蔚来的第二品牌乐道推出了首款产品L60，标志着该公司从高端市场迈向大众市场的第一步。与此同时，蔚来的第三品牌萤火虫也即将问世，预计将填补市场中低端产品的空白。虽然最终的名称可能会改变，但萤火虫预计将于2025年上半年推出首款车型。
萤火虫首款车的外观初步曝光显示，它将是一款小型SUV，与市场上的MINI COOPER和极氪X有着类似的定位，面向年轻消费群体。车身尺寸较小，预计将具备掀背式设计和18英寸轮毂，可选19或20英寸轮毂。
在动力方面，预计萤火虫将推出双电机四驱版本，零百加速时间预计在4秒左右，同时可能提供单电机低配版。智能驾驶方面，萤火虫有望引入纯视觉方案，以平衡成本并增强竞争力。
与其他竞争对手相比，萤火虫的一大亮点是支持换电技术，这在其定位的低端市场中并不常见。虽然定价尚未最终确定，但预计起售价大约在17万元左右，高配版本可能接近25万元。
萤火虫将通过其紧凑的尺寸、先进的技术配置和竞争力强劲的换电优势，与市场上的其他紧凑型SUV产品竞争。这对蔚来而言是进军下沉市场的一次重要尝试，旨在通过低端产品实现销量突破，类似于小鹏汽车推出的MONA品牌。
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近日，有消息曝出蔚来正建立出海事业部，出口欧洲。 据相关人士介绍，蔚来计划向欧洲出口ES6和ES8，且两年内交付7000辆，而服务将作为出口的核心业务。
今年欧洲新能源车辆的销售数量超过中国和欧洲严格的排放标准，使得各大车企纷纷布局海外市场的主要原因。 今年6月小鹏G3i就已经在挪威销售，还有国内新星品牌极星下月也开始交付给欧洲用户。
蔚来的对标对手为特斯拉，在充电模式上有所不同，特斯拉是超充，而蔚来是换电。 虽说在效率上更高，但从财报来看，如果提供免费换电，提高了蔚来的财务风险。
蔚来的换电服务已在国内推出，结果还有待考证，如果盲目在海外市场实施，有很高的风险。 从目前的形势来看，蔚来最稳妥的做法应该是在海外寻找合作伙伴，树立口碑后在大量出口。
选车君观点：从欧洲的市场来看，中小型SUV受到市场的青睐，但是蔚来作为中大型SUV，虽说竞争对手不多，但能否受到欧洲用户的喜爱，还要交给市场检验。
乱世，出英雄。 这句话放在很多地方，都适用。 比如正在转型的汽车市场，已有品牌推新产品、新技术、新平台等，就够乱的了，依然有大胆的在这个时候出新招，推新品牌，想用更明确的定位、更新的思路打开市场。 那么，它们会成功吗？
●比亚迪方程豹
8月中旬，比亚迪正式发布方程豹品牌。 这是一个主打个性化的品牌，目前的产品规划以硬派SUV和跑车为主，偏小众。 首款车型是混动硬派SUV——豹5，已经在成都车展开启盲订，盲订价格区间是30-40万。 作为品牌旗下首款车，豹5身负众多重量级技术配置，包括纵置发动机混动四驱系统、CTC电池底盘一体化技以及云辇底盘等。
最重要的，当然还有与方程豹品牌一同发布的DMO技术平台，官方称为“超级混动越野平台”，是比亚迪全新推出以电为主的专业级越野平台。 有了它，才能更好地将全新混动非承载式架构等重量级技术融合起来，让车身强度、车辆操控、舒适性能方面达到平衡兼顾。
●长安启源
启源是长安汽车旗下的全新序列，采用新的品牌logo和全新的设计风格。 启源将会推出A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列，到2025年会推出10款全新数智进化新车。 在今年年内，长安启源A05、A06、A07、Q05会陆续发布，首款车型A07已经亮相，另外三款也出现在最新的工信部目录中。
A系列是轿车系列，启源A07是中大型轿车，拥有增程式混动以及纯电版本；启源A06是紧凑型轿车，提供插电混动和纯电版本；启源A05同样是紧凑型轿车，尺寸比A06大一些，目前知道的是会搭载1.5L插电式混动系统，蔚来也许会推出纯电版本。 Q系列则是SUV系列，启源Q05是一款紧凑型SUV，同样是一款绿牌插混车型。
●极越汽车
