华为虽然不直接进入汽车制造业，但在智能汽车领域的发展却展现出了极大的野心。最新发布的深蓝S07车型，将于7月25日亮相，最大的亮点是搭载了华为最新的乾崑智驾系统。
深蓝S07作为深蓝汽车集团旗下的一员，通过引入华为乾崑智驾系统实现了在配置方面的显著升级。乾崑是华为今年4月发布的智能汽车解决方案品牌，分为高阶的乾崑ADS3.0版本和更为实用的ADSSE版本。深蓝S07选择了后者，这意味着它能够支持高速领航辅助和智能泊车等功能，而无需依赖高精地图。
对比其他可能的选择，深蓝汽车选择华为乾崑ADSSE版本，不仅在保持价格合理的情况下节省了数据更新的成本，还能充分利用华为的技术影响力进行市场宣传。这种技术选择不仅提升了深蓝S07的竞争力，还使其在主流家用车市场中更具吸引力。
华为乾崑智驾系统的应用使得深蓝S07在辅助驾驶功能和技术实用性上都有了显著的提升，为其在激烈的市场竞争中赢得了更多优势。
新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
近期，在智能驾驶领域较领先的两个汽车品牌，问界和特斯拉都发生了交通事故，且造成了人员伤亡，在交警部门认定通报之前，众说纷纭，而智驾系统被“吐槽”最多。
AITO汽车在5月6日回应了交通事故中问界新M7 PLUS的相关技术问题，比如事故车辆碰撞发生时的车速超过了自动紧急制动（AEB）的工作范围；前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号等。
图/AITO汽车关于事故车辆技术问题的说明
但从网友的评论看，这份“说明”改变了一些网友对于智驾的误解，但并没有改变网友对问界“过度营销”的认知。
图/网友对于AITO汽车“说明”的评论
毕竟在问界新M7的发布会上，“遥遥领先”就出现了5次。 问界在智驾方面无人能及的观念也传递给了广大消费者。
如果说问界的智驾系统存在过度宣传的嫌疑，那么五一期间有人任车辆在高速上“自动驾驶”，而副驾还坐着未系安全带的小孩的做法就是作死行为。
诚然，我国智能辅助系统自去年底至今迎来了飞速发展的浪潮，但智能辅助的本质还是辅助，无法代替人工操作。
万一出了事，受伤的一定是车主。 所以对于驾驶这件事，敬畏之心最重要。
01智驾领域最不需要“浮夸”
我国新能源车智能化的下半场已经开启，车企间的争夺已经从高速NOA（导航辅助驾驶）转到了城市NOA，且不断比拼开城的速度和广度。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志就认为，智能化已经成为用户购车的关键因素，且有70%的问界车主选购了高阶智驾系统车型。 以问界新M7为例，从去年9月上市至今，大定订单超过18万辆，即意味仅这一款车，就有超过12万人认可了华为的智驾系统。
在业内人士看来，问界新M7的成功，除了华为的加持外，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东的激情演说也是重要因素。
图/问界新M7
据新能源前瞻不完全统计，仅在一个多小时的发布环节，余承东至少提及了五次“遥遥领先”，二十多次“领先”，甚至还出现了“想撞都难”的说辞，气氛热烈。
总之，一套完美的智驾系统，一辆完美的车就呈现在了消费者面前，也就有了新势力单车销量第一的完美成绩。
但在社交平台上，多位车主晒出了问界新M7的智驾问题，比如无法识别车位、道路识别能力差和车机黑屏死机等。 而新能源前瞻也在车质网等投诉平台，发现多条类似投诉。
