今年以来，关于哪吒的传言和争议不断。年初销量大跌后，哪吒被传言南宁工厂停工，甚至被网友投票成下一个可能倒闭的品牌，后又被周鸿祎批评不懂营销。4月底哪吒L上市后，销量环比大涨，倒闭的传言自动消散。
哪吒汽车的品牌形象变成了只懂埋头造车，不懂制造噱头搞营销的理工男。一面萧条，一面繁华。昨天，哪吒汽车母公司合众新能源在港股递交了招股书，哪吒的真实面目显露了出来：资金饥渴、亏损严重。
从2022年新势力年冠，到如今的局面，哪吒怎么了? 2024年4月底账上只剩4亿一边融资，一边IPO众所周知，造车烧钱。近三年，哪吒汽车的亏损在持续扩大，从2021年净亏48.4亿元，扩大到2023年的68.7亿元。
造车是规模效应极其明显的行业，需要把量搞上去，才有机会减亏、盈利。2022年，凭借在B端（网约、公务用车）和C端同时的的放量，哪吒一年卖了15.2万辆车，名列造车新势力第一名，当时卖了13.3万辆车的理想只能排第二。
2023年，哪吒开了倒车，全年汽车销量12.75万辆，同比下滑16%，只完成交付目标的51%，收入也几无增长，2023年收入135.5亿元，比2022年只增加了5亿元。
哪吒持续亏损，直接导致公司的经营活动现金流不佳，比如，2023年经营活动净流出43.5亿元，所以一直以来，哪吒的经营非常依赖融资。2017年以来，公司经历10轮融资，投资方包括国有资本、三六零、宁德时代等。2021年-2023年，公司融资活动产生的现金流净额分别为76.2亿元、107.5亿元、23.3亿元。
堵不住的亏损和2023年骤降的融资额，让哪吒的资金十分紧张。招股书显示，截至2023年底，哪吒的现金及等价物为28.4亿元，到了2024年4月30日，这一数据急速降至4.03亿元（未经审计），而哪吒的短期借款就有37.7亿元，应付账款及票据有50多亿，远高于应收账款及票据。
此前也有其他媒体报道称，哪吒汽车为了向供应商交付货款，用低于出厂指导价5-6万元的车子抵债，供应商因此被迫成为哪吒汽车的车主。
对于4月底的哪吒来说，再不融资，可能真的如招股书所提示的风险那样被迫削减或终止我们的运营。4月—6月，哪吒找到了几笔钱，包括增资、发行可转债和从银行借款，总金额超40亿元，算是救命钱，但上市融资续命，对哪吒来说，仍然很重要。
去年，哪吒汽车CEO张勇在谈及IPO进展时表示：现在市场不理想，上不上市意思不大。去年（2022年）公司融资100亿元，今年（2023年）也有几十亿元的融资，目前账上有100多亿的资金，并不急于IPO。但时间仅仅过去半年多，不着急上市的哪吒就准备要上市了。
从高光到低谷，营销和产品体系遭诟病车卖得不好，CEO张勇进行了全方位的反思，张勇还提到2024年的重要任务是让品牌形象更鲜明。意思就是，以前的品牌形象不鲜明。
其实早期，哪吒的定位还是很清晰的——低端，比如2022年的15.2万销量靠的是两款低价车，售价在10万元以下的哪吒V和售价在15万元左右哪吒U，销量分别为9.8万辆和5.1万辆。早期的哪吒汽车专注于低端市场，既有主动又有被动因素，哪吒汽车的股东构成，有60%资方来自地方产业基金，公司团队占比20%，剩下不足20%的部分为清华系和社会资本。
地方产业基金成为股东，也给哪吒汽车打开了B端市场的销路。最早推出的哪吒N01，起售价仅为5.98万元，后来推出的哪吒U、哪吒V均在5-15万元之间。张勇曾在2018年公开哪吒N01的销售策略：主要面向对公市场，同时兼顾对私用户。其中哪吒N01侧重与出行平台合作，与巴歌出行、番茄出行、小二租车等平台均有签订采购协议。当时有消息称，哪吒N01上市前已有超5万辆订单；哪吒U则侧重于公务车合作，嘉兴桐乡采购哪吒作为公务用车，南宁市采购哪吒U作为警方巡逻用车等。
低端的确换来了销量，但也带来了亏损，2022年
出品 | 探客Tanker
作者 | 许芸、流浪法师
编辑 | 蛋总
2020年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。
一边是造车新势力头部“四小龙”的无限风光：蔚来获得国资驰援，成功续命；理想、小鹏相继赴美上市；威马融资100亿拟登陆科创板。 另一边，博郡、赛麟、拜腾、前途、长江 汽车 等接连陷入经营困境，走到被淘汰的边缘。
新的格局在大洗牌中逐渐成型，造车新势力上半场量产之争基本尘埃落定。
但竞争远未到终结的时候，提升车辆品质仍是造车新势力必须面对的一场持久战，而在造车之外，造车新势力的战场往充电设施、自动驾驶等领域蔓延，下半场的技术之争已开启。
造车新势力谁能笑到最后，不由当下决定。 但2020年，在新能源 汽车 发展史上，注定会是浓墨重彩的一笔。
造车新势力自诞生以来，从来不缺唱衰声。 但在2020年疫情笼罩下的资本寒冬里，造车新势力反而展现出了蓬勃的生命力，成为资本宠儿。 其中最大的反转戏，在蔚来身上上演。
回顾2019年，是蔚来负面缠身、苦苦求生的一年。 资金紧张的蔚来四处找钱，但实力雄厚的股东们无一伸出援手；广汽、吉利等车企巨头一度被传将投资蔚来，最终传闻都被否认；蔚来也曾寻求北京、浙江等地方政府助力，均不了了之。
直到2020年，蔚来才算迎来转机。 先是通过可转债融资4.35亿美元，此后又获得安徽国资等战略投资者的70亿元投资，打通了人民币募资通道，并获六大行104亿综合授信；再是6月、9月，蔚来宣布通过增发ADS的方式，分别募资4.28亿美元、17.3亿美元。 12月10日，蔚来还宣布拟增发6000万ADS。
时来运转的不只是蔚来，2020年，造车新势力头部企业都受到资本热捧，并涌现“上市潮”。 小鹏、理想相继赴美上市，而威马在完成100亿元D轮融资后，推动公司奔赴科创板上市，有望成为新能源 汽车 科创板第一股。
新鼎资本董事长张驰对「探客Tanker」直言，造车新势力之所以着急上市，主要因为它们都还在亏损，而这个行业要发展，必须手握重金。
“造车和造别的东西不一样，它是一个非常烧钱的行业。 造出来车只是第一步，要把车卖出去更烧钱，而且只有一款车是不行的，还得有第二、三款乃至更多。 所以这个行业前期非常烧钱，是个资本密集型行业，这就注定了这类企业只靠私募融资是不够的，要尽快上市融资，否则就没有办法和别人竞争。 ”张驰进一步表示。
