取代的消息时，他们的焦虑更是升级了。
今年的出行市场，对于出租车和网约车司机们而言，依旧充满焦灼。他们不仅面对市场饱和和运力过剩的压力，还需应对收入下滑的现实。据交通运输部门数据显示，截至今年5月底，全国网约车驾驶员证的发放数量已超过700万，行业竞争日益激烈。与此同时，聚合平台的兴起进一步加剧了司机们的困境。例如，张师傅分享了他的经历，他表示过去每公里收费超过2元，但现在平台和聚合平台的双重抽成使他的收入锐减至每公里仅1元多。
随着聚合平台在市场中的影响力急剧上升，司机们感受到了越来越大的压力。这些平台不仅垄断了大量乘客流量，还优先推荐自家平台的订单，导致许多司机只能接到小单子。张师傅还提到，有时明明他距离乘客更近，但订单却被聚合平台分配给距离更远的司机。
在这种背景下，司机们的工作量增加，每日工作时间从原本的10小时延长到12小时甚至更长。为了弥补收入下降带来的损失，许多司机被迫采取超长待机的策略，这使得他们的工作变得更加辛苦和挑战。
尽管市场环境恶劣，司机们对未来的担忧并不止于此。随着百度等公司推出Robotaxi（无人驾驶出租车），取代人工驾驶的可能性成为了现实。这种新技术的推广不仅使司机们感受到了失业的威胁，也引发了关于人工智能与人类工作未来的伦理和社会讨论。
因此，无人驾驶技术的引入不仅仅是科技进步的体现，也是对现有出行行业及其从业人员的巨大挑战。
[汽车之家?行业]??今年以来，中国无人驾驶技术应用持续推进。 目前，包括北京、上海、重庆、广州、长沙、深圳等城市正在火热开展Robotaxi（自动驾驶出租车）在城市道路上的载人研发测试。 某种程度上，这是一场争夺未来出行市场入场券的竞赛。
在这场面向未来的竞赛中，谁都不想输。 网络无人车已经在长沙、北京、沧州等地可体验乘用；AutoX和滴滴则先后在上海嘉定推出无人驾驶打车业务；小马智行和文远知行也在广州推出类似的无人驾驶打车服务。 近期，中智行的无人驾驶车辆在上海市奉贤区进行公开路测，又一玩家来瓜分Robotaxi市场份额？
中智行是一家成立2年的初创自动驾驶企业，中智行董事长兼CEO王劲曾是网络前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者。 相比自动驾驶头部梯队，对于入场相对较晚的中智行，想要后来居上的底气在哪里？11月10日，在近距离体验中智行的无人驾驶车辆，以及与高层深度对话后，我们试图寻找一份答案。
■定位Robotaxi，体验改造款林肯MKZ
位于上海临港南桥科技绿洲内，已吸引了一批初创企业入驻。 中智行就是其中之一，在这里，无人驾驶技术正在不断反复地进行试验和测试。
走进临港南桥科技绿洲，2辆头顶“大型设备”的轿车早在路边等候来访者多时。 这是一辆林肯MKZ车型，为了支持L4级自动驾驶，增设了十分庞大且复杂的传感器，以及一套复杂的运算处理单元，并将5GAI的技术应用其中。 具体是一套怎样的配置方案呢？
中智行技术副总裁陈胤子向汽车之家介绍，在感知层面，即无人驾驶的“眼睛”，林肯MKZ测试车整合了2个单目摄像头、4个激光雷达（头顶、车前和车后各一个32线，另一个只做数据采集）、6个毫米波雷达，卫星导航和惯性陀螺仪等硬件系统。 （PS：之所以全部裸露在外，是为了方便观看，后期投入量产时会考虑美观设计，并进行量身定制。 ）
中间一个大盒子内则是无人驾驶的算法单元，相当于无人驾驶的大脑，工程师和程序员通过远端操作，对车辆进行监控。
据悉，地图由中智行自主采集并制作，它们可以实时搜集车辆周边的信息，生成三维立体地图，精确度目前达到2cm。 试乘体验中，中控屏显示的地图信息能清晰地提示周围的车辆情况，以及红绿灯等待时间等。
在整个试乘体验环节中，由于路况相对比较简单，林肯MKZ测试车完成了直行、变道、有红绿灯左转、过红绿灯路口、避让行人等多种场景下的行驶，全程没有安全员的介入。
如果说瑕疵，试乘中也有感知到路边突然探出障碍物导致急刹车、变道时用力稍猛、无保护左转时难以保证流畅等问题，但这些问题也同样出现在其它Robotaxi的用户体验中。