尽管在华为的技术和资金加持下，问界在车身和智能化方面得到了极大提升，过于强调“遥遥领先”“天花板”等，难免有误导消费者之嫌。
云南的车主李先生就是冲着“华为”选购了问界新M7，现在才发现PLUS版本的智驾方案不是华为提供。 他表示，问界在宣传的时候并没有明确其还搭载别的品牌的智驾方案，且销售也并不会主动告知。
以高价位车型搭载的先进技术亮肌肉，弱化入门版，这似乎已经成为汽车圈的“潜规则”。
然而这样的套路也不乏翻车案例，小鹏G9的第一次上市失败就是之一。 小鹏G9的最大卖点是“超快充全智能”，但低价位版本不仅没有配置，甚至有些功能还不能选装。
图/小鹏G9
如今，问界新M7也被流量反噬。 尽管官方做了详细的技术说明，但能彻底扭转“双输”的局面吗？在涉及生命财产安全的汽车制造上，车企还是应该多一些严谨，少一些浮夸。
看来余承东也意识到“遥遥领先”的问题，目前好像已经不再提了。
02智能辅助虽好，不能盲目信任
不可否认的是，我国新能源车的智能化已经处于领先地位，这次的北京车展就是明证。
全球首个最高线数的激光雷达，华为192线激光雷达已经量产，且搭载在了问界M9和智界S7。 其在距离、分辨率和灵敏度等方面具备出色的性能，能够实现全画幅、超远距离和超敏捷的功能，在250米之外也能够精确识别目标。
图/华为M9发布会现场
智能驾驶对于车辆的加持，很大程度上方便了消费者的日常生活。
南宁的车主张先生就对新能源前瞻表示，自从换购了一辆带有自动辅助驾驶系统的新能源车后，他曾经一个人从南宁驾车前往2000公里外的北京，让车辆在高速上“自己开”，而他轻握方向盘，眼睛盯着前方，随时准备接管。 等他办完事再开回去，并不会太疲惫。 “如果还是以前的燃油车，我可能不会选择自驾往返，太累。 ”
显然，张先生的做法是比较稳妥的驾车行为。 但五一期间网络上流出的一段视频却是极为不推崇的。
一辆理想汽车在道路上奔驰，驾驶位上空空如也，而副驾上坐着未系安全带的小孩。 这显然是不负责任的行为，涉嫌危险驾驶。 就连理想客服也明确回复称，汽车的辅助驾驶功能现阶段是辅助驾驶而非自动驾驶，这种司机离开驾驶座的情况非常危险，要坚决杜绝。
这样的案例也并非首次出现。 此前就有车主离开驾驶位，只用水瓶抵着方向盘“自动驾驶”，也成为了大众口诛笔伐的对象。
显然，目前尚没有完全成熟的“无人驾驶”技术，辅助驾驶并非“自动驾驶”，并不能及时处置一些突发情形。
就连业界公认技术较为领先的特斯拉也并不能绝对安全。 4·27金华特斯拉坠崖事故中已故车主的儿子就曾表示，车辆在开启AP辅助驾驶车子会自动加速。
虽未经证实，但可以肯定的是，消费者不能盲目信任车企的智能辅助系统，还是应该将方向盘握在自己手里。
03即便L2升级为L3，也不可大意
在权威公告发出之前，我们并没有将上述两起事故归结为智能驾驶。 但因车主开启智能驾驶而出现的事故也非常之多。
去年9月，一辆行驶过程中偏离车道，径直撞向前方的大货车，并没有刹车痕迹。 涉事司机称，自己长途开车有些疲惫，便打开了智能驾驶模式，没想到还是出了事，幸好未造成人员伤亡。
也有车主开启了辅助驾驶和定速巡航功能，就以为万事大吉，只顾刷手机，从而导致车辆冲出车道，对路上行人造成威胁。
众所周知，我国目前车辆都是L2级自动驾驶，并没有开放L3级及更高自动驾驶。 智驾领域资深从业者周雄飞就对新能源前瞻表示，L2和L3主要的区别就是在于权责的划分不同。 前者是驾驶员，而后者需要判定是车企或是驾驶员的责任，目前还没有定论。
不过他同时表示，L3或许会在2-5年内实现，因为深圳已经有法律法规的意见书落地，之后其他城市也会跟进。
