启源E07即将上市，长安汽车对这款新汽车寄予了极大的期望。最近，启源E07在长安汽车数智工厂首次亮相。据悉，长安汽车数智工厂专注于高端数智汽车的生产，不仅生产长安启源的高端E系列车型，还负责阿维塔品牌系列车型的制造。
根据《每日经济新闻》的报道，启源E07的起售价将不低于30万元。除了在生产方面的创新，启源E07在销售渠道上也有新的尝试。消息称，启源E07将采用单车型代理制度，即消费者直接与厂家进行交易，不同于其它启源车型的销售模式。销售网点也不再局限于启源品牌专属，而是扩展至所有长安自主旗下的经销商门店。
尽管官方尚未公布启源E07采用单车型代理制的消息，目前它仍然是通过线上直营渠道进行销售，但并未排除未来线下渠道的可能性。
长安汽车相关负责人告诉记者，目前消费者可以在长安Topspace官方APP上进行启源E07的盲订。据一位长安汽车内部人士透露，启源E07已设立了独立的营销团队，与原有的启源销售团队分开运作。
在产品技术方面，长安汽车对启源E07进行了充分的研发。作为一款能够实现SUV、皮卡、轿跑三种体态切换的车型，启源E07配备了800V高压快充技术，充电约15分钟即可实现365公里的续航里程。它还首次搭载了长安汽车自主研发的高级智能驾驶辅助系统，并标配了11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和2个激光雷达。
在市场定位上，启源E07的起售价明显高于长安启源已有的A05、Q05和A07三款车型，预计在30万到50万元之间。这款车型即将上市，不仅是长安汽车品牌向上提升的象征，也承载着重要的销售任务。
根据今年上半年的数据，长安启源的累计交付量达到7.3万辆，A05、Q05和A07三款车型的月均销量约为3000辆。长安汽车计划在2024年实现75万辆新能源车的销售目标，其中启源品牌将承担25万辆的销售任务。
长安启源被视为长安未来发展的重要支柱。长安汽车党委书记兼董事长朱华荣曾表示，到2030年，长安汽车总销量将达到500万辆，其中长安品牌销量目标为400万辆，而长安启源品牌则要贡献150万辆，占据近四成的市场份额。
根据公开数据，截至2023年底，长安启源拥有近1000家核心渠道，长安汽车全国门店数量已超过4600家。如果启源E07的销售网点扩展至所有长安旗下经销商门店，预计将对其销量带来更多保障。
长安汽车今年在销售渠道上也有不少调整，新增了C网销售渠道。据一位长安汽车经销商透露，C网主要负责销售启源和引力序列的车型。长安汽车自2009年起开始了销售渠道分网战略，并进行过两次网络整合，目前不同的长安车型分属于不同的网络渠道的4S店。
今年初，随着欧尚品牌被整合进长安自主品牌引力序列，品牌结构发生了变化。现在，长安自主旗下包括长安引力、长安启源、深蓝汽车、阿维塔和长安凯程五大品牌。未来，长安汽车将全力推动旗下五大品牌新产品的上市，其中包括深蓝S07、L07、S05、阿维塔07以及即将推出的启源E07等车型，以提升品牌的市场曝光率。
启源E07的上市不仅令长安汽车品牌期待倍增，也将承担重要的市场销售任务，成为长安启源品牌发展的新里程碑。
两天前在重庆举行的 2024 首届中国智能汽车基础软件生态大会上，长安汽车总裁王俊发表演讲，从汽车产业变革到长安汽车对新汽车的认知等方面进行了分享。 来到为自家产品打广告的环节，王俊只提到了启源E07。
这款车是长安为应对下一代新汽车比拼打造的“集大成者”。 比如场景可编排，硬件可插拔，生态可随需，系统自进化…… 这些理念将会首次集中体现在E07这款车身上。
对于这款被寄托厚望、将于今年三季度上市的“数智新汽车”，长安也在倾集团之力进行前期准备工作。 尤其在渠道布局上，正试图进行全新尝试。
汽车产经获悉，启源E07将采用有别于前面三款车（启源A05、A07、Q05）的新渠道模式。
首先，E07的销售网点将不再局限于启源品牌，而是长安旗下所有经销商门店：此前启源A05、A07、Q05订车只能在启源的700家订单中心完成，而 E07则是把包括UNI专属门店、长安传统4S门店在内的的所有长安渠道都用上了。 也就意味着，E07的销售网点范围会空前密集。