极越汽车是由吉利控股集团、网络集团联手打造的“汽车机器人战略合作项目”，前身是2021年成立的集度汽车。 此次不仅是简单的更名，主导关系也发生了变化，网络份额下降，吉利份额上升，话语权转手了。 网络的智能化优势+吉利的智造技术底蕴，能不能打造出一张新能源汽车王牌？
首款车型命名为“极越01”，目前申报图已经登录工信部。 外观设计是新能源车的一贯样式，简洁为主；车内暂未曝光，参考此前的集度新车，应该会搭载超清一体屏、异型方向盘等；单电机长续航版本的续航最高600km，双电机版本暂未知，或是四驱性能版本。
●智界汽车
智界（Luxeed）是华为智选与奇瑞合作的汽车品牌，品牌及新车计划在9月底正式发布。 华为智选模式集产品设计、工业设计、用户体验设计、品牌营销、零售渠道经验等全栈链接，奇瑞在市场规模、用户口碑以及整车生产制造方面有很大的优势，有奇瑞造车技术的“含金量”，还有华为赋能的“含华量”，智界也算是强强联合的产物了。
首款车型是智界S7，定位纯电中大型轿跑车，一大亮点是车机将搭载鸿蒙4系统，在智能化、能动性以及用车乐趣方面都有了很大的提升。 进一步的消息显示，这台车会采用800V平台版本，轴距在3米左右，将采用前双叉臂+后五连杆的悬架组合，同时还配备有单腔空气悬架。
●极石汽车
极石汽车在8月发布了首款车型极石01，也让这个品牌正式进入大众的视野。 极石汽车陌生，但它的母公司并不陌生，它就是主营智能清洁机器人的石头科技。 有意思的是，这个汽车品牌不论是LOGO还是产品，都与理想汽车有相像之处，这是要踩着石头过河？
极石01已经在8月23日正式上市，定位中大型SUV，采用增程式插电混动系统。 此次只推出了2款车型，售价分别为34.99万与35.99万，前者是7座版，后者是6座版，官方表示11月份新车将开启交付。 据悉，极石01的代工厂是北京汽车制造厂，不过这是总部和生产基地都已迁到青岛的北京汽车制造厂，与北汽集团毫无瓜葛了。 目前，这个厂出了一些低端汽车产品，极石01交付的量、质可能会引发一些担忧。
●远航汽车
远航汽车在今年上海车展上正式发布，它是大运集团旗下的全新高端新能源汽车品牌。 “风驰天下，大运摩托”，这个slogan一出，大家应该就知道大运集团了。 在此次的成都车展上，远航汽车携带旗下首批4款车型联袂而至，其中，远航Y6、Y7两款是豪华轿车，远航H8、H9两款是豪华SUV。
800V超级快充、800km/1000km续航里程、3.5秒0-100km/h加速、充电10分钟增加300km续航里程等都是远航车型的诸多亮点。 远航Y6已预售，5款车型的预售价为32.98-52.98万。 传远航H8将于8月上市，但至今还未上，新车预售价为34.98-55.98万。
●阿尔卑斯
阿尔卑斯是蔚来全新子品牌，还未正式发布。 官方表示，其将会在明年下半年发布第一款产品，目前该产品的开发工作正在顺利进行，该品牌下的第二款车也已经在开发之中。 蔚来此前已公布，阿尔卑斯将主攻20-30万价位市场，产品的豪华感和档次感估计都不及NIO品牌。 为了占据更低端市场，蔚来应该还会推出一个面向十几万价位市场的“萤火虫”品牌。
据悉，阿尔卑斯首款车型将会是一款轿车，且搭载在新车上的单电机将会是蔚来自研自产的新一代电机，尺寸和成本都有别于现在的产品。 另外，阿尔卑斯全系车型基于 800V 高压架构研发，或将采用60kWh、90kWh两种容量电池，尺寸兼容现有的第三代换电站，同时电池厚度变薄，可为车辆腾出更多的车内空间。
这两年，我们经常跟大家聊被车市抛弃的一些汽车品牌，多为老牌自主车企也包括退市退出中国的部分合资品牌。 这是汽车市场转型的前阵痛期，随着新能源车企市场稳定并快速发展起来，接下来的时间将会是这些新力军的竞争期。 乱世，确实出英雄，前提是能拼杀出一条生路。 热门车企的子品牌可能性最大，跨界造车的新品牌，压力最大。
昨天下午，中国新造车公司蔚来正式发布挪威战略，迈出了其向海外市场进军的第一步。 按照规划，蔚来会在今年 9 月率先交付经过了本土化调整的 ES8，之后在明年下半年完成 ET7 的交付。 两款车的售价目前尚未公布。
