最近的市场数据显示，小米和特斯拉在中国市场的销量出现了显著的波动。根据2024年第29周（7.15-7.21）的销售数据，新兴品牌理想汽车和问界汽车依然稳居前两名，但其销量均出现了下滑。理想汽车本周销售了1.09万辆，较上周下降了3.5%；问界汽车则售出0.93万辆，比上周少售100辆。这两者的销量差距也在逐步缩小。
尤其值得注意的是，小米汽车本周的销量仅为1500辆，为近两个月来的最低水平，导致其在新兴品牌排行榜上滑至第九位。相比之下，小米汽车在前两周的销量分别为3700辆和2300辆，显示出明显的下降趋势。这种局面使得小米汽车与腾势、小鹏汽车等品牌的竞争愈发激烈。
与此同时，特斯拉的销量也面临挑战，上周在中国市场的销量为1.05万辆，较上周下降了8%，与理想汽车的销量差距仅为400辆。这是自三个月以来，理想汽车第二次超越特斯拉的表现。前一周，特斯拉中国的销量还实现了75%的增长，达到1.14万辆，超过理想汽车100辆。
从整体上看，中国市场的新兴豪华品牌竞争依然激烈，本周TOP10中有5家品牌的销量出现了下滑，包括理想、问界、极氪、小米和智己。
尽管市场竞争激烈，但理想汽车和问界汽车凭借其稳定的销量仍然占据了市场的领导地位，而小米汽车和特斯拉则面临着销量下滑的挑战。未来几周内，市场动态如何演变，尤其是小米汽车完成产线调优后的表现将是关注焦点。
2020年已将近尾声，随着广州车展的完美收官，各大车企也似乎偃旗息鼓，惬意地享受着自己2020年取得的荣光战绩。 然而一石激起千层浪，随着特斯拉市值突破6000亿美元，特斯拉Model?311月突破2万大关，备受关注的汽车市场又将躁动起来。 其中，豪华品牌三叉戟BBA11月销量表现如何？面对特斯拉的压力，其未来将何去何从，确实显得扑朔迷离。
近日，据乘联会11月销量数据获悉，豪华品牌BBA销量一如既往的稳步增长，其中奔驰11月销量56,773辆，同比增长20.5%;1-11月累计销量568,416辆，同比增长9.2%；宝马11月销量为54,183辆，同比增长6.5%；1-11月销量为550,168量，同比增长12.6%；奥迪11月销量57,550辆，同比增长2.8%；1-11月销量为595,436量，同比增长13.1%。 乍一看去，豪华品牌BBA十一月销量稳步上涨，那具体到细分市场，其各车系表现将怎么样呢？一起来看看吧。
纵观豪华品牌细分市场，其“马太效应”还是愈发明显的，其中豪华品牌的热门车型销量还是越来越高，冷门车型则是越来越低迷，总体上呈现出强者越强的趋势。 但造车新势力的崛起，随着汽车领域的技术变革，未来豪华汽车领域BBA三家独大的现状确实还存在着一些不确定性。
30万起步的豪华轿车领域豪华品牌BBA表现抢眼
从乘联会11月销量数据获悉上可以看到，11月豪华轿车销量排名中，豪华品牌BBA在各自轿车领域中均取得不俗的成绩，特别是奥迪A6的表现尤为突出，销量将近达到1.8万台，一举摘得豪华品牌轿车榜桂冠，紧跟其后的奥迪A4、宝马5系、奔驰E级等豪华车型也纷纷突破万辆大关。
可见豪华品牌在30万以上的豪华轿车领域的表现确实是其他品牌车企望尘莫及的。 除此之外，在今年广州车展上，我们也看到奥迪全新A3的推出以及宝马全新2系的预售，进一步完善其在豪华品牌各细分市场的产品布局。 而且以宝马3系为首的中级豪华轿车市场我们也可以从奔驰C级的万辆级表现也可以推知其表现必是十分抢眼的，其具体销量虽还未得知，但其销量表现肯定不会太弱。
强者越强的豪华品牌阵营在越发明显的同时，造车新势力特斯拉Model?3的表现却值得深思，其11月销量突破2万辆再次成为汽车市场的热点之一。 并且，特斯拉的市值也顺势突破6000亿美元，在销量不及豪华品牌零头的同时，其市值表现确实令人惊讶，造车新势力确实在颠覆着我们对汽车市场的认知，传统车企必须值得重视起来。
