今年4月，特斯拉CEO马斯克闪电访华，他的到来也让外界勾起了对于特斯拉完全自动驾驶（以下简称FSD）入华的讨论与猜想。特斯拉先是与百度达成协议，获得在中国公共道路上收集数据的地图牌照；6月，再有消息称特斯拉已获得上海自动驾驶示范区发放的道路测试牌照，不过特斯拉很快否认了这一消息。
事实上，FSD入华面临的挑战不少，包括数据和隐私保护、国内用户是否接受收费模式、相关部门批准等，此事一直存在着很多未知数。在特斯拉第二季度财报电话会上，马斯克表示FSD预计在今年年底前在中国和欧洲获得批准。这一消息意味着FSD正式进入中国市场的倒计时已经启动。
顺利的话，预计半年后国内特斯拉车主就能够付费使用FSD，这可能有助于特斯拉在中国市场挽回销量下滑的局面。不过，特斯拉的利润率在外界关注FSD入华的同时也承压，最近发布的2024年二季度财报显示，尽管总营收略有增长，但汽车销售收入下滑，净利润大幅下降。
特斯拉股价因此大跌超过8%，尽管近期股价已有所回升，7月以来累计涨幅超过25%。这种涨势背后既有二季度交付量增长的支持，也有人工智能和自动驾驶领域新闻的推动，包括即将发布的Robotaxi产品和明年的人形机器人计划。
对于特斯拉而言，FSD的入华不仅是产品迭代的重要一步，也可能是其在智能网联汽车市场上的抢先布局。特斯拉一直坚持的纯视觉自动驾驶路线或许会在中国市场重新获得关注，尤其是在城市智能驾驶领域的竞争加剧下。
特斯拉，一家自带流量的新能源汽车厂商，这些流量有些来自于它的产品、技术和造车理念，但更多地是来自于它的老板马斯克。 过去几年时间里，马斯克为特斯拉制定了各种骇人的目标，吊足了人们的胃口。
5月17日，特斯拉2023年股东大会正式举行，马斯克在会上列举出了在车型、产能、技术等方面的各种计划。
新一代平台 年产能500万辆
在这次股东大会上，马斯克表示，将会基于新一代平台打造两款全新车型。
众所周知，目前特斯拉的主力车型自上市后一直没有更新换代，甚至连小改款都非常少，这与不断推陈出新的国产新能源形成了鲜明对比。 现在，特斯拉似乎是开窍了。
特斯拉的全新平台，市场上传闻已久，但到目前为止并没有任何的确定性消息。
但马斯克在这次股东大会上表示，将会基于新一代平台打造两款车全新车型，车型定位和售价未知，特斯拉却为它们准备了500万辆产能。
但这个销量目标真的靠谱吗？2022年，特斯拉全球产能只有225万辆左右，即便2023年这个产能扩大一倍，也只有400多万辆，特斯拉不可能将这些产能全部用于新车。
500万辆产能，几乎与中国2023年新能源汽车的预期销量持平，占全球销量的60%左右。 对任何一个厂商来说都不可能在短期内完成。
更重要的是，特斯拉全新一代平台真的具有横扫整个市场的能力吗？目前尚不清楚该平台会采用什么黑科技，但从汽车工业发展的常识来看，特斯拉不太可能掌握高出中国厂商许多的技术。
即便是奔驰这种燃油车时代的王者，最近这些年也没有拿出能让自己大幅领先其它厂商的技术，更不用说连动力电池都不能自给自足的特斯拉。
Cybertruck皮卡即将上市？
Cybertruck皮卡也是马斯克宣传了好几年的车型，这款车早在2019年就已亮相，去年特斯拉还表示已经获得了超过160万辆的订单。
在这次股东大会上，马斯克表示Cybertruck将在2023年年内实现交付。 特斯拉在中国之外的其它市场都呈现压倒性优势，而皮卡本身又是美国市场最受欢迎的细分车型之一，特斯拉为了冲销量，加快这款车的进度是有可能的。
但马斯克表示为这款车准备了25万辆的产能，现在特斯拉的产能比较紧张，还要优先保证其它主力车型的供应，有没有这么多产能分给Cybertruck还要打个问号。
当然，在马斯克这里，很多目标都要加上一个“将”字，如果销量好，未来几年时间里提供25万辆产能，也并非不可能。
马斯克的目标越来越难落地
其实这一次的股东大会，特斯拉并没有爆出什么惊人的黑科技，最引人注目的还是马斯克所定下的那些销量目标，除了具体车型的销量目标之外，马斯克还表示，特斯拉维持每年生产2000万辆新车的目标不变，这个数字相当于目前全球冠军丰田销量的两倍。
