今年以来，比亚迪发起了电比油低大战，市场开始期待方程豹是否会参与其中。4月25日，在北京车展上，方程豹事业部总经理熊甜波表示，对于新品牌来说，价格不是唯一的出路。他指出，虽然经常有人问起豹5是否会推出荣耀版，但对方程豹来说，低价并不是关键。相较于其他硬派车企，方程豹的网点数量可能只有对手的三分之一，或者更少，所以重点是要扩大认知范围，让更多人体验品牌。截至目前，方程豹已在全国30个省市自治区96座城市开设了171家门店。首款车型豹5搭载DMO超级混动越野平台，售价在28.98-35.28万元，设计十分硬派，同时具备越野性能和城市体验。方程豹在北京车展前发布了汽车全家桶，包括豹5、豹8、豹3概念车SUPER3以及概念跑车SUPER9等多款新车型，扩宽了产品谱系。SUPER9的跑车设计吸引眼球，改变了消费者对方程豹越野印象。熊甜波强调，方程豹是专业个性品牌，而不是单纯的越野品牌。产品系列包括越野车豹8与U8，以及轿跑车SUPER9与U9，尽管形态相似，但技术区隔是方程豹与其他品牌的最大差异。在车展期间，流量成为各车企争夺的重要资源，即使是比亚迪这样的全球新能源销量冠军也无法避开这一挑战。熊甜波指出，互联网时代客户的快速变化让企业必须与客户进行更紧密的互动，学习数据化思维并不断提升能力。
在与36氪汽车等媒体的对话中，熊甜波介绍了方程豹的产品线结构，包括越野+超跑的“2+X”模式，其中“X”代表未来的无限拓展。目前尚未揭晓的X形态代表方程豹与用户共创的未来。他谈到了纯电车型SUPER3的生产进度，预计2025年前才能交付用户。在与仰望等同门品牌的竞争中，尽管产品形态相似，但技术路线和品牌定位完全不同，如豹8和U8之间的区分。最后，熊甜波明确了方程豹是专业个性品牌的定位，并表示未来会继续巩固品牌基础，提升品牌认知。
比亚迪刚刚发布百万级豪华品牌仰望不久，它的小弟“全新F品牌”就来了。
新品牌在比亚迪集团体系内定位介于腾势与仰望之间，将是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。主打多品类、独特性，整体价格定位将比肩BBA 等豪华汽车品牌。新车未来将主打40-60万元市场。
#主攻“个性化”赛道#
从今年开始，这个新品牌的消息就铺天盖地而来，起因是今年2月，与比亚迪汽车相关从业人员透露，比亚迪将于今年年内推出专业个性化全新品牌，内部代号为“F品牌”。
随后次月，比亚迪“F品牌”的首款车型“SF”的路试谍照曝光。值得注意的是，比亚迪在去年8月就注册申请了“方程豹”的商标。
5月29日，深圳方程豹汽车销售有限公司注册了微信公众号——方程豹汽车，同时注册的还有微博号。在账号的简介上是这样介绍的，“方程豹是全球新能源汽车专业个性化品牌凝聚比亚迪集团的“豹力”科技，为用户打造更极致、独特、专有的新物种产品，共同求解汽车个性化生活的未来”。
6月9日，比亚迪正式官宣“方程豹”。官方称，“方程豹”一词来自“方程”和“豹”的奇妙组合，意指“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”。
此前，深圳市比亚迪汽车研发有限公司便已变更为深圳方程豹汽车销售有限公司，公司注册资本由500万人民币增至5000万人民币，增幅900%。
同时王传福卸任法定代表人、董事长、总经理，新增何志奇为法定代表人、总经理，熊甜波为执行董事，经营范围新增新能源汽车电附件销售、汽车零部件及配件制造、电池销售等。
王传福表示：“当我们收到来自消费者越来越多的个性化需求时，我们便强烈地感受到消费者的‘个性价值’对于汽车开发的重要意义。”
“方程豹”的推出，意味着在电动化、智能化之后，“个性化”将成为比亚迪下一个全新赛道。
#当自主品牌学会套路#
这几年新能源车企的玩法基本都是迂回定价单，先扬后抑，就拿大家熟知的特斯拉来说，一开始就是从推出 Model S高价产品来树立高端品牌形象，然后再通过极致压缩成本推出更具性价比的 Model 3车型走量占领市场。
确实，从商业化角度考虑，30万左右的汽车产品，更有可能成为大众消费得起的汽车，因为价钱才是硬指标，价低就会多出市场份额和购买力。如今国产品牌似乎都认清了这个事实，纷纷效仿起这个套路。