与此同时，蔚来的整套商业模式和服务将在挪威 复刻 。 销售上，蔚来将继续采用直营模式。 基础设施方面，今年，蔚来欧洲版充电地图和第一批 4 座第二代换电站就会投入运营。 到明年，其在挪威的换电站预计将增加至 16 个，除此之外，蔚来的社区模式也会被推广到挪威。 除了 NIO House、NIO Space 会陆续开业之外，NIO APP 欧洲版与 NIO Life 也将在挪威市场上线。
整体来看，蔚来的出海，其目标不仅仅是要将车（产品）给卖到海外去。 输出品牌和价值对于蔚来来说更重要，也更具有战略意义。
五一假期后的第一天，蔚来举行挪威战略发布会，正式宣告进军海外市场。 在挪威，蔚来计划自建由车、服务、数字化和生活方式共同构成的完整运营体系，并打造以车为起点的社区。 产品规划方面，蔚来的全新款 ES8 将于今年 9 月份在挪威开启交付。 纯电动轿车 ET7 将于明年下半年进入挪威市场。
蔚来创始人、董事长 &CEO 李斌在采访中表示，后续也将有更多的车型产品进入到挪威市场。
挪威是对电动汽车最友好的国家之一，电动车在挪威已经成为主流。 选择挪威的原因，一方面因为挪威的汽车体量比较适合当下蔚来，还有就是现实原因，例如挪威的电动车进口不需要关税。
蔚来挪威团队目前15人，预计到今年年底增长至50人左右。 在挪威市场也会延续直营模式。 中国之外的首个NIO House将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业，距离挪威皇宫仅700米，面积2150平米，
2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间。 今年9月，蔚来挪威首个服务与交付中心将在奥斯陆开业。 明年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。 蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。
2021年内，蔚来计划在奥斯陆和周边地区建立4座换电站。 到2022年底，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设部署换电站。
此外，蔚来在挪威还与Plug surfing合作，接入了全欧洲超过2万座公共充电设施。 NIO Power Norway将在今年9月投入运营。 明年将扩展至5个欧洲国家；蔚来宣布，将于今年9月在挪威交付首款车型——全新ES8。
ES8标配100度电池包，WLTP续航里程500公里，百公里加速4.9秒，具备1.5吨拖挂能力，有六座和7座两个版本。 同时还标配NOMI和NIO Pilot。 蔚来还计划在2022年开始交付ET7。 NIO App欧洲版将于今年第三季度上线。 挪威语版、英文版的蔚来APP、挪威语和英语的官网已上线。
现在进入全球市场，我们是一颗种子，不要寄希望这个种子可以立刻长成参天大树开花结果，这不符合事情的客观规律，我们没有那么高的期待。 当然这个种子培育得怎么样，我们还是很在乎的，希望这个种子是一个口碑的种子，不管是产品还是服务，踏踏实实把事情做好，总有一天会开花结果。 他在采访中说道。
至少在采访中，秦力洪和李斌对于 出海 这件事都表现出了相当的耐心。 按照李斌的说法，蔚来进军海外市场和其他公司不一样的地方就在于从 NIO House、NIO Space、换电站到其他设施，蔚来全部都采用直营的方式，而这些都需要周密地去准备，保持耐心， 这个事情不要期望一炮走红。
挪威之后，蔚来也计划登陆其他海外市场，包括美国和其他欧洲国家。 据李斌介绍，蔚来从 2017 年开始就已经在规划进入美国市场，每个季度都会开一次会，不过目前还没有制定好明确的计划；在欧洲，蔚来明年预计会进入五个国家。 涉及到人事安排的问题，李斌表示， 也会有欧洲 CEO 人选，未来也会介绍给大家，是来自互联网领域的，有非常丰富的经验，今天说这个太早。