而前段时间马斯克还说过，特斯拉的低端紧凑型车的目标是4200万辆。
在这次大会上，马斯克还给出了另一个比较惊悚的数字：特斯拉的FSD系统比人类驾驶安全10倍。
但就在不久前，特斯拉刚刚宣布用OTA的方式，在中国市场上召回100多万辆汽车，变相取消了单踏板模式。
目标与实际表现之间的差距，是特斯拉如今生存状态的缩影。 目标越来越难落地，是因为特斯拉遇到了如狼似虎的中国厂商。
与奔驰、大众、丰田不同，特斯拉从一开始就不具备面对中国厂商时的技术和规模优势，在特斯拉入华之前，比亚迪就是连续多年的全球新能源销量冠军。
除此之外，特斯拉除了FSD自动驾驶系统之外，能拿得出手的黑科技并不多，对消费者的感召力也越来越弱。 中国新能源汽车市场竞争越来越激烈，情怀是起不了决定作用的。
1月初，特斯拉进行了大幅降价，试图在和比亚迪等国产厂商的竞争中取得优势，但结果并未能如愿，比亚迪、理想等厂商依然掌握着主导权。
现在的特斯拉需要脚踏实地去造车，如果没有销量和技术做支撑，一味去吊消费者的胃口，只会透支品牌信誉，不利于长期发展。
2017年，北汽EC系列在全球新能源汽车市场中的表现亮眼，销量达到78,079辆，超越特斯拉，荣膺全球纯电动汽车销量冠军。 若北汽EC系列能延续十月的辉煌，那么今年电动车全球销售冠军宝座将非它莫属。 值得注意的是，其销量几乎全由中国消费者贡献，反映出中国消费者对电动车的接纳度日益提升。 据统计，美国电动车销量仅占全球的16%，德国份额降至15%，而中国电动车品牌则强势崛起，占据了全球电动车销售的48%份额。
中国消费者对电动车的认可，北汽新能源功不可没，以北汽EC3为例。 尽管前几个月销量曾大幅下滑，但通过续航里程的升级（续航达到261km，综合等速续航315km）、内饰与外观的改进，北汽EC3重振雄风。 其设计年轻动感，与合资品牌的新能源车型相比毫不逊色。 而且，补贴后售价亲民，性价比极高，吸引了不少年轻消费者的目光。
北汽EC系列的成功并非偶然，背后是北汽新能源在电动车领域的深厚积累。 作为国内最早研发电动车的企业之一，北汽新能源自成立以来已有11年的历程。 其在电动车领域的持续投入和努力，得到了市场的积极反馈。 EC系列销量稳定增长，不仅在国内市场表现抢眼，也在全球市场占据一席之地。 同时，北汽新能源通过举办各类活动，积极推广电动车文化，提升消费者对电动车的认知度。 可以说，北汽新能源在电动车领域的成功，是中国新能源汽车产业蓬勃发展的一个缩影。
2023年，国内新能源市场爆发了好几波的舆论战，但你有没有这样一种感觉，有一家本该处在舆论中心的厂商缺席了很多次？
这家厂商就是特斯拉。
2023年特斯拉还是经常被各路媒体“关照”，但多半是一些场外的原因。
两年前的特斯拉，还是热搜榜上的钉子户，那么，2023年的特斯拉为什么声量越来越小了呢？
1、远离主流舆论的新能源汽车领导品牌？特斯拉是全球新能源汽车行业领导品牌，这一点毋庸置疑。
它2022年被比亚迪夺走了全球新能源销量冠军宝座，但在中国和全球市场依然有着强大的品牌影响力。
不过回顾过去一年，你会发现，与特斯拉有关的新闻，绝大多数都是与价格调整有关，其中又有大部分都是降价。
值得一提的是，即便是与降价有关的新闻，外界对特斯拉的关注度也在迅速下降。
1月初特斯拉大幅降价时，主流舆论还将之称为对国产新能源的“爆杀”，到年底这种舆论就消失了。
除了降价，与特斯拉相关最多的讨论，大概就是各种车祸，而且最终都是不了了之。
此外还有少量与其它厂商合作的传闻，例如与比亚迪之间关于刀片电池的合作、与松下之间关于4680电池的合作、与三星之间关于自动驾驶芯片的合作等等。
但过去一年中国新能源市场发展的几个关键点是什么呢？
智能驾驶开始普及、智能座舱开始普及、800V高压快充开始普及、固态电池进展、换电模式发展、增程式电动普及等等都是，华为、传统厂商、新势力等都参与其中，但这些热点，基本上都与特斯拉无关。
在中国新能源头部厂商中，特斯拉名声可能很大，但它的存在感可以说是最低的。
一家没有新闻的厂商，是很容易被用户遗忘的。 千万别再说什么特斯拉没有公关，那是违反商业常识的说法。