30万起步的豪华品牌SUV表现依旧独领风骚
从乘联会11月豪华品牌SUV销量榜单上可以看到，以奥迪Q5为首的豪华品牌BBA在各自SUV领域中均取得不俗的成绩，其中前三名奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3均突破万辆销量，其表现在豪华品牌SUV领域中依旧独领风骚。
颇具意味的是，在11月豪华品牌SUV销量榜单上，新能源豪华品牌蔚来ES6与理想ONE均有上榜，可见在新能源领域上，豪华新能源SUV正在逐渐被消费者所接受，豪华品牌在SUV领域的统治地位将有所撼动。
不过从今年豪华品牌的布局来看，不管是传统汽车领域，还是新能源汽车领域，豪华品牌短时间被超越将是不可能的。 虽然特斯拉Model?Y将于2021年正式上市，但是豪华品牌奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等纯电动SUV也相继发力，得益于豪华品牌的优异产品力以及传统豪华品牌多年的市场耕耘，传统豪华品牌所拥有的产品力是特斯拉Model?Y所不能及的，这也是传统豪华品牌的优势之一。
汽车网评：豪华品牌稳中求进，新能源领域之战一触即发
面对汽车技术越来越同质化的现状，汽车技术向新能源转型已是大势所趋。 然而在大浪淘沙的产业变革当中，传统豪华品牌面对造车新势力的挑战并非不堪一击。 传统豪华品牌拥有的百年技术沉淀是特斯拉等造车新势力所无法比拟的，这也是以特斯拉为首的造车新势力需要学习的地方。
而且，传统豪华品牌在新能源市场上的布局已初步建立雏形，以宝马iX3、奔驰EQC，奥迪e-tron为代表的传统豪华品牌BBA已经开始逐鹿新能源SUV市场，二线豪华品牌红旗E-HS9、沃尔沃XC40RECHARGE、福特MustangMach-E以及凯迪拉克LYRIQ等众多新能源纯电动SUV也紧跟其后，总体上在新能源领域，传统豪华品牌的狙击战已经悄悄燃起，在未来新能源汽车将呈现百花齐放的盛况。
总之，随着然特斯拉Model?Y将于2021年正式上市，在2021年，新能源领域之战将一触即发，传统车企与造车新势力的战争才刚刚开始，在这场势均力敌的变革之中，究竟谁能一马当先，独占鳌头，一起拭目以待吧！
（文/张钰翊）今年上半年的汽车市场颇为艰难。 不过，这种艰难似乎与豪华品牌无关，更严格来说，这种艰难与BBA无关。
根据乘联会数据，今年6月豪华品牌零售量同比增长27%，市场份额创出14.9%的历史新高。 显然在疫情催化下，国内汽车消费市场结构发生明显转变，消费升级已经成为必然趋势，在一片哀嚎之中，豪华品牌逆市上扬。
BBA走势嚣张，奔驰销量最高
当汽车市场步入存量竞争时代，豪华品牌就成了消费升级趋势下的幸运儿。 根据奔驰发布的数据，今年第二季度奔驰销量逐渐回暖，1-6月在华累计交付新车34.6万辆，同比去年微增0.4%，妥妥地拿到了上半年豪华品牌销量冠军。
究其原因，奔驰市场营销负责人BrittaSeeger表示，主要是中国地区疫情防控手段到位，汽车市场的复苏速度非常快。 除此之外，奔驰品牌呼声走高还与旗下轿车、SUV产品的全面布局有关，例如奔驰C级、E级占据了豪华轿车排行榜TOP3前两位，而GLC更是登上了豪华SUV销量榜的榜首。
除奔驰外，上半年宝马在华共交付32.9万辆新车，同比下滑6%。 尽管出现6%的下滑，但相对于乘联会统计的上半年国内乘用车市场同比下滑23%的数据来看，宝马依然是拉动市场增长的重要力量。 特别是在疫情得以控制的第二季度，宝马在华销量实现了17.1%的疯狂增长。
根据大众集团数据，奥迪上半年在华共交付新车30.25万辆，同比下滑3.2%。 经历了2月和3月的疫情冲击后，奥迪的反弹出现较晚，主要集中在5月和6月，分别创下单月历史佳绩。 其中，奥迪A4L、A6L、Q5L和Q8等多款车型深受市场追捧。
