张子怡编辑的本文深入分析了九号公司在经历去小米化后面临的复杂局面。文章指出，九号公司初期依靠平衡车和滑板车业务迅速发展，股价曾一度飙升至112元/股，市值接近770亿元。最近股价已跌回起点，仅为30元/股左右，市值约200亿元。尽管财报显示公司业绩显著增长，如2024年第一季度营收同比增长54.18%，达25.62亿元，归母净利润更是同比增长675.34%达1.36亿元。
本文进一步分析了九号公司业务结构的变化。平衡车和滑板车业务面临增长瓶颈，特别是在面对海外需求下滑和国内路权限制的双重挑战时表现更为明显。不过，九号公司成功转型至电动两轮车业务，并在机器人领域取得初步进展。电动两轮车业务去年营收达43.23亿元，同比增长74.1%，已成为公司营收的重要组成部分，与平衡车和滑板车业务的收入持平。
本文还探讨了九号公司的市场竞争环境和资本市场反应。尽管公司已成为米链生态企业去小米化的成功案例，但面临着来自雅迪、爱玛等强劲竞争对手的压力。投资者对公司未来发展的预期保持冷淡，尤其是在小米和红杉陆续减持股份后，投资者对公司未来是否能持续发展存在疑虑。
张子怡编辑的本文通过深入的数据分析和市场背景描绘，详细解析了九号公司从去小米化到新业务探索的全过程，突显了企业在变革中的挑战与机遇。
雷军接连退出小米关联公司，导致小米市值蒸发4000多亿，到底是为何？难道真的是专心造车吗？面对网友的质疑，雷军坦言，这将是他人生最后一次重大项目创业，为此，他将赌上所有的名声，无愧是雷军，他的一生都让人敬佩。
近日，有相关消息爆出，年过五十的雷军决心要做小米汽车，并将小米其他相关职务卸任，这一行为引起了市场的广泛关注。 面对这种情况，小米官方表示，这属于正常变动，接班雷军的都是公司内部核心人员。
这时小米造车又有新进展，雷军宣布将成立全资子公司，前期投入100亿人民币。 预计十年内会投入一百亿元美金，并压上自己全部的战绩。 据相关人士表示：自从雷军加入造车行业后，小米汽车进度十分迅速，去年七月份就开始在网上发布招聘广告，招募五百名技术人员。
雷军更是直接在媒体访谈时表示：自从小米汽车计划开启后，就有超两万份简历投向公司，目前团队还在紧张的扩大中。 去年九月一日，小米汽车正式开始注册，看来小米在造车上下了不少功夫。 雷军也表示进步超乎自己预期。
按照雷军的计划来看，小米汽车将在二零二四年推出第一辆车型，计划要销售十万亿。 近日，又有消息传出，小米知名科技也加入了造车行与小米汽车保存独立，可见新能源汽车在我国已进入了白热化阶段。 对于雷军卸任小米手机的职务，进军汽车行业的行为，很多网友表示并不相信他，认为雷军是在规避相关风险。 还有网友表示：雷军这是看到了华为等科技公司的崛起，预感到了小米的衰败，于是另寻出路。 不管怎样，还是期待小米在新能源汽车方面的成就。 对于雷军下场造车，大家怎么看。
据天眼查官网1月28日数据显示，北京小米电子产品有限公司发生工商变更，雷军卸任董事长一职，这一变动与小米近期市值的动荡不无关联。 林斌、刘芹等关键人物也退出了公司。
昨日，港股收盘数据显示，截至1月27日，小米股价以16.48港元/股收尾，市值跌至4120亿港元，低于17港元的发行价。 与峰值的35.9港元/股相比，小米市值蒸发超过一半。 今日开盘后，小米股价依然呈现下滑趋势。
这一系列市值的波动是否直接导致了雷军的职位变动，目前尚无明确答案。 雷军卸任董事长后的动向，引发了业界的广泛关注。 对此，笔者将持续关注并第一时间提供最新动态，为您揭示背后的深层信息。
出品｜车谈会深度组
文｜赵妙琳
责编｜袁桂远
“雷总不要再说了，再说买不起了！”
这句网友对2023年底小米汽车技术发布会的锐评，也正是我的心声。
