拼。
7月以来，价格战愈演愈烈，战火扩展到包括合资品牌、自主品牌、造车新势力在内全维度。 这其中既有降价求生的边缘车型，也有特斯拉、极氪、理想这样的当红炸子鸡。
不同于上半年踩踏式的被动降价，新一轮价格战的主动性更强，目标感更明确，因电池和芯片成本下降而带来的空间更大。 这也就意味着，价格战不再是为了多收三五斗的战术行为，而是带有更多主动性、彻底淘汰边缘的战略重构。
上半年没有赢家
从半年度销量来看，价格战并没有带来让人满意的结果。 仅论发布了半年度销量的主流车企，上半年能够实现年销量目标50%的数量为零，且完成率（相比2022年上半年）实现上升的企业数量屈指可数；完成半年销量目标的经销商也仅有1/4。
随之而来的还有企业的盈利能力减退，二季度，特斯拉全球交付46.6万辆，同比增长83%，但依旧低于48万辆的产量，且毛利率下滑至18.2%。 马斯克表示，在“不稳定”的全球经济环境下，不得靠不降价，对冲利率的上调。
盈利的企业利润收缩，亏损的企业情况进一步恶化，销量不及预期，“次生灾害”却不断。 频繁到来的降价引发了老车主们的不满，但对老车主的补偿诉求置若罔闻、区别对待、逼得用户成立维权联盟的品牌也不在少数。
即使有的品牌会为老车主补上差价，不少用户也纷纷表示下一辆车不会再考虑这个品牌了。 更不要说那些奢望持币观望“再等等”的人，能够认同“品牌”的力量，各个行业无数案例都表明，把目光转向这一部分用户的企业，很难在后续品牌建设层面有所突破。
行业的乱象，也让越来越多的用户开始对汽车的真正价值产生怀疑，当前厂商的冒进注定要为未来的诸多问题埋下伏笔。
价格战加剧市场复杂度
虽然价格战无异于饮鸩止渴，累觉不爱的车企却又不得不应战。 上半年的种种结果，不断堆叠在一起成为新一轮价格战的诱因，又逢淡季7、8月，车企们不得不打起价格战，提前进入年度冲量阶段。
8月以来，已有十余家进入状态，8月1日，本就走高配低价路线的零跑对非入门产品进行最高两万元的官降；8月11日，极氪针对001推出3-3.7万元的限时降价（截止到12月31日）。
如果说上半年的价格战是出于对未来的本能恐慌，下半年的价格战，车企更为聚焦的则是利润、占有率等关乎生存质量层面，毕竟有终端不断消化整车，研发、销售、售后的齿轮才能有序运转起来。
极氪、零跑好歹也算是各自领域的代表性头部品牌，这些前排的“好学生”已经站起来听课，后排的自然没有理由继续稳坐。
另外，动力电池的成本，伴随着原材料进入历史低位，也一路下行，受此前非理性的刺激，产能过剩造成的供需失衡是接下来行业进行调节的重点。 不过，降低的成本给了车企进行价格调整的空间，新车的价格也远远没有见底。
可以肯定的是，未来一轮轮的价格战还将不断，或者成为常态化，随着竞争深入，每一轮的复杂程度和惨烈程度也将更进一步，无所谓凛冬酷暑，生存才是永恒的主题。
合资风雨飘摇
除上述新能源产品为主的企业外，还有每况愈下的合资，产品不够智能、新能源布局慢，自然没有理由比自主卖得更贵。 乘联会数据显示，合资车综合促销幅度由今年1月的13%一路上涨至6月的16.4%。
然而合资上半年480万辆的销量依旧同比下滑4%，上半年合资品牌亏损经销商的占比达到了51.3%。 二线、弱势合资经历了多年的低谷，日系也开始跌落神坛，除丰田下滑幅略低于大盘外，其余日系品牌的降幅均超过20%。
重压之下昏招不断，一位关注一线销售的博主表示：“某日系品牌走量车型的大幅降价，可以视为日系车价格崩塌的开端，把日系价格打下来后，它竟然收价了。”
德系上半年尚有2%的增幅，除却燃油的基本盘支撑，电动产品的大幅降价作用不小，上汽大众官方发布，7月，ID.3的单月订单已破万。 不少用户表示，“除了车机，降价后的ID.3找不出缺点”，这也揭示了以大众为主的德系品牌症结所在，大众与小鹏、上汽的深度合作都意在弥补这些方面的缺失。
价格战已经跳出特定的圈子，席卷着每一个车企，无论是油是电，都面临着淘汰风险，恐慌的情绪会持续弥漫于主机厂和上下游，既然现阶段谁都没有收拾残局的实力，那只好继续游戏。
即便新车价格浮动对于特斯拉来说已非鲜事，但在五一期间特斯拉全系宣布涨价还是备受市场关注。
从特斯拉官方网站了解到，目前特斯拉旗下Model 3和Model Y多款车型全面涨价2000元，至此Model 3后轮驱动板在中国的售价涨至23.19万元，高性能版涨至33.19万元；Model Y后轮驱动版在中国的价格上涨至26.39万元，长续航版上涨至31.39万元，高性能版上涨至36.39万元。