据介绍，中智行提供2种无人驾驶体验模式，一种为运动模式，行驶中起步、转弯等提速较为激烈；另一种则为舒适模式，车速较慢，执行过程较为温和。
从技术水平来看，中智行在车辆控制、规划决策、定位、融合等方面，并不输国内几家头部自动驾驶企业。
中智行的定位也很明确，它要做的是以无人驾驶为基础的共享出行服务。 在2019年博鳌亚洲论坛上，中智行和中国一汽联合研发的红旗H7PHEV无人驾驶车就首次亮相，为来访者提供试乘体验服务。
■车路协同，弯道超车的机会
即使单车智能技术水平相仿，但对于还未投入运营的中智行而言，想要超越中国头部几家企业也是一门“玄学”，更不要提Waymo了，人家已经在美国达到把安全员取消掉的程度。
来看一组数据，美国在2020年3月对世界范围内的无人驾驶公司进行了排名（如下图：Navigant研究报告），20余家无人驾驶公司，能够上榜的中国公司只有一个。
鉴于此，王劲认为，车路协同是中国企业弯道超车的机会。
“中国要想在单车智能上赶超美国的前三名，至少还需要2-3年的时间。 而即便给我们两年时间，也不一定能够完成取消安全员这样一个跨越，主要由于中国的交通路况比美国要复杂很多。 ”王劲解释道。 这也是中智行在2019年便将重点从单车智能转移至车路协同的原因。
中智行成立之初正值5G商用前夕。 因此，在整个自动驾驶系统的架构设计中，中智行就已针对5G技术应用而展开。 “为5G与AI融合预留了接口，涉及感知、定位等模块，避免后期的修修补补。 ”中智行技术副总裁陈胤子表示。 相比其它企业，中智行也在一定程度上在时间点上进行了“卡位”。
“在安全性方面，单车智能在很多场景下无法做到事先预知，感知存在盲区，比如鬼探头、遮挡障碍等。 ”陈胤子解释，“车路协同，就可以做到超视距的感知。 路边单元通过自身的传感器将车辆感知不到的道路信息准确地传给车，抹去很多探测死角。 ”
按中智行的理解定义，车路协同关键不在于路边单元的硬件，而在于这些路边单元的硬件内有多少智能软件在里面。 它不单单是个传感器，需要识别探测到的是人还是各种不同种类的车，还要预判这个车的轨迹和行为，例如车辆会不会在路口减速遵守交通规则？车辆会不会闯红灯？这些从人工智能的角度出发，可以提前做出预判，并且精准度能达到甚至超过99%。
据悉，中智行在上海临港和上海奉贤两地已经实现了初级的车路协同功能。 “未来，我们将在中央指挥系统前俯瞰我们的交通网，上面密密麻麻地部署了传感器和路边单元来指挥道路上流动的车和其它交通设备。 ”王劲表示。
■一笔便宜账，加速产业融合
当然，在车路协同路线上，没有一家企业可以单打独斗，需要得到政府支持，以及整个产业链的融合。
实际上，中国良好的政策也正为中智行的路线提供支撑：2020年2月，国家发改委等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》指出车路协同是未来的重要发展方向。 5G和新基建加持，中国最有可能做车路协同。
王劲指出，车路协同需要有5G通信的支持，也需要将道路进行智能化改造，包括在道路上连接电线、网络及诸多传感器，这也需要强有力的政府支持与推动。
对于车路协同和单车智能的成本，到底哪个耗费大？中智行也算了一笔帐，车路协同是有成本优势的。
智慧的路能让每辆单车智能成本降低2万元，2020年上半年，全国汽车保有量为2.7亿，共可节约5.4万亿元。 截至2019年，中国公路总里程达484.65万公里，单公里车路协同改造费用约80万-100万元，粗算下来整个车路协同的改造成本将为3.8万亿-4.8万亿元，相比单车智能更为便宜。
在产业融合上，中智行也在积极寻求合作。 2020年10月，中汽创智与中智行达成战略合作，双方将通过多领域业务融合，共同探索5G智能车路协同，实现共同发展；同年9月，在上海召开的2020世界人工智能大会上，中国电信技术创新中心、上海市经信委、中智行正式就“智能车路协同关键技术攻关及产业应用”签署了三方合作协议，将在智能交通的车路协同方向开展合作，实现智能车路协同规模化验证，并在上海率先开展商业级落地推广与示范运营。