用“万众瞩目”来形容这场为时3小时的发布会，完全不为过，这种轰动汽车行业内外的事件，实乃不多见。
在发布会前一夜，雷军便大手一挥，包下了5块地标大屏广告牌，对比亚迪、小鹏、蔚来、理想、华为进行“致敬”，并在个人微博号接连发了多条微博，文末艾特上这几位友商，把小米汽车再次推向热搜，怪不得360公司创始人周鸿祎会感慨“雷军是顶级营销大师，是中国营销第一人”。
本次发布会上名为“跨越”，也正寓意着小米将实现从手机行业到汽车行业的跨越，全面打通人、车、家场景，正式实现“人车家全生态”的全面闭环。
努力刷记录，却打动不了市场
发布会上，雷总大方分享了关于小米汽车“摩德纳”5大核心技术，包括小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin。
据了解，小米汽车在这些技术上取得突破，实现了多项“中国第一”“全球第一”，以至于面对不少人喊话9.99万、14.99万，雷军也傲娇直言“不可能”。
尽管在发布会前雷军曾表示“这次只发技术，不发产品”，但在多项核心技术尽数披露后，还是趁热打铁秀了一波产品，并对小米SU7实车进行亮相，等同于一场未公布价格的“预发布会”。
然而，让人意外的是，火热发布会所带来的，却是股价的“跌跌不休”。
自28号发布会结束至今，小米集团股价多次下跌。 截至上周，小米集团-W港股上周累计跌4.23%，上周总成交额42.73亿港元,截至上周收盘，港股股价为14.94港元，市值为3746.04亿港元。
看来，小米汽车所发布的这些核心技术并未达到消费者的期待，甚至连资本市场都有些“不买账”。
一方面，小米作为一家科技公司，毫无疑问，智能座舱是其汽车产品的最大亮点，但现场讲解所体现出来的，不过寥寥，只是在放出几张PPT加上几段视频，更是显得有些不够看了。
另一方面，小米SU7的配置参数说差不差，搭载了自研转的V6S超级电机和800V的电压平台，基于宁德时代打造的101度麒麟电池包，最长续航800km，还搭载了骁龙8295芯片、澎湃OS等，但并未见到那些所谓打破纪录、全球首创所带来的惊喜，只能说是一款过得去的纯电轿跑车型，跟智界S7、极氪007等比起来，并未见明显优势。
定价在24.98万-34.98万的智界S7，同样全系搭载800V碳化硅高压平台，综合续航855km，百公里加速3.3s，还有鸿蒙OS4、ADS 2.0以及最新的途灵底盘等“华为全家桶”。
而在小米发布会前夕上市的极氪007，全系标配800V、475kW475kW高性能碳化硅电驱系统，零百加速2.84s，最长续航870km，全系标配8295智能座舱芯片、浩瀚智驾，还有一体式压铸后端铝车身、可选极氪自研的金砖电池和宁德时代麒麟电池等。
更重要的是，极氪007直接将价格下探到了20.99万元，不到一个半月就拿下超5万辆订单，可以说是小米SU7的强劲对手。
小米SU7综合配置未能取胜，似乎只能在定价策略上下功夫了，只是看雷军的态度，要与似乎无意做性价比，而是主攻中高端。
不过，如今汽车市场价格战的激烈程度，半点不由人，如果小米汽车给不出有诚意的价格，雷军造车1000天的首战，怕是打不赢了，之后小米汽车的路，也难走。
雷军的Dream Car，摸着友商过河
在小米SU7亮相之前，网友便指着小米汽车的外观图片说“撞脸”保时捷。 而在小米SU7亮相后，有网友用小爱同学识别小米SU7的图片，结果显示为保时捷Taycan，更是将戏剧性拉满。
“撞脸”这种事，发生在汽车厂商身上，早已见怪不怪。 细数一众汽车品牌，或多或少都踩过这个坑，甚至连当下的几大巨头也不例外。
毕加索曾言：“good artists borrow, great artists steal.”
