据报道，AI半导体初创公司LeapMind计划于2024年7月31日解散。公司董事兼首席执行官松田宗一在一封发送给相关方的电子邮件中解释道：“为了实现人工智能的实际应用，我们必须同时关注软件和硬件，而这种综合性的公司并不多见。”他指出，全球范围内有许多类似的想法，因此LeapMind一直在迎接挑战，认为这些努力具有重要价值。他也承认：“我们感到非常失望，因为尚未能够充分证明这些价值。”松田进一步解释说，公司选择自愿解散的原因是为了避免潜在的违约风险，尽管公司目前仍有现金和存款。从8月开始，LeapMind将启动正常的清算程序，松田将担任代表清算人。
LeapMind在其官网介绍中称，随着技术的进步和社会结构的变迁，数据的收集和利用已成为可能，机器学习的实际应用也日益增多，提高了分析的准确性。尽管LeapMind自2012年以来一直从事基于机器学习的业务，并得到许多公司和组织的高度评价，并参与多个机器学习项目，但很少有项目最终成功落地。
LeapMind认为，要利用机器学习设备改善社会，必须解决两个关键挑战：开发高质量的机器学习模型和提供适合机器学习模型运行的高效计算环境，尤其是在边缘计算领域。通过与具有不同技能的同事紧密合作，LeapMind希望能够克服这些挑战，将不可能变为可能。
在此背景下，去年十月，LeapMind宣布开始开发新型AI芯片，旨在加速AI模型的计算处理速度，并追求更高的性价比。随着人工智能模型规模和计算复杂性的不断增加，以及训练这些模型所需的成本飙升，该公司认为提供性价比优异的处理器至关重要。新的AI芯片预计将在2025年开始发货，计划提供2PFLOPS的计算性能，并且其性价比是同等性能GPU的10倍。
LeapMind的新AI芯片专注于机器学习模型的学习和推理任务，而非通用计算，具备优化的设计特征，如省略分支预测单元以减少晶体管数量，以及支持低位表达（例如fp8），以降低计算瓶颈。新芯片有效利用了DRAM带宽，进一步提升了性能。
LeapMind尽管面临解散的决定，但其在人工智能芯片领域的技术创新和追求性能与成本效益的平衡仍将影响未来的AI发展方向。
年末将至，如约将至的年终盘点在今年显得格外热闹，因为有了造车新势力的加盟，让原本常规的车企年终总结多了一分要改良的味道。
今年的冬天不冷，雨水却多，老人说这叫遇水则发，感谢这种充满愿景式的说法令任何事情都有了更好的开始。 但恐怕今年新能源汽车行业的“雨水”还不够足，否则为何行业频频遇上寒流。
凛冬之下，何去何从
11月新能源汽车产销报告中显示，11月新能源汽车数据依旧保持下降趋势，产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。
这是从7月开始的销量“五连跌”。 电动汽车百人会理事长陈清泰也表示，电动车行业正处在大浪淘沙阶段，这是非常残酷的。
也许在之后几年里，随着汽车品牌的逐步向上，新能源市场会迎来一波淘汰期，资金链和品牌力成为了部分车企们活下去的关键，但这样的关键因素并不是每家造车企业都具备的。
与传统车企的新能源板块相比，11月份造车新势力销量表现颇有起色，其中蔚来11月交付新车2528辆；威马EX5销量数据为1099辆；小鹏G3销出1016辆；哪吒N01为1294辆；零跑S01从6月底开始交付，目前共交付超过1000辆。
从日前曝光的造车新势力车企的规划中可以看出，他们并没有被大趋势下降的环境影响，蔚来第三款轿车已提上日程、小鹏的第二款车型P7也在最近正式发布，预售价格24万元起、哪吒汽车U在全国启动预售，刚在三亚上市的爱驰U5也正式加入新势力量产车型的行列。
