50万以内最好的车是哪一台？论销量，50万左右卖得最好的车是问界M9，仅6月便交付17241辆车，恐怖如斯。
论性能，小米SU7是50万以内浙赛速度最快的车型，比一百多万的保时捷Taycan还快。
论品牌，奔驰E级和宝马5系，主力车型都在50万以内。但，不是所有人都认可这几台车。抖音一位女博主表示：如果不考虑品牌因素，50万以内，飞度没有对手。50万以内飞度就是最好的车。这条视频收获五千多条评论，2.4万个爱心。支持她的人还真不少。只可惜，绝大多数人都是「你买我推荐，我买我不买」。
汽车之家数据显示，今年6月，飞度销量历史性跌破一千，只卖了961辆车。还不如远志M1这么一台，科小编都没见过的车型。而在2021年飞度的高光时期，其月销量能超过1.2万辆。占据A0级市场最高45%的份额。市场并未消失，只是被比亚迪给抢走了——今年6月，飞度的直接竞争对手比亚迪海鸥，卖了35201辆车，是它的36倍多。
01一代神车飞度本田飞度，一个时代的代名词。自从2001年诞生以来，它在国内卖了一百万多辆车，在全球123个国家售出超过五百万辆车，是小型车领域的佼佼者。尤其是2014年上市的第三代飞度GK5，被戏称为「平民超跑」的一款神车。1.5L自然吸气发动机，升功率近90马力；有手动挡也有自动挡变速箱供你选择；车身重量只有一吨出头。2016年，肇庆赛道上，一台只改了避震、刹车、尾牙的飞度，跑出1分34秒的成绩。跟售价近60万的宝马1系MCoupe处于同一水平。更离谱的是，这么一台「烂仔车」，它还非常实用。A0级的车身，给你A+级的内部空间，拉上一家老小轻轻松松；座椅可以灵活放倒，装大件物品也毫不吃力，被誉为「空间魔术师」。它的优点还包括价格便宜、保值率高、皮实耐造、省油省心、保有量大、配件实惠、改装潜力大、改装件多......2020年，飞度的一年保值率高达85.3%，即便开了五年，10万买来的飞度还能以近6万元的价格出售。
当然，飞度的短板也很明显。当前在售的飞度共有六款车型，指导价为8.68-10.88万元。但即便是2024款的飞度无限MUGen，官方指导价9.78万的一辆车，配置依然寒酸。它采用后轮鼓式刹车以及机械手刹，没有前后驻车雷达和倒车影像，中控没有大屏车机，也没有蓝牙、车载电话和车联网......上世纪90年代的一些车，配置都比它要高。偏向运动的飞度，舒适性也很一般，搭配糟糕的NVH，乘坐体验较差。在前几年，这些都不算什么缺点，毕竟同级别合资车的配置和舒适性，也好不到哪里去。但自从纯电小车崛起，飞度的好日子就到头了。
02飞度跌落神坛面对售价更低的纯电小车，飞度长板不长，短板巨短。油耗低、保养成本低、内部空间大等优点，在比亚迪海豚、海鸥，以及五菱缤果等车型面前，毫无优势。你油耗再低，能比人家用电便宜？你保养成本低，可电车基本不用保养。你内部空间大，但人家没有发动机和变速箱，轻轻松松做到越级空间。受国六排放等因素影响，飞度第四代和第五代车型变重了不少，曾经引以为傲的运动性能也不突出了。至于飞度的短板，在纯电小车面前被无限放大。6.98万的海鸥入门款，有盘式刹车、电子驻车、中控车机、驻车雷达、倒车影像等等配置。电车NVH天然优于同级别燃油车，搭配更好的座椅和内饰，海鸥乘坐舒适度明显优于飞度。知乎上，一位前飞度车主现身说法，他的GK5开了8年半、11万公里后，2.8万元卖给了车贩子。拿到钱后，他加了3万块买下海鸥，表示新车「配置更高、座椅更舒适，NVH更是越级表现」。他还算了一笔账，「用着3毛的谷电，5年就能跑回差价，白得一辆更好的车，赚翻了。」之前很多家庭选择飞度，是因为他们的预算，只能买到小型车。但现在，随着7.98万元起的秦PLUSDM-i荣耀版上市，新能源汽车打响了「电比油低」的价格战。以飞度
