比亚迪汉ev的实际续航是601公里左右。
比亚迪汉作为旗舰车型，在产品实力上确实很有看头。
汉纯电车型提供了三款配置供消费者选择，分别是超长续航豪华型、超长续航尊贵型和四驱高性能版。
夏天续航里程都在510-520km的里程，空调正常开，音乐也正常开的情况下。
冬天的续航里程缩水最严重，上车前就开启了暖风和座椅加热，冬天的续航里程大概是420-440km左右，也是使用ECO模式，高速上保持车速开，100km时速续航里程大概能跑480-500km。
如果是110的速度开，续航大概在450-465左右，如果车速是120km，那么续航大概只有420-430之间。
汽车的保养知识：
汽车里面最容易脏的就是地毯，汽车本身自带的地毯基本是和汽车一体的，不容易拆下来清洁，最好在汽车内放置活动的脚垫。
若脚垫不太脏，拿到车外拍打或使用带毛刷头的吸尘器进行吸尘处理。
对于特别脏的地毯就只能用洗涤剂，在洗涤前先进行上述两项除尘工作，然后喷洒适量的洗涤剂，用刷子刷洗干净，最后用干净的抹布将多余的洗涤剂擦净就可以了。
十大不建议买的汉ev原因：转弯半径大，车机系统不好用，内饰异味大，头部空间小，噪音控制不够好，驾驶辅助系统体验差，冬天电池衰减严重，容易出现续航焦虑，提车时间长，后期维护成本高。
1、转弯半径大
作为一款中大型轿车，比亚迪汉的车身长度将近5米，车身宽度也超过了一米九，所以这款车在拥挤道路驾驶会感觉不太灵活，在一些狭窄的道路想要掉头也会显得比较困难，所以比亚迪汉更适合在宽敞的道路行驶，且车型对新手小伙伴来说不是太友好。
2、车机系统不好用
比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象，不过汉的车机体验还是能够碾压大部分燃油车型。
3、内饰异味大
异味大的问题主要出现在比亚迪汉的低配版车型上，可能是因为这些车型采用了相对廉价的仿皮材质，所以在高温天气下新车内饰会散发出比较难闻的皮革味道，车主提车后需要花较多的时间和精力去给车子散味，当然随着时间的推移，异味问题还是能够得到解决的。
4、头部空间小
很多人在看到比亚迪汉的第一眼后就直呼颜值高，低矮的车身造型确实能够涨粉无数，但正是因为车身过于低矮，导致比亚迪汉的后排头部空间显得较为局促，个子稍高的小伙伴在后排坐久了会非常难受，此外，还有车主吐槽比亚迪汉的后排座椅靠背角度太怪异，坐起来不舒服。
5、噪音控制不够好
从车型的配置参数表可以了解到，比亚迪汉只有前排座椅采用了多层隔音玻璃，所以很多人在试驾的时候在前排对噪音没有太大感觉，但后排的噪音表现就比较严重了，特别是车速快的时候风噪、胎噪都非常明显，这直接让丹拿音响的影音效果大打折扣。
6、驾驶辅助系统体验差
比亚迪汉搭载了“Dipilot辅助驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。
7、冬天电池衰减严重
比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。
8、容易出现续航焦虑
和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。
9、提车时间长
因为2022年新能源汽车原材料的价格大幅上涨，因此许多新能源车企都出现了产能不足的现象，这对于本就供不应求的比亚迪汉来说更是雪上加霜。
笔者特地前往广州多家比亚迪4S店咨询，工作人员都表示汉EV的提车时间要超过3个月，慢的话等个半年也是很有可能的。
10、后期维护成本高
纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。
不得不说，纯电轿车的性能优势很明显。
电池包带来的重心优势和电机的瞬时扭矩响应，可以让一台普通家用车的极限也变得很高。
这种感知度高的性能参数显然是最容易营销的。
动不动就来个加速时间，刹车距离之类的，确实扎眼。
这就是为什么纯电轿车都在拼性能的核心原因之一。
但今年的飞凡F7，在定位上较为鲜明，从底盘、座椅以及静音等多方面配置来看，它更着力于舒适性。
那么，飞凡F7相比这个级别的标杆之一的比亚迪汉在产品力上有胜算吗，又有哪些后发优势？今天我们就一起来探索一下。
比亚迪汉EV脱胎于一台概念车，叫做E-Seed GT，这台车在当年绝对可以说得上是一台非常划时代的国产概念车。
可惜啊，虽然现在仰望U9已经有计划量产了，但是当年这台车并没有通过量产的方式把自己打造成Dragon Face设计语言的灯塔。
四门车没有两门跑车更强有力的长宽比和高宽，相比之下更难设计，也更求稳。
设计理念来自红点设计大奖的飞凡F7在设计语言上采用了最近流行的分体式大灯以及无框玻璃车门等，相比更加传统且保守的汉EV显得更年轻，不过这也代表了两者对于自己的受众有不同的偏重。
F7除了看上去比较流畅以外，事实上在行驶中划过空气时也更流畅。