长安此举应该是希望E07能借大规模的网点快速提升销量。 这种为一款车打通所有渠道的操作，在其他集团还未出现过。 其次，E07的销售服务网络将分成订单中心、交付中心、维保中心，这一拆分方式如今比较常见。 特斯拉、深蓝汽车都是类似的模式。 第三点， E07将不再延袭前三款车的经销商模式，而是采用单车型代理制的模式。 即用户直接与厂家交易，零售发票由厂家统一开，除非当地有地补的由当地交付中心开零售发票。
可以看出，长安为E07这款“新汽车”批了不少特权。
启源E07
[ 最“接地气”的代理模式]
通常来说，无论直营还是代理直营模式，除了价格统一透明之外，还倾向于通过将展厅融入城市商超来布局，一方面借此拉进与消费者的接触距离，另一方面也能展现品牌形象。 但定位中高端的启源E07，其代理制模式颠覆了这种思路—— 渠道以“轻量”为主要考量，似乎并没有提升产品或者品牌形象的需求。
汽车产经走访了北京市内多家启源经销商门店，发现有些门店的选址定在居民楼附近，周边环境凌乱无序。 店内，装修简朴空间狭小，除了停放车辆之外没有多少空余的占地空间。
如果代理制照这样复制粘贴，那么，这将会是国内汽车厂商里最轻量化也“最接地气”的代理制模式。
位于北京海淀的一处长安启源经销商门店
启源E07为什么不像其他品牌一样急于进驻商超、打造高端人设？长安汽车集团智慧营销中心总经理杨光华对汽车产经说：消费者需要的不是一个漂亮门店，而只是一个试驾服务。 启源E07主推的，刚好是提供上门服务。 “门店并不是非去不可。 我们在线上有一个连接平台Topspace，包括与易车等各平台也会一起合作。 当客户发出试驾需求，我们就会用我们的数字化算法推给离用户最近的门店，让门店提供上门试驾服务。 我们希望尽量打造一种‘人在家中坐’就能完成所有事的服务。 ”杨光华说。 据杨光华介绍，E07的用户可以在家中查看新车的生产进度，甚至交车服务也无需到店。 这些有关“买卖用修”的服务，是长安在打造“新汽车”过程中决心要革新的内容之一。
长安汽车集团智慧营销中心总经理 杨光华
长安汽车品牌事业部常务副总经理、启源市场部总经理狄智睿也表示，好的用户体验不一定需要重资产去做。
“相较于重资产的门店，长安现在更看重数字化的营销管理系统，以及前期策略部门对产品知识的贯通。 做好这些，其实就可以保证用比较小的资产投入，带来比较好的用户体验反馈。 ”
狄智睿还补充说，有关门店的选址，长安也并不排斥进入商圈。
“我们会根据用户的需求调整，用户需要我们的门店靠近社区，我们就把它建在社区，它可能就是一个很小的点。 用户如果需要在商圈看车，我们就用商超的方式，这是灵活多样的。 ”
[一个品牌，两个销售团队]
另外一个值得注意的点是，启源E07的销售负责人为营销老将杨光华，而启源已有的三款产品则由原来的启源销售团队负责。 也就是说，虽然同样是启源品牌下面的产品，但销售团队分成了两支。
之所以采取这种方式，据知情人士透露，一个原因是因为长安正采用日本“经营之圣”稻盛和夫先生最为著名的管理模式——阿米巴经营模式。 “阿米巴经营”的主要内容是以各个阿米巴（小集体）的领导为核心，让其自行制定各自的计划，并依靠全体成员的智慧和努力来完成目标。 每个“阿米巴”都像一个小企业，各自有经营者、销售额、成本和利润。
另一个原因是启源E07这款车对长安来说有着空前的重要性。
2023年8月长安启源第一次亮相，彼时已经拥有深蓝和阿维塔的长安汽车，再推出长安启源，外界普遍认为是为了推动中军主力向新能源进发，这一品牌的使命和长城枭龙、吉利银河相似。
但在E07之前，启源三款车型的市场表现不管是销量还是均价，都未达到最理想的状态。 5月，长安启源交付的新车为1.36万辆，稍逊于吉利银河的1.42万台。 均价层面，根据经销商报价粗略估算，启源落后2~4万元。
现在看来，启源E07背负着多重使命——一方面它集成了长安最先进的技术和理念，另一方面它也寄托了长安对启源获得更高销量、更高均价的期待。
