近三个月以来，我仿佛置身梦境之中。2024年3月28日，小米SU7的成功上市无疑让雷军的梦想更加幸福。在这喜悦的背后，雷军的造车计划却源自一次意外的惊吓。在7月19日晚举行的第五次年度演讲中，雷军透露小米进军汽车行业的起源正是一场不期而至的挑战。
2021年1月15日早上7点多，雷军接到朋友的电话，告知小米被美国制裁。这一消息迫使雷军召集紧急董事会，讨论应对之策。在会议上，雷军首次正式讨论了进军汽车制造的可能性，尽管大多数高管都表示支持，但他本人认为风险巨大，主张先进行调研。经过为期70多天的调研，雷军最终决定，于2021年3月30日宣布小米将全面投入造车业务，他本人将亲自领导，并承诺未来10年将投入100亿美元。
值得注意的是，在今年的年度演讲中，雷军通过PPT方式邀请了李斌和何小鹏，他们成为力荐小米进军汽车领域的积极代表。李斌和何小鹏对此戏称：“说实话，我到今天也想不明白，这样做，对他们有啥好处，他们难道不怕汽车行业又多了一个‘友商’吗？也许，他们俩就是单纯的为我好，为小米好。”
除了推动小米进入汽车制造业，何小鹏自身也经历了从投资人到全心投入小鹏汽车创业的转变。他曾因担心失败可能带来的后果而犹豫，但最终决定投身汽车行业。
面对巨额投资和重大战略转变，雷军曾一度犹豫不决。除了担心失败的后果外，小米手机业务面临着市场竞争和高管离职的挑战，这让雷军感到沉重。他最终决定亲自领导汽车项目，并通过试驾超过170辆车辆，并整理了20多万字的试驾笔记。
尽管小米的汽车业务已初具规模，雷军在演讲中并未透露小米第二款车的任何信息，而是在折叠屏手机的发布环节揭晓了基于SU7打造的小米SU7UltraPrototype。
小米在手机业务上也显示出复苏迹象。根据CounterpointResearch的报告，2024年第二季度，小米智能手机销量同比增长22%，成为TOP5中增长最快的厂商之一。
小米在汽车和手机两个领域上的双线作战正在逐步展开，这不仅是对市场机会的把握，也是对公司多元化发展战略的重大投资。
2月19日，网络上的一则消息引起了广泛关注，小米公司正式宣布进军汽车行业。 这一战略级决策将由小米集团创始人雷军亲自领导，显示出小米对汽车行业的重视和决心。 在此之前，雷军曾多次认真考虑小米造车的可行性，并在公司内部进行过多次立项调研。 据了解，雷军对造车的兴趣可以追溯到2013年，当时他曾两次赴美拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，对智能电动汽车行业表现出极大的好奇心。 2015年，在投资蔚来汽车之前，雷军与行业人士交流过造车想法，但由于反馈不乐观，没有继续推进。 随后，小米通过其创立的顺为资本在2015年和2016年先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车，虽然持股份额不到5%，但这一举动依然显示了小米对新能源汽车行业的关注。 2018年，小米再次启动名为“micar”的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。 当时担任小米参谋长的王川，多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流。 然而在当时，小米对造车仍有所顾虑，因此再次否决了造车提议。 2019年11月，小鹏汽车进行4亿美元C轮融资，小米通过旗下注册在英属维尔京群岛的Fast Pace Limited公司投资了5000万美元。 最近一次关于小米造车的讨论发生在2019年第三季度，当时小米决策层在董事会上再次提出造车计划。 王川提交的汽车行业调研报告认为，2019年底到2020年初是小米入局造车的最佳时机。 而这一次，雷军似乎已下定决心，认为新能源汽车市场的机会已大过风险。 受此消息影响，小米公司港股尾盘暴涨超过10%，市值重新突破8000亿港元大关，瞬间增加逾700亿港元。 这一表现充分显示了市场对小米进军汽车行业的期待和信心。
