自动驾驶出行服务公司小马智行已完成美股上市备案，计划在纳斯达克或纽交所上市。根据证监会透露的信息，PonyAI Inc.通过其境内运营实体广州小马慧行科技有限公司提交了境外发行上市备案材料，拟发行不超过9814.95万股普通股。自今年年初以来，自动驾驶行业见证了多家公司的上市潮。据IFR报道，文远知行（WeRide Inc.）计划在8月底前在美国进行IPO，预计最多可融资5亿美元。激光雷达解决方案提供商速腾聚创于一月在港交所主板成功挂牌上市，实际募资额达8.77亿港元，成为一季度港股市场中筹资额最高的IPO项目。之后，纵目科技、地平线、黑芝麻智能、如祺出行等多家企业相继递交或更新了招股书。
小马智行成立于2016年，由前百度自动驾驶事业部首席架构师彭军和楼天城共同创立，公司设立了硅谷、北京、上海、广州和深圳等多个研发中心，并获得了中美多地的自动驾驶测试和运营资质及牌照。小马智行主打虚拟司机技术，主营自动驾驶出行服务、自动驾驶卡车和乘用车智能驾驶业务三大核心领域。根据天眼查APP的数据显示，2023年10月，小马智行完成了1亿美元的D+轮融资。在2022年3月的D轮融资中，小马智行的估值已经达到85亿美元，位居中国自动驾驶行业估值最高。
小马智行的联合创始人兼CEO彭军在2023年3月的中国电动汽车百人会论坛上指出，根据Gartner发布的《2023AI技术成熟度曲线》报告，新技术的发展常伴随波峰和波谷。他认为，目前GPT正处于技术曲线的波峰，而自动驾驶行业在经历泡沫破裂之后，开始呈现整体向上的发展趋势。彭军预测，在政策支持和技术变革的背景下，自动驾驶行业将在2024年迎来更全面的商业化进程。
2024年7月4日，小马智行在世界人工智能大会上首次获得上海市无人驾驶智能网联汽车示范应用许可。这一许可意味着在上海中心城区的浦东205公里路线上，乘客可以通过小马智行的手机软件预约乘坐无驾驶员的Robotaxi。这标志着小马智行自动驾驶无人出行载客服务正式覆盖北京、广州、深圳和上海四大超一线城市。在世界人工智能大会上，小马智行展示了第六代丰田赛那自动驾驶乘用车（Robotaxi），同时为市民提供了从上海世博展览馆到世博洲际酒店的近4公里无人驾驶接驳服务体验。周边市民可通过小马智行的打车软件预约，体验世界人工智能大会定制的路线。
作为国内首个出台自动驾驶测试政策的城市，上海已经陆续开放了嘉定、金桥等示范区的自动驾驶测试道路，致力于构建智能出行服务生态系统。在此背景下，小马智行不断扩大其服务范围，使自动驾驶出行更多地惠及不同区域的居民。例如，2023年5月，小马智行与锦江出租合作，在嘉定区开展了智能出租车示范运营活动；2023年7月，获得了上海浦东新区首批无驾驶员智能网联汽车道路测试许可。上海市的无驾驶员智能网联汽车示范应用进一步推动了浦东与临港新片区自动驾驶测试道路的互联互通，覆盖了金桥经济技术开发区全域，以及申江路、沪南公路和两港公路等南北科创走廊通道道路，经过多个地铁站、商圈和产业园区，充分满足市民日常出行的需求。在这些区域内，用户通过小马智行的打车软件下单，可免费乘坐自动驾驶车辆。
本文摘自微信公众号《独角兽早知道》，作者为iponews工作室，36氪授权发布。
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[亿欧导读]?2020年3月，在汽车出行领域，不少企业开始对组织结构进行调整。 在中国市场，高层变动更为频繁。 此外，受新冠病毒对全球的影响，随着无人配送等技术的大规模使用，自动驾驶领域恢复火热。
作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
为方便大家了解、回顾3月汽车出行产业发生的大事件，亿欧汽车按照传统车企、新造车企和科技企业等不同类别，对当月大事进行了整理。
2020年3月，在汽车出行领域，不少企业开始对组织结构进行调整。 丰田汽车将任命现任首席会计师KentaKon作为其下一任首席财务官，现任首席财务官将继续担任首席风险官。 同时，丰田将取消执行副总裁(EVP)一职。 现代汽车再次迎来中国籍高管，向东平出任北京现代副总经理。 滴滴出行在本月发布的全员信中也宣布了一系列人事调整。
在中国市场，高层变动更为频繁。 通用汽车现任国际运营部高级副总裁柏历（JulianBlissett）将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务；奥迪官方也表示，从4月1日起，安世豪（WernerEichhorn）将接替武佳碧（Gaby-LuiseWüst）全面负责奥迪在华相关业务。 极星（Polestar）也在3月表示，高竑将于3月16日起担任极星中国区总裁。
不难看出，出于疫情的扩散，对于跨国车企来说，2020年的业绩都充满不确定性，在汽车行业受疫情困扰之时，保证中国市场的业务显得尤为重要。
3月，受新冠病毒对全球的影响，全球大部分地区都处在“隔离”阶段，随着无人配送等技术的大规模使用，自动驾驶领域逐渐恢复热度。 Waymo在本月获得22.5亿美元的融资；中国无人配送初创企业“新石器”获近2亿元融资，由理想汽车领投；矿区无人化运输解决方案提供商慧拓获超亿元A2轮融资；视觉感知智能驾驶系统产品供应商智驾科技MAXIEYE宣布完成新一轮产业投资。
车企在自动驾驶技术上也动作频频，自主品牌长安汽车在重庆发布L3级自动驾驶核心技术——交通拥堵自动驾驶TJP（TrafficJamPilot），这是国内首个量产的L3级自动驾驶技术。 奥迪也针对此前漫天纷飞的“取消研发L3级自动驾驶”的谣言做出了否认的回应。 新造车企中，小鹏汽车拿到了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA）颁发的“以科研为目的”车辆进口许可。
传统车企
大众集团发布2019年财报，拟100%控股奥迪品牌