文/金错刀频道最近，不少网友被特斯拉逼疯了！特斯拉来了一波新年大红包，用史上最低价，成功把老车主气疯，新车主乐疯。 网友评论马斯克认怂的背后，特斯拉过得并不好。 去年负面新闻频出，销量暴跌，市值蒸发了3万亿。 然而最惨的不仅是特斯拉，昔日风头无两的日本汽车三巨头，丰田、本田、日产，也成了难兄难弟。 就在刚刚过去的2022年，日本汽车三巨头，遭遇了集体崩盘！本田过去一年的销量下滑12%，连跌2年，最惨的日产，在11月的销量下滑更是高达52%，三家里唯一表现好点的丰田也没能守住，大跌18%。 去年11月，三巨头加一起销量仅有26万辆，勉强超过比亚迪的23万辆，连本田的豪华车品牌讴歌也退出了中国市场。 曾经的日本汽车有多强？它靠着出色的发动机、引擎等性能，在中国加价排队都难买上，很多70后80后更是非日本车不买，就因为“一车传三代，人走车还在”。 凯美瑞、卡罗拉、轩逸等车型，当时也是神仙打架，轮流拿销冠。 很难相信，在中国一贯强势的日系车，如今却卖不动了。 最能“造神”汽车：卖一辆火一辆、加5万才能提车10年前，中国人对日本汽车的追捧有多疯狂？想买到一辆本田思域，不仅要加价3000元，还要排队2个月，雅阁的经销商更是放话加5万才能提车，有的人加价都买不到。 2007年，丰田的汉兰达刚进入中国，也是一车难求。 巅峰时期，汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有汉兰达才能超越汉兰达！”其他的日本汽车，如凯美瑞、卡罗拉、轩逸等，都是排队争抢的车型，卖一辆火一辆，加价也被人抢破头。 日本汽车不仅自己卖的好，还意外养活了不少中国车企。 双环汽车就是靠山寨CR-V，造了S-RV，名字只差一个字母，巅峰时，2004年卖出了台。 山寨界的鼻祖众泰，也模仿过丰田大发特锐，爆卖台的开门红，也让众泰尝到甜头，在山寨路上彻底停不下来。 不光是众泰、双环，当时大多数的国产车，都是把日本车当偶像来学习的。 日本汽车前脚推出一款新车型，国产车后脚就推出外观、配置、排量等差不多的车型。 连吉利创始人李书福都曾公开承认，“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。 ”能让中国学徒们认输的心服口服，答案还是日本汽车太好用了。 在中国大街小巷，随处可见日本汽车。 “买发动机送汽车”、“日本车十年都开不坏”等称赞，并不是吹牛。 日本人在发动机、变速箱与底盘的变态设计，以及在油耗上的锱铢必较，造就了日本车的三大特质：价格低，油耗低，故障低。 但研发再变态的汽车，也无法预测10年后的情况，当时日本车企看到了这一点，还推出了一项体贴到家的服务：给车主发IC卡。 老车主有了IC卡，就可以定期将车辆保修期外的维修信息反馈回汽车厂商，这点在当时全世界都是独一无二。 变态研发，不断改进，造就了日本车良好的口碑。 与日本车的锋芒相比，当时的国产车可以说是卑微到尘埃里。 2013年，央视3·15晚会点名批评江淮同悦轿车生锈，揭露它用普通钢板替代镀锌钢板，这也让国人对国产车的不信任感又多了一分。 有丰田公司的代表来上海轿车厂访问时，更是当着接待人员的面，毫不留情的讽刺：“这是我爷爷辈的生产方式。 ”日本汽车大溃败：被比亚迪吊打，做电车也卖不动就是这么不可一世的日本汽车，谁都没想到10年后就跌下了神坛！市占率止不住的跌，丰本日三家的市占率从过去的34%跌到15.9%。 更让日本车企头疼的是，曾经卖爆的车型，卖不动了。 丰田的神车汉兰达，在去年某月跌破4700台，十年来前所未有的销量低迷，甚至还不如2009年刚入华时候的成绩。 被称为所有普通人一生都绕不开的轿车——卡罗拉，2021年还能卖到30多万台，到去年直接被削平到20万出头。 更不用说口碑完全破产的三菱，苟延残喘的斯巴鲁们了，能活着都算奇迹。 一向被国人捧上神坛的日本汽车，怎么就卖不动了？1.吃“神车”老本，却沦为鸡肋日本汽车过去一向以经济耐用为骄傲，但这个优势，越来越不明显了。 比亚迪、吉利等国产车，油车大多在10-20万元的价格区间，直接刺穿日本车的价格底线，比亚迪更是被称为“性价比之王”。 在质量表现上，国产车更是突飞猛进。 在2019年发布的报告显示，国产车和国外品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100，说白了就是差不多。 质量追上以后，一众国产车在性能、配置上也是杀疯了！吉利的星越L，大胆采用Bose音响、三个大连屏、顶级变速箱、发动机，10多万的车整出50万的豪华感。 在中国车不断折腾的时候，很多日本车却还沉浸在过去的辉煌里岁月静好：一套动力用个十年八年，内饰也是一如既往的性冷淡。 为了省成本，有的更是连车的塑料尾门、底盘部分喷涂甚至螺丝钉都减配。 说它好，没有亮点，说它不好，也拉垮不到哪去，久而久之，日本汽车成了很多购车者的鸡肋，存在感越来越弱。 2.为救市降价，却惨丢面子销量下滑，顾不上面子的日本车企，想的不是提升品质，而是降价促销。 如今，本田思域不仅可以免费插队，来之即卖，官方还给出1万元现金优惠，雷凌的优惠更是高达3万以上。 还有车友表示，去年买的雷凌，不到一年时间，新车落地就降了1万。 这一降价，销量没先上来，倒是直接刺伤了日本汽车最骄傲的优势：保值率。 根据车家研究院发布的保值榜单，2022年丰田、本田的保值率大不如前，曾经的神车本田飞度，保值率直线下滑4.54%。 这也让人们对日本车的信仰逐渐崩塌。 3.做电车自救，却暴露软肋如果说日本车在性价比层面暂且能保住颜面，那么日本车在油车时代建立的信心，在电车时代更是完全崩盘了。 日本老大哥不看好新能源，直到比亚迪唐、理想L8、蔚来ES7等小弟，在新能源领域纷纷崛起。 在更环保的电车面前，日本汽车也逐渐丧失省油这一重要优势。 眼见电车已经成为主流，日本车企这才姗姗来迟，开始电动转型，丰田、本田、日产等宣称要砸数千亿，丰田更是喊话要在2023年，卖出75%的车都是新能源。 不转还好，一转型，更是让日本汽车的败相一览无余。 难兄难弟们尝试的几款纯电产品，丰田bZ4X、本田e:N与日产艾睿雅，在国内市场都没掀起水花。 跟国产新势力大张旗鼓的宣传阵仗相比，甚至很多人都不知道他们推出了电动车。 日本汽车曾经让国人追捧的三大特质，如今成了：不高级，不省钱，不好卖。 被时代抛弃的日本汽车，输光的不仅是面子！被日本“欺压”20年之久的国产汽车，终于反击了！如今的比亚迪，不仅在销量暴击日本前辈，还在去年7月，成功将产品卖到对手的主阵地，在眼皮底下抢蛋糕。 比亚迪日本公司社长刘学亮更是高调喊出，到2025年，要在日本开设100家电动汽车门店！对于日本汽车巨头而言，比输光面子更可怕的，是输掉了里子。 