昨天晚上一宿没睡，我感觉二手车的天真塌了，我真的不想干二手车了。这是几位抖音粉丝量超过10万、甚至100万的二手车贩子发出的感慨。
今年的二手车生意格外难干，有的二手车商连租金都挣不到。做抖音线上运营，有更多获客途径的二手车贩子们，可能还稍微好点，传统的二手车商几本全嘎了。
从宏观一些的数据来看，二手车市场并没有水深火热，今年前5个月，全国二手车市场累计交易量为786.39万辆，同比增长8.69%。一边是生存危机，一边是并没有缩小的市场，宏观与微观个体的表现为什么不同？
二手车商的困境有哪些？困局是如何造成的？车商有哪些出路？本文将讨论这些问题。
九成车商在亏钱。4月28日晚，一辆二手迈巴赫在北京望京360总部大厦开始拍卖，现场人声鼎沸，聚集了全国各地的二手车商和二手车贩子。虽然车贩子和车商，只有一字之差，但是却代表了不同的经商之道。
贩子一词多少含有一些贬义，在行业发展早期时，车贩子为了赚更多的差价、更高的利润，将有重大事故的车当好车高价卖掉，是再寻常不过的事，他们做的不是转介绍，而是一锤子买卖，甚至有句黑话叫做要想富，大事故。
车商相对规范一些，通常不会把问题车当好车卖，至少可以诚信经营，同时也会提供更多的增值服务，整体而言，不会那么暴利。周鸿祎的迈巴赫最后由一位自称是褚会长的人拍走了，这位褚会长，1995年就进入了二手车行业，自称第一家在花乡（北京最大的二手车交易市场）开店的二手车商，7年后，还自建了汽车修理厂，开始有了售后。
这种自营模式需要搭建售后团队、销售团队等等，还需要自有资金进行收车，对资金的需求很高，一旦市场出现了风吹草动，可能会面临巨大的风险。比如当前的车市下，模式比较重的二手车商更加脆弱。去年经济恢复后，有一波报复性的汽车消费，很多二手车商赚到了钱，当他们寄希望于行情持续于是高价收车时，新车的价格战打枪了，从新能源到燃油车再到BBA，去年到今年，新车价格战就没停过，二手车生意越来越难。
2022年，二手车商的库存天数平均约为37天，今年5月为55天。有媒体报道新车平均15天就会调价一次，也就是在出货的过程中库存车在不断地掉价，新车降价一两万元，二手车商刚收来的车可能就得亏损出售，不然多放一天就会多贬值一天，所以二手车商们开始血亏。因为二手车经销商大部分采取的是自营模式，这次车价影响最大的也是他们，尤其是经营模式简单的小车商、夫妻店，这也是开头不断感叹二手车市场不好做的车商们。
中国汽车流通协会调研数据显示，近年来出现亏损的二手车商占比达92%，二手车商的生存和发展受到了严峻挑战。从二手车企业注册数量看，今年二手车商们开店的速度在放缓。近十年我国二手车经纪相关企业注册量，每年都保持了稳定的增长，2022年注册量首次突破15万家，2023年注册量同比增长25.1%至18.79万家，2024年上半年相关企业注册量同比减少17.7%至8万家。
二手车和新车都很卷，也都把流量视为救命稻草。褚会长购买周鸿祎二手车也有求关注的意图在，在和周鸿祎对话时他曾说：我们现在二手车这个行业很难，我其实也是为二手车代言，从确定购买到传出付不起990万拍卖款跑路再到付完款，整个过程长达2个月，褚会长也收获了数十万粉丝。
有的二手车商有能力转型为直播平台二手车商，通过积累庞大的粉丝量，薄利多销，一辆车赚1000元都愿意卖，留给小二手车商们的客户更加少了。这些车商干得不好，接下来的七八月淡季只会更难，也有车商在逆势扩张。
今年专注做高端二手车的澳康达，成都店于今年3月开业，天津新店也将于8月正式对外营业。家电巨头海尔也入局二手车，于上个月在郑州开了001号超级店。二手车行业，已然步入洗牌期。
洗牌期何以生存？从二手车交易量看，只有2020年和2022年两个特殊的年份的交易下滑，其他时间均处于10%左右及以上的增长阶段，2023年
南京最大的二手车市场在哪里？南京最大的二手车市场位于江苏省南京市江宁区天临路88号。 以下是关于二手车市场的相关介绍：1. 来源：二手车市场中的车辆主要来源于两部分，一部分是原来开了几年正常更换新车的车主，这部分车辆占据了市场的一半以上。 随着各大厂商不断推出新车，原车主换车的频率也在加快，使得更多更新的车型进入二手市场。 另一部分是某些车主因为特殊原因出售车辆，例如急需资金、出国发展等。 2. 风险评估：商务部牵头，中国汽车流通协会起草的《二手车鉴定评估技术规范》已结束征求意见阶段，有望在13年内正式出台。 这将对我国二手车市场进行一次大洗牌。 消费者和车商对此表示看好，但业内人士认为，解决二手车市场的“信任危机”并非一朝一夕之事，需要时间和努力。