3月1日消息，大众集团2019年利润同比增12.8%，从中国合资企业获利润399亿元。 财报发出当日，其宣布，奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼将负责大众汽车集团研发工作。 杜兹曼此次加盟，也成为了继大众汽车集团CEO兼奥迪监事会主席赫伯特·迪斯之后，加入大众集团的第三位宝马高层。 奥迪品牌总部英戈尔施塔特，将成为“”部门的组织架构核心。 这一新业务部门将致力于整合大众汽车集团各地软件开发工作，并计划于2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
取消执行副总裁职位，丰田再次调整组织架构
3月3日，丰田汽车再次对自身的组织架构进行调整。 这家日本汽车巨头在公告中表示，将任命现任首席会计师KentaKon作为其下一任首席财务官，现任首席财务官将继续担任首席风险官。 丰田将取消执行副总裁(EVP)一职。 如今，该公司拥有6名执行副总裁。 未来，将有4名执行副总裁保留现有职责，但是不再拥有这一头衔。 与此同时，现任执行副总裁DidierLeroy和MoritakaYoshida将辞去现有职务，但DidierLeroy将继续担任公司董事和欧洲大区总裁至今年6月。
吉利布局商业卫星领域
3月3日，台州吉利卫星项目正式开工。 据了解，该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施，借鉴汽车行业先进的总装工艺，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。
宝马品牌logo扁平化升级；2019年营收超1000亿欧元
3月3日，宝马集团正式对外发部了i4纯电动概念车。 伴随着这款新车的发布，BMW全新品牌logo也展现在了世人面前。 相较于BMW当下的品牌logo，全新logo将此前的黑色环状元素改为透明化，这也是BMW历史上首次取消黑色环状元素。 与此同时，最外层的圈线由之前的银色改为白色，中间蓝白相间的巴伐利亚州旗元素继续保留，但整体风格变得更加扁平化。 新的LOGO更加简洁透明，并首次运用在i4概念车上，代表着宝马未来的发展方向；宝马也将持续关注移动出行和未来驾驶乐趣。
北京时间3月13日，宝马集团发布其2019年财报预告内容。 数据显示，该公司在2019年实现营收1042.1亿欧元（约合人民币8178亿元），同比增长7.6%。 这是其104年历史上首次实现营收突破1000亿欧元大关。
虽然营收大幅增加，但宝马2019年的利润却同比下降了28.9%。 对此，宝马集团表示，2019财年第一季度所计提的反垄断诉讼准备金及研发支出导致了利润的下降。 宝马集团发布的公告显示，其将于3月18日正式发布其2019年年度财报，届时将可以看到该公司更加详细的财务数据。
通用汽车发布Ultium电池系统；中国市场换帅
3月5日，在位于密歇根的沃伦技术中心，通用汽车首次对外公布其电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。 据其官方透露，该平台将全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。 据悉，今年1月在旧金山首发的CruiseOrigin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。
近期，通用汽车公布了一系列高层变动，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（MattTsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（JulianBlissett）将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务；CraigBuchholz将加入通用汽车担任全球公关高级副总裁。
长安汽车首发L3级自动驾驶量产体验，累计测试超5000万公里
3月10日，长安汽车在重庆发布L3级自动驾驶核心技术——交通拥堵自动驾驶TJP（TrafficJamPilot）。 这是国内首个量产的L3级自动驾驶技术。 长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华介绍，搭载该技术的车型可在最高每小时40公里以内的交通拥堵场景下，有条件地实现驾驶员长时间脱脚、脱手、脱眼的自动驾驶操作。
比亚迪成立弗迪公司，发力新能源汽车零部件
3月16日，比亚迪宣布成立弗迪公司，将依托后者加快新能源汽车零部件的销售。 据悉，弗迪由5家公司组成，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，先后成立于2019年5月与12月，分别负责动力电池、车用照明系统、汽车电子及底盘系统、汽车动力总成与汽车模具的研发与制造等。
奥迪：并未取消Level3自动驾驶技术的研发项目；在华业务换帅
近日有消息称，奥迪取消L3级自动驾驶项目。 对此，3月19日，奥迪官方表示，并未取消Level3自动驾驶技术的研发项目。 而是将Level3自动驾驶研发工作提升至大众汽车集团层面，将其整合至这一负责集团车载软件开发的部门中。 将负责乘用车Level2至Level4自动驾驶技术的研发，其中也包括Level3技术。
3月26日，奥迪官方发布消息称，从4月1日起，安世豪（WernerEichhorn）将接替武佳碧（Gaby-LuiseWüst）全面负责奥迪在华相关业务。 安世豪此前负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作。 武佳碧在过去两年间出色地管理了奥迪在华业务，之后将出任大众汽车品牌全新管理职务。
现代汽车再迎中国籍高管，向东平出任北京现代副总经理
3月23日，现代汽车发布官方消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代汽车有限公司（以下简称“北京现代”）副总经理、销售本部本部长，并于3月23日入职，主管北京现代市场销售与营销网络等相关业务。