因为它的风阻系数只有0.206。
这个数字，目前仅次于奔驰EQS。
这个数据越低，就代表这个形状越能高效地穿过空气，减少电耗。
作为参考，汉EV的风阻系数是0.233。
两车的电池包大小以及续航数据差别不大。
但在高速行驶时，汉额外的15%的风阻系数可能会导致更多续航折扣。
对于绝大部分电动车来说，最值钱的还是三电系统。
比亚迪汉EV的刀片电池，本质上是磷酸铁锂电池。
它的优势是化学性质更稳定，循环寿命更高。
它在起火后的安全程度以及使用寿命上会相比F7上采用的三元锂电池来得更好。
但是这些都是极端条件下的理论化对比，实际情况根据用车习惯会有很大不同。
相比之下，F7采用了成本更高，且冬季下化学特性更好的三元锂电池。
而最大90kWh的配置，也略大于汉EV的85.4kWh。
理论上来说，F7在冬季续航上会优于汉EV。
但目前F7还没有被测试。
值得一提，汉EV在2022年冬季续航的达成率有60%，不比三元锂差。
然后再说说电机。
纯电车最理想的动力布局是前后都有电机的四驱。
一来，这样可以充分利用每个轮胎的抓地力来传递动力，加速更快且更稳定；二来，动能回收的功率可以更大。
更节能且减少刹车磨损。
如果是单电机的话，最好放在后桥。
电动车时代，动力单元的布局位置是相比内燃车时代，是简单了几个数量级的。
如果只能有一个电机，无论是从空间还是加速性能还是配重还是传统意义上高级程度来看，后轮驱动才是更合理的。
虽然有双电机车型，但比亚迪汉EV的单电机版本是前轮驱动。
这会导致在大力加速的时候轮胎打滑，影响加速时间。
事实上，单电机版本汉EV的7.9秒的加速时间相比同样是单电机的F7的5.6秒，作为同级别类似价位的车型来说，差距足以导致追求一定动力性能的人选择更快的那个。
更不用说，前驱大扭矩的车型在加速的时候因为不等长的半轴，左右轮分配到的扭矩不同，会产生扭矩转向，也就是大力加速时车头会偏向一方，方向盘拽手。
这对于前轮驱动车型来说是客观存在的性能缺陷。
飞凡F7的单电机版本除了是后轮驱动，更是大马力后轮驱动。
250kW的后单电机，这相当于传统欧州品牌的3.0T或者是4.0自然吸气的表现。
更不用说，电机的低速扭矩会更直接。
比亚迪汉EV缺少的扁线油冷技术带来的散热优势，也让F7能够承受更多的最大功率输出时间。
电动车依然是汽车，很多人忽略了一台车的悬挂系统的重要性。
事实上，悬挂系统的规格是决定一台车的高级感的重要因素。
在这个部分，F7和汉EV的差别较大：
F7采用了全铝合金的前双叉臂后五连杆悬架；相比之下汉系列全系都是前麦弗逊后三连杆。
在结构强度和对车轮的动态控制上，双叉臂在舒适性和操控性都优于麦弗逊。
五连杆实际上是把每个叉臂拆分的双叉臂变体，而三连杆是滑柱结构，本质上麦弗逊的一种变体。
而前双叉臂后多连杆带来的更多衬套，意味着更多柔性连接部分来隔绝振动。
虽然成本更高，但是F7还使用了液压衬套来进一步提升NVH。
在竞争激烈的中国新能源市场，车内配置通常是越新的车越有优势。
在这里，飞凡F7除了有80mm的轴距优势以提供更优秀的腿部空间外，还拥有4座加热通风和前排按摩。
综合了上汽集团拥有的超过3000个中国人坐姿数据来设计的座椅，应该也是开绿到了电动车带来了静态坐车里休息的场景。
在音响系统方面，比亚迪汉EV的高配车型有丹拿的品牌加成。
而这个品牌作为头部车载音响品牌之一，历史和技术积累以及品质和体验都在业内有很高的名气。
F7的音响系统是无牌，这一点在社交层面上是一个劣势。
体验方面，自研的音响算法深度融合了自研的车机系统和行车功能，可以实现听声辩位的功能。
比如你打转向灯或者盲点提示被激活时，声音也会根据信息的方位来给到提示，对潜在危险的判断更直观
智能驾驶方面，汉EV全系搭载的是博世的现成方案，而飞凡F7采用了自研的智能驾驶体系，不仅支持高速NOA这样的高阶智能驾驶功能，也在持续地OTA升级，给用户带来越来越完善的智驾体验。
就算你把这个系统当作是简单的车道保持，F7通过高像素摄像头以及选装的激光雷达的感知能力和高算力芯片，带来更稳定的行车体验。
汉EV的博世方案，不支持NOA这样的自动上下匝道的高阶辅助驾驶功能，也不支持OTA。
如果你对智能驾驶有比较大的依赖性，F7在这一块具备更大吸引力。
77kWh的22.99万的版本的F7是我认为性价比较高的配置，576km的续航也适合城市出行。
如果你对舒适性有额外的需求且比较在意自己和乘客的腰，可以选择7000元的巴赫座舱升级包，获得前后座椅的加热、通风以及电动角度调节。
而前排座椅因此也具备了按摩功能。
而售价相同的汉EV冠军版对应车型续航略长，达到了605km。
这款22.98万的汉EV也提供了主驾驶位的座椅通风，并拥有Dirac调音的音响系统。
值得一提的是，汉的车机系统开放性极强，可以适配绝大多数安卓app。
这在当今的量产车中是少见的亮点。