文 | 南方 编辑 | 美龄最近这段时间，关于造车的话题真的层出不穷。 首先是小米，一直否认造车的小米还是没有逃过“真香”定律，雷军高调宣布造车，并揭秘定位中高端的小米首款 汽车 将在3年内推出；据悉滴滴也已经开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻；就在前两天，华为与北汽、长安、广汽等厂商以“Huawei Inside”的方式合作的首款Huawei Inside（HI）智能纯电轿车ARCFOX极狐阿尔法S正式发布，华为“造车”顺利迈出第一步。 而几天前，雷军与造车新势力、互联网大佬聚会的照片也一度引发轰动，与他一起合影的是小鹏 汽车 创始人何小鹏、蔚来创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想 汽车 创始人李想。 正因如此，“雷军成立造车者联盟对抗燃油车”的言论在网上流传开来。 其实这只是华夏同学会的例行聚会，今年恰巧是雷军做东，而且时间点选在了小米官宣造车之后。 这次同学会的参与者还有红杉资本沈南鹏、美团创始人王兴、滴滴创始人程维、万向集团总裁鲁伟鼎，以及地平线创始人余凯等等一众投资圈和互联网圈的大佬。 显然，此次“同学会”的举办，让众多企业家对未来新能源 汽车 内容展开探讨，这不仅将为国内新能源车企在未来发展上形成共赢，也将为小米集团进军造车领域提供更多意见。 雷军宣布小米进军智能电动 汽车 时说的话，颇为壮烈，“这是我人生中最后一次重大的创业项目。 愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战。 ”在新能源车的第二波战事中，智能电动 汽车 企业整合资源，抱团取暖的确十分务实且必要。 官宣造车简单，但真正要造一台车其实并不简单。 造车是一项庞大的系统工程，面对这个难度几何级上升的红海领域，不可控因素实在太多。 李书福当年回应造车时曾经说过， 汽车 就是“四个轮子加上两个沙发”。 而智能车大行其道的新赛道上， 汽车 似乎要变成“一部手机加上四个轮子”了。 2014年，雷军作为法人的顺为资本以创始投资人的身份参与到了蔚来 汽车 的创办，同年成立的小鹏 汽车 ，也获得了顺为资本的投资。 中国新能源 汽车 的三家龙头企业，雷军一人就投了俩。 紧随其后的2015年，小米开始申请各种 汽车 专利。 作为特斯拉最早一批车主、蔚来 汽车 和小鹏 汽车 的早期投资人，雷军坦言，过去几年，小米高管会上也讨论过几次 汽车 业务的话题，但那个时候，小米的主题是补课，首先要做的是把手机业务做好，先稳固手机的基本盘，所以主要是通过投资的方式，参与电动 汽车 产业的发展。 “讲实话，一开始，我心里是不愿意的。 手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？但是，树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”雷军回忆那段时间，表示自己白天会想到10个必须做的理由，到晚上冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。 如今，新能源 汽车 产业处于风口之上，前有一众造车新势力慢慢煎熬即将出头，还有恒大来分一杯羹，网络、苹果等 科技 巨头的入局，更是为火热的新能源添了一把火。 作为最早提出“风口”理论的雷军，终于还是决定下场了。 做这个决定之前，雷军经历了非常痛苦的抉择。 他说，他想起当初创业时的处境，当时巨头林立，小米一无所有，但依旧能够成就今天的地位；而小米如今已经是世界五百强，有什么值得害怕的；所以，问题的根源在于小米是不是还有当年的勇气和决心。 雷军的决定将关乎小米未来十年的发展，过去的75天里，雷军每天都在思考，最后，在经过85场业内拜访沟通、与200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会后，雷军决定小米正式进军智能电动 汽车 市场。 有千亿现金储备、有完善的智能生态的小米，已经不用考虑新能源 汽车 这个方向是否正确，它要考虑的是，造车这件事，到底能不能做好。 小米集团在公告中表示，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。 智能 汽车 对于小米来说，是必须要走的一步，也是小米的智能生态中必不可少环节。 小米拥有全产业的生态布局，智能 汽车 能够将小米在手机、 汽车 、家居等智能生态链上的全部产品打通，不仅为小米智能家居硬件提供了向外延伸的空间，更是为以“小爱同学”为代表的语音交互等软件提供了全新的应用场景。 在未来智慧出行的场景中，小米以高品质的智能电动 汽车 构建的全新业务版图，能够带动全品类业务的提升，商业逻辑会形成一个真正的闭环，实现当初所期望的“万物互联”的愿景。 雷军这一步棋，不可谓不高明。 广泛的用户群、丰富的生态链产品、庞大的数据积累，让小米在对用户的理解方面，站在了巨人的肩膀上。 这也让雷军对进军造车业务的决心很足，而小米充足的资本也让他有底气撑得起那句“这个决定意味着我们要做好全力冲刺至少5-10年的准备”。 