一汽轿车：资产置换项目完成工商变更
3月26日，一汽轿车发布公告称，资产置换项目已完成工商变更登记手续，意味着该项目已取得重大进展。 一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份非上市的全资子公司，将成为一汽奔腾的运营主体；与此同时，商用车品牌一汽解放则将成功登陆资本市场。
PSA与FCA合并因疫情受阻，双方或将重新审查已签订的协议条款
3月27日，据法新社（AFP）援引消息人士报道，新型冠状病毒疫情已经造成了巨大的经济损失，而这也让人们对标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）正在推进中的合并产生怀疑。
新造车企
极星换帅，高竑接任中国区总裁
极星（Polestar）3月2日正式宣布，高竑将于3月16日起担任极星中国区总裁，向极星首席执行官托马斯·英格拉特（ThomasIngenlath）汇报，原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。 其将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（PolestarSpAce）体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。
爱驰U5进军欧洲，U6ion概念车发布
2020年3月3日晚，爱驰汽车以线上发布的形式，宣布旗下产品爱驰U5登陆欧洲，爱驰U5登陆欧洲意味着，其将成为第一个将电动汽车引入欧洲的中国电动汽车品牌。 随后爱驰并发布了旗下第二款准量产车型——爱驰U6ion概念车，新车采用MAS平台架构打造，拥有更前卫的设计语言，综合续航将超过500Km。 另外，爱驰U5也正式登陆欧洲市场销售，预计2020年8月交付。
蔚来再次完成2.35亿美元可转债融资；2019年净亏损112.96亿元
3月5日，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。 本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。 截至目前，蔚来在2020年已公告累计完成4.35亿美元的可转债融资。 此前，蔚来与合肥市签订超百亿的合作框架协议。
3月18日，蔚来财报正式对外发布。 在其2019年四季度及全年业绩报告中，蔚来2019年第四季度总营收28.5亿元，同比下降17.1％。 净亏损28.6亿元，与去年同期相比下降18.2％；2019年全年总营收78.25亿元，低于市场预期，同比增长58.05%。 全年净亏损112.96亿元，同比扩大17.2%。
因Model3“减配门”，特斯拉遭工信部约谈
3月初，有多位网友曝出，其购买的国产Model3上搭载的控制硬件器并非清单上的“HW3.0”，而是“HW2.5”。 3月5日，特斯拉官方回应称，此为“基于供应链状况”的调整。 同时，其官方信息还表示：如果没有选装FSD（完全自动驾驶）功能，使用HW2.5与HW3.0的Model3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。 这一回应引起了车主及广大网友的极其不满。
3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
理想汽车将采用比亚迪动力电池产品
3月12日，工信部装备司发布了第330批新车申报公告。 其中，理想汽车申请4款新产品，除三款车型采用宁德时代动力电池外，其中一款车型搭载西安众迪锂电池有限公司的三元锂电池。 而工商信息显示，西安众迪为比亚迪旗下全资子公司。
小鹏汽车在美获批自动驾驶路测
3月13日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发布信息表示，小鹏汽车刚刚拿到了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA）颁发的“以科研为目的”车辆进口许可（此类许可将允许非美国本土生产的车辆在美国进行上路测试），这意味着小鹏P7符合美国海关和边境保护局（）对进口车辆的所有要求，相信很快就能看到国内生产的小鹏P7，在美国进行可上路的自动驾驶完整闭环路测。
力帆汽车2月产销均为零，5亿元订单全部来自摩托车
3月12日晚间，力帆汽车发布最新产销快报，2月乘用车产销量均为零。 1-2月，力帆累计销售传统乘用车55辆，新能源车15辆，较上年分别下滑99.47%和96.74%。 与汽车业务相比，力帆的摩托车业务有了起色。 产销快报显示，力帆摩托车2月销量达到辆，同比增长101.96%。 力帆曾在2月对外表示，2月22日复工后共接到5亿元订单，不过全是摩托车。
恒大新能源汽车业务净亏损32亿元
3月22日，恒大健康发布公告称，预计2019年净亏损扩大至2018年的3.4倍多约49亿元，其中新能源汽车业务净亏损高达32亿元。 恒大健康表示，亏损主要因为拓展新能源汽车业务，目前还处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。
科技企业
优信：二手车业务经营遇到困难；优信拍被58同城以1.05亿美元收购
3月1日消息，由于新冠病毒影响，优信二手车在给部分员工的致信中表示，需从3月1日起停工待岗。 不过，在此期间，优信二手车将按照各地政策支付员工的最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金。 有媒体报道称，从今年2月15日开始优信员工在节后疫情期间面临薪水下调，短期降薪等调整，降薪从20%到40%不等，据了解，优信还下调了员工的公积金。 对于员工的薪资调整，优信在相关回应中表示，这是为了应对冲击，度过难关准备。