虽然此次涨幅不多，但也终止了特斯拉降价的脚步。 据悉，受特斯拉去年至今年年初销量增长放缓，特斯拉于今年1月6月，对国内市场全系车型进行大降价，降幅从6%至13.5%不等，其中降幅最大的Model Y长续航版，降幅高达4.8万元，至多款车型创下历史最低车价，最入门的Model 3后驱版将至22.99万元。
虽说在此次降价影响下，特斯拉销量有明显回升，但在今年3月的特斯拉CEO马斯克在股东大会上透露，今年特斯拉将继续降低生产成本，最低还能降低50%成本。
加上今年4月特斯拉在北美市场进行车型降价，其中Model 3全系降价2000美元、Model Y全系降价3000美元。 以及全新改款Model 3实车谍照曝光，这意味全新车型预计将要到来，这从此前特斯拉上海工厂已有为全新车型升级生产线猜测，新款车型上市时间已经临近，叠加这多种原因，市场有称是内幕消息，特斯拉将会在今年再次迎来降价，最高降幅达到5万元，然而如今换来的却是特斯拉涨价的情况。
据了解，此次特斯拉涨价是无奈之举，有网友调侃说特斯拉是因被北京商报给炮轰怕了，前段时间北京商报发表了一篇文章，题为《特斯拉降价伤人伤己》。 受特斯拉今年以来已因多次降价引发了市场关于价格战的讨论，为了换取市场空间，自特斯拉今年降价，已有不少合资车企纷纷跟进，对此有分析认为，马斯克正在开启一场电动汽车和燃油车的价格战。 对此，马斯克也回应道，特斯拉并不是开启了价格战，而是为了能让更多客户能开上电动车。
不过，上述情况仅仅只是一种猜测，其实特斯拉在此前进行一波降价后也在很短时间内进行了价格上调，调整价格同样是2000元，对此有分析认为因特斯拉频频出现降价的情况，让不少潜在客户猜想特斯拉未来还有降价可能，所以将以实际行动澄清降价谣言，同时也体现特斯拉短期内将不会有降价可能，从而激励更多潜在客户立马下订。
就目前市场表现来看，特斯拉两款车型在国内市场依旧有着很强的市场竞争力，其中Model Y在3月份单月销量5.42万辆、Model 3的3月单月销量2.14万辆；两台车分别位列国内市场新能源车销量榜的第一位和第八位。
全球瞩目的特斯拉投资者活动日在当地时间3月1日德州超级电池厂Gigafactory举行，特斯拉宏图-第三篇章（Master Plan）的神秘面纱正徐徐拉开。
投资者日本身是向华尔街和投资者们阐述公司的最新进展和计划，通俗来讲就是画饼计划。 但现在饼越来越难摊，也越来越难圆。
今年的特斯拉CEO埃隆•马斯克将面临一项严峻挑战：让投资者相信，即使竞争对手正在迎头赶上，这家电动汽车先驱仍可以再次飞跃，扩大领先优势。
自马斯克在2016年7月发布其“总体规划第二部分”以来的近七年时间里，特斯拉在电动汽车设计、数字功能和制造等最重要领域按计划推进，确实走在了老牌车企和电动新势力的前面。
秘密宏图已经到第三篇章了，那么前两篇章都是什么呢？第一篇章是生产跑车，用挣到的钱生产价格实惠的车，再用挣到的钱，生产价格更实惠的车，在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
第二篇章则是创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板，扩充电动汽车产品线，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术，通过分享闲置车辆产生收益。
第一篇章的主要任务基本已经完成了，特斯拉的代表车型大都按照计划的节奏完成投产，特斯拉太阳能业务也已经实现。 第二篇章的内容也都实现了大部分，但是效果众说纷纭。
不过，计划总还是要制定的，就像是那些年我们做过的学期计划，虽然不一定按时执行，但是得有，因为老师要求的。
这次画的饼主要是朝向了两个方向，马斯克早在推特上做了预告，秘密宏图第三篇章的第一个饼画得比较大：一条可通向未来完全可持续能源之路。
而另一个饼则是去年三月就画给投资者的，第三篇章的重点战略是将公司“规模”扩大到“极致”。 只是，去年三月的马斯克还没沉迷于推特。
外媒对特斯拉的投资者日归纳了两个关键词，“更便宜的车”和“更清洁的能源”。