中国 汽车 流通协会新能源 汽车 分会副秘书长曾丕权同样认为，造车新势力着急上市，最主要的原因就是缺钱。 “普通的传统车企造车其实花不了那么多钱，可能几十亿就够了，但造车新势力可能要一二百亿才能造出来。 如果要正儿八经发展自动驾驶，更是个无底洞。 ”
在二级市场，包括造车新势力在内的新能源车企也受到了投资者的热捧。
在海外资本市场，仅17年造车经历的特斯拉早已将一众百年车企甩在了身后，美东时间6月10日，特斯拉市值首次取代丰田，成为全球市值最高的车企。 截止12月11日，丰田的市值为2110.95亿美元，不到特斯拉5782.1亿美元市值的一半。
中国造车新势力的股价即便在11月下旬以后有所回落，但年内仍有不错涨幅。 截止12月11日，蔚来市值570.7亿美元，股价41.98美元/股，较年初上涨超1000%；小鹏 汽车 市值337.28亿美元，较上市首日上涨108.81%；理想 汽车 市值281.49亿美元，较上市首日上涨90.52%。
在国内资本市场，截止12月11日，新能源 汽车 、动力电池一把抓的比亚迪，在A股市场股价年内涨幅接近250%，市值达到4556亿元，已成为中国市值最高的车企，超过前冠军上汽集团1775.34亿元。
“这是一个量变引起质变的过程，早在三年前我们投这个赛道就认为，终究有一天新能源 汽车 的爆发就和智能手机替代黑白机的爆发一样，不是缓慢的、呈线性的爆发，而是一个陡峭的悬崖式的爆发。 ”张驰总结道。
在他看来，造车新势力在2020年迎来资本热潮，是国内外众多原因综合作用的结果：
在国外，欧洲市场今年的新能源 汽车 销售量实现了翻倍增长，而崛起的特斯拉市值超过5000亿美元，带动了整个美股市场中新能源 汽车 股的暴涨。
在国内，新能源 汽车 保有量已经达到了数百万量，在整车保有量的占比增加。 而新基建加快了充电桩的建设和车路协同的建设，各种新能源 汽车 相关的设施不断完善，充电桩、续航里程等相关的各种技术逐渐成熟，国家的各种补贴刺激经济，都加速了整体新能源 汽车 的消费。
据中国 汽车 工业协会数据，今年1-11个月，新能源 汽车 销量达到110.9万辆，同比增长3.9%。
2020年走向尾声，而造车新势力仍在忙着收拢资金，资本的热情也仍未熄灭。
12月2日，哪吒 汽车 宣布C轮融资即将收官，已获得华鼎资本20亿元领投，最终融资额度会远超原计划的30亿元。
同一时间，中国恒大在大举增持恒大 汽车 股票。 12月2-3日、7-9日，中国恒大合计耗资23.09亿港元增持恒大 汽车 股票。 截止12月9日，中国恒大对恒大 汽车 的持股比例增至74.44%。
在美股上市的造车新势力们也正忙着增发股票筹资。
美东时间12月2日，理想 汽车 宣布计划增发4700万股美国存托股票（ADS），净筹资额约16.02亿美元。 其中，理想 汽车 现任董事、美团创始人兼CEO王兴有意购买至多2000万美元的ADS。 12月9日，小鹏 汽车 宣布增发4800万ADS，募资21.6亿美元，公开发行价格为45美元/ADS，为IPO价格的三倍。
此外，新能源 汽车 龙头、造车新势力的“老大哥”特斯拉，也在12月8日宣布再融资50亿美元。 相关统计数据显示，特斯拉自2010年上市以来的融资额达到176.7亿美元，其中，仅今年就有3次增发，筹集资金123亿美元。
“资本始终是理性的，不会狂热。 造车新势力获得大量融资，本质还是在于整体实力的增加和消费者对它的认可，这取决于市场。 ”曾丕权表示。
“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。 ”托尔斯泰在《安娜·卡列尼娜》中的开篇语，也是当下造车新势力们的真实写照。
在头部造车新势力享受无限风光的同时，残酷的淘汰赛也在行业里接连上演。
12月7日，《每日经济新闻》报道称，长江 汽车 已公开招募投资人，进行破产重组。
“如果有投资方愿意接盘，对长江 汽车 进行破产重组，企业将有复活的可能。 如果没有，破产清算结束之后，就意味着企业注销，长江 汽车 ‘死了’。 ”在该报道中，一位从事民商事案件的上海律师表示。
长江 汽车 含着“金汤匙”出身，也曾有过风光时刻。
长江 汽车 母公司五龙电动车的背后，有香港富豪李嘉诚的身影。 2016年4月，五龙电动车投资51亿元推出了电动车品牌“长江EV”。 长江 汽车 属于最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企，也是在北汽新能源后，第二个拿到“双资质”的新能源造车企业。
从风光无限到破产重组，不过短短4年时间。
事实上，在这几年的快速奔跑中，造车新势力爆雷已称不上是新鲜事，倒下的远不止长江 汽车 一家。 2020年，淘汰赛仍在继续，关于博郡、赛麟、拜腾、前途 汽车 等造车新势力陷入经营困境的报道层出不穷。
“这些项目我们在2017年和2018年全看过，我自己大部分都跑过。 当时李想还在做车和家，还没有走到混动的路线上来，蔚来要美金投不了。 我们看了二三十个项目，比较来比较去，最后整车只投了小鹏和威马。 ”张驰对「探客Tanker」表示。
在他看来，新能源 汽车 赛道能容下很多企业，但容不下太多企业。 造车新势力要想胜出，首先要有足够的钱、要烧得起钱；其次车要有明确的定位；另外还要有果敢的执行力、成本控制等能力，是一个综合能力的体现。
而被淘汰、破产的造车新势力企业，多少都是有缺陷的。
“大部分倒下的造车新势力都是车出来得慢了，没有把车造出来，别人造出来了，它就抢不到先机、融不到钱了。 另外就是车的定位有问题，比如长城华冠定位高端跑车，根本没有太多市场。 还有些造车新势力从国企出来，国企作风浓厚，没有效率；还有部分企业的融资能力太弱。 ”张驰评价道。
以长江 汽车 为例，其旗下有奕阁、奕胜、益众三款电动车型及小型纯电SUV逸酷。 在外界看来，这样的打法是有问题的，因为电动商用车市场比较小，且已经有了比亚迪这样的头部玩家，长江 汽车 并不占据优势。
而命运的注脚，或许早在部分造车新势力创立之初即已埋下。
“造车新势力被淘汰存在多种原因，但最核心的，还是人的问题。 投资就是投入，创始人的思路理念决定了车企能不能跑出来。 ”
张驰举例道，小鹏、威马思路就很明确，卯足劲儿先用钱把车造出来，而且定位很清晰，都是定位中低端，同时在不断加快迭代，效率非常高。 虽然小鹏走的是代工模式，威马走的自建工厂模式，但异曲同工之处在于都是第一时间把车造出来，赶紧卖。