与此同时，零跑汽车恰逢其时的发布了旗下第二款车型T03的官方渲染图，这款定位于城市精品小车的T03，据悉新车预计将在2020年上市。
很奇妙的是，在大家都盘踞于紧凑型SUV、A级别家轿市场之时，零跑汽车却奉上了一款轿跑和类似A0级别的车型。
这家一直低调行事的车企，在车型选择上如此另辟蹊径，试问在受众并不多的轿跑和日渐分流的A0级别车型市场中，零跑如何脱颖而出；如何在传统新能源车企陆续完成品牌向上、造车新势力同伴们逐渐走入预设轨道时跟上大部队的脚步？
这些问题似乎成了零跑汽车接下来面对的必答题。
IT造车，靠不靠谱
今年上半年，蔚来汽车亏损总额高达到59.08亿元，李斌被成为“2019年最惨的人”、远在美国的贾跃亭也因债务问题推迟回国时间、近日被爆出的游侠汽车因生产资质问题尚未解决，湖州市政府不得不介入收购游侠汽车名下土地资产和部分在建厂房资产以化解项目风险。
不得不承认，造车新势力车企很大部分都处于“水生火热”之中，而那些有幸成功且逐步推进量产计划的车企，便是幸运儿。
零跑汽车创始人、董事长朱江明
如果不是当年朱江明对智能电动车行业的洞察与执着坚持，今天的零跑汽车可能还是大华汽车电子新业务部中的一个小小的分支，默默地充当着“备胎”的角色。
2015年的12月，位于杭州滨江高新开发区，由朱江明创立的大华安防及其主要创始人决心第三次创业，建立零跑汽车。 在零跑汽车诞生之前，朱江明率领的大华安防，已在智能交通领域耕耘数十年。
这位出身在浙江义乌操着一口浙江式普通话的领导人，从小就喜欢拆装电子机械。 大华安防的出现和壮大，或许只是证明朱江明在电子技术上的天赋，也许他还在等待一个最佳时机。
这个时机从2015年要造车的idea开始，朱江明着手零跑汽车的核心技术，和创建大华安防时如出一辙，他深谙核心技术和研发，必须由自己控制，不惜成本拿下这座高地。
同年12月初，S01电池方案架构定型；16年6月S01第一台动力电池系统研发成功。 相较于其它造车新势力们紧凑的时间表，零跑汽车像极了朱江明这位IT元老的性格，不紧不慢，严谨内敛。
朱江明曾在采访中提到，“我们不是互联网造车，更不是传统造车企业，我们是一家拥有IT基因的汽车公司。 相比之下，零跑更有优势。 我很欣赏华为公司处事不惊的风格，如果可以我希望零跑可以是汽车界的华为。 ”
拥有核心自研技术的华为，成为了零跑汽车奔跑中的追逐的目标。 直至11月底，零跑汽车获得了367项发明专利，其中发明专利92项、实用新型242项、电机电控29项、动力电池46项、智能驾驶18项等，不知不觉中零跑汽车竟然成为了造车新势力发明专利占比最高企业。
此外自主研发的3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，也让零跑汽车摇身一变成为了继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。
作为全球排名第二的安防系统供应商，在大华安防创建的十多年里，芯片、图像识别等领域的技术积累成就了当下零跑汽车在智能车机上的领先优势。 零跑汽车在芯片研发、底层嵌入式软件及算法方面上的确有远胜其他车企，而自主研发是关键因素。
2019年1月旗下首量产车型S01正式上市，但独特的是，零跑汽车献上了一款造车新势力中独一无二的轿车车型。
似曾相识比亚迪
2018年12月，比亚迪将自主研发的IGBT芯片公之于众。 在大众的眼中，这家既造电池又造电动车的企业迎来了一个全新的身份——芯片供应商，但事实上比亚迪在2005年就已经正式进军IGBT领域。 近13年的时间里，一代又一代的芯片更迭成就了如今比亚迪内核的强大，用过王朝系列车型的用户们，一定不会陌生DinLink系统。