2018年，日产的董事长卡洛斯·戈恩因瞒报收入、滥用公司财产被日本政府逮捕。 之后，日产接连被爆出“排放和油耗造假”丑闻，让声称“工匠精神”的汽车制造神话再一次成了笑柄。 一系列质量造假门，暴露日本汽车行业管理混乱的一面，也彻底动摇了日本汽车在全世界车主心中的信任根基。 在过去的几十年，日本汽车以发动机、变速箱等技术积累起来的优势，构建了看似无法击垮的护城河。 然而现实证明，非常脆弱。 当初买日本车的人，就是图省钱、图省油、图面子，如今国产车一样可以做到。 为了找回尊严，日本车企还试图把锅甩给疫情，消费需求下降、上游零部件供应短缺等。 然而造成日系车大溃败的根源，还是傲慢。 很多人不知道，在新能源这条路，其实日本才是引领者。 早在几十年前，就有日本车企生产出微型电动车，2010年日产推出的Leaf，也是当时最畅销的电动汽车。 直到今天，丰田还拥有全球最多的电动汽车专利，比特斯拉还多。 然而与技术领先相反的是，日本车企对新能源的态度非常傲慢，丰田社长章男甚至多次公开炮轰电动车。 被日本巨头看好的另一条路，是豪赌氢能源。 然而现实证明还是过度自信，日本资源匮乏，氢能源技术至今不成熟，几十年也是研发了个寂寞。 眼看全球众多电动汽车就要改天换地，巨头们才急匆匆转型，然而错失的这10年，行业发生翻天覆地的变化，早已不是日本车企能轻松追回的了。 丰田社长章男曾说，“如果连续两年走下坡路就意味着失败，我最讨厌被打败。 ”没想到一语成谶，即使强如本田、日产，也可以一夜跌下神坛！结语：比亚迪创始人王传福曾在一次论坛上喊话：“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。 ”当时说这话时还被网友喷惨，放到现在却变成了“真香”。 其实日本车起步时，靠的也是山寨。 诞生之初，克莱斯勒、沃尔沃都是丰田、本田的模仿对象。 但他们并没有限于模仿，而是很快确立自己的风格，成为中国人学习的对象。 然而如今呢？日本车企开起了倒车，不仅没有创新，反而为了追求利益，能省则省，甚至整出各种造假花活。 三菱道歉后，又到了日产汽车造假，日本制造的质量神话坍塌，恶性造假丑闻频出，工匠变“躬匠”。 日本车企花了近百年的时间，赢得了全世界的尊重，但不思进取，好感总有一天会消失殆尽。 没有永恒的日本制造神话，也没有不变的辉煌。 图片来源于网络，侵权请联系删除本篇作者|江源
50万左右适合年轻人开的车有50万适合年轻人的性能轿车，奔驰的C43，奥迪的S4、S5、RS3。 其他价位的有适合年轻人开的轿车：大众CC、宝马MINI、大众甲壳虫、本田飞度、大众高尔夫、大众朗逸、吉利博瑞GE、缤瑞。 选车因素分析买车最重要的考虑因素是安全和舒适，因为车是办公室和家的延伸，是移动的房间。 当然，我们很多人在生活中，每天都会在车里待上2-3小时，把这么大块的宝贵时间留在车内，我们就得在考虑安全、舒适的基础上，去额外考虑智能和节能。
我记得大概从10月份开始吧，“来福酱”这个名字出现在各种汽车媒体上。 开始我还纳闷儿，汽车媒体集体二次元？这看起来完全是个萌妹子的名字。 而对于“来福酱”是谁，所有媒体都统一话术——“飞度姊妹车”。
简单来说，“来福酱”就是东本的四代飞度GR9，这嗲嗲的二次元小名儿也是车名“LIFE”的音译。 本来，“一台车两家造”在国内不是什么新鲜事儿，南北大众、南北丰田也没少干。 但问题就出现在了“LIFE”这个名字上，一眼就出戏了….