“整个市场中最早把车造出来的几家现在都活着，而没有把车造出来的，都死掉了。 ”张驰总结道。
这无疑是一场速度之战。 从2013年特斯拉Model S热销引爆全球新能源 汽车 浪潮，到2014年中国各级政府密集出台了近20项相关利好政策，再到造车新势力接连涌现、倒下，不到10年时间。
在这场关于速度的战役里，造车新势力要面对的压力远胜于传统车企的新能源 汽车 品牌，资金、技术、人才、品牌等传统车企长期积累的优势，造车新势力都要重头做起。
这也决定了当造车新势力下场加入这场“追风口”的战役，它们就必须要跑得更快，才有机会存活。
当下的造车新势力，无疑仍然站在风口。 全球范围内，各国关于 汽车 二氧化碳的减排目标愈发严苛，推动了燃油车时代往新能源 汽车 时代迈进。 在燃油车时代失去先发优势的中国，也正通过大力扶持新能源 汽车 发展实现在全球 汽车 产业的“弯道超车”，给予了造车新势力更多发展动力。 资本市场的热捧，也给造车新势力的后续发展补充了足够多的燃料。
但风口从来都不是雨露均沾，一个领域一旦成为风口，资本、创业者汹涌而来的同时，大洗牌、倒闭潮也必将接踵而至。
就如同雷军曾回应“飞猪理论”时强调的“任何人的成功都需要一万个小时苦练”一样，并不是每一只站在风口上的“猪”，都能够成功起飞，那些自己未能长出“小翅膀”的造车新势力，逐渐湮没在时代洪流里。
“一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提。 ”13个月以前，何小鹏在面对媒体时曾这样说。
彼时，在何小鹏的理解中，造车新势力有三关要过：1、想办法实现一台展车；2、从一台车到几百台几千台车且安全智能；3、每个月能稳定交付且品牌向上、研发注入活力。
在经历疫情的黑天鹅和特斯拉国产化的威胁后，头部造车新势力似乎都安稳过度到了何小鹏说的第三阶段。 2020年下半年，造车新势力新车型开始放量，公司业务跑顺，规模效应也开始显现。 这让头部的造车新势力缓了一口气，也交出了漂亮的Q3答卷。
第三季度，新势力的销量增长令人瞩目。 其中，蔚来共交付1.2万辆车，同比增长154%；小鹏交付8578辆，同比大增 265.8%；理想交付8660辆，环比增长31.1%创新高，理想ONE9月-10月连续2个月成为国内新能源SUV销量第一。
销量增长也让新势力财务情况好转。 以蔚来为例，2020年第三季度蔚来营收持续高增长，亏损有所收窄。 Q3蔚来实现总营收45.26亿元，同比增长146.4%；净亏损收窄至10.47亿元，同比下降58.5%。
除蔚来外，另外两家上市造车新势力也在Q3逆转颓势，其中小鹏 汽车 总营收同比增长342.5%，达到19.90亿元；理想 汽车 总营收达到25.11亿元，本季度实现扭亏为盈。
在前期巨大的投入后，造车新势力的主力车型开始造血。
第三季度，蔚来、小鹏、理想单车毛利分别为5.1/0.7/5.6万元。 这其中理想的成本控制最为理想，蔚来在改革后单车销售及管理费用明显下降，而小鹏虽然毛利较低，但也呈上升趋势。
“现在媒体批评造车新势力很少再用‘烧钱圈钱’这样的词汇了，从销量和财务状况来看新势力已经稳住了。 ” 汽车 分析师周涛对「探客Tanker」表示。 在周涛看来，头部造车新势力在2020年已完成了产品的迭代更新，“新车型的上市对头部造车新势力而言就是良好的循环的开始”。
特斯拉是众多造车新势力对标的首要目标，而现在这种对标已经开始照进现实。
“我们可以将造车新势力的发展进程和特斯拉相比较，特斯拉的销量也是从2018年开始暴涨的，2014年的时候特斯拉年销量3.2万辆，和现在的造车新势力销量差不多，后面Model 3 开始放量，特斯拉整个盘子才盘活的。 ”一位造车新势力内部人员李政对「探客Tanker」表示。
李政认为，造车新势力接下来的重中之重将是产品力的提升和自动驾驶等技术的研发。 销量以外，技术布局的对标也开始了。
在此前9月份的北京车展上，蔚来发布NIO OS 2.7.0及NOP 领航辅助功能，NOP融合车载导航、高精地图和辅助驾驶，可实现自动驶出匝道、自动变道等功能。 同时，据知情人士透露，蔚来自研的芯片或将会在2020 NIO DAY上公布，这意味着蔚来将成为继特斯拉后第二个自主研发自动驾驶芯片的车企。
而在自动驾驶方面，小鹏 汽车 成为与特斯拉技术水平最接近的造车新势力。 在自动泊车功能中，小鹏在自动泊车中的场景数量、识别率超过特斯拉Model 3。
“在技术的角度来看，造车新势力的发展阶段相当于特斯拉的15-17年。 ”李政说道。 但与彼时在智能 汽车 领域独步天下的特斯拉相比，造车新势力所面临的大环境已大不相同。
在头部造车新势力逆转的同时，传统巨头和国内自主品牌也已杀入新能源 汽车 市场。 部分业内观点认为，造车新势力实现快速增长的最大原因仍是国内新能源 汽车 市场大环境的逆转和国家的政策红利。
汽车 行业观察人士张平认为，造车新势力在成长，传统巨头们也在成长，不能将造车新势力孤立出来看。 在张平看来，目前造车新势力的销量仍不及传统车企的“零头”，远未到可以松懈的时候。
“造车新势力需要付出比其他车企更多的努力，不然造车新势力也只会昙花一现。 ”张平说道。
“今年是造车新势力的‘生死年’，造车新势力活不过3家”，每当造车新势力遭遇危机，这样的预测就会出现。
“有些人会说，这是人们对新事物过于苛刻，但是从 历史 来看很多车企就是死在这些问题上的，甚至有部分死掉的车企曾经做的比新势力要好。 ” 汽车 工程师周良对「探客Tanker」表示。
周良所指的问题，就是造车新势力的质量问题。 在2020年造车新势力交付逐渐走上正轨的同时，质量问题也浮出水面。 例如，今年以来，理想ONE在9个月时间内就发生了6起“断轴”事件。
“如果说自燃还有部分原因可以归结到电池厂商，那么断轴这种事就说不过去了。 ”周良说道。
随后的11月1日，理想 汽车 宣布对存在隐患的理想ONE进行“硬件优化升级”，CEO李想首度公开承认理想ONE底盘悬挂下摆臂存在设计缺陷，但提出了一个令人匪夷所思的“硬件升级”概念来解决此事。 在舆论发酵5天后，理想 汽车 终于松口，宣布将召回2020年6月1日之前出厂的辆理想ONE 汽车 。
在周良看来，理想 汽车 的此次“断轴”事件将造成深远的影响。 “你总共没卖多少辆车，一下就撤回一半的车，这中间的召回成本将对理想的财务状况造成不小的影响，另一方面，理想的品牌口碑也会因为这次事件而受到打击。 ”