3月24日，58同城以1.05亿美元收购了优信的B2B二手车网上拍卖业务优信拍。 此次交易完成后，优信将持续聚焦主营业务“全国购”；58同城将基于二手车平台流量优势，融合优信拍的拍卖业务，打造二手车行业流通体系。 对此，58同城CEO姚劲波表示，“向车商提供二手车拍卖服务，也是我们核心战略的一部分。 未来我们会继续提升优信拍在B端市场的服务能力，不仅帮车商卖车，也帮他们通过线上拍卖收车，真正促进二手车行业的高效流通。 ”
哈啰出行：顺风车已上线303个城市，累计认证车主超1300万
3月4日，哈啰出行发布《哈啰顺风车城市复工出行数据报告》，《报告》显示，哈啰顺风车上线一年来在全国303个城市上线了服务，总发单乘客数4000余万；累计认证车主1300余万人；平台上所有顺风车行驶总里程数达67亿多公里。 哈啰顺风车平台自3月4日起，将会上线杭州健康码，开启“车主绿码接单，乘客绿码发单”的前置审核机制，通过技术手段实现疫情防控关口前移，更大程度保障复工通勤安全，降低平台的疫情防控风险。
图森未来无人驾驶助力UPS，开通全新北美运输线路
3月5日，图森未来宣布与UPS的无人驾驶运输服务合作增加至每周20次，并新开通一条连接亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州埃尔帕索的运输线路。 据了解，在每周20次的运输服务中，将有10次在这条新线路上进行，其他10次则仍将在亚利桑那州凤凰城和图森市之间的原有线路上进行。 同时，在运输过程中，图森未来无人驾驶卡车为UPS节省了大约10%的油耗。
谷歌旗下自动驾驶公司Waymo融资22.5亿美元
3月2日，Waymo宣布获得第一轮外部投资22.5亿美元。 除母公司Alphabet，投资者还包括汽车零部件供应商麦格纳国际公司、美国汽车经销商连锁公司AutoNation、加拿大养老金计划投资理事会，以及其他三家大型投资公司：加州私募股权投资公司银湖、知名风险投资企业安德森霍洛维茨，以及中东主权财富基金投资企业穆巴达拉投资公司。 3月3日，Waymo发布第五代自动驾驶系统。
矿区无人化运输解决方案提供商慧拓获超亿元A2轮融资
3月5日，矿区无人化运输解决方案提供商慧拓宣布，完成上亿元A2轮融资，由凯辉基金旗下汽车基金领投，山东省海创千峰新旧动能转换母基金、老股东方和资本和汉能创投跟投，汉能担任独家财务顾问。 据悉，该笔融资主要用于无人矿山整体解决方案的产品化、平台化和系统化，推进“煤炭井下矿”无人化解决方案的落地，推进矿山无人化设备的量产交付。
滴滴上线跑腿业务；高级副总裁离职
滴滴于3月9日上线了“滴滴跑腿”业务。 该项目由滴滴代驾团队负责，隶属滴滴普惠出行事业群。 “滴滴跑腿”从立项到上线仅一周时间，目前代驾团队大半人员全力投入该业务。
据悉，滴滴跑腿业务目前只在成都、杭州两城市上线，第二批城市将在3月16日开放。 目前，国内代购跑腿市场玩家较多，第一名是美团旗下的“跑腿代购”，此外还有饿了么母公司下独立品牌“蜂鸟跑腿”、京东旗下的“闪电送”、“达达”和苏宁的“秒达”。 据了解，美团跑腿业务日单约几十万，顶峰时可达一百万单，属于美团到家事业群。
3月24日，滴滴出行发布全员信宣布了一系列人事调整，同时公布了未来的三年目标。 滴滴称，集团高级副总裁兼普惠出行与服务事业群总经理付军华由于个人原因，离开滴滴。 目前，原副总经理刘西帝接手管理了ESE这一部门。 据悉，全员信中还公布了滴滴未来三年的目标，该目标为“0188”：即做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。
Uber联合沃尔沃在旧金山正式重启自动驾驶测试
3月10日，Uber正式恢复在旧金山的自动驾驶路测工作。 Uber表示，公司将把路测时间限制在“数周内”，同时Uber将完成代码库及基础设施的升级，并配置两辆沃尔沃XC90原型车，每辆测试车辆将在前排座椅处安排两名安全驾驶员。
宁德时代成立新能源科技新公司：布局智能微网一体化储充系统
3月11日，针对“宁德时代联合百城新能源成立一家新能源科技公司”的消息，宁德时代回应称，“合资公司是正式布局智能微网一体化储充系统。 该系统是宁德时代研发的，集储能服务、充电服务和电动汽车检测服务三大功能于一体的系统设备，解决传统充电站配电难、选址难、对电网存在冲击风险的问题，可以快速形成大功率超级快充网络。 ”
中国无人配送初创企业“新石器”获近2亿元融资，由理想汽车领投
3月11日，中国无人配送初创企业“新石器”宣布于近期完成一笔A+轮融资，融资规模近2亿元。 该轮融资由李想的理想汽车领投，此外新投资人毅达资本加入，老股东云启资本和耀途资本追加投资。
资料显示，新石器是一家起步于无人配送的无人车公司。 本轮融资完成后，李想的理想汽车扩大了持股比例，成为新石器继CEO余恩源之后第二大股东。 此外，新石器在2020年还会有一笔新的融资。
雄狮科技获奇瑞汽车2亿元融资
3月19日消息，工商数据显示，3月18日，芜湖奇瑞雄狮汽车科技有限公司获得奇瑞汽车2亿元战略融资。 奇瑞雄狮由雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造及雄狮智行五大业务板块组成，涵盖自动驾驶、智能网联、大数据、智能制造、移动出行服务等业务。
网络Apollo中标合肥5G车路协同示范线项目
3月24日，根据合肥市公共资源交易中心公示，网络中标合肥市智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目，将建设中国首个大型5G车路协同示范线。 这也是合肥市践行“交通强国”、“智能汽车创新发展战略”等国家政策，推动以5G、人工智能、物联网为代表的新基建标杆项目。
MAXIEYE获瑞立集团战略投资，明确Tier1.5产业链定位
3月24日，中国视觉感知智能驾驶系统产品供应商智驾科技MAXIEYE宣布完成新一轮产业投资，由中国商用车气制动系统企业瑞立集团战略投资。 资料显示，MAXIEYE于2015年成立，上轮融资发生在2019年，资方同样具有产业背景，为上海盛宇股权投资基金管理有限公司。