第一，“体格”出戏。 在本田家的历史上的确出现过LIFE这个名字，不过它的主人并不是飞度，而是一款K-Car轻型车，早在2014年就停产了。 第二，“年龄”出戏。 第一代LIFE是1971年生产的，而飞度是2001年才有的车型，正儿八经的00后。
这事儿跟丰田的“卡罗拉”和“雷凌”还不太一样，因为“雷凌”这个名字最早是指卡罗拉的双门运动版，刨到根儿上来说也算一脉相传，但凡看过《头文字D》的都能明白。 但本田LIFE和飞度就完全不是一回事儿了，你就算把本田家谱翻烂了，再拿胶条都粘上，也找不出他们俩有一毛钱关系。
如果说非要让LIFE和飞度扯上点儿亲戚关系，除了他们都姓本田之外就真没了。这种八竿子打不着的远方亲戚就好比你和你表姑家的三舅的小儿子的外甥女一样…
1971年，本田推出了LIFE，接替使本田在汽车圈站稳脚跟的NⅢ360。 LIFE搭载的EA发动机是那个年代本田手里最黑的黑科技，四冲程双缸、单顶置凸轮轴、水冷，也是日本第一台用皮带正时的发动机；360cc的小排量能在8500转时压榨出23kW（31Ps）最大功率。
本田还给发动机设计了全新的平衡机构，用来抵消活塞运动时产生的震动，缓解双缸机抖动的问题。 其实LIFE的出现也代表了本田的转型，从之前的专注性能转变为强调舒适。
从LIFE这个名字也能看出来，这是一款强调生活的车。 既然如此，就要具备多功能性，适应不同家庭的用车需求。
但作为K-Car的LIFE要受到严苛的制造标准约束。 70年代日本正处于360cc时代，所有K-Car发动机排量最高360cc，车身长度最长3m，最大宽度1.3m，高度不得超过2m。 也就是说，不论丰田、本田还是马自达，只要你造K-Car就必须遵守以上标准。
K-Car迷你的尺寸就决定了这种车型功能性单一，很难在一台车上实现多重复合功能。 所以，大部分日本厂家都会通过衍生车型的方法，来拓展K-Car的更多用途。
1971年的儿童节这天，本田发布了初代LIFE。 用官方的话术来说，这是一部空间宽敞，外形设计圆润的家用车。 当时只发布了4门版和2门版轿车，搭载EA360cc发动机，匹配了3速手动变速箱，最高时速被限定在了90km/h。
初代LIFE售价34.6-46.6万日元，按照日本厚生劳动省给出的历年平均月收入来看，1971年日本人平均月薪6.61万日元，一辆LIFE售价大概等于普通人半年工资。
过了3个月，本田就发布了LIFE的第一款衍生车型——LIFELightVan。 这是一辆宜商宜家的客货两用车，做小买卖的买来拉货回本，老出差的也能多拉几件行李；和轿车版最大的差别是车顶向后延伸，车尾线条更加垂直，营造出更大的后备箱空间。 放倒第二排座椅后能得到宽1105mm，进深1060mm的纯平空间，尾门开口宽度和后备箱宽度相同，方便搬运大号行李货物。
LIFELightVan还出现了3速自动挡变速箱，以及可前后滑动100mm的前排座椅，售价32.1-43.6万日元，门槛低于轿车版。
到了10月份，本田又忙不迭地推出了更加豪华的家用旅行车LIFEWagon。 这辆车外形上和LIFELightVan差别不大，都是双门+大后备箱的结构。 但市场完全定位家用，配置更豪华舒适，37.9-45.6万日元的价格区间处于轿车版和LightVan之间。
在初代LIFE上市接近一年后，1972年5月1日，LIFE的第四款衍生车型LIFETouring上市；作为LIFE的双门运动版，LIFETouring搭载了全新的双化油器EA360cc发动机，最大功率达到了26Kw(36Ps)，顶配车型上首次出现了5速手动变速箱，可以更充分地发挥发动机性能，使得LIFETouring的最高时速达到120km/h。