因为雷军清楚，只有在技术上的长期积累，才能带来核心领域的突破创新，和产品上的集中输出。 但雷军接下来面临的挑战，依然是巨大的。 相比智能手机，智能 汽车 产业要复杂的多，供应链也更长，这些都是小米缺乏的。 而且造车作为重资产业务，势必会对小米的主业和营收带来较大的负担，一旦影响到主业，投资者是否愿意为此买单呢？ 马斯克曾说过，做一个企业家就像吞玻璃和凝视着死亡深渊一样。 虽然造车初级阶段可能遇到的难题对于有着丰富经验的雷军和雄厚资本的小米来说都并不是问题，但在 汽车 量产之后，还有包括产能效率、交付时间、安全问题等一系列曾让新能源车企折戟的难题等着他们。 就连雷军自己也在发布会上感慨，“每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，你能依靠的，只有一颗一往无前的心。 ” 毋庸置疑，这是一个属于智能 汽车 的时代。 对于雷军而言，小米造车的目的和初心是，用高品质的智能电动 汽车 ，用全球用户享受无所不在的智能生活。 眼看特斯拉负面消息愈演愈烈，大家对于国产智能电动车的期盼望眼欲穿，希望雷军和小米能够不负所托，毕竟更艰难的征程，其实才刚刚开始。
江山不老，纷争不休，江湖从无休憩之日，一朝踏入便身不由己。
世间无处不江湖，校园有校园江湖，职场有职场江湖，就连医院住院部都有病人之江湖……。 而如今汽车圈，便一如江湖般势力丛生、纷争不断。 在造车大军之中，无论是用热爱造车，还是用PPT造车，甚至一些跨界造车的新品牌将概念、营销都当作了造车主旨，错把李鬼做李逵，从起点开始跑偏，致使众多新品牌抢进市场，导致车市竞争不断加剧。 归根究底，是由汽车产业的强势增长所带来的。
不过客观的说，在这错综复杂的江湖势力面前，汽车市场的变革已经不可避免，各大车企也是十八般武艺各显神通，纷纷寻找契合时代的破局之路。 就连主机厂、经销商、消费者甚至零配件上下游企业，也全都进入了调整期。 毕竟造车与其他事业不同，造车是一件无法取巧的事，好与坏之间总有一道明显的界限，这跟营销相关但又不完全是营销，只有当你的本事大于名气时，才能够被称作深藏不露。 说到深藏不露，造车1003天的小米汽车绝对可以称上一号，做到了一鸣惊人。
12月28日，一场科技与创新的盛宴在北京国家会议中心举行，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军进行了长达三小时的演讲，不仅公布了小米汽车五大核心技术其首款作品小米SU7也进行了“预发布”，全方面让我们看到了其1003天的造车集中体现同时也是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。
雷军还表示，汽车行业已经100多年，百年赛道无捷径，“小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！”
自研是重点，多项全球第一
我们都知道小米集团是一家以创新为核心的公司，进入汽车领域同样不例外，通过深度自研关键领域将智能科技与工业硬科技完美融合，推动汽车工业的进化。 小米汽车的研发团队深知，要打造一款真正优秀的汽车，必须从底层核心技术出发。 他们坚持正向研发，深度自研关键领域，投入巨大的研发资源，展现出对造车事业的认真与决心。
在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，小米的技术突破令人瞩目。 他们自主研发的超级电机HyperEngine V8s，转速达到rpm，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破rpm；而他们自研的CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。
小米汽车不仅仅关注硬件的研发，他们也十分重视智能软科技的发展。 他们将汽车工业与消费电子工业、智能生态深度融合，打造出领先的智能座舱和智能驾驶系统。 这些系统不仅提升了驾驶的便利性和安全性，也让驾驶体验更加智能化和个性化。
小米汽车的研发团队深知，技术是推动发展的核心力量。 他们积极探索和尝试新的技术，从材料、设备到工艺，全面实现自研。 他们自主研发的9100t超级大压铸集群和泰坦合金，展现了他们在压铸技术领域的领先实力。 AI技术在小米汽车中也得到了广泛应用。 他们利用AI技术进行材料配方优化、智能驾驶决策等，大大提升了产品的性能和智能化水平。 同时，AI技术也帮助小米汽车在研发、生产、管理等环节实现智能化和高效化。