整体来看，除奔驰出现微增外，宝马和奥迪都难逃下滑命运，但从市场份额上看，BBA三品牌占据了豪华市场超过66.7%的市场份额，走势颇为嚣张。
第二梯队洗牌加速，凯迪拉克下滑33%
相较于轻轻松松突破30万销量门栏的BBA而言，二线豪华品牌的表现就有些一言难尽了，它们与BBA的差距进一步拉大。
今年上半年，二线豪华品牌均未突破10万辆大关，呼声最高的雷克萨斯共售出新车9.68万辆，相比去年基本持平。 但是，雷克萨斯作为汽车品牌忠诚度排名第一的品牌，也是二线豪华品牌中回暖最快的品牌之一，自3月起已经连续四个月保持正增长，同比最高涨幅达35%。 由此来看，雷克萨斯的劲头最盛。
另一方面，尽管凯迪拉克一口气接连推出了XT6、CT5、CT4等三款车型，但依然没有实现拉动品牌销量增长的目标。 数据显示，上半年凯迪拉克累计销量约8.14万辆，同比下滑超过33%。 只能说，凯迪拉克还在为此前大降价而丧失的品牌影响力买单。
此外，受疫情影响较大的还有沃尔沃，上半年累计在华销量为6.56万辆，同比下降3%。 根据沃尔沃官方的介绍，二季度在华销量已经恢复增长，并弥补了第一季度的部分损失，中国市场也是沃尔沃上半年表现最好的区域市场之一。
同比暴增130.5%，中国市场救了特斯拉
截止到7月14日，疫情仍在美洲大陆肆虐。 根据外媒报道，特斯拉内部数据泄露其弗里蒙特工厂中已有130多名员工的患有新冠肺炎，还有十几名参与工厂运营的承包商和临时雇工也被确诊。 因此，今年上半年马斯克无视疫情威胁，执意复工的处理方式再次引发争议。
尽管大洋彼岸的马斯克还在为疫情苦恼，但位于上海的特斯拉超级工厂早已在2月10开始复工，迎接国内高涨的市场需求。 数据显示，今年上半年，仅国产Model3这一款车型就销售了4.58万辆，成为新能源车型销量榜上的冠军，远超第二名比亚迪全新秦EV一倍多。
累计来看，上半年特斯拉在华共售出5.03万辆新车，同比去年暴涨130.5%，将保时捷、捷豹路虎等豪华品牌远远甩在身后。 然而，与中国市场形成鲜明对比的则是上半年特斯拉在西欧18个国家和地区的表现，销量累计同比下滑18%。
蔚来闯入豪华榜，英菲尼迪暴跌36%
疫情加剧车市马太效应，不仅二线豪华品牌与BBA的差距在拉大，三线豪华品牌与二线豪华品牌的差距也在拉大。 从上半年销量看，特斯拉是5万销量的分水岭，将保时捷、捷豹路虎、林肯、英菲尼迪等品牌差距拉开来。
值得一提的是，在这些三线豪华品牌中，闯入了蔚来这一新造车企的身影，这也是蔚来首次挤进豪华品牌销量榜。 根据官方数据，今年上半年蔚来销量为1.4万辆，实现同比增长83.5%，超过豪华品牌英菲尼迪的1.29万辆。
也许对蔚来而言，销量只是数字，排名也不重要，重点则是蔚来和特斯拉这类品牌象征的行业趋势，新能源汽车占据的市场份额越来越大，并将继续增大。
而其他尾部豪华品牌中，保时捷上半年销量为3.93万辆，捷豹路虎销量为3.72万辆，以及林肯销量为2.06万辆，几大品牌间差距相差不大，且均出现同比下滑。
总的来说，2020年上半年豪华品牌的市场表现优于行业整体市场。 特别是BBA，再次向市场展示了其强势又嚣张的姿态，让一众二线豪华品牌望尘莫及。 此外，特斯拉和蔚来的持续走高也加剧了存量市场的竞争，下半年豪华品牌间的竞争格局必将出现新的变化。
临近年底，为了给2020年交上一份满意的答卷，各大车企使出浑身解数，推出大幅终端优惠以及促销政策，来刺激销量增长，尽力完成年度销量目标。
根据中汽协上周发布的数据显示，今年11月，国内生产的豪华车销量完成30.1万辆，同比增长31.8%。 从4月份以来，豪华车销量一直保持较大幅度增长。 这其中，不仅BBA全线发挥出了应有的风采，而且凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌也贡献出了卓越的爆发力。