长安启源门店（右）
新渠道模式对高端序列车型E07的长期发展是否有助益，还有待验证。
利用所有长安渠道网络销售E07也许可以最大程度地提升销量，但各渠道参差不齐的服务，也可能无法拔高E序列的品牌形象；另外，单个品牌内分成两个销售团队，这两股力量要形成品牌合力，也是个不小的考验。
按照规划，除了将在三季度上市的长安启源E07，长安启源A07、A05和Q05将也将在今年第三至第四季度迎来升级焕新。 预计到2025年，长安启源将向全球市场推出包括C798、C657、C390和B216在内的10款全新产品。
长安启源今年销售目标为25万辆。 采用全新渠道模式、全新销售团队的E07会助力这一目标成为现实吗？拭目以待。
易车讯 日前，我们从官方渠道获得了长安汽车2024年下半年的新车规划，其中北京车展亮相并开启盲订的启源E07将不晚于四季度上市交付；同样在北京车展亮相的长安凯程V919也将会在四季度上市 。 此外，深蓝与华为联合打造的全新车型深蓝L07将于7月上市，阿维塔四款产品共计八款车型将全面覆盖纯电及增程两种动力。 此外，官方还公布了深蓝汽车6月销量数，
深蓝汽车6月总计交付台，其中G318车型上市120小时订单突破1.4万+。 今年1-6月，深蓝汽车累计销量达到了8.4万台。
启源E07
长安启源E07官方称之为“可变形数数智新汽车”，新车设计简约而前卫，最大的特点是可以实现从SUV到皮卡的形态切换。 在外观设计上，新车采用了C字型的前大灯，中央车标区域采用液晶显示，可以实现各种交互功能，非常炫酷。
尾部采用了皮卡独有的尾厢设计，但上方拥有全电动覆盖、可伸缩的顶盖，这是此前皮卡车型从未有过的设计。 新车车内采用目前流行的简约设计，浅色内饰和双辐方向盘很有时尚感。 中控台采用大尺寸多媒体屏幕，同时采用了HUD系统。
新车最大的特点是拥有智慧陪伴功能，是全球首款搭载车载卫星通讯的新车。 该车可以选装200个主动交互场景，可以升级或者加装1000+项的服务化接口，其最高的智能化算力达到1000+Tops。 未来可以实现人性化沟通交流，极大方便我们的出行。
深蓝L07
外观方面，深蓝L07采用了最新设计风格，车头采用修长的LED头灯组，搭配封闭式前格栅面板。 此外，新车还提供多辐双拼色轮辋。
侧面来看，新车拥有流畅的车身线条，车头弧线、下压俯冲式造型非常明显，掀背设计更增添了动感气息。 车身尺寸方面，此前申报信息显示深蓝L07长宽高分别为4875/1890/1480毫米，轴距为2900毫米。
尾部方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组，和前脸也形成了良好的呼应。 同时车底部的扩散器还增加了一条红色的装饰。 此外据官方表示，新车还搭载了电动尾翼。
长安凯程V919
外观方面，新车整体采用了方正的造型，前脸采用了新能源车型常见的封闭式前格栅。 细节方面，新车采用了时下最流行的贯穿式灯组设计，同时新车在两边使用了矩阵式灯组设计，看起来科技感十足。
据官方介绍，长安凯程V919车名中的V代表凯旋胜利，9代表最大单数字，展现极致空间与效率。 长安凯程V919车长5495mm，货箱长3380mm，拥有57.4%的得舱率。 货箱尺寸方面，新车货台高度547mm，中门宽度1050mm，尾门支持开度为270度，可满足欧洲托盘标准使用。
内饰方面，新车采用了较为简洁的设计风格，经典的三幅式方向盘搭配贯穿式的液晶屏，有着不错的时尚感。
动力方面，新车基于长安凯程原生新能源数智架构K01打造，拥有360N·m的峰值扭矩。 此外，新车全系标配线控制动系统技术，其建压速度达50%，能量回收效率达26%，拥有500km的超长续航。
在国内，长安汽车和奇瑞汽车虽然都是自主汽车品牌中的第一梯队势力，但人们对这两家车企的看法可不同。 长安汽车虽然早几年没有拿出什么特别抢眼的技术产品，但在产品设计上确实有目共睹，将UNI系列做成了品牌标签，让国人用不高的预算就能买到接近概念车外观的实用汽车产品。 而奇瑞汽车则不同，一向以“理工个性”面向市场的奇瑞并不是很在意产品的外观设计，而在动力和底盘两大关键项上面，奇瑞虽然一直有发力，但都没给市场留下特别深的印象。