这块在手指方寸之间的IGBT和动力电池一起构成了新能源汽车的核心技术。 目前，以比亚迪为主的企业已经基本能够满足国内新能源汽车动力电池需求，毫不夸张的说，被国外长期垄断的芯片市场再次回归国内主动权。
零跑汽车在S01车型上搭载的AI自动驾驶芯片——凌芯01具有深度自学能力、超出目前市面主流芯片5倍之多、专为汽车自动驾驶研发，定位更精准、在极强运算条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战。
历史总是惊人的相似，比亚迪似乎开创了一个“前人栽树后人乘凉”的奉献精神，而零跑汽车则充当了一位孜孜不倦的好学生，在某个时间节点上，他们不约而同的交汇了。
在中国汽车制造工业的时间流里，比亚迪成为了隐形中和零跑汽车最契合的标杆，从电池到芯片技术，从智能AI到整车集合，零跑汽车和比亚迪都属于自研自造起家，在最初的企业基因上有着不谋而合的相似之处。
比亚迪默默耕耘的毅力和勇气方才造就了今日全球纯电车型销量第二名的成绩；零跑汽车作为一家新锐的造车企业似乎一开始便设定好了自己作为“潜龙”的角色，用实力说话成为它的标签。
如何抓住变革下的机会
“只有在产业革命中，我们才有机会。 ”在朱江明看来，未来，汽车产业将超越房地产成为国内第一大产业。 数据显示，目前我国千人汽车拥有量是173辆，日本为591辆，美国为837辆。
巨大的潜能和尚未开发的地区成为了后来居上的新能源汽车主要开拓地区。 如今，中国新能源汽车销量已突破100万辆，但造车新势力的占比不到5%，如何抢占有利高地？唯有依靠产品力。
朱江明认为，电动汽车越来越向电子产品靠拢，而底层电子电器的架构技术以及与硬件配合的系统集成技术，将取代传统硬件平台和三大件技术，成为未来汽车的核心技术。
在零跑汽车S01的上市发布会上，量产的重担交给了杭州的长江汽车，在当时看来，这只是权宜之计。 2016年10月零跑汽车与金华签定投资协议，将在金华投资25亿建造占地551亩的制造基地。 按照计划该基地年一期产量能够达到5万辆，远期年产能将达到25万辆，该基地已于2017年1月正式开工。
目前量产交付的S01已在金华工厂内进行冲压、焊装、涂装，至于最后一个步骤总装，零跑已在金华工厂内预留了建设用地，总装部分还是依靠长江汽车在杭州工厂进行生产。
同处杭州地区的这两家车企，从交通到企业沟通有着了天然的便利性。 据悉，长江汽车还特地为零跑汽车提供了全新的生产线，总装生产线采用全自动流水线，拥有72道电动乘用车工序，自动化仪器对整车100多项电气控制项目进行检测。 连比亚迪都曾在公开场面说到，“零跑是自主唯二的拥有三电自主知识产权的车企。 ”
这里的唯二所指便是比亚迪和零跑汽车，这家初出茅庐的造车新势力正在努力追赶着传统新能源车企的脚步，这可不是一个可以被简单忽视的对手。
如今的零跑汽车已经拥有T平台、S平台和C平台三大整车平台；拥有大华股份的稳定支持和5000多人的科研人员，朱江明溺爱的称为“零跑汽车的智囊团”。
除了强大的研发幕后英雄，零跑在销售渠道上的建设也非常快。 目前零跑已在全国开设近80家体验店、服务网点。 以“直营+城市合作伙伴”的渠道模式布局网络覆盖，进行轻量化+新零售的销售渠道建立。 体验和感受成为了零跑汽车车型到店之后，城市合作伙伴们给予用户的第一要务，那些被隐藏在车机内的智能使用，也只有在真正体验过后才会了解零跑汽车的魅力。
始于大华立于自研的零跑，低调做企业，高调做产品，想必拥有着更大的野心，这是中国造车新势力的又一种全新开拓，市场需要像零跑汽车这类年轻的企业投入进来，生生不息。
文/五十六号