比亚迪作为国内最早转型成功的新能源汽车企业，在多次突破月销量历史新高后，肯定也想尽早甩开早年间在燃油车时代平价、低端的标签，先是发布了百万级车型仰望U8，引爆市场热度，提升品牌力，而后赶紧跟进全新品牌，期望抢占更多的细分市场份额，为此后的发展带来更多空间。
不仅如此，比亚迪的王朝网和海洋网在新能源车市场中已经拥有了霸主一般的地位，而仰望和腾势品牌也在布局高端新能源汽车市场，所以中端的豪华阵营中对于比亚迪来说还是真空的，方程豹的推出则能有效预防这一阶层用户流失。
#竞争进入白热化阶段#
方程豹首款车型的外观及谍照已经公布，根据比亚迪官方预告，新车将于6月正式发布，并配备双电机、三把锁，由全新的越野平台打造。动力方面，该车将搭载比亚迪全新混动技术，综合输出功率将超过500千瓦，综合续航里程将达到1200公里。
新车或将搭载比亚迪最新的云辇-P，该系统是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统。
可实现高度自主调节，能够应对各种崎岖路面，有效提升车辆通过性。
除了比亚迪，在“新四化”转型的当下，我国传统车企都在不断推出新品牌，意图通过新品牌打响新能源汽车市场的反击战。比如说长城的WEY牌、沙龙，上汽的智己、飞凡，长安的深蓝、阿维塔，东风的岚图、猛士，奇瑞不久前发布的iCar等等。
这些新品牌的推出给市场带来了足够的新鲜感，也让竞争进入白热化阶段，但对消费者而言，激烈的竞争有利于促进行业技术的快速发展，最终谁能吸引更多消费者的青睐，我们拭目以待。【iDailycar】
中安在线汽车 十点评车讯 继仰望之后，比亚迪旗下又一专业个性化汽车品牌——方程豹正式亮相。8月16日，以“豹力全开 共赴山海”为主题方程豹品牌暨技术发布会在深圳比亚迪总部举行。方程豹核心专属技术——DMO超级混动越野平台正式亮相，同时，首载该平台的超级混动硬派SUV——豹5、豹8概念车“SUPER 8”和豹3所共同构成的“583”硬派家族同步惊艳亮相。至此，比亚迪、腾势、仰望、方程豹四大品牌和车型悉数亮相，比亚迪汽车完成了全品牌布局。
“比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车‘更大的变革’，让汽车成为每个人独一无二的‘个性化专属品’。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示。
方程豹：以电之力，满足用户个性化追求
方程豹，集成了比亚迪顶尖的专业技术、前瞻的设计理念，以及全产业链垂直整合的供应链体系。通过专业新能源技术与多元用户个性的结合，打造出旷野、赛道、城市、高速等多场景的座驾。王传福表示，“方程豹，就是新能源+无限可能，让每个人的个性化梦想照进现实！”
方程豹将依托DMO超级混动越野平台，打造专业、强悍、独特的新能源汽车产品。DMO平台以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势，成就超级整车安全之上超强动力、强悍越野与极致能耗之间的最佳平衡。
传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。而DMO将刀片电池和高强度钢大车架进行融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。
DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心可实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。同时，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪云辇-P智能液压车身控制系统，让城市SUV的平顺静谧，也能在强悍越野的硬派SUV上实现。
DMO车型还可以利用新能源越野车的先天四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。
动力性能上，DMO平台搭载有全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，动力表现可媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的N牵引力。