受新冠病毒的影响，2020年这个春节，几乎让全国人都在“蹲守”中度过，相信多数人已经在家蹲守了接近一个月，直到今天很多行业还没有进行实质性的复工复产，尤其是连续两年降温的新车市场，据中国汽车工业协会统计，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，除日系车小幅度增长外，其余品牌均程下降趋势，春节前后爆发的新冠病毒让本已经十分艰难的新车市场更是雪上加霜。
二手车市场，相比新车市场，未来如何？
这次疫情的爆发，公共交通的感染风险性，公共交通工具停运后种种不便的影响，让大量前期刚需的观望者决心倍增，疫情过后，势必会决定购买私家车。 其中，经过疫情洗礼，一些原本观望新车市场的刚需用户，因为“钱包”的缩水，也会转投二手车市场。
对于一部分前期无买车意向的用户群体，经过这次疫情，人民对于公共交通感染风险更高一些的认知，更加对公共交通进行排斥，这种排斥已经不再购买一辆属于自己的车，让自己交通便捷的阶段了，而是更多的考虑要拥有一辆自己的车，让自己的生命更安全。
所以接下来3-5万、5-8万价位的二手车将会爆发一个小幅的交易增长，甚至会迎来小幅度涨价。 这个时期，商家最大的问题可能不是卖车，而是收车问题。 疫情也会缩减人们换车的概率，尤其是这个价位的原车主，本打算明年换个好点的车，因为疫情带来的损失，原车主打消购买新车淘汰现有车辆的念想后必然会减少车源的流通，商家的收车问题，也会迎面而来。
市场规律向来是有得必有失，有利也有弊，同3-8万家庭用车的潜在的爆发相比，20-30万价位车型，就不太理想了，首先这个价位车型的经营者商家，银行贷款压力比较大，虽然疫情加剧了一些原车主不得不“卖车还债”从一定程度上保证了20-30万价位的车源，但是作为接盘消费者，疫情带来的损失，使得购买这个价位车型的消费者也会大大的减少。 说通俗一点就是，本来想换个奥迪A6，宝马5系，奔驰E以及同等级车型的消费者，因为这次的疫情，都拿本来购车的预算去填补疫情造成的损失去了，换车计划还是暂缓一下吧。
所以二手车行业接下来会产生，中低端车型的畅销，但是车源紧张，而中高端车型车源充足，但是销售不乐观的局面，而且这一局面将会持续一段时间。
疫情过后，对于二手车检测行业的影响
二手车交易量的增长，势必会带动检测行业的回暖，这是不争的事实，尤其增长群体中多为家庭首辆车的刚需用户，这个群体对汽车知识的空白，更是会增加二手车检测服务的需求。
疫情期间，最深入人心的一句话就是“远离人群，不要扎堆”二手车市场车辆迁出过户，无疑是个人群密集的地方，一朝被蛇咬十年怕井绳，这次的疫情其严重，让人们短期内人就对人群密集的地方会敬而远之。 这个时期，“淘车”服务，将会是人们高需求的一项服务，这项服务不仅仅包含了，找车寻车，而且将会扩大至提档、过户，分期、运输物流，后期质保、延长保修等等系列服务。
人们的需求欲望提升，也将会对二手车检测行业从业者进行一次大洗牌。 一些业务能力、服务能力跟不上的个人和小微机构将会被淘汰。 留下来的将会重新组局二手车检测行业服务新标准。 这个时期，行业内从业者应该提升自己创新能力，服务标准，加强对服务标准的宣传和落实。
不经历风雨，怎么能见彩虹，二手车检车行业一直都是不温不火，经历这次的困难，躲不开，被逼着改变和升华，也许将会迎来更大的发展。
还行。 二手车买卖交易市场是二二手车行业的聚集地，里面有很多商户。 在二手车行市场这个大环境里，同款车型可以做到货比三家。 同样二手车市场周边配套服务也相当完善，一般收告、置换整备、过户、审车保险、分期这些流程都可以在二手车市场一起办完，节约时间成本。 二手车市场里-般都有第3方检测公司，如果有朋友对车况不放心，可以找他们对车辆检测，还可以提供质保服务等等。 同样汽车物流也是配套服务之一。 如果有外地的朋友看中那台二手车了，可以先让第三方检测公司检测车辆.检测完没有问题之后再通过汽车物流公司将车辆托运回去。