除财务及品牌等短期影响外，质量问题事件背后也折射出了造车新势力对车型设计及产品质量把关的缺陷。 而在周良看来，车型设计和对品控的把握是“花钱买不来”的，只能靠肉身踩雷去积累经验。 对造车新势力来说，若要去解决这样的问题，所付出的成本是他们无法想象的。 而传统 汽车 厂商在 汽车 安全领域已经投入了几十年，甚至上百年。
在 汽车 行业，质量是一个绝对不能忽视的问题。 除此以外，在生产端造车新势力也不存在优势。 量产交付曾让造车新势力饱受质疑，截至目前这个问题依旧存在。 “2019年，所有新造车企业都没有兑现按时交付；2020年，有很大可能也难以全部按时交付。 ”周良说道。
交付慢的背后，是造车新势力在野蛮生长中忽视的一系列问题的集中体现。 以蔚来为例，蔚来在上市后原本计划在上海嘉定自建工厂，但由于上市后的巨亏，导致自建工厂的计划付诸东流。
当前，蔚来仍是由江淮 汽车 代工生产，小鹏自建肇庆工厂后处于自产和代工并存的模式，威马选择自建工厂，理想也在收购力帆 汽车 后自产。 而在未来规划上，蔚来将持续扩建合肥江淮工厂；威马将启用与湖北星晖在黄冈合资建立的星晖产业园，生产新一代5G智能 汽车 。
“没有自己自主的工厂，意味着品牌受制于人，品控更难做，消费者也很难信任，现在的情况是，新车量产慢，造出来的车质量又频发问题，这对造车新势力厂商来说是一个能决定生死的危机。 ”周良说道。
此外，抛去造车新势力自身存在的问题，外在的竞争也会进一步挤压其生存空间。
“前两年造车新势力不把传统车企放在眼里，觉得他们转型慢、车型也没亮点，但是当这些巨头开始转身的时候，那种力量是造车新势力无法阻挡的，光看产品节奏就很明显，蔚来现在三款车，小鹏两款，这种产品阵容扩充速度是完全比不过传统巨头的。 ”周良表示。
当前，新能源 汽车 在购买成本、充电便利性等方面与传统燃油 汽车 相比还有一定的差距，整个新能源 汽车 市场蛋糕也不够大。
这场燃油车与新能源车的战争仍将持续数十年，这对于建立仅数年的造车新势力而言是煎熬的，而胜利还遥遥无期。
2020年，政府对能源安全的渴求、对新能源产业的大力扶持，让中国不仅拥有完整、高效和规模化的供应链，还有全球最大的新能源 汽车 消费市场。
“越来越多的人认识到新能源 汽车 或者说智能 汽车 不是简单的硬件革命，而是‘硬件+软件’的革命。 ”在张驰看来，上一波是十年前的智能手机替代黑白机，下一个十年就是智能 汽车 替代传统燃油车。 智能 汽车 是一个智能终端，它要解决的不仅仅是驾驶的问题，更多的是互联互通及更多的应用问题。
在这一场 汽车 产业的革命里，尽管只成立数年，在 汽车 产业的影响力依然有限，但造车新势力短短几年间在造车上“从0到1”的突破，仍然让人看到了“中国速度”的无限可能。
但不容忽视的是，资本热捧之下，造车新势力的发展仍然存在颇多问题，而这些问题能否解决，将关系到未来存亡。
*文中配图来自：摄图网，基于VRF协议。
撰文/ 周 洲
编辑/ 黄大路
设计/ 师 超
6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源提交港股上市申请。
这家四年前就打算IPO的新势力，终于在香港启动上市，冲刺IPO。 这是继“蔚小理零”之后，第五家赴港上市的造车新势力。
今年1-5月，哪吒汽车销量为辆，在新势力中居第四位；同期出口辆，位列新势力车企第一，出口量占销量的37.8%。
在一波又一波价格战的袭击之下，对于还未盈利的新势力来说，生存环境更加恶劣。
对今年30万销量目标进度条才完成14%的哪吒汽车来说，上量、提价，才能朝着减亏、扭亏的方向迈进。
2021年-2023年，哪吒汽车三年累计亏损183.73亿元。 截止2023年12月31日，哪吒汽车的年末现金及现金等价物为28.4亿元，但短期借款和应付账款有 154.14 亿元，其中 43亿元借款需在今年偿还。
哪吒汽车今年通过投资所得、长期银行借款、发行可换股债券获得43亿元，补充了营运资金，但其尚未具备造血能力，快速上市打通“输血”通道，势在必行。
亟待输血哪吒汽车是合众新能源汽车股份有限公司旗下的汽车品牌，自2014年开始运营，品牌正式发布于2018年6月1日。
2020年7月，哪吒汽车启动C轮融资，计划2021年在科创板完成上市，在科创板收紧审核的新政下，此次上市计划没能成行。 2021年11月，有消息传出哪吒汽车考虑转战港股IPO，欲募资约10亿美元。 此后，几乎每年都传出哪吒汽车要赴港上市。
2021年7月-2023年年底，小鹏、理想、蔚来、零跑先后在港股上市。
一直没有上市实质动作的哪吒汽车自2017年以来，已获得十轮投资，累计募资228.44亿元，股东既包括政府基金、私募投资，也包括宁德时代、三六零安全等公司。
2023年10月哪吒X上市之时，哪吒汽车CEO张勇曾对汽车商业评论在内的媒体表示，账面上有150多亿元资金，并不急于IPO，当前的市场不理想，上市与否意义不大。
根据赴港上市招股说明书，2021年-2023年，哪吒汽车营收分别为50.87亿元、130.50亿元和135.55亿元；净亏损分别为48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年累计亏损达183.73亿元；毛利率在过去三年内分别为-34.4%、-22.5%、-14.9%，有所改善，但没回正；负经营现金流量分别为人民币29.91亿元、54.08亿元和43.54亿元。
招股书还显示，截止2023年12月31日，哪吒汽车的年末现金及现金等价物为28.4亿元，但短期借款和应付账款有 154.14 亿元，其中 43亿元借款需在今年偿还。
截至2023年12月31日及2024年4月30日，哪吒汽车的流动负债净额分别为人民币19.91亿元及人民币17.95亿元。 这些状况可能使其面临流动性不足的风险。
虽然哪吒汽车于2024年通过投资所得款项12亿元、长期银行借款21亿元及发行可换股债券所得款项 10亿元，一共获得43亿元，补充了营运资金，但对于尚未具备造血能力的哪吒汽车来说，快速上市打通“输血”通道势在必行。