公司表示，本轮资金将用于MAXIEYE的产品研发，并为前装项目的规模化量产交付提供资金储备。 MAXIEYECEO周圣砚透露，目前公司也正在进行地方政府债务性融资，以进一步补充现金流。
博泰获东风投资，或冲刺科创板
3月26日，博泰车联网获得东风集团战略投资，双方将进行深度合作。 据知情人士透露，在过去几年中博泰与东风汽车集团股份有限公司合作良好。 本次投资东风是以战略投资人注资博泰，投资金额以及具体股比尚未透露。
12月13日消息，数据显示，11月丰田在中国新车销售呈现积极增长趋势，同比去年增长了17.2%，这已经是连续第三个月销量呈上升态势。 特别是在电动汽车方面，丰田EV和HV的销量同比增长了80%，总销量达到了辆。
今年10月26日至11月5日，丰田汽车出展JAPAN MOBILITY SHOW 2023（JMS）。 在丰田展台上，全面呈现未来汽车的“电动化”“智能化”“多样化”，展示为消费者提供未来出行多场景下的便捷智能安全的服务。 丰田重申丰田是面向全球化需求的公司，丰田不仅没有放弃全方位的电动化路线，并且要在纯电方面加大力度，同时要在智能化、多样性方面进行布局。
今年4月，丰田举行了以“继承与进化”为主题的“新体制方针说明会”，新任社长佐藤恒治提出关于纯电动汽车目标，到2026年推出10款纯电动汽车，届时纯电动汽车销量提升至每年150万辆。 丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树表示，“这150万辆的销量目标中，大部分需要中国市场来完成。 中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的。 丰田今后在中国市场坚定不移推进电动化产品发展。 ”如今丰田在华销量，以及JMS展上的成果正在积极兑现“继承与进化”的承诺，中国市场则成为重要的执行地。
丰田纯电成果：发布bZ3+自研产品全固态电池 充电10分钟行驶1200公里
销量数据显示，11月丰田在华纯电销量同比增长80%，与去年同期相比，电动车在丰田总销量中的占比达到了38.5%，比去年同期增加了13.4个百分点。
丰田电动化发展的背后离不开电动化举措推动，今年上海车展前夕，丰田正式上市了bZ3车型，这是丰田bZ系列的第二款车型，而且还是丰田与中国本土车企合作开发的市场战略产品。 丰田bZ3在今年3月份至10月份的累计销量为台，全球单月销量近6000辆，位居合资品牌新能源车型销量排行前列。
为了加速丰田向以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。 丰田汽车于今年5月成立了一个专门攻坚纯电动（BEV）技术的组织——BEV Factory。 在BEV Factory首场技术说明会上，BEV Factory总裁加藤武郎公布了多项次世代汽车黑科技，包括固态电池、压铸车身、全新的空气动力学设计、氢燃料电池、异形储氢罐，以及电动车发展计划等等。
丰田汽车表示，BEV Factory负责研发的首款次世代BEV产品，将于2026年上市。 同时，2030年丰田全球BEV销售规模预计达到350万台，其中次世代BEV产品将占到170万台的水平。
据了解，次世代BEV对电池、平台、制作方式进行全维度创新，作为“BEV游戏规则改写者”的全固态电池，在交流会上，丰田宣布已在全固态电池上取得重大突破。 丰田官方表示，固态电池已经研究成熟，并找到了最新的材料以提升电池的耐用性，解决了固态电池的寿命问题。
核算成本后，丰田将全面进入面向量产研发的阶段。 丰田全固态电池充电不到10分钟，即可行驶约1200公里，而且电池耐用年限可达10年左右，是目前年限3年锂电池的三倍以上。 同时，丰田还会将全固态电池用于混合动力车上，使混动车型在充电十分钟的情况下，续航能力提升至1500公里。 按照规划，丰田全固态电池将搭载到BEV车型上，并挑战于2027-2028年投入实际应用。
TMEC更名与中国本土企业加强合作丰田加速智能化转型
中国作为引领全球汽车智能化发展的桥头堡，佐藤恒治在接受媒体采访时明确表示：“中国汽车市场在电气化和智能化方面处于世界领先地位，在中国市场的表现对引领公司转型非常重要。”
与其他车企将智能化聚焦在智能驾驶和智能座舱不同，丰田汽车在智能化方面加紧本土化合作，将智能化技术延伸至本土化合作方面。
上海车展期间，丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树明确指出，丰田要加大学习和研发力度，在中国开展现地研发工作，满足中国市场和消费者在电动化、智能化方面的需求。 实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车。 在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。 为此，丰田还进一步实现对中国市场和中国团队的信任放权。
丰田也在成体系化推进在华的新能源智能化变革，今年8月1日，丰田在中国最大的研发基地，位于江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正式更名丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（下称“ IEM by TOYOTA”）。
对比更名前后发现，新公司名字中多出“智能电动”四个字，TMEC的更名也道出了丰田强化中国本土化研发方向。 在丰田决定进一步强化智能化、电动化技术的本土研发的五大举措中，智能化成为重中之重。 在智能化方面，丰田通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发，努力实现有更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。 此外，在电动化和智能化领域，为了提升竞争力，将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减。