不过2023年是奇瑞近些年最“幸福”的一年，这一年奇瑞年营收第一次突破3000亿元，年出口车辆达到937,148辆，同比增长101.1%，是国内少有的汽车出口大户。 而且值得一提的是，在2023年一整年中，奇瑞实现了销量的“十二连涨”，创下了历史新高。 有这样的成绩，奇瑞汽车背后的设计团队功不可没，从瑞虎9、艾瑞泽8、星途瑶光、捷途旅行者、探索 06、智界S7等新车设计来看，奇瑞设计从2023年开始，走上了正轨，新车型都高度贴合年轻消费者审美。
而作为以设计闻名的长安汽车，自然懂得设计得人心的重要性。 在1月16日举办的2024长安汽车伙伴大会上，此前在网上流传甚广的长安启源“可变形皮卡车”终于迎来了定名后的首次亮相。 据了解，新车计划于2024年10月批量生产，而且有机会的话，会在第四季度发布。 下面，我们就来看看这款新车实车到底长什么样子，又有哪些吸睛的产品特征值得关注？
按照官方公开的信息了解到，长安启源E07是长安基于全新SDA架构开发的首款“数智新汽车”，车辆主打的是数字化和智能化特性，定位中大型SUV，并且可以在SUV和皮卡之间来回切换。 看到这儿，相信已经有一部分人心动了，毕竟在国内，皮卡可是一个不太容易生存的产物，政策规定皮卡按照货车来看待，实用性虽强，但报废年限短，而且很多城市推出了相关的限行举措，这些都对皮卡不利。 而启源E07则通过变形避开了皮卡报废年限短以及部分城市限行的问题，但又带来一个新问题，新车落户后行驶证上标注的是货车还是乘用车，如果是乘用车的话，遇到交警查处客货混装又该如何解决。
聚焦产品信息，长安启源E07在外观方面采用了全新家族化的“C”字形带一字贯穿的日行灯造型，中央封闭式区域嵌入了一款显示屏，能够向外部展示丰富的互动图案，看起来蛮有科技感。 在大灯组的下方侧面还布置了雷达模组，未来可能会搭载高阶辅助驾驶系统。 前包围采用熏黑处理，搭配两边的封闭式导流槽设计来看，突出了运动感，但对这种设计给人一种“画蛇添足”的感觉，就像是隐藏式排气布局那样，倒不如取消导流槽装饰，改为整体封闭式设计，可能视觉效果会更协调。
从侧面看，启源E07跨界风格较明显，车身离地间隙较高，前后四个轮圈都采用封闭式低风阻设计，21英寸的规格看起来非常大气。 尺寸方面，新车长宽高分别为5045/1996/1640（1665/1695）mm，轴距3120mm。 作为一款中大型SUV来说，这样的尺寸参数属于主流水平。 车尾的设计比较有趣，后风挡玻璃支持电动开启和关闭，开启后，玻璃向上滑动收叠，此时后备箱变为货箱，尾箱盖向后展开，平直落下，便成了常规皮卡的造型。 值得注意的是，开启后内部空间并不大，和主流皮卡的装载能力不可同日而语。
内饰中，新车使用了长安启源品牌最新的设计语言，大面积浅色皮革材质的包覆让座舱风格显得欢快明朗，中控台造型简约，没有传统意义上的液晶仪表，只保留了方向盘、中控向日葵屏等配置。 此外，参考深蓝S7，新车还配备了副驾驶折叠屏，但尺寸相对更大，而且支持语音唤醒折叠开启。
长安启源E07基于SDA架构打造，底盘采用铝合金材质，电池应用了CTV电池和车身集成技术，另配有空气悬架和可变阻尼减振，车身高度、悬架软硬可自由调节。 在动力层面，车辆提供两驱和四驱车型供选择，其中两驱车型的最大功率为252kW，最高车速可达201km/h，四驱车型采用双电机布局，电机最大功率440kW，最高车速为210km/h。
结语
从长安启源E07这款车的改变不难看出自主品牌走向世界的决心，来到智能化电动车时代，自主品牌的设计有了大展拳脚的地方。 不同于以往主机厂都看重的“三大件”，现在的三大件不再是内燃机、变速箱、底盘，而是电控系统、电池、电机，通过软硬件的协同发力，自主品牌有望在电动车时代抢占全球市场的豪华车市场份额。 但在厂商自由发挥设计想象的同时，还是希望他们能够遵循客观市场需求，将空间利用率和实用性放在设计第一位。