从2023年8月开始，哪吒汽车加快了上市步伐。 当月，哪吒汽车宣布已完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资。 Crossover轮融资类似于IPO前的过桥融资，被视作是为了让企业更快实现IPO。
今年2月，香港特区政府与哪吒汽车签约，为其提供2亿港元补贴，并协助其基石轮投资2亿美元。 4月，哪吒汽车获得桐乡国投、宜春金合、南宁民生三方不少于50亿元的国资融资，并提到三方将“协调相关资源，支持合众汽车尽快实现IPO”。
在产业和资本环境不是十分友好的现实中， 自主新势力中，除了理想汽车盈利118.1亿元之外，均亏损。
2023年，蔚来汽车净亏损207.2亿元，小鹏汽车全年净亏损为103.8亿元，零跑汽车亏损42.16亿。
出海脱困此前消息称，合众新能源计划上市募资10亿美元。
根据招股说明书，所得款项将用于海外市场的战略性扩展，以提升哪吒品牌的全球影响力；丰富其产品组合及提升智能汽车软硬体技术；扩大其中国的销售、服务及充电基础设施网络，以及进行数字营销及营运用户社群；作营运资金及其他一般企业用途。
哪吒汽车在海外市场尤其是东南亚市场取得了不俗的成绩。
自2022年下半年，如《封神演义》中的哪吒出走陈塘关，哪吒开始发力海外市场，减少在国内亏钱还得卷价格的恶性竞争。
2023年，哪吒汽车实现出口辆，占2023年总销量的 13.7%，贡献了12%的销售收入。
根据灼识咨询报告，2023 年据上险量统计，哪吒汽车以辆排在东南亚新能源乘用车第三，仅次于比亚迪和上汽名爵。 其中，哪吒AYA系列 2023年在东南亚小型纯电动车中销量排名第一，市场占有率高达52%。
哪吒AYA系列是小型纯电动SUV，包括哪吒V和哪吒AYA两代版本。 哪吒 AYA系列定位喜爱潮流风格的新生代消费群体。 2023年，哪吒汽车交付了 辆哪吒AYA系列。
除了AYA系列，销量第二好的紧凑型纯电动SUV哪吒X系列（包括哪吒U和哪吒X两代版本）2023年共计交付 辆。 根据灼识咨询报告，以上险量计，哪吒X系列2023年在中国所有紧凑型纯电动SUV中排名第四。 哪吒X系列计划于2024年7月进入 泰国和印尼市场，8月进入香港市场，并在四季度进入南美市场。
2023年，哪吒共交付辆新车，定位中低端的云河平台的哪吒U和V系列价格在10万元左右，是销量主力担当，分别占销量的39.3%和36.7%。
运动型科技轿跑哪吒S是山海平台的首款高端车型，承担着品牌向上的重任，上市价格 为19.98 万-33.88 万元，2023年入门款指导价降至 15.48 万元，2023年共计交付辆；超跑GT自2023年5月推出后全年交付量达7092辆。
与2022年成为新势力销冠的15.2万辆相比，2023年哪吒的交付量同比下滑16%，当年25万辆的销售目标进度条只完成了一半。
很多声音开始唱衰哪吒。 前有比亚迪、上汽通用五菱这些平价大户，后有价格下探的小鹏和其他竞品，前所未有的压力给到了哪吒。
哪吒从产线、产品投放以及营销上，做了大调整。
接近哪吒的业内人士对汽车商业评论称，产线上，广西南宁的生产基地变成kd件生产工厂，服务泰国等东南亚市场；宜宾工厂只保留冲压，剩余所有产能全部集中到桐乡，扩大规模，提升生产效率。
产品上，作为小车型的哪吒V和AYA，主要销往海外尤其是东南亚，因为小车在国内卖是亏损的，但销往东南亚市场比如泰国，则是盈利的。
国内市场，今年4月上市的15万级家用SUV哪吒L则挑起了上量的大梁。 前述业内人士称，作为销量主力哪吒U的改款，哪吒L被寄予厚望。 由于哪吒U销量不错，12.99万-17.89万元指导价格的哪吒L能够起量也在意料之中。
再加上在着急的投资人周鸿祎一顿直播猛如虎的操作下，不管是红是黑，哪吒L收获了一定的流量声量。 据哪吒官方透露，截至5月26日，上市35天，哪吒L累计订单破台，一车难求，目前，哪吒汽车已组织双班生产，通过拉动供应链保供能力及双班爬产培育能力，保证尽快交付。
从整个产线、产品以及营销的调整来看，哪吒朝着盈利目标的部署和节奏是奏效的。
得益于哪吒 S 等高价车型以及以更高的售价销往海外市场，哪吒的平均售价从 2021 年的 7.1 万元逐年上升， 2022年约8.4万元，2023年达到约10.9 万元，2024 年前 4 月达到11.3 万元。
哪吒汽车亦称，其定位于—美元（约合人民币10万-32万元）左右之间的价格区间是新能源电动汽车竞争最为激烈的细分市场。
今年，国内新能源汽车的价格战又异常惨烈，在这种不利的产业和资本环境下，哪吒赴港上市为其打开了融资渠道，为未来两年的生存创造了条件。
赴港上市打通输血通道，能否成为哪吒的“太乙真人”，还有待其上市之后观察后续股价和融资情况。 而灵活的莲藕之身，可能需要哪吒自己打造。
IPO对哪吒汽车来说不是终点，而是向前推进的起点。 未来哪吒的股价和盈利，仍取决于销量是否增长以及单车毛利率的上升和回正。
7月5日，汽车预言家从相关渠道了解到的信息，2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。 其中前5家企业销售车辆占比高达90%。
总体来看，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。
具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。 而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。 而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。
进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。 对于目前造车新势力而言，突出的问题是什么？汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。
第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量
根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。 但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。
*蔚来汽车：销量大幅回升毛利改善明显
