在泰国，中国车企正积极投身泰中工业园区的建设，涉及新能源车企及其配套产业链的工厂。这些工厂已经有的投产，有的尚在建设之中，一派繁忙的场景。比亚迪等中国车企的广告牌随处可见，表明着中国企业在泰国市场的存在。前深圳比亚迪员工章麟被派驻到泰国后，迅速适应当地工作生活，尤其体会到与国内不同的工作文化。
泰国政府设定2030年新能源汽车占比目标，激励政策包括零关税和消费税优惠。这些政策吸引了中国车企前往泰国，不仅看中当地市场，也是为了扩展至东盟和其他右舵市场。中国车企在泰国的布局，也在为其未来出海市场做准备。
罗勇府作为泰国东部经济走廊核心区域，被众多中国车企选定为生产基地。长城汽车和比亚迪已经开始将当地生产的新能源车辆出口至南非等国。中国汽车品牌在泰国市场逐渐增多，生产能力也在逐步提升。中国车企的进军，面对着日系车企长期垄断的挑战，需要克服种种困难，尤其在管理层团队建设和出海经验方面仍有待加强。
你给的这个网址就是明显的车托日系车问题不在于钣金，在于车架太脆，数据给的是峰值没有实际意义。 以最常见的20万级别的国产日系车来说主要问题是很多安全配件在国外用的是高标准的到国内减配严重甚至没有，当然这不一定是日本人的问题，但一定是国产日本车的问题！不过和你说这个事对牛弹琴，很明显你也是车托
首先我想说的是不是靠车皮的厚实来决定车身的安全，这是个误区，当你时速过高时，再好的车都会卷成麻花，其次是你说的日本车国产是否安全，说句实在话，咱拿历史来和汽车工业相提并论这也是一个严重的误区！别的我不想说，其次就是你看看进口的日本车例如普拉多，酷路泽，雷克萨斯，哪里出现什么严重问题和小毛病，但是为何国产化了就不行了呢？国产日系车配件都是日本的，只是在中国生产而已，但为何和进口差距那么大呢？这点我也不想说的太明白！但是楼主，车子不管是安全还是品牌，最重要的就是自己如何去掌控了！希望能帮助到你