在加强自研的同时，丰田也在智能化中国本土化研发方面不断扩大朋友圈，今年8月4日，丰田与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车（Robotaxi）合资公司，投资总额预计10亿元人民币以上，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能，同时还将充分发挥丰田TPS（丰田生产方式） 的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马智行Robotaxi的完全无人化安全运营保驾护航。
值得一提的是，与市面上智能驾驶普遍停留在L2+不同，最新消息显示，小马智行于9月25日宣布已获得深圳市级首个无人化示范应用许可，获准在深圳核心城区向公众提供 L4 级无人化自动驾驶出行服务（Robotaxi）。 10月初小马智行已经宣布获得北京市智能网联汽车政策先行区首批乘用车“车内无人、车外远程”出行服务商业化试点通知书，获准在北京开启车内无人自动驾驶出行服务收费，这意味着小马智行成为首批获得L4级上路资格企业，而小马智行所具备的L4自动驾驶也将反哺丰田汽车，让丰田汽车L4商业化应用落地更快一步。
以多样化能源路径布局反哺丰田全球发展
针对中国市场，丰田在“继承与进化”的前面加了一个定语中国式。 所谓的中国式“继承与进化”，其中除了电动化、智能化之外，还有一样是多样化进化。 具体来看，为了丰富有车生活，实现更舒适、更自由的移动，丰田开发了一系列多样化出行方式，如电动轮椅“JUU”、车载轮椅一键操作固定装置，这与中国当前快速进入老龄化社会现状高度吻合。
另外一个多样化则体现在“多路径”，丰田在华除了加速布局纯电之外，在FC氢能研发上持续开拓，强化BEV、PHEV、HEV、FCEV的现地化研发计划，助力中国实现“双碳”总目标。
今年广州车展，丰田携旗下bZ系列、全新第九代凯美瑞、全新皇冠Sedan等展车亮相，形成覆盖纯电、混动、氢燃料等动力的全覆盖。 相比于过去几年新能源市场对于纯电路线的追捧，丰田一直选择比较务实的技术路线——混动技术。 4月上海车展期间，一汽丰田对外展出搭载第五代智能电混双擎技术的新卡罗拉。 与过去数代混动技术围绕“油混”概念打造不同，此次智能电混核心是实现混动技术全面“电混”，并且继续保持丰田混动技术的平顺、可靠、静谧等优势。
同济大学汽车学院教授朱西产曾预测，随着中国排放法规不断提升，加上全球碳中和对汽车能源转型的要求，未来汽车市场将形成三分之一混动、三分之一插混、三分之一纯电的消费格局。 佐藤恒治表示，丰田并不会一举将重心转移到纯电动汽车，而是维持视各国家和地区特点提供油电混合动力车(HEV)、氢燃料电池车(FECV)等多种选项的“全方位战略”。 丰田汽车是铆足了劲要实现“新体制方针说明会”所提出的目标。
除了制定纯电车型目标，发力纯电产品技术外，对于视为新能源终极路线的氢燃料电池技术，丰田在华积极加强产学研企的合作。 今年3月，丰田与海马汽车签署战略合作框架协议，根据协议，两者将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作。 对此丰田中国回应，在与海马此次的合作中，丰田是零部件供应商的定位，将Mirai的乘用车氢能驱动系统提供给海马，海马则在它自有车辆的平台和框架上进行搭载，然后再结合海南的一些比较特殊的地域性政策，进行实际运营。
丰田于7月起成立氢能Factory，从销售，研发，再到生产，都在One Leader统筹之下，实现信息通畅、当机立断的决策体制。 丰田预测到2030年欧洲，中国，北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。 丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。 丰田认为，氢能的成熟推广离不开商业化应用，丰田将综合次世代的氢燃料系统、技术进化、量产效果和本地化，预计能实现37%的成本降低。 此外，通过与各位合作伙伴协作，如果2030年的订单能达到20万台，成本将有可能降低到目前的一半。
根据丰田对2023年4月1日-2024年3月31日的财年的预测显示，其新能源销售目标其中12.3万辆为纯电动汽车，氢燃料电池电动汽车为5000辆，可以看出，丰田是真正积极推动多能源路线发展，针对用户的能源需求，丰田从来不做选择题，这是对丰田2023年的总结之一，也是丰田赢得未来市场制胜的关键战略武器。
目前来看，丰田在华所践行的中国式“继承与发展”成果正源源不断交出。 正如丰田汽车公司中国本部长上田达郎所言，“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式和意识的变革。 丰田将通过本土研发迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。 此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。 ”
微涨1.3%，在二季度财报发布带来大跌9.91%之后，图森未来股价少见的回升了一点。
8月6日，在股价跌破40美元的发行价后第五天，图森未来发布了其第二季度的财报。 数据显示，Q2营收148.2万美元，上年同期为26.3万美元，同比增长463%;归属于普通股股东的净亏损为1.17亿美元，同比扩大316.6%（上年同期为2808.4万美元）；运营亏损1.21亿美元，同比扩大331.8%。 归属于普通股股东的每股基本亏损和摊薄后亏损均为0.64美元，上年同期为0.49美元。
亏损原因是“三费”的增加。 图森未来二季度研发支出为7589.1万美元，比去年同期的2197.9万美元增长245.3%；销售和营销费用为104.1万美元，比去年同期的24.3万美元增长328.4%；一般行政费用为4242.5万美元，比去年同期的520.7万美元增长714.5%。 但显然，这个业绩是令投资者有点失望的，在业绩发布会，图森未来当日股价出现了较大幅度的下滑。