根据2020年6月份蔚来汽车提供的最新交付数据。 2020年6月，蔚来共实现汽车交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。 历史资料显示，自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。 2020年1-6月，蔚来汽车累计完成销售台，是目前造车新势力阵营绝对的头部企业。
值得注意的是，在销量增长之外，2020年，蔚来在24座城市新增了44家蔚来空间。 截至6月4日，蔚来在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖全国76座城市。
汽车是个成本高，回收慢的行当。 随着多笔可转债融资的落地，以及蔚来中国项目的有序推进，蔚来今年已累计融资超100亿人民币。 而在外界最为关注的毛利方面，一季度财报中，蔚来整车毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数的预期。
但值得注意的是，随着销量的不断提升，由销量带来的服务压力也在指数级上升。 此前蔚来曾表示蔚来NIOHOUSE单店建设成本为100万元，这或许将极大的考验蔚来的运营能力。
*理想智造：销售爬升明显融资继续加快
作为“后起之秀”的理想汽车，虽然与其他纯电动新能源车型不同，旗下的理想ONE采用用增程式，但其作为新势力的一员，仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位，在国内插混车型中也常常位居前位。 在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累计交付量达到台。 对比国内外已经完成首批交付量的车企，理想的速度是最快的。 根据理想官方和乘联会的销量数据，理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。 只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受，以及后期品质的提高。
此前不久，美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。 汽车预言家根据天眼查信息，此次融资由美团与李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。 值得注意的是，理想此轮融资是继蔚来合肥融资之后的为数不多造车新势力获得的融资之一。
此外，理想汽车计划今年新开设60家门店，相比之前计划的新增20家门店，多出了三倍。 理想方面介绍，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。 理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。
理想是造车新势力当中区别于纯电动的造车企业之一，之前最重要的问题在于生产端的牵制。 此前理想汽车就曾被爆多项延迟交付。 此外，理想汽车还曾计划年内于美国启动IPO计划，这是目前考验理想汽车的重要压力。
*小鹏：P7市场还未发力市场表现较为平稳
2020年1-5月，小鹏汽车共完成销售4558台，上半年销售不足6000辆。 值得注意的是，第二款视为Model3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆，显然有些不及预期，不过，在小鹏汽车表示，P7销量主要受产能限制，而目前获得的订单数量已经超过辆，超过了小鹏G3去年全年的销量。
2020年5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质，从此告别了“借鸡生蛋”模式（此前，由于没有生产资质，小鹏由海马代工），而这一变动，无疑也将成为其上市的“加分项”。
融资方面根据公开信息显示，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。 最后一轮融资，发生在2019年11月，完成C轮融资，总融资金额为4亿美元。
在此前一段时间内，小鹏P7对标竞手正是特斯拉Model3。 何小鹏还曾在发布会现场公开表示：“如果说特斯拉是行业颠覆者的话，小鹏P7就是颠覆者的颠覆者。 ”
但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。 小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处，但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验，以及在整个电动车市场脱颖而出，最起码从目前的情况来看，还有待进一步观察。
*威马汽车：销量提升有限融资仍然艰难
根据目前汽车预言家从威马汽车方面获取的资料，威马汽车6月实现销售2028辆，环比增长34.9%，连续4个月环比增长。 2020年1-6月，威马汽车共完成销售6450台。
最新的资料显示，截止7月6日，威马EX5在中国销量已经突破3万辆，2020年1-6月，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达到69%。
融资方面，自威马汽车2019年3月宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资以来，D轮融资计划迟迟没有落地。 威马集团董事长沈晖对外表示，威马方面在推进但是并没有拼命推进。
可以得出结论的是威马在融资之路上并没有体现出强大的进攻态势。 2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。 威马能否坚守现有市场份额，还需要持续观察。
*合众新能源：闷声发大财销量直逼四强
2020年1-5月，共完成销售3758台，仅次于蔚来、理想、威马、小鹏位列造车新势力第五梯队。
长期以来，合众并不是造车新势力当中最为激进的品牌，相比起威马和蔚来等品牌，合众的造车攻势并没有很猛。 成功的原因只有一个，在入门级市场用哪吒快速打开了市场。