另外，LIFETouring也进行了一系列运动化升级，减少了前格栅银色装饰面积，使车头看起来更加凶悍；外后视镜和轮圈熏黑处理，还采用了运动化座椅，售价38.9-44.9万日元。
现在，LIFE家族已经拥有了轿车、客货两用厢式车、旅行车以及性能版车型。 不过本田貌似对于LIFE车系的“魔改”上了瘾，他们在1973年8月21日居然弄出了一台皮卡——LIFEPickup。
LIFEPickup外观上和之前的LIFE车型有了翻天覆地的变化，或者说看上去完全不像一个妈生的儿子。 首先，短小扁平的车头，2座+货厢的布局看上去已经有了五菱微卡的样子。 货厢高度只有510mm，方便搬运货物；1385长/1130宽mm的货厢面积充分满足便利店和小商贩的货运需求。
LIFEPickup作为一款完全商用属性的微卡，不用加装那些花里胡哨的配置，价格也只需37.8-40.5万日元。 不过本田貌似对ta信心不是太足，每月计划产能只有500台。 最后的事实也印证了本田的担忧，LIFEPickup直到停产也仅生产了1132辆，因为同时代的本田TN360系列微卡比LIFEPickup价格实惠不少，自然更招人喜欢。
然！后！过了不到1个月，本田就又又又又拿出了初代LIFE最新也是最后一款衍生车型——LIFEStepVan。 乍看起来这是辆彻头彻尾的微面，但LIFEStepVan继承了LIFE车系的前驱结构，这就让ta的舒适度比更常见的后驱微面更胜一筹。 同时，没了传动轴的牵绊，LIFEStepVan能带来更宽敞的货厢容积。
LIFEStepVan售价37.6-40.3万日元，价格区间和皮卡差不多，但命运简直天壤之别。 直到现在我们还能在赛车游戏《GT6》里见到ta。
初代LIFE从1971年上市后就开始折腾，没过两三年就鼓捣出了6款衍生产品，这出新车跟下饺子似的…一顿操作猛如虎之后，到1974年整个LIFE系列突然就GG了。
原因是1972年本田推出了初代思域，虽然比LIFE贵了差不多1万日元，但毕竟思域定位小型车（别杠，当年的思域就是小型车），体格足足比LIFE大一号。 再加上K-Car的利润越来越薄，本田索性暂停了LIFE去专心经营思域。
没成想，这一停就停了20多年，直到1997年本田才重新宣布LIFE回归。 第二代LIFE代号JA4，搭载656cc?E07A三缸电喷发动机，最大扭矩35kW，匹配5速手动/3速自动变速箱，价格从89.8-111.4万日元。 二代LIFE实在没太多可聊的，因为ta太短命了，只卖了1年就被三代LIFE替代…
1998年10月1日，日本修改了K-Car的制造标准，车身长度和宽度尺寸都有所放宽。 在新标准发布几天后，本田紧随其后发布第三代LIFE。
第三代LIFE搭载了从E07A升级而来的E07Z发动机，低扭提升20%，同时采用了本田LEV低污染排放技术；变速箱依然是5速手动或3速自动，带有电动助力转向，并提供四驱车型，售价从87.8万到122.9万日元。
其实三代更像是二代的年度改款，外形基本套娃，动力也没本质的变化，只是尺寸大了一点。 这完全是为了迎合新的K-Car标准，不得不紧急“下马”二代，改大了点儿再换个马甲以三代的身份重新登场。 由于时间太仓促，实在没工夫再重新设计外形了…
2003年，本田推出了7代雅阁，我觉得这是本田在中国市场最成功的车型之一，甚至可以说是国内最后一款能做到制霸市场的中级车，50万+的销量足以说明一切。 也就是同年，第四代LIFE也登上舞台，针对日本本土的LIFE显然做不到雅阁这种全球车型的大杀四方，不过四代LIFE也算划时代的车型。
首先，LIFE从四代开始进入涡轮增压时代，全新的P07A型660cc三缸发动机提供自吸和涡轮两种动力，涡轮增压版LIFE最大功率47kW（64Ps），最大扭矩93Nm；其次，全系标配4速自动变速箱，不再提供手动挡；在高配车型还提供自动空调和氙气大灯。 同样，第四代LIFE的价格也是有史以来最昂贵的，起步价就要95万日元，顶配涡轮增压车型要128万日元。