随着人工智能大数据模型的热度上升，互联网目前正呈现向下一代演化的趋势，在这种背景下GPT是否会成为AI时代的操作系统，像智能手机和电脑系统一样成为人工智能时代的底座，已经成为了当下人工智能行业最为关注的热点话题，就在最近刚刚举行的博鳌亚洲论坛2023年年会中，腾讯高级执行副总裁汤道生做出论述，下一代的互联网趋势具有三大基本形式，消费级元宇宙，企业级元宇宙和工业级元宇宙，工业级原宇宙必定会先率先腾飞，而且无论是原宇宙还是互联网，最根本的核心都是人工智能技术。 在采访时汤道生还表示，腾讯集团目前正在研发类似于chat gpt这样的聊天机器人，预计会在未来将迎来人工智能领域的黄金十年。 去年年底，美国人工智能公司open AI推出了聊天型的智能机器人chat gpt，这个机器人只需要在输入框中输入一些准确的字语，就会给用户反馈出具有意义的回答，在这个人工智能机器人推出不到半年的时间，国内以及国外的各大科技企业都纷纷投入其中，掀起了人工智能技术的浪潮。 看似人工智能技术在社会中只是兴起了1到2年的时间，其实类似的人工智能技术已经发展了60年左右，只是在最近的十年，芯片算力和数据都有了较强的提升，在各种要素具备的前提下，Chat gpt的面试才有了较为热烈的反响，为什么有人感觉到chat gpt相较于其他的人工智能产品有一些区别，专业人士分析，很有可能是由于这个机器人是属于人工智能最核心的大脑板块，每一次大脑认知的智能科技发展，都会促进整个人工智能领域的改革。 目前很多人都用过chat gpt，也都做过相关的一些测试，对这一套智能机器人的缺陷也有所了解，不过在后续的科技发展中，新版本的机器人必定会变得更加强大，因为它经过各种数据的采集和训练，整个信息规模也会变得越来越大，未来也会给人们的生活带来多方面的影响。
华为自研手机芯片的巅峰之作：麒麟11年绝唱
华为新一代的麒麟芯片，以其强大的5G能力、AI处理能力和CPU/GPU性能，一度成为行业翘楚。 然而，美国的制裁使得华为面临困境：从9月15日后，麒麟高端芯片的生产将受限，Mate 40系列可能成为搭载华为自研芯片的最后一代旗舰。 华为消费者业务CEO余承东在信息化百人会峰会上的遗憾言语，让人深感麒麟芯片的落幕可能已成定局。
余承东，这位业界公认的“余大嘴”，以其坚韧不拔的性格，向世人展示了华为在自研芯片道路上的执着。 从零开始，麒麟芯片经历了十一年的艰辛历程，从无到有，从落后到赶超，再到领先，华为的每一步都烙印着艰辛与成就。
从零起步，攀登科技高峰
十二年前，国产手机领域几乎空白，自主研发芯片更是遥不可及；而现在，华为凭借自研芯片在世界手机市场崭露头角。 华为早在九十年代初便开始研发ASIC芯片，从电信设备领域的应用逐渐扩展到手机领域，麒麟品牌的诞生象征着华为攀登科技高峰的决心。
从K3V1到K3V2，再到麒麟920，华为逐步提升芯片性能，以K3命名的寓意，显示了华为在自研芯片道路上的坚毅。 麒麟920系列的成功，标志着华为芯片从追赶者变为竞争者，成为手机芯片市场的关键力量。
领先优势，助力华为崛起
华为的自研芯片差异化优势显著，如独特的ISP和RYYB传感器技术、达芬奇架构和集成的基带芯片，让华为手机在全球市场脱颖而出。 麒麟芯片的这些创新，使华为手机在出货量上仅次于三星，成为全球第二大智能手机制造商，尤其在国内市场占据主导地位。
然而，随着麒麟9000芯片可能成为绝版，华为的辉煌似乎笼罩着不确定性。 尽管如此，麒麟芯片十一年的奋斗和成就不容忽视，它代表了华为在自主研发道路上的坚韧与决心。
未来何去何从，麒麟芯片的期盼与祝愿
华为麒麟芯片的巅峰时刻似乎也预示着它的告别。 但无论结果如何，麒麟芯片的11年历程都是中国科技发展的重要篇章。 我们期待华为能够坚守并持续创新，期待麒麟归来，带来新的科技繁荣。 麒麟芯片的每一次飞跃，都是华为前行路上的璀璨星光。