对于小米汽车而言，其愿景是成为一家真正引领行业变革的公司。 他们不仅仅满足于技术的突破和产品的创新，更希望通过自己的努力，推动整个汽车工业的发展。 他们相信，只有不断追求卓越，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 未来，小米汽车将继续坚持创新、坚持自研，不断推出更多领先行业的技术和产品。
小米汽车：梦想之车的诞生
对于汽车行业来说，在过去的130多年中，一直被视为是“工业之王”，也一直是每个时代“时代精神”最典型的代表。 如今，小米汽车怀揣着对未来的憧憬，勇敢地踏上征程，立志打造出新时代的梦想之车。
正如发布会上雷军所表示：“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla 梦想之车。 ” 所以，小米首车SU7从研发之初到成功量产，完全倾注了小米的造车理念：科技×生态，先进的移动智能空间。
在科技方面，小米 SU7 采用了自研的超级电机 HyperEngine 和 CTB 一体化电池技术。 这些硬核科技创新让小米 SU7 的零百加速达到了 2.78 秒，最高车速达到了 265km/h，打破了保时捷 Taycan Turbo 的记录。 同时，全栈自研的智能底盘控制算法使得小米 SU7 在操控稳定的同时，也带来了几乎“零颠簸”的舒适驾乘体验。
在智能空间方面，小米澎湃 OS 为小米 SU7 带来了五大特点：底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态。 这些特点让小米 SU7 的车机系统更加流畅，也实现了手机与车机的跨端无缝互联体验。 同时，小米 SU7 还融合了小米应用生态、硬件生态以及面向第三方开放的小米 CarIoT 生态，为用户带来了前所未有的智能空间体验。
雷军表示：“智能电动汽车的终极境界是科技跨越、人车合一。 ”小米汽车正是秉持着这样的理念，不断追求卓越，以期在驾控上如臂使指、掌控自由，在智能空间中懂你所想、如你所愿。 这是科技跨越到全新阶段才拥有的能力，也是小米汽车对未来的坚定信念。
在这个科技与生态融合的时代，小米汽车正在开启一场全新的汽车革命。 小米 SU7 的诞生，不仅代表着小米汽车的科技实力，更是对未来汽车的探索和尝试。 小米汽车将继续前行，为用户带来更多的惊喜和体验，让科技与生态的融合成为未来汽车的新常态。
小米汽车，让小米集团“人车家全生态”完整闭环
小米这家以创新为驱动的公司，一直都在探索与挑战科技的边界。 在今年的10月底，小米14系列的成功发布，不仅在市场上取得了巨大的成功，也标志着小米向更高端的市场迈出了坚定的一步。 首月电商购买用户满意率超过99%，这是对小米14系列的最好肯定。 这一系列的高端产品，不仅提升了小米的品牌形象，也使得小米在11月份中国智能手机市场跃居国产第一，并在4000+元以上的高端市场稳居前三。 小米的高端化进展取得了巨大的胜利。
然而，小米的野心不止于此。 在发布会上，小米宣布了集团的全面战略升级。 从“手机×AIoT”到“人车家全生态”，小米的视野已经扩大到了更广阔的领域。 车，成为了小米集团战略最重要的一环。 经过三年的学习、成长和积累，小米终于迎来了重大的跨越时刻。 雷军在发布会上表示：“小米汽车是小米的重大跨越，是从手机、AIoT到汽车的跨越。 ” 这是小米长期投入、深耕底层核心技术的结果，也是小米现代工业智能制造能力的一次大考。
小米的“人车家全生态”理念，旨在打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同。 通过Xiaomi HyperMind和小米澎湃OS的结合，这一生态将能够感知和学习人的日常习惯，提供自动化建议，让智能细致入微地服务于每一个人。 此外，“人车家全生态”还致力于实现产品、技术、产业之间的相互赋能。 小米坚持“深耕底层技术，长期持续投入”，通过布局多个技术领域和细分赛道，形成了“融合技术栈”，为产品研发和制造提供了强大的支持。
雷军对小米的未来充满信心：“小米汽车，就是小米集团新的开始！我相信，终有一天，全球每条路上都有小米汽车驰骋的身影！”这句话不仅是对小米汽车的期许，也是对整个“人车家全生态”理念的坚定信念。 从手机到人车家全生态，小米正以不断创新的姿态，迈向未来。 这是一场科技与生活的深度融合，也是一次对人类生活方式的重新定义。 小米的故事还在继续，而我们也有理由相信，它将为我们带来更多令人惊喜的时刻。