一切伟大的创造，并不是纯粹的原创，而是来源于行业间的相互借鉴模仿。 要知道，完全创新是一件十分困难的事情，尤其是对于踏足新行业的创业者而言，更是难上加难。 一是由于缺乏实际经验，二是容易将视野拘于前人的步伐里。
模仿和创新，并不是非黑即白，势不两立。 相反，创新可以建立在模仿的基础上，而模仿恰恰也是快速入门的方法，因此，踏足新行业的创业者通过模仿来达到创新，让自己加快前进的速度，是被允许的。
回溯小米手机的发展史，“借鉴”“模仿”二词曾伴随着出现了无数遍，但小米能在科技圈打下一片江山，并建立起庞大的小米智能生态圈，谁又能否认它的成功呢？
再回到汽车产业本身，外观专利方面，有着一套精细的规定，只要没有越过警戒线，只是单纯地“像”，并不构成违法侵权。
毫无经验的小米汽车，在法律法规允许的范围之内，把友商当作模仿对象，似乎也不过分。
另外，小米SU7撞脸多款车型，或许也离不开其设计团队的原因。 据介绍，团队内的许多名设计师都曾就职于其他汽车品牌，设计风格相似实属正常。
当然了，不在模仿中创新，就在模仿中抄袭。 如果只是通过东拼西凑来达到输出某一产物的目的，即便取得成功，也不过昙花一现。
对于模仿、抄袭的争议，雷军本人似乎并不忌讳，反而直言小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业时代的Dream Car。
从雷军的态度来看，他本人是对这款产品相当满意的，同日便上新了同款配色的数码产品，摸着友商过河的小米汽车，到底能不能通过模仿达到创新，能不能得到消费者的认可，还有待考证。
是再创业，也是品牌向上的豪赌
话又说回来，虽然小米SU7的产品力一般，但雷军的演讲很精彩。
整场发布会下来，贯穿了行业前瞻、技术讲解、卖点梳理和价值高度，起承转合，堪称一次教科书式的PPT演讲，可见雷军为了此次演讲准备之充足。
用两个多小时的时间谈论技术，解析产品，其实不过是为了给我们打下预防针：贵有贵的道理。
小米有意做高端，在数码板块推出小米14，并实现热销，已经在高端化之路上取得了一次胜利；在汽车板块推出小米SU7，是它在高端化之路上的又一次尝试。
自2017年之后，全球智能手机出货量不断下滑，转向纯量市场，像华为、小米这类开始摸到行业天花板的手机厂商，不得不积极寻找新的盈利增长点切入口。
在原有的业务板块实现高端化发展是其中一个口子，开拓大体量新业务则是另一个口子。
风浪越大，鱼越贵。 虽然造车失败后黯然退场的大有人在，但征服商业新版图的诱惑依然让无数人趋之若鹜，签订“不造车”合约的华为，也难逃“真香定律”。
造车是一场“烧钱”游戏，小米造车1000天，已经投入逾100亿，这是雷军的第三次创业，也是他职业生涯的最后一战，小米汽车能否顺利驶入汽车市场，事关小米集团今后的发展。
“迂回”造车的华为已经给小米开了一扇窗，智能化、电气化时代，科技公司造车，还是比其他行业要简单许多的。
虽然小米SU7产品力一般，但配上一个合适的定价，就不怕没有消费者买单。
截至今日，小米这个品牌所积攒下来的市场口碑是实实在在的。 举个例子，同等价位的产品，比起其它小众或不熟悉的品牌，大多数人还是更愿意选择小米，无形之中，小米已经给大众营造了一种可信任感。
除此之外，雷军口中反复强调的小米生态，也不失为小米汽车的一个推力，普通人或许会因为信任感在对比新势力后选择小米汽车，米粉则可能为了凑齐“全家桶”买小米汽车。
虽然雷军反复强调“价格低不了”，但未必这位营销老手届时会给出一个拒绝不了的价格和用户“交个朋友”。
小米汽车的成功与否，对于汽车市场而言，都将是一个历史时刻。 倘若失败，便是再次印证，隔行如隔山，造车是有门槛的；倘若成功，便首次实现人车家生态的全面闭环，成为真正意义上的重新定义汽车，重新定义出行，将小米拉高一个身价。
车谈君观察
小米汽车来晚了吗？
其实并不，三年的技术沉淀，也算是给消费者一个定心丸，而在这三年里，旁观市场起落沉浮，能更有效避免踩坑，甚至还有华为打样，加之智能电动汽车得到市场检验，正迈入稳定增长期，新势力们正在经历大洗牌，传统车企仍在寻找转型之法，在稳而乱的时代，小米汽车说不定还是能浑水摸鱼。
小米曾在科技数码行业中披荆斩棘，影响了潮水的方向，未来，说不定也能在汽车产业再次乘风破浪，改写汽车的中场战事。
言尽于此，小米汽车，真不打算和用户交个朋友？