■总结：
此前，中智行的规划为2020年推出100辆无人驾驶汽车上路运营，但据现场了解，中智行规划有变动，目前暂不推出上路运营车辆，而是在近2-3年内将车路协同做好。
业内多位专家曾判断车路协同大面积铺开的时间至少为5年，如果L4级自动驾驶法律法规开放进展缓慢，这个时间会更长久。 这也就意味着，虽然Robotaxi背后是万亿元的出行市场，但对于企业而言，只有持续地投入才能支撑起这场昂贵的实验。 Robotaxi能否撑到黎明，实现真正盈利，中智行想成为胜出者，还有很长一段路要走。 （文/汽车之家彭斐）
[汽车之家?行业]?提到R，作为一名合格的老司机，最先想到的也许是“R倒退挡”。 的确，新冠疫情席卷全球，国内乘用车销量在2月同比跌破78%、众泰、华晨、夏利遭遇黯然离场、全国超26.5万家汽车销售相关企业注销……一时间，汽车市场仿佛倒退至几年前。
但同时，R也被赋予了重生（Reborn）、反复（Repeatedly）、变革（Reform）的涵义。 随着疫情在国内得到有效控制，截至年底，国内乘用车产销量已连续8个月实现增长、蔚来、理想、小鹏销量再创新高、全国超84万家汽车销售相关企业新增……由此可见，这一年在收获不少唏嘘的同时，也为部分企业和个人带来了新的机遇。 2020年，注定是改变与创新的一年。 告别的同时，也带来了新生。
“VICTORY”系列选题简介：
2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。 疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。 为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。 本期为系列选题的第六期，我们还将有一期关键词选题，敬请期待。
本期以“R”为主题的文章，我们将通过改革（Reform）、重启（Restart）、自动驾驶出租车（Robotaxi）等四个关键词，带大家共同回顾这个充满变化与创新的2020年。
●Restart（重启）：三场大型车展年尾重新启动，透露行业新趋势
2020年疫情的突然造访，让2、3月的汽车市场陷入静止。 前篇也提到，无论在新车发布量还是销售数据方面，都经历了至暗时期。 在经历了日内瓦车展取消、北京车展延期等一系列线下活动取消/推迟后，8月1日，原本量级相对较小的成都车展意外成为今年国内首个大型车展；原定于4月举办的北京车展却延续至9月底才重新吹响号角；紧接着，11月广州车展如期接档。 三场大型车展共计亮相和上市新车型超过360款。 而至今，海外车展依然受疫情影响而处于停滞状态。
车展是展现全球汽车品牌与汽车文化的重要契机。 1985年，第一届上海车展首次走入我们的生活。 在当时的改革开放初期阶段，人们第一次对汽车这样的大型工业产品产生了极大的关注。 也正是在那个时候，著名的“桑塔纳”车型有了响亮的地位。 1990年，第一届北京车展举办，两万平米的展厅里陈列着来自17个国家和地区的173台汽车，这在当时已经称得上是一场“重头戏”。
『2020北京车展现场』
受到疫情影响，今年展会的整体规模有所收缩。 成都车展展出规模为16万平米，较往年减少了4万多平米，并有20多个边缘品牌缺席。 其次从展台布置上看，除了BBA这样叫好又叫座的豪华品牌外，其余绝大多数展台都更加趋向简约。 当然，环保的同时，这也极大的降低了成本。 最后，没有五彩斑斓的霓虹大屏、没有明星站台、也没有各种华丽的演出，今年的车展总感觉“差了点儿味道”。 另一方面，我们也从厂商和经销商口中得知，今年车展现场的人流量平均不及往年的50%，而现场成交量下滑甚至超过70%。 由此可见，疫情对于市场和行业的影响还是有一定的长尾效应。