迄今为止，合众汽车在10万以内的入门市场，已经实现了哪吒N01的稳定交付；而15-20万元的中高端市场，已经接近正式上市。 从低端市场切入尽快实现交付，在市场上打造初步品牌影响力的同时，自立造血，为下一步面向中高端市场的拓展打下基础。
客观分析，经历了新造车实力最喧闹的几年，其中有些玩票的已经被淘汰，有些华而不实的已经危机四伏，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出、谁能走到最后，现在依然难有定数。 最有潜力的车企，或许并不是最张扬的那几家。
中间梯队：量产背后的竞速赛
相比第一梯队，造车新势力的第二梯队并没有第一梯队强大的品牌号召力，第一梯队的企业已经在过去的时间内完成了这一阶段跨越。 从企业自身来看，第二梯队中的大部分企业，刚刚完成了产品上市后的批量化生产，正处在向上的关键阶段之上。
*国机智骏：看似不错的销量背后暗藏危机
2020年1-5月，国机智骏共完成了584台汽车的销售任务。 根据汽车预言家了解到的信息，在上述584台销售中，大约80%以上被赣州周边企事业单位作为福利用车安排至相关个人手中。
国机智骏是国机集团投资占股40%，7家股东发起成立的新能源汽车生产企业，主要生产基地位于江西赣州。 相关资料显示，国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验及资源基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道。
截至目前，国机智骏旗下拥有三款纯电动车：GX5、GC1、GC2。 三款产品于2019年10月推向市场，都是面向于大众化市场产品。 但根据此前披露的上险量数据，这三款车型仅在江西等周边地区有上险纪录。
2020年1月，国机智骏被爆粗暴裁员，由此引发外界对国机智骏资金运营方面的关注。 据相关内部人士透露，目前国机智骏内部资金紧张，先前既定的研发和生产工作已经有部分停止。
*零跑汽车：销量和产品质量危机引发人事架构变动
公开资料显示，零跑汽车2015年成立至今，已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台。 2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市;2020年5月，长续航智能纯电小车零跑T03上市;2021年，智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。 值得注意的是，零跑目前投入市场的车型质量遭到多番投诉，其中二百余位车主还在不久前组织了集体维权
6月23日，零跑方面根据董事会决议，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑汽车联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。 资料显示，吴保军于1993年加入广州标致汽车；2008年11月至2012年10月，任广汽丰田销售本部规划营销部部长。
在吴保军加入零跑汽车的两个月前，时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布，因个人原因已离开零跑汽车。 2017年初赵刚加入零跑汽车，出任战略、产品、营销和售后服务的副总裁，工作内容主要以运营为主。 至于赵刚离职的原因，业内普遍认为与零跑汽车旗下首款产品零跑S01销量不佳有直接关系。
*雷丁：老年代步车的新江湖
数据显示，2020年1-5月，雷丁汽车共完成销售161台，成为造车新势力当中实现整车交付的企业之一。
2020年1月份，野马汽车进行战略重组，低速电动车企雷丁汽车控股了野马汽车，之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管，王清礼同时也是雷丁汽车副总经理。
重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年。 根据其在今年3月27日发布的“2025战略”，新野马将聚焦A0级以上乘用车，打造城镇90后的第一部车，并立下了“2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标。
如果按照这一目标来算的话，雷丁汽车距离15万台乘用车销量还有15万台的差距。
*爱驰汽车：全面进军欧洲市场
2020年1-5月，爱驰汽车完成销售150台。 目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰U5，该车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。
值得注意的是，上述销量统计仅为国内销量，爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。 相关资料显示，6月6日，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5，在上海海通国际汽车码头正式发往法国科西嘉岛。
据了解，爱驰汽车是少数在欧洲搭建起完善营销体系的中国品牌。 据此前爱驰方面介绍，爱驰在欧洲采用了前瞻性的线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售，并与当地知名售后服务商建立合作，给欧洲用户提供完善的销售售后服务体验，以解决合作伙伴的后顾之忧。
*江淮大众：期待大众控股75%后市场表现
从2020年销量数据上来看，江淮大众表现并不算出色，1-5月仅仅售出了130辆。 市场在售车型仅有思皓E20X一款。
值得注意的是，6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，大众中国投资以对价23.83亿元认购江汽控股50%股权。 另外，随着我国在商用车领域对外商投资者的政策放宽，大众集团也借机将所持有的江淮大众股份增持至75%。
按照此次投资协议规划，大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并要实现在2025年生产20万-25万辆的目标。 如果这一目标顺利达成，将成为中国造车新势力当中绝对的强势企业。