显然，我国智能驾驶正在加速进化，这从近期马斯克“闪现”中国就能窥见一二。
图/4.28日 马斯克中国行
马斯克的突然到访，自然是为了推动FSD（完全自动驾驶）进入中国。 随后就有媒体表示，“特斯拉已获得中国政府批准，在中国推出高级的辅助驾驶服务”。
知情人士也表示，我国已初步批准特斯拉在中国推出完全自动驾驶软件功能的计划。 特斯拉已经与中国科技巨头网络达成合作，网络将允许特斯拉获得其在中国公共道路上收集数据的地图拍照。
这么看来，我国智能辅助系统的发展中，又迎来了“搅局者”。
周雄飞就表示，特斯拉FSD入华，应该会是一条鲶鱼，让我国的自动辅助驾驶以及自动驾驶技术脱虚向实，引发行业的洗牌，推动行业和技术的向前发展，包括大模型的上车等等。
也有业内人士认为，我国在这时候引进特斯拉，是因为智能驾驶的进程出现了瓶颈，需要破局者。
此前有机构预测，我国将在2025年将L2级自动驾驶的渗透率提升至37%，L3及以上渗透率达5%。 显然，随着特斯拉的进入，上述数字或许有些保守。
但必须重点提及的是，即便是特斯拉的FSD，也时常有失控，甚至事故出现在报端，消费者也不能盲目信任。
为了您和家人的安全，拥抱新科技，不放手安全；高速行驶时，全车人员系好安全带
如何评价特斯拉？当初给予超国民待遇引入特斯拉，意图引发鲶鱼效应，提升中国电动汽车产业水平，但仅仅一年多来，特斯拉市值即将登引世界汽车工业巅峰。 而在中国市场也远远将其在华特斯拉模仿者甩在身后，大有鲨鱼晃动吞噬一切之姿。 当前特斯拉现金流储备充分，将继续加大力度投资产品路线图和长期产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y生产线投资将是特斯拉近期最重要的项目。 对特斯拉的恐惧和中国巨资补贴赔育的电动汽车产业红利被特斯拉占尽的担忧。 这过于短视了。 文丨AutoR智驾 子墨刚刚，特斯拉调整中国制造Model 3标准续航升级版基础售价：中国制造Model 3标准续航升级版基础售价调整为291,800元，该车型可以享受免征购置税政策及新能源补贴政策，补贴后售价为271,550元。 该售价可谓特斯拉史上最低。 世界汽车工业在疫情下一片黯淡，特斯拉一枝独秀。 昨天美股收盘后，特斯拉公布了2020年第一季度财报。 根据财报显示，特斯拉2020年一季度末现金及现金等价物为81亿美元，增长18亿美元，营运现金流减去资本支出（自由现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元）。 特斯拉第一季度营收为59.85亿美元，较上年同期增长31.2%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为1600万美元，而上年同期亏损7.02亿美元。 这是特斯拉首次连续三个季度实现盈利。 这一成绩有扎实的销量支撑。 1-3月特斯拉交付8.84万辆汽车，同比增长了40%（2019年Q1的交付增速为110%），而受疫情影响这一数据环比2019年四季度少了21%。 其中，Model 3轿车和ModelY SUV的合并交付量为7.62万辆，Model S和Model X的合并交付量为1.22万辆。 特斯拉预计，在加利福尼亚州弗里蒙特市生产的Model Y和在上海生产的Model 3的产量将在第二季度继续逐步增加。 ＊2020年以来，特斯拉股价伴随疫情经过了一轮震荡，但目前正重回高点每股再次占在800美元上方，市值再次突破1400亿美元特斯拉表示，“特斯拉希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。 ”特斯拉的精明与算计体现地淋漓尽致。 特斯拉Model 3降价将进一步蚕食并不庞大的新能源汽车市场，直接压缩造车新势力的生存空间。 这甚至引发了争论，中国新能源补贴新政策设置的30万元门槛到底是限制了特斯拉还是帮助了特斯拉？（详见《新能源补贴设定30万元门槛是为逼迫特斯拉降价？造车新势力你们想多了》）特斯拉不会对中国造车新势力手下留情已是必然。 （详见《一季度造车新势力销量特斯拉独占7成，特斯拉布局三大优势疯狂收割中国红利》）在价格策略上既有随意性更具进攻性，而在其自身现金流十分宽裕的情况下，这种价格策略而更为自如。 特斯拉季度末现金和现金等价物环比增加18亿美元，达到81亿美元，这主要是由于特斯拉最近资本市场筹集了23亿美元，抵减了8.95亿美元的负季度自由现金流。 而本季度末经营中断导致的库存增长对特斯拉的经营现金流产生了负面影响，影响金额达9.81亿美元，资本支出增加，主要原因是在弗里蒙特和上海超级工厂投资Model Y生产准备。 值得关注的是，特斯拉25.5%的汽车毛利率以及20.6%的综合毛利率都达到了18个月来的最高水平。 不过，美国市场分析师Kim Khan表示，“尽管收益报告好于预期，但特斯拉股票的反应仍相对平静。 尽管有强劲的业绩，但对于股票还有多少空间还有些犹豫。 公布数据后，一段时间后徘徊在不到2％的水平附近。 ”特斯拉一季度GAAP营业利润为2.83亿美元，营业利润率为4.7%，GAAP净利润为1600万美元，一季度非GAAP净利润（未计股份支付费用）为2.27亿美元2020年是特斯拉历史上第一次在季度性疲软的第一季度实现了正的GAAP净利润。 其中，GAAP毛利率受到以下因素的影响：上海超级工厂的盈利水平提高、政策性积分销售收入增加、交货量减少、Model Y和太阳能屋顶爬坡成本以及太阳能和储能产品交付量减少。 特斯拉称，“尽管在全球运营方面存在挑战，我们还是能够在生产和交付方面实现最好表现。 ”虽然多地受到因暂停生产和交付导致的低效率影响，特斯拉的毛利率依旧保持强劲。 在上海超级工厂，产量的进一步增长导致本地制造Model 3的利润率大幅改进。 此外，Model Y给特斯拉贡献了利润，这也是特斯拉历史上首次实现一个新产品在其第一季度的盈利。 去年年底各种政府激励措施到期，但在3月份特斯拉的运营中断之前，第一季度一直是交付量最大的一个季度。 特斯拉称，有信心尽快提高全球产能。 特斯拉将继续大力投资于我们的产品路线图，包括技术的改进，以及在上海和柏林的本地化生产。 与此同时，特斯拉正在努力管理营运资本，减少非关键支出，并推动生产率的提高。 鉴于在季度末车辆交付能力受限，特斯拉的收入主要受较低交付量的影响，此外，由于产品组合继续从Model S和Model X转向更为经济实惠的Model 3和Model Y。 特斯拉透露，上海超级工厂产能爬坡正在按计划进行。 到2020年年中，Model 3将实现-4,000/周(或预计-200,000/年)的生产率，迄今为止，特斯拉已经确保部件的供应能够维持设施运营。 同时，作为特斯拉生产计划的一部分，2020年4月，特斯拉为长续航版和高性能版开通了在线配置器。 在弗里蒙特工厂特斯拉已经开始生产Model Y，使用新的生产线组合，并与Model 3共享产能。 同时，Model Y的产量也超过了第一季度Model 3在上海的产量，证明了特斯拉在项目推进工作上的进步。 在柏林勃兰登堡，特斯拉最近完成了土地准备，即将破土动工，开启这个项目的建设阶段，根据目前的进展，特斯拉有望于2021年在柏林超级工厂交付第一批Model Y。 