但今年的车展依旧是主机厂和零部件供应商展示自己的主战场，同时今年的车展也变的和之前有些不一样了。 三场车展期间，长城系迎来了一次超大规模的产品扩展，并从命名上就暴露了打“年轻化”牌的野心。 WEY旗下首款硬派越野坦克300、基于全新柠檬平台打造的紧凑型SUV哈弗大狗、全新入门级SUV哈弗初恋以及纯电动小型车欧拉好猫一一亮相。 从新平台的推出到众多产品的问世，长城汽车实现了从技术到产品结构的彻底革新。 这样看似“随意草率”的命名方式，却成功吸引了年轻消费者的关注，而电动化、功能型产品也将成为下一个销量风口。
『从左至右依次为：坦克300、哈弗大狗、哈弗初恋、欧拉好猫』
小鹏汽车在车展期间带来了第一代小鹏汇天飞行器。 小鹏汽车创始人何小鹏表示，2.0版本的飞行器正在开发，可乘坐两人，拥有智能交互和低空地图导航功能，可实现垂直起降。 在安全体系上，它可以在5-25米超低空飞行，并进行自动驾驶。 就在其它品牌还在宣传自己的产品功率多大、加速多快时，小鹏已经在车展展馆里“飞起来”了。 不得不说，这波吸睛的操作，我给满分。
『第一代小鹏汇天飞行器』
除了让人应接不暇的新车以外，不少互联网企业也在车展期间纷纷展示了其在智能化方面所取得的成果。 未来，它们将成为主机厂重要的合作伙伴，为人们带来更好的驾乘体验。 其中，号称“不造车”的华为带来了基于鸿蒙车机OS系统打造的全新智能座舱，可提供一系列智能、娱乐、交互功能，也是未来华为在汽车领域布局的重点板块之一。
在零部件方面，博世推出的座舱域控制器可同时支持多个显示屏；麦格纳的智能电动车门、一数科技的激光虚拟显示与交互技术以及禾多科技带来的全栈式自动驾驶技术等等，都为未来提供了更多可能。
『华为展台』
『博世展台』
体验式和沉浸式的互动环节，逐渐成为年轻逛展人的新宠，处处可见的打卡、盲盒、手作区域吸引了不少人的驻足。 福特汽车展台仅需几分钟就可以带走一枚自己亲手制作的徽章；沃尔沃、领克等展台的打卡游戏环环相扣，饮料、盲盒、车模等奖品超乎想象；东风汽车的沉浸式光影体验厅让你从视觉上穿越几十年光阴……从前，我们总觉得做游戏、换礼物是小孩子们的专属，而现在，越来越多的人也能感受到体验所带来的魅力。
『福特展台手作徽章』
上述这些我们从车展现场带回来的故事，无一不印证着年轻化、智能化风向的来临。 2020年的车展由于受到疫情影响，有些姗姗来迟。 但历经35年的沧桑，它就像春节晚会一样，成了我们每年4月、10月就会例行关注的一场车圈盛会。 这些年，我们走过了“20万现金也夏利难求”的时代，进入了仅车漆颜色就有数十种选择的时代，从品牌、架构、产品，甚至一个小小的车标，都写满了汽车产业的变化与创新。
●R汽车：中国品牌创新之路，新一轮角逐正在暗涌
就在特斯拉作为“智能电动汽车”领头羊，并以最快速度席卷全球新能源汽车市场的时候，国内传统造车企业终于坐不住了。 虽然在销量面前，特斯拉拥有绝对的优势，但凭借多年的成熟技术基础和稳定的零部件供应力，传统车企一样有反攻的机会。 于是，我们便在车展上看到了上汽集团R汽车、北汽ARCFOX极狐、广汽埃安、岚图汽车等这些既熟悉又陌生的名字。
今年11月，上汽集团发布全新品牌——R汽车。 R汽车是上汽乘用车主打高端定位的独立新能源品牌，在服务模式、销售渠道等方面均独立于此前上汽乘用车体系。 与此同时，上汽荣威宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，全新R标定位中高端新能源序列，与“新狮标”一起推进荣威品牌全面向上。
『R汽车ER6』
目前，R汽车旗下共有紧凑型车ER6、中大型SUVMARVELR和概念车R-Aura。 其中，首款车型ER6自8月上市以来销量已突破2000辆，官方公布ER6的NEDC续航里程可达620km，补贴后售价为16.28-20.08万元；即将上市的第二款车型MARVELR不仅可实现5G智能驾驶、RPILOT3.0自动驾驶辅助等功能，还拥有MR混合虚拟实景智能辅助系统、声控智驾、车家互联、整车OTA升级等多种智能化体验。