更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型不仅“天生带锁”，集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更彻底颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，让越野更省心、更轻松、更可靠。强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。
“583”硬派家族亮相 打造方程豹硬派产品矩阵
作为比亚迪旗下面向中高端市场的专业个性化品牌，方程豹围绕个性化领域的独特用车需求，产品规划持续丰富。首款超级混动硬派SUV豹5，将搭载DMO、云辇-P等核心科技，为用户提供前所未有的新能源个性体验。方程豹汽车总经理熊甜波表示，“方程豹的‘个性化’，就是用独特产品点亮每一种热爱，就是用专业技术随心释放更多的生活想象。”
外观上，豹5基于“超级锁扣”的设计灵感，将时尚机能的工业科技美感与具有力量、气势的野性肌肉感融合凝聚，让力量、强悍与可靠展露无遗，紧密的咬合设计为用户带来无与伦比的稳固感、安全感。而“方程之光”理念下打造的前脸灯带，深邃多维、清晰硬朗而又张力毕露，将具有新能源特色的秩序美、科技美展现得淋漓尽致。另悉，豹5将于8月25日开幕的2023成都车展线下首秀，与消费者正式见面。
豹8车型的概念车SUPER 8，则展示了方程豹对硬派SUV的未来探索。新车在设计上不再拘泥于传统的方盒子设计，而是从科幻的未来战场获取灵感，将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出强壮、宽大的体量和高级、纯粹的车身形面；咬合式锁扣设计环绕整车，体现了底盘与车身的上下分体式连接，又展现出极强的结合性、稳固性与保护感，让用户自信驰骋、自由穿越、自在征服。
发布会现场，方程豹还同步披露了豹3的初步信息。豹3作为千人千面的潮酷新物种，将玩转潮流与真我的变幻，以更自由的“灵动玩心”抵达流光溢彩的乐趣世界。
“583”方程豹硬派家族的同步亮相，让不同人群的个性化用车需求拥有更专属的承载，全方位地展现方程豹汽车的强悍产品矩阵。
写在最后：
一场盛大的发布会，带给用户的是震撼，更是对产品的了解。在新能源的道路上，比亚迪一路驰骋，用产品和技术表达着对汽车的热爱。全新品牌方程豹，即可硬派越野，又可追求个性，实现独特表达、尽情释放。
方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市，想急着近距离体验和看车的消费者，暂还需等上一等啦！不过，以比亚迪的超级速度，很快！
4月25日，第十八届北京车展开幕。北京车展作为两年一届的A级车展，向来被誉为中国汽车市场发展的风向标，一直是各家车商的必争之地。
这一届的北京车展显然被赋予了更深层次的意义，因为疫情的原因，北京车展在2022年停办。所以，4年之后回归的北京车展格外引人注意。
2年时间，中国车市大变化
2024年的中国车市和2022年相比，有了天翻地覆的变化。
还记得在2022年，比亚迪宣布根据发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于新能源汽车业务。当月销量仅为10.48万辆，而到了2024年3月份，比亚迪当月销量为30.24万辆，成长速度惊人；2022年3月，理想汽车销量为1.1万辆，和蔚来、小鹏汽车旗鼓相当，而到了2024年3月，理想汽车销量为2.89万辆，已经把蔚来和小鹏甩开，甚至理想还在2023年实现了盈利，成为了新势力最大的赢家；2022年还有一个品牌值得点名，那就是问界，2022年开始推出新车，到了2024年3月，问界全系销量超3万辆，成为新势力销量排名中的一号选手。
当然，2024年不只是上述3家在唱大戏，小米汽车在雷军的带领下，成为了2024年的流量之王，风头所到之处，没有对手可以匹敌。3月28日小米SU7公布价格，24小时大定突破台。要知道，这可是一个全新品牌发布的第一款车型，最低售价都超过了20万。一晚上订单赶上友商一年的成绩，不知道到底是小米SU7的实力使然，还是雷军的能力所致。不管怎样，小米SU7成为了2024年的流量制造机器，全方位无死角的那种。