*云度汽车：困难背后的求变
2020年1-5月，云度汽车共完成销售95台。 相关资料显示，云度是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。 先后推出了π1、π3和π7三款产品、七个车型。
但起步较早的云度并未收割到产业的红利。 2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。 与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。 从经营角度来看，2019年云度汽车仅1.04亿元，亏损1.77亿元。 这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年净利润亏损0.95亿元后，新能源连续第三年出现巨额亏损，亏损额逐年增加。
云度的市场经营不善导致了股东的关注。 2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。 2019年前，林密曾云度汽车副总经理、营销公司总经理职务，创造了云度速度。 此次林密的回归也被外界解读为云度重回主流的表现。
*新特汽车：生产基地落地仍具困难
根据统计资料，新特汽车1-5月销量为75辆，其中大部分落地于新特汽车在贵阳的共享示范公司。
新特汽车成立时间不详，但其拥有一汽集团投资的背景。 截至目前，新特汽车A0级小车DEV1仍然由一汽集团代工生产。
2019年，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设，而位于当地的试制车间也处于停工状态。 新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。
融资方面，新特汽车预计2019年内的B+轮融资也依旧处于运作阶段。
第三梯队：尚未实现量产制造的造车新势力
以目前国际上通行定义的40台为量产标准来看，仍不少造车新势力没有达到量产制造的标准。 作为第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数，这主要是自进入2020年，随着市场持续走跌加之疫情的环境，依然部分车企备受压力。
*长江汽车：即将走向破产边缘
长江汽车2020年1-5月仅完成了15台汽车的销售。 长江EV由杭州长江客车公司演化，后被五龙集团兼并。 当时的五龙集团在兼并杭州长江客车后又陆续兼并了云南美客车公司，从而顺利拿下国内第二家新能源汽车生产牌照（第一张是北汽新能源），长江EV也成为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企，速度之快，也让业内大吃一惊。
从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道陆陆续续，曾首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪、杭州长江汽车有接近300名员工到目前都尚未结算工资。
值得注意的是，在长江汽车目前所有的负面舆论当中，有关于长江汽车内斗的报道层出不穷。 长江汽车因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇，现在留给长江汽车的时间不多了，如果继续这样无休止的内耗下去，这家曾被寄予厚望，依旧保有国际高端市场的汽车品牌就将走向消亡，所有员工的坚持都化为泡影，全体股东的血汗钱也将付之东流。
*奇点汽车：手握大笔到账融资首款车型量产遥遥无期
根据资料，2020年1-5月，奇点汽车仅完成3辆新车的落地任务。 成为造车新势力当中个位数交付的企业之一。
造成奇点汽车交付量过低这一问题的主要原因在于量产车型的上市迟滞。 资料显示，2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点iS6预览版，采用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元，计划于当年底实现小批量生产。 但至今为止，奇点汽车也并未给出该车具体的上市时间。
而在融资方面，奇点汽车从创立至今，已经完成了8轮融资，融资总额超过170亿元，投资方包括了奇虎360、联想之星、韬蕴资本等。 奇点汽车甚至计划在科创板上市谋求更大规模融资。
值得注意的是，奇点汽车已经为不到两位数的销量打造了铜陵、苏州、株洲三座生产基地。 成为目前造车新势力当中拥有最大规模产能的企业之一。
*天际汽车：即将量产进入市场
天际汽车成立于2015年，是一家具备互联网属性，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。 2019年4月天际汽车完成20亿元的A轮融资，同年11月又再宣布完成股权融资，但未披露具体金额。
2019年12月，天际汽车对外表示新车将于2020年一季度正式交付。 但受疫情影响，预计的交付日期收到影响。 从产品角度分析，天际ME7产品竞争力尚可，需要快速进入市场以谋求品牌和企业的正向发展。
*敏安汽车：经营不善继续裁员
在抖索引擎上，关于敏安汽车最新的新闻更新于2019年11月。 截止目前，并未有其他的新闻关于敏安汽车。
敏安汽车成立于2015年，由敏实集团董事长秦荣华在大陆的投资公司展图（中国）投资有限公司以及淮安开发控股有限公司共同发起成立。 淮安开发控股是淮安市政府委托淮安经济技术开发区管理的公司。 2018年获得相关资质，是目前少数手握“双资质”的新能源汽车企业之一。
但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。 2019年11月，敏安汽车下发放假通知：“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响，公司目前遇到阶段性经营困难，正稳步实施调整变革，积极寻求突破。 ”
截至目前，敏安汽车裁员数已超过400人。 上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。