核心技术方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先后为早期体验项目用户和广大公众用户启用了停车标志和交通灯识别及制动功能。 电动汽车行业媒体Electrek发布的功能说明中写道：“红绿灯和停止标志控制被设计用来识别和响应红绿灯和停止标志，当你使用交通感知巡航控制或自动转向时，可以让你的车减速到停止。 这一功能将在所有检测到的交通灯(包括绿灯、闪烁的黄灯和熄灭的灯)时降低车速。 ”车辆软件方面，特斯拉启动了“行车记录仪查看器”，许多客户一直希望可以直接在汽车屏幕上查看自动辅助驾驶摄像头记录的镜头，有了最新的软件更新，用户现在可以从所有四个角度（前、后、左、右摄像头）观看他们的哨兵模式视频，方便特斯拉车主及时关注哨兵模式的记录。 能源业务方面，预组装在内华达州超级工厂的Megapack是一种高达3兆瓦时的独立电池组，正在获得越来越多的关注。 受降低成本措施的驱动，特斯拉看到对公用设施级存储的兴趣已出现拐点，目前，对这种产品的需求水平仍高于特斯拉的能力。 由于正在进行多个比南澳大利亚的Hornsdale电池（目前仍是世界上最大的锂离子电池）还要大得多的项目，特斯拉还看到能源业务中交叉销售的增长，因为特斯拉超过40%的住宅太阳能客户会选择至少一个Powerwall。 据悉，第一季度，特斯拉安装了第100,000个Powerwall。 受到美国疫情的影响，对于美国工厂来说，特斯拉仍不确定和供应商在恢复后能够以多快的速度扩大生产，特斯拉称正与各供应商和有关政府部门密切协调。 短期来看，特斯拉现金流储备充分，将继续加大力度投资产品路线图和长期产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y生产线投资将是特斯拉近期最重要的项目。 特斯拉预计第二季度弗里蒙特工厂的Model Y和上海工厂的Model 3产量将继续逐步提升，上海超级工厂投入生产的Model Y将在2021年开始交付。 最后，特斯拉透露，第一批Tesla Semi的交付时间改为2021年。 特斯拉正在进入它创立以来最好的时机已是事实。 它引起的关注甚至恐慌甚至不止于中国市场。 日前大众集团CEO迪斯在多处场合对特斯拉的赞美和对自身在软件和自动驾驶技术方面的落后，痛心疾首，并被广为报道。 但是即便特斯拉在电动汽车市场如此强势，但是在世界上最大的电动汽车市场中国目前每年的市场总容量尚没有超过200万台，在中国每年近3000万台的汽车市场中，这一市场有一定规模，但远远未形成成熟的产业。 它为大量新产品、新品牌留下了巨大的空间。 特斯拉是电动汽车的启蒙者，特斯拉今天享有的电动汽车市场的红利是其艰苦创新的回报。 而这样的成绩也佐证了中国选择纯电动汽车路线图的正确，今天在特斯拉带动下诞生的小鹏汽车、蔚来，他们推出的P7、ES6也正成为电动汽车市场的明星产品，虽规模仍待时间成长，但是它们成长的速度同样惊人。 在财报公布后的2020年第一季度财报电话会议上，马斯克证实该公司的“全自动驾驶（FSD）”系统将在今年晚些时候以月付费（订阅）的形式推出。 虽然马斯克的全自动驾驶承诺多次跳票，但FSD已成为马斯克宣称的提升车辆持续价值的关键所在，并成为公司未来商业模式的核心部分。 “这是为了让FSD成为一种选择。 在我们看来，购买FSD是对未来的投资，我们相信他的投资会给消费者带来回报，”马斯克表示，FSD选项是人们不会后悔做的事情。 