2、现在的特斯拉，到底是个什么水平？从销量上来看，特斯拉是仅次于比亚迪的第二巨头。
按常理来说，它不应该如此落寞，它应该主导几次技术之争，也应该带起某些设计潮流。
然而并没有！
因为2023年的特斯拉，跟你想象中的可能有点不一样。
从产品层面来讲，特斯拉2023年2月份在中国市场占有率为7.6%，11月份占有率为7.8%，几乎原地踏步，于是特斯拉降价就是不给国产厂商留活路的说法自动就消失了。
年初特斯拉主力车型就两款：Model 3和Model Y。
到了年底，还是这两款。
年初特斯拉的FSD系统没有入华，年终依然没有入华，但中国其它新能源厂商在智能驾驶领域已经卷过好几轮了。
年初特斯拉的4680电池没有确切消息。
然而，直到12月21日，美国媒体传出消息，4680电池生产速度依旧跟不上。
那个传说中售价15万元左右、爆杀国产厂商的特斯拉低端车型，年初是一张图，年终还是一张图。
2022年特斯拉与比亚迪的销量差距在50万辆左右，2023年这个差距可能会扩大到100万辆以上。
实际上，正是因为特斯拉早年间名头太响，才给了很多人一种错觉，认为特斯拉有能力撼动中国新能源市场。
但实际上果真如此吗？
例如4680电池，马斯克普及这种电池的好处已经有好几年了，国内厂商有跟风的吗？
3、问题出在哪里？从客观角度来说，谁也不能忽视特斯拉的存在，因为它依然是仅次于比亚迪的全球第二大厂商。
2023年1-11月份，特斯拉Model Y在华累计销量达到39万辆，高居所有SUV销量冠军，比排名第二的比亚迪元PLUS高出12万辆，提前锁定年度冠军。
但遗憾的是，特斯拉能拿得出手的车型，就只有Model Y和Model 3两款。
出现这种情况，主要与特斯拉自身战略和竞争对手有关。
为什么特斯拉的主力车型只有两款？
原因很简单，特斯拉原来走的是苹果式的精品路线，试图靠一款车去占领一个细分市场。
但纵观全球汽车市场，能靠两款车做成头部厂商的，有且只有特斯拉，而且这个头部厂商，仅限于新能源领域。
主力车型数量太少，势必会影响销量规模的扩大。
举个最简单的例子，某个消费者是特斯拉的粉丝，他想要一款紧凑型SUV，那么特斯拉就只能答复：对不起，没有。
这也是特斯拉急于推出低端车型的原因，它错失太多重要市场了。
但问题是，产品规模是想扩大就扩大的吗？
一款低端车型，只有大规模走量才有价值，但以特斯拉的产能，就是打造出来这样的车型，产能也跟不上。
不过特斯拉在全球范围内也是两款主力车型，它可以横扫全球大多数国家和地区，为什么在中国就变得沉寂了呢？
这就涉及到第二个问题，在中国市场，特斯拉面对的竞争压力，远远大于全球其它市场。
我们可以举个例子，零跑汽车，属于中国新势力中比较弱势的那一个，月销量不足两万，但即便是这样的厂商，都能够拿出一整套的新能源解决方案，甚至还能在欧洲对同行进行技术输出。
在全球其它市场，特斯拉没有遇到过这么强悍的本土竞争者。
中国有完整的新能源产业链，各大厂商坐拥占了全球60%份额的新能源市场，同时还掌握了电池、电机
电控、底盘等各种核心技术，各个环节都不存在明显的短板。
这是特斯拉在中国市场吃瘪的主要原因，没有什么奇奇怪怪的理由，自身实力不足，是所有问题的关键。
4、2024年特斯拉该如何应对？2024年特斯拉依旧会是中国新能源市场上的主要玩家之一，这一点不用怀疑。
在品牌号召力方面，特斯拉依然是第一档，而这也是特斯拉最宝贵的一笔资产。
2024年特斯拉要想重振雄风，最好的方法就是：向中国厂商学习。
它需要加快新车投放速度，进入更多的细分市场。
它需要尽快促进FSD落地，重新成为智驾领域的领导者。
它也需要不断扩大产能，满足用户需求；还要加大研发力度，推出一些足以打动用户的卖点。
这里边也没什么捷径，就是从产品层面入手。
需要注意的是，品牌影响力这东西，如果没有强势的产品支撑，是会逐渐消失的，看看现如今新能源领域的大众丰田便知如此，特斯拉需要利用好这笔无形资产。
结束语现在我们可以对特斯拉套用那个万能句式了：留给特斯拉的时间已经不多了。
王传福预测，2025年中国品牌汽车的市场占有率将突破70%，那么剩下那30%，特斯拉能够抢到多少呢？