四代LIFE还有个特别护理版车型，副驾座椅可以电动升降旋转，方便腿脚不方便的人或老人上下车，和GL8福祉版的第二排座椅功能类似；特别版价格自然也更高，售价133.3-143.3万日元。
全面革新让第四代LIFE收获了相当不错的市场反馈，上市前本田计划了月销台的目标，但上市不到一个月就收到了个订单，这大大超出了本田的预期。
时间到了2008年，此时距离初代LIFE发布已经过了37年。 在这37年里，LIFE为本田带来了超过150万用户，这是个可怕的数字，要知道在1974-1997这23年中本田可是暂停了LIFE。 这么来算，LIFE的实际在售时间只有14年，平均下来每月卖出将近9000台，是当时本田在日本的销量王。 也是这一年，销量王迎来第五次，也是最后一次垂直换代。
2008年11月，第五代LIFE上市，外观采用“dailysmiletechnology”设计理念，从车头看过去就像一个张笑脸。 当然，长相喜庆并不是为了逗车主开心而已，大面积三角窗，更细的A柱和大面积前风挡优提升了驾驶视野。
五代LIFE是最豪华的LIFE，提供无钥匙进入/启动，倒车影像首次出现在了K-Car身上，4.3英寸中控多媒体大屏采用了索尼PSP3000同款LCD液晶屏，还可选装导航、车载ETC以及专门唤醒Siri的麦克风等功能。
动力层面，五代LIFE依然延用上一代的P07A发动机，提供自吸和涡轮增压两种动力，参数也没变，但整车重量轻了40kg；传统部分全系匹配4速自动变速箱，驱动形式为前驱/四驱。 按照本田的市场策略，LIFE瞄准了20-40岁女性消费者，所以他们跟施华洛世奇合作，推出带水晶的联名款排挡饰板。
其实结果还不错，五代LIFE上市不到一个月后，累计订单就达到了台，虽然没有上代车型那么火爆，但也高于官台的月销计划。 在这批订单中，有12%的用户选装了氙气大灯，还有10%选装了导航系统。
五代LIFE终结于2014年，那时候本田刚发布全新K-Car?N-WGN，装备更先进的双顶置凸轮轴S07A660cc发动机，CVT变速箱和VSA电动防侧滑。 而且价格上N-WGN也和LIFE高度重合。 N-WGN上市一个月后就卖出了台，是本田销售目标的一倍；更重要的是，N-WGN无差别地瞄准了各种消费者，并非LIFE单一地去讨好女性，不论从哪个角度来看，LIFE这个系列都到了该让位的时候了。
其实写到这儿也把真·LIFE讲的差不多了，但还得多叨叨两句东本这个所谓的“LIFE”。 我不知道是东本不长心还是其他原因，拿一个K-Car来给更高级别的“飞度”命名，听起来就显得不高级。 别人家传播新车的时候都挖空心思往上贴金抱大腿，你看人家上汽大众的桑塔纳，明明一个PQ25小型车平台鼓捣出来的东西，叫了个中级车的名字，乍一听就很唬人。 所谓拉大旗作虎皮，甭管什么车，都得先锣鼓喧天咋呼一把，忽悠一个是一个。
东本在LIFE这事儿上就显得太铁憨憨了，可能他们觉得国内没啥人知道LIFE这车，但都2020年了，即便平时不关注车的人，上网随便一冲浪也能知道个七七八八，何况还有像我这样“好事者“呢？
其实人家飞度本尊也有不少马甲可以用，你完全可以拿来飞度在欧洲的名字“JAZZ”，顺便再来一波“欧版飞度落户东风本田”之类的营销，多高端大气。要是JAZZ不让用，不是当初命名飞度（Fit）的时候还有个方案叫“Fitta”么？你直接复制粘贴不香么？而且“Fitta”和“Fit”不论看起来还是读出来都傻傻分不清楚…
什么？你说“Fitta”在瑞典语里是脏话？那你知道第一代思域代号SB1么？!