有得意的，就有失落的。这几年，中国车市最大的失落者就是合资品牌。这个话题虽然一直在谈论，但是合资品牌衰落加速正是在这两年。
根据乘联会2023年乘用车销量排名数据，前十大品牌中，有5家均为自主品牌，分别为比亚迪、吉利、长安、奇瑞等，自主品牌的年度份额达到了52%，占据了大半市场，这在燃油车时代是不可想象的。
合资品牌的衰落不仅是体现在销量上，还体现在利润上。据统计，2023年有五家主流合资企业的利润或较2022年减少了269.27亿元。比亚迪董事长王传福此前判断，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%。
即使在中国新能源汽车品牌内部，变化之快也是超乎想象。前面说过了，理想汽车2022年还和蔚来、小鹏一样在同甘共苦，同为“苦逼三兄弟”，到了2024年理想汽车早已旧貌换新颜，成为新势力的领头羊。此外，像威马、高合，恒驰，这些在2022年尚看不出来败象，甚至还野心勃勃的。但是到了2024年，它们都被迫下了牌桌，实在是令人唏嘘。
笔者想要说的是，中国新能源汽车市场发展实在是太快。以前的车市是各领风骚数十年，现在则是城头变幻大王旗，两三年的时间就足以见证一个品牌从神坛跌落凡间。
由此，我们再看北京车展，就有了不一样的视角和感受，北京车展不再是满眼的繁荣和喧闹，而是一幅汽车品牌兴衰史。
为了流量，CEO们依然疯狂
时隔四年归来的北京车展，除了感慨，更是带来了全新的气象——以雷军和周鸿祎为代表的大佬亲自下场带流量——车企高层从幕后走到台前，冲在营销一线。
北京车展W2展馆小米汽车的展台上，一拨人把现场围得水泄不通，人群已经蔓延到了整条过道上，甚至还站到了隔壁友商的展台上，就为了一睹雷军的风采，雷军也用“amazing”把现场气氛一次次推向高潮。然后，他还去了多家友商展台串门，与北汽集团党委书记、董事长张建勇巡展；比亚迪展台，与比亚迪董事长王传福握手交流，在方程豹展台，雷军与方程豹总经理熊甜波同框，体验了方程豹豹5。此外，他还去了理想、蔚来展台。这一刻，雷军仿佛太阳，走到哪里，哪里就发光，去到哪里，哪里就成为全场最热焦点。
在直播中，周鸿祎又对张勇提出了灵魂拷问，那感觉就像班主任在公开课上批评学生一样不留情面，净问一些不留情面的问题，似乎周鸿祎并不满意张勇的回答。虽然敢于直面问题不是坏事，但是老这么直截了当、三番五次地“针对”张勇，真的能带来流量吗？笔者表示怀疑。
周鸿祎做得更“过分的”则是彻底放飞自己，直接坐上了东风猛士的车顶，然后就是里三层外三层水泄不通围满了各路人马，有媒体老师，也有展台工作人员，被大家戏称为“车展最老车模”。
由于雷军热度颇高以及周鸿祎敢于放飞，这两个人迅速成为北京车展首日的流量制造机，所有的传播都围着二人进行，以至于黄渤、陈小春、张智霖等明星的出现也都被淹没了，这也说明了中国新能源汽车的风向变了，产品竞争已经满足不了当前形势的发展，需要车企大佬疯狂引流。注意，是疯狂地引流。
说起流量，笔者不禁想起多年以前，北上广的车展最主要的流量来源还是车模，各种无下限的操作着实吸引无数人的目光。现在车模退居二线，CEO们却成为了主角，说的内容虽然是自家企业的最新成果，但是方式或突破常规，或哗众取宠，一切都以获得关注为准。
在本届北京车展上，我们已经看到了雷军的展台串门，周鸿祎坐车顶上，平日里以稳重形象出现的奇瑞董事长尹同跃以及比亚迪董事长王传福等车企大佬则是“互相串门”，长城董事长魏建军和宝马集团董事长齐普策深入交流，此外，跨界CEO张朝阳也来到北京车展上给大家上物理课。
只是不知道，这样的引流能转化多少销量和关注呢？在CEO开车门都能上热搜的今天，对于流量，消费者还需保持理性。
百姓评车
朱华荣说，领导人本身就是流量密码，“流量”就是未来领导人的生产力，车企的领导都要亲自下场，以后从自己做起。从逻辑上看，这话说得没错。在一个充分竞争的成熟市场里，车企之间比拼的不只有技术，营销和流量同样重要。
只是，当越来越多的车企一把手，从幕后走到台前，或主动、或被动地成为“流量网红”，CEO流量出现审美疲劳之后，必然会引起消费者的反感，从而造成负面影响，这肯定不是雷军们真正想要的结果。