从具体业务来看，对图森未来有两个指标最为关键，分别是：道路行驶里程和卡车预定数量。 财报显示，截至二季度末，道路行驶里程为460万英里，环比增长26%;卡车预订数量总计为6775辆，较一季度新增预订1000辆;地图映射英里总计达8500英里，环比增长70%;营收英里数为88万英里，环比增长46%。 这两个数字都没有特别的令人兴奋，甚至可以说进展并不大。
在自运营车队上，在招股说明书中，图森未来当时有70辆L4卡车运行，二季度报表没有披露具体的数字，但从资产表来看，目前这一数字没有太多改变。
尽管盈利看起来遥遥无期，但也有像ARK Invest这样的投资公司依然坚定的看好图森未来。 但对于图森未来和更多商用车自动驾驶公司来说，能否将商业故事最终实现依然是一个未知事件。
上市4月：市值坐过山车
今年4月15日，图森未来正式在美国上市，每股定价为40美元，总市值84.8亿美元。 但从上市之后到现在为止，图森未来的车队规模还是在70余辆上，与4月上市的时候并没有太多进步。 不过，尽管其当时收入只有区区184万美元，头顶着“全球自动驾驶第一股”的称号，图森未来最开始在资本市场有着不错的表现。
在6月30日，图森未来达到了上市以来的最高值，股价一度突破70美元，达到了79.79美元/股，市值超过了160亿美元。 但随后，进入7月之后图森未来的股价开始出现了连续性的下滑。 在第二季度财报发布之后，图森未来股价大跌9.9%，最后收盘价为33.91美元，市值70.89亿，这是6月以来的股价新低。
但对于图森未来来说，好的一面是上市成功让其获得了关键的现金储备。 财报显示，截至2021年6月30日，图森未来拥有现金和现金等价物14.90亿美元，而截至2020年6月30日为2157.5万美元。 拥有限制性现金150.6万美元，而而截至2020年6月30日为75万美元。 而挑战性的一面是，资本市场需要图森未来尽快拿出实实在在的业绩来。
任何一个好的商业，如果只是停留下在故事层面，则毫无意义。 在暂时摆脱融资困境后，图森未来开始面临技术难关和商业化落地的新一关。
图森未来成立于2015年9月，主攻以计算机视觉为主的可商用L4级自动驾驶解决方案，主营业务是面向全球市场提供无人驾驶卡车货运服务。 图森未来的业务主要在美国。 图森未来打造了自主货运网络AFN作为其商业落地的场景：该网络由无人驾驶卡车、物流枢纽中心和监控构成。 其盈利模式分为两种：
1）物流公司向图森合作的OEM购买自动驾驶卡车，并向图森交付TuSimplePath订阅费，费用按里程收取，为0.35美元/公里。 订阅后即可使用图森全栈自动驾驶能力（包括软件、联网、高精地图及保险等服务）。
2）客户直接向图森车队下运送订单，按照1.45美元/英里标准收费。 两种收费模式都以里程计费，能大幅降低货运成本，提升货运安全。 此外里程计费比一次性收费盈利能力更强，图森通过AFN将打造自身货运生态平台。
这不是货运版滴滴，业务的构成更为复杂。 图森未来计划，到2024年时，其将绘制总计4.6万英里的美国洲际公路系统，届时AFN的运营路线将是目前的16倍。 若该计划进展顺利，到2024年时图森未来的卡车可以在美国48个州的主要运输路线上行驶。
不过，“AFN”目前仍处于开发和商业化的早期阶段。 因而，在 AFN 大规模商业化之前，图森未来必须增加用户数量，发展终端网络，扩展其高清数字地图路线，增加专用 L4 自主半卡车的数量。 同时，在研发上也要有里程碑式的突破。 “迄今为止，我们仅从我们在 AFN 上提供的货运能力服务中获得了有限的收入。 “图森未来在二季度财报中承认了其业务的规模发展处于艰难的 探索 期。
除自营卡车自动驾驶网络（如上所述，有三种收入模式）外，向外输出技术也是图森未来的规划之一。 其招股书显示，在2020年图森未来就已与Navistar及大众旗下Traton展开前装量产合作，计划打造并交付L4级无人驾驶卡车。 专用 L4 半卡车预订量已超过 6,500 辆，比上个季度增加了1000辆，相对庞大的卡车市场来说，这当然不算是什么。
亏损和业务增长缓慢依然是困扰图森未来的关键问题。 招股说明书显示，018年至2020年，图森未来始终处于亏损状态，且亏损幅度逐年扩大。 这三年，他们净亏损分别为：4503万美元、8488.3万美元、1.77亿美元。 总计3.069亿美元，约近20亿人民币。 亏损的主要原因是高额的研发投入，2018年至2020年，图森未来的研发支出分别是3227.8万美元、6361.9万美元和1.32亿美元。 而在可预见的未来，其运营及研发成本还会增加，亏损还会继续。
拥挤的赛道：卡车自动驾驶没有第一
相对乘用车而言，商用车被认为是最早可能实现自动驾驶的细分市场。 这是由使用场景决定和行业特点所决定的。 商用车的线路相对单一，且一些地方有封闭式环境，限定场景包括园区、港口、自动泊车和矿区等。 而从使用来看，运输成本中很大一块是人力成本。 中国物流运输成本和人力成本增速高于货运费增速。
根据中国采购与物流联合会的数据，2009年至2018年间，人力成本年增长为10.0%，柴油价格年增长2.7%，而货运费由于竞争的加剧年下滑0.75%。 且在2020年，运输成本占到了物流总成本的53%，人力成本增长最快为81.5%，配送成本增长了35.5%。 物流公司对降低成本的需求非常迫切。 这两年，越来越多的企业开始将注意力和资源向商用车领域倾斜。
在国内，嬴彻 科技 和智加 科技 被认为是其在国内最直接的竞争者。 另外，早在2016年就开始布局商用车自动驾驶的小马智行也在加速布局，今年3月小马智行首次公布了其卡车业务品牌名称——“小马智卡”。 近日，曾称“不造车”的滴滴也被爆出正在由CTO韦峻青带队，开始自动驾驶重卡方向的研究。 从滴滴离职的无人车团队开创者何晓飞创立了飞步 科技 ，计划无人货运起步,并自研AI芯片。
在国际上来看，除了Waymo这个大对手之外，美国自动驾驶公司Aurora宣布要进军自动驾驶重卡，而Nuro也在去年宣布并购卡车自动驾驶初创公司Ike。 除了自动驾驶服务商外，部分主机厂商也早已在自动驾驶卡车赛道布局。 2019年，戴姆勒卡车公司收购了无人驾驶卡车方案公司Torc Robotics的多数股权，随后成立了无人驾驶技术集团。 今年3月份，戴姆勒明确表示，将无人驾驶的重点从乘用车转向卡车。