小鹏汽车创始人何小鹏所说的“未来智能汽车的核心在运营而不在制造”正在变得现实化。 无独有偶，不久前同为造车新势力的威马汽车推出了四款仪表盘主题皮肤，每一款设计有不同元素与动态功能，界面酷炫。 这一类似于 QQ 秀 的主题皮肤原价分别达到了 299 元和 499 元。 据官方介绍，已有超 1000 位威马车主选择购买该皮肤。 这都是汽车数字化之后，诞生的新的运营模式，这一点，特斯拉在尝试，由这条鲶鱼带动的中国玩家们也在尝试。 智能电动汽车将主宰21世纪第三个十年的汽车市场已无悬念。 对于特斯拉的恐惧是每一个汽车人的正常反应，但这个庞大的市场，为每一位自我革新，不囿于传统的人和企业都留下了足够的市场空间和时间去学习去改变。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30万的新能源车凭什么叫板“豪华车”
随着国内新能源势力的崛起，确实看到越来越多的国内汽车厂家在自己的宣发文件、海报、发布会上，加入了“豪华”二字，无论传统的技术人士如何批评，或者像我这样的半桶水KOL如何看不惯这事儿，其实都不得不承认一个事实，就是“豪华车”的定义正在逐渐被改变。
汽车的品牌，在当下的普通消费者眼里，已经不再是快速衡量一台车是否豪华的标准。 因为用户挑选产品的维度更加丰富了，比如，AITO问界其实就是非常典型例子。
作为华为赋能的车型，它的“智能座舱”系统，在之前问界M5和问界M7的试驾会里，都留下了非常深的印象，而且是肉眼可见的进步。
就拿现在行业里对“智能座舱”三个阶段定义来说，第一个阶段是座舱电子化，第二个阶段是智能驾驶助理，第三个阶段是智能移动空间。
目前大部分的传统燃油车还停留在第一个阶段，绝大部分的新能源车来到了第二阶段，但也比较初级，可以通过车身的各种传感器，来收集环境感知和数据，做到辅助驾驶。
第三个阶段就比较难了，因为要实现乘客包括驾驶员完全的AI场景化和沉浸式体验，必须要车辆做到完全的自动驾驶。
所以华为春季全场景发布会上，AITO问界官方宣布推出华为问界M5高阶智驾版车型，这其实就是在补齐“华为智驾”的之前在智能驾驶方面的短板。
而相比之前的问界M5，智驾版新增了车顶的激光雷达，还增加了一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头，并且在两侧的翼子板上增加了侧视摄像头。
而最关键的是，这次问界M5智驾版的计算单元，更换成了华为自主研发的MDC智能驾驶计算平台，让这台车支持AEB主动安全，做到精准识别障碍物并且快速刹停，以及NCA智驾领航辅助，做到灵活绕行、从容避让。
所以华为其实在这台问界M5智驾版的投入，主要就集中在解决自动驾驶功能上，这个其实也是华为的强项之一，毕竟说到自主研发能力，华为的江湖地位大家应该是有共识的。
如果哪一天在法规层面放开了自动驾驶的限制，那么我相信华为智驾应该是国内品牌里，头一批实现完全“智能座舱”的车型。
那么这算不算豪华呢？恐怕也得算吧。 说实话，在“豪华车”的定义里面，有品牌沉淀、有技术积累，有性能和机械素质的加持，这也是人家百年车企多年积累的成果，咱们想要快速超车，确实客观上是有各种困难的。
但是就如同我们选择大力发展新能源车，就是为了在汽车领域换条赛道去和燃油车竞争一样，咱们在“高端豪华车”定义上，其实也可换一条、或者说加一条我们更加擅长的“赛道”，去加入竞争，毕竟有竞争才有进步嘛，说白了是田忌赛马～把视野放宽，办法总比困难多。
所以相信有华为这条“大鲶鱼”，在智能驾驶这个“鱼塘”里搅动，国产车肯定会越来越好的，最终收益的还是我们消费者。