行业分析师则考虑到特斯拉暂时缺乏平价车型，认为售价 25,000 美元的特斯拉是重磅消息。 分析师认为，马斯克还可能谈到公司的各种新举措，以通过特斯拉的汽车、电池和太阳能业务为零排放的未来做出贡献。
首先，预告片中无法忽视的醒目背景——各式各样的汽车铸造件，可能是暗暗剧透“一体化压铸”等新车制造技术。
一体化压铸降本增效明显，特斯拉Model Y采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%，对比传统汽车制造工艺，一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。
马斯克告诉投资者，特斯拉仍然有实力保持在电动汽车制造成本方面的领先地位。 一体化压铸是马斯卡画饼的关键佐料，随着未来Model Y车型成本进一步下降，更有吸引力的售价可能将拉动Model Y销量的大幅增长。
投资者日的发布背景——德克萨斯州奥斯汀工厂也展示了特斯拉最先进的生产线。 “制造技术将是我们最重要的长期优势，”马斯克1月份表示，总体规划的第三部分“将从根本上扩大”汽车生产和支持汽车生产的供应链，例如电池材料和组件。
第二个亮点，就是分享下一代汽车平台的详细信息，成本更低、运营效率更高的平台将催生新一批更便宜的特斯拉电动车。
这一代汽车平台最大的看点可能是生产出平价版的特斯拉汽车，马斯克表示，该平台生产的汽车成本约为特斯拉当前汽车基础成本的一半。 能否造出17万到20万的电动车也成为了全世界关注的议题。
电动汽车领域早在去年年末和今年年初，由特斯拉牵头开启了一场价格战，更新更便宜的电动车似乎是特斯拉迫不及待的下一步。 早在2020 年汽车制造商的电池日活动中提出了特斯拉生产廉价汽车的可能性，去年初似乎放弃了这一想法，重点转向了制造自动驾驶出租车。
迫在眉睫的还有重新设计的Model 3，早有行业预测人士称，特斯拉正在研发 Model 3的更新版本，最近的谍照显示，这款轿车前后都带有伪装，正在美国道路上进行测试。
除此之外，特斯拉为投资者日承诺的新平台有望生产更小的车辆。 ，非正式命名为Model 2。 马斯克曾表示，该车建造成本大约是 Model 3 和 Y 共用的成本的一半。
New Street Research 的执行合伙人 Pierre Ferragu表示，Model 2应该比当前的 Model 3短15%，轻30%，电池组小25%。 它的制造成本应该降低37%，每台约15万人民币，并且应该可以与丰田花冠等汽车同台竞技。
除此之外，最近几天，马斯克在其位于加利福尼亚州的工程总部发布了特斯拉即将推出的 Cybertruck 皮卡的视频，并在推特上证实，它将在其未上漆的外面板中使用一种新的钢合金。
Cybertruck 于 2019 年首次亮相，将于今年投产，已有数十万的预订，曾几何时也是马斯克一拖再拖的大饼。 而 Roadster 尽管仍没有具体计划，但可能会在一年后成为现实。
特斯拉的产品端都差不多实现了，但也有很多一直在承诺但始终没有兑现的计划，比如实现完全自动驾驶或者特斯拉电池的重大突破。 如果这次仍没有带来让投资者或者市场感到满意的消息，那么特斯拉恐怕将会有更多无法兑现的承诺了。
毕竟短短一年的时间，世界电动车的格局天翻地覆，比亚迪去年在亚太地区的电动汽车销量超过了特斯拉，而大众汽车集团自 2020 年以来一直是欧洲电动汽车的领导者。 虽然特斯拉极力压缩大众在欧洲的领先优势，但随着竞争的升温，特斯拉在亚太地区及其本土市场曾经遥遥领先的地位正在被缩短。
特斯拉身后挤满了跃跃欲试的挑战者，包括通用汽车公司、福特汽车公司、梅赛德斯-奔驰、现代汽车和大众汽车在内的竞争对手将推出大量新型电动汽车。 中国的比亚迪、蔚小理等也依旧紧追不舍。
全球瞩目的特斯拉似乎拿出中规中矩的计划都不能够满足大家的胃口，这篇文章发出的时候特斯拉已经展开了它的宏图篇章3（Master Plan Part3），从各路预测和此前透露的蛛丝马迹中都能看出马斯卡还是有饼可以画，从平台、一体化压铸技术，到产品端的新品和储能业务，再到AI和皮卡，特斯拉都有能力惊艳四座。
这篇文章回顾了特斯拉曾给出的计划和马斯克曾经画下的饼，在今年的投资者大会上，一切就要见真章了。 但对于一个电动汽车的领头者来说，已经实现了多少已经不再重要，将要实现什么才是决定未来地位的关键。