Waymo在今年6月份宣布了一轮25亿美元的投资，并表示这笔投资将用于推进其自动驾驶技术和团队发展。 而Aurora今年7月份时其在官网发布声明，已与一家SPAC公司达成了合作协议，将在近期以SPAC的方式完成上市。 在图森未来上市之后，其在国内的对手发展速度显然都在加快。
以嬴彻 科技 为例，在8月2日，嬴彻 科技 宣布其获得了总额为2.7亿美元的B轮融资。 此轮融资将主要用于研发等领域，嬴彻 科技 将对其全栈自研的卡车自动驾驶系统“轩辕”进一步加大投入， 并加速电动化领域的布局。 值得一提的是，在去年11月，嬴彻 科技 刚获得了1.2亿美元的A+轮融资。 此时距离上一轮融资，刚刚过去8个月。
而智加 科技 在5月表示已与特殊目的收购公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V 签订合并协议，合并完成后，智加 科技 将使用股票代码“PLAV”于今年第三季度在纽交所挂牌交易。根据交易条款，合并后，智加 科技 市值约33亿美元，并将获得约5亿美元的新融资，其中约1.5亿美元来自BlackRock、D. E. Shaw等基金投资人，约3.45亿美元来自HCIC V
在自动驾驶第一股被图森未来获得以后，对量产第一辆自动驾驶卡车的争夺在暗中进行。
自2019年起，嬴彻 科技 与中国重汽、东风商用车等联合开发自动驾驶重卡的量产车型。 根据该公司此前介绍，这两款产品将是“全球最早”的量产型自动驾驶重卡，两款车都搭载了嬴彻全栈自研自动驾驶系统“嬴彻轩辕”，并计划于今年年底量产下线。
不过，早在今年4月，中国一汽旗下的解放 汽车 就已发布了其与智加 科技 合作自动驾驶重卡——J7卡车。 官方表示这是一款具备L3级自动驾驶功能的重卡。 对此，嬴彻 科技 强调器产品是“全球首台具备全冗余L3级自动驾驶能力的卡车”。 尽管竞争对手们对于“第一款”定语不同，业内也还有争议，但毫无疑问的是，在商用车自动驾驶领域，量产的竞争已经开始打响。
走出“故事”阶段：技术落地难
从商业车自动驾驶来看，他们虽然在具体方式上有不一样之处，但基本都是“技术+运营”的模式下的变种。 图森未来的主战场在美国，它与美国速运和一些大型货运公司合作买车，而自己也做运营，在路线上采用L4级自动驾驶；而嬴彻 科技 则背靠股东G7公司，母公司可以通过金融租赁的方式为嬴彻 科技 提供车辆运营和网络运营的帮助。 所以嬴彻 科技 建立目前三家公司中最庞大的自营车辆队伍。 它的目标是在未来建立5-10万台的运力。
嬴彻 科技 创始人马喆人对明镜pro表示，不仅研发技术，而且同时布局运营，是考虑到了技术最终是要产生价值才有意义。 而智加 科技 的具体路径又稍微有一点不同，其则主要依托满帮集团的网络，选择和满帮一起做运营，这家公司目前的目前核心定位为技术服务商，不做运营。 它的逻辑很明确，要做运营得先买车，这对于初创公司或者互联网创业者而言，资本要求太高了，也太重了。
但是满帮和智加 科技 已经签署了在“商业化运营、车辆销售和L4无人驾驶技术研发”上的深度合作，所以未来还可能有更多想象的空间。 但做不做运营可能会成为一个纠结的问题，如果做成了车队，那么资产由过重，这对于企业的发展来看不是好消息；但是另一方面车队带来的数据和场景测试，包括对物流的环节的完全掌控是有价值的。 但要值得一提的是，如果过多的介入货运市场的其他环节，会引发物流公司等抵触。
卡车自动化落地的另一个问题是成本短期内无法下降。 据咨询公司统计，目前全球卡车货运市场供需严重不平衡，且将于未来进一步割裂，目前人力成本已占卡车货运成本40%以上，第二成本为油费，自动驾驶能节约卡车货运成本50%左右。 当年各家的解决方案来看，成本都还比较高。 比如目前图森的解决方案硬件成本较高，为9万美元左右；但据图森估算，其L4卡车为物流公司节约的人力成本一年高达9.5万美元，增量硬件成本当年即可回本。
不过，核算来看，L3的传感器成本在8-10万左右，车主可以在2年内就把这些成本节省下来。 比如解放J7，省油10%，预计一年半收回L3成本。 一般来说，通过辅助驾驶，车辆每年的油耗可以节省2-3万左右，也减少了车损，增长了整个卡车的生命周期，同时也降轻了司机和车辆管理成本，综合下来2年就可以覆盖L3传感器的成本。 但是，这只是理想状态的结果，如果商业落地不及预期或者说是技术的整套生产规模没做扩大，成本是很难下降的。
除此之外，不管是那一家其实在技术上都是无法判断未来的，且技术的实现是不可预测的。 目前，主流技术路线可以按照硬件传感器层面划分为纯视觉路线（摄像头+毫米波雷达/超声波雷达）和激光雷达路线两类。 这种路线上的分歧在商用车上也很明显。
目前图森 科技 直接进入L4级的开发，其采用的是视觉方案，原因是激光雷达成本过高，而视觉系是低成本、可商业化的自动驾驶解决方案，嬴彻 科技 则是融合了立体视觉和低成本激光雷达，现阶段是L3自动驾驶。 还有就是测距问题，卡车自动驾驶与乘用车的主要差别是测距问题。 目前，图森的官方数据是1600米，而赢彻是1000米，智加 科技 也说自己是1600米，但这些数据是否可靠仍存疑。
在感知环节中，激光雷达、摄像头和毫米波雷达三项主要传感器的感知距离都在300米以内，而谷歌旗下的Waymo一向被视为无人驾驶界的技术领头羊，其所能实现的感知距离也仅为300米左右。 在商用车自动驾驶领域，尽管概念火热但是技术如何落地将是关键问题。 招银国际认为，自动驾驶细分领域将遵循以下落地时间线顺序：
L2.5级（L2）别自动驾驶> Robotruck封闭场景L4 > 开放场景L3级别自动驾驶乘用车及L3级别Robotruck干线物流> 特定区域L4级别Robotaxi > L4级Robotruck端到端物流> 全场景L4 > 全场景L5。 但这仅作为一家之言。 “封闭场景的实现相对容易很多，这也是外界看好商用车的原因，而干线物流潜力很大但落地难度也很大。 ”一位分析人士指出。