近日，11月销量公布，奥迪全系爆发，收获满满，不得不说打了一场漂亮的收官之战。 眼下，从数据上来看，今年前11个月，奥迪在华销量为59.54万辆，反超奔驰、宝马，在豪华品牌中排名首位，奔驰则以56.84万辆的成绩排在第二位，宝马以55.01万辆的销量成绩跌落至第三位。
刚刚过去的11月份，奥迪两款主销车型A6L、A4L，凭借终端大幅降价跃至高端轿车榜单前两位，而SUV车型Q5L同样表现不俗，单月售出辆。 目前来看，奥迪低开高走的销售态势，给奔驰和宝马造成了不小的压力。
二线豪华品牌中，不得不提凯迪拉克的卓越表现。
近日，凯迪拉克官方公布其11月销量达24,307辆，同比增幅45%，这也是凯迪拉克品牌连续7个月实现月销量超2万辆。 而1-11月，凯迪拉克的累计销售也达到了202,483辆，实现4%同比增长。
一直以来，凯迪拉克与雷克萨斯两位势均力敌的对手，凭借着各自不同的优势争夺二线豪华品牌里的头牌。 但这个11月，凯迪拉克占了上风。 具体到产品层面，轿车产品线今年的持续发力，无疑是凯迪拉克渐入佳境的源动力。 目前由CT4、CT5及CT6三款车型所组成的凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”在市场中开始不断释放能量，11月三款轿车的合计销量达到9,744辆，同比大幅增长70%。 此外，三款轿车都坚持了后驱的产品理念，因此在为消费者带来更好驾控体验的同时，也营造出了有别于同级对手的豪华感。
除凯迪拉克外，林肯的增势同样喜人。 数据显示，11月林肯汽车单月销量为7400辆，同比增长82%，成为当前传统豪华品牌中增速最快的品牌之一。 而在11月举办的广州车展上，林肯推出了第三款国产车型——全新航海家，随着越来越多的车型被推上了国产进程，林肯的销量还将迎来更进一步的增长。
在整体升温的中国车市，新能源市场更是掀起一阵热潮，公开数据显示，11月，国内新能源车零售16.9万辆，同比增量为9.7万辆，同比增速136.5%。 不仅如此，11月新能源车的乘用车零售市场渗透率为8.0%，成为国内乘用车零售增长的核心动力。 其中，纯电动车贡献较大，11月零售销量为14.2万辆，同比增长145.4%。 这其中，特斯拉借势而进。
根据乘联会发布的数据显示，今年11月特斯拉在中国销售了2.2万辆国产Model3，较10月环比增长78%，首次在国内市场突破2万大关。 今年前11个月，Model3在中国的累计销量已突破11万辆。
当然，特斯拉的潜力不仅仅体现在产销量上，其在新基建层面的布局更是值得关注。 在过去的11月里，特斯拉在全国37座城市共开放了60座特斯拉超级充电站，共计517个超级充电桩。 截止11月底，特斯拉在中国大陆已经建成超过500个超级充电站，718个目的地充电站，覆盖270个以上的城市。
虽说整个豪华车市场都在高歌猛进，但并非所有品牌都是如此，总有那么一两个让人“恨铁不成钢”的例外。
比如说讴歌。 相关数据显示，今年11月，讴歌单月销量仅为908辆。 目前，讴歌布局的国产化车型主要有RDX、MDX和CDX以及TLX-L，其中，SUV占三款，轿车有一款，不过，除了RDX外，其他三款车型的市场表现基本上都没有存在感。 而在这个11月，讴歌RDX的销量也下滑了42.2%。
再比如，英菲尼迪。 据东风公司数据，英菲尼迪在11月仅售出0.32万辆新车，仅有的两款国产车型QX50、Q50L分别同比下滑了20.4%和11.0%。 而就乘联会公布的2020年11月“汽车经销商库存”调查显示，英菲尼迪库存深度为2.45，成为库存深度最高的TOP3之一。
总体来说，汽车市场也在慢慢恢复常态。最后一个月，各大车企再冲刺一把吧，加油！