2019年4月，北汽发布ARCFOX极狐品牌，同样定位高端新能源品牌。 与此同时，ARCFOX极狐发布了搭载5G技术的IMC智能模块标准架构以及基于用户体验的生态营销模式。 基于IMC架构，在2020-2021两年内，ARCFOX极狐将推出六款产品，包括两款跑车和四款高性能智能车。 时任北汽集团董事长徐和谊曾表示，ARCFOX极狐的发布揭示了北汽集团、北汽新能源对于决战未来的信心，目标是引领中国汽车品牌向上突破。 今年10月，ARCFOX极狐旗下首款量产纯电动中型SUV——阿尔法T（ARCFOXαT）正式上市，新车推出3种续航版本，NEDC续航分别为480km、600km以及653km，综合补贴后售价为24.19-31.99万元。
『极狐阿尔法T（ARCFOXαT）』
2020年7月，东风汽车发布了全新高端新能源乘用车品牌“岚图”，独立子公司“岚图汽车科技公司”也随之成立。 12月18日，岚图汽车的首款车型岚图FREE正式首发，新车定位为5座中大型SUV，提供增程式和纯电动两种动力配置，NEDC综合续航里程分别为860km和500km。 据悉，岚图FREE现已开启预约，售格不超过40万元，并将于2021年第三季度交付。
『岚图FREE』
踏上创新之路的车企绝不止以上提到的几家。 贴着“新能源、高端、智能以及品牌向上”这几个关键标签的战场，早已暗流涌动。 这些由传统主机厂孵化出来的新品牌，能否与特斯拉、蔚来一决高下，现在还难以判断，但至少我们看到了中国品牌崛起的信心。
当然，理想很丰满，现实多骨感。 也有声音认为，在大型国有企业体制的限制下，改革、创新多半变成了一种自我激励，不过是“烧点钱，请些国际设计师和技术人员，再给品牌定个调这样新瓶装旧酒”的路子罢了。
不少企业这才意识到，品牌的打造、产品的落地，只是实现转型的第一步，如何利用销售渠道把他们卖出去，才是硬道理。 于是，新零售这个概念便应运而生。
●Reform（销售模式变革）：线上与线下结合、交易与售后剥离
虽然新零售这个词不是2020年诞生的新产物，但疫情的到来进一步催生了这种新型交易模式的落地，传统4S店销售模式通通面临改革。 通过汽车之家数据显示，过去五年中，我国网络购物市场交易规模在以27.4%的年复合增长率高速增长，远超社会消费品零售总额8.1%的增速。 而此次新冠疫情的发酵，使用户的线上消费习惯再一次被稳固和加强。
具体到汽车领域，新零售利用线上线下相结合的电商商业模式，为消费者购车提供一站式服务。 随着线上服务不断完善，车主服务的项目越发健全，无线化、便捷化程度进一步提高，线下服务布局不断扩张，标准逐渐统一和规范，线上线下将趋向相互融合补充。 消费者从最早的线上咨询，已经逐步扩展到了直播看车、线上展厅和VR体验等领域。
『汽车之家线上展厅』
以特斯拉和蔚来为代表的直营模式，算得上是汽车新零售的开创者。 一方面，厂家与消费者直接对接，能够巩固品牌在消费者心目中的定位，也更能倒逼厂家对于用户的责任感。 另一方面，拿掉中间商环节，用户所看到的价格是统一且透明的，用户完全不用为了比价，再多跑几家4S店，买的更安心。 除此之外，销售与售后体系剥离的模式，能使“看-选-买-用”各个环节都发挥出品牌自身独特的优势，也能为用户提供更好的服务体验。
『蔚来汽车体验中心』
在销售环节，新零售服务模式下打造的NIOHouse体验中心，专门选址于写字楼、大型商超、酒店、文化中心等商圈，都是高端用户流量较高的中心地带，对用户来说，看车买车更加方便，舒适性和互动性也大大增强。
在使用环节，蔚来汽车将充电服务与售后服务和销售环节相剥离。 在充电环节，NIOPower基于移动互联网加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，可为用户提供一键加电、3分钟极速换电等服务；在售后环节，NIOService为用户提供终身免费质保、终身免费道路救援以及终身免费车联网服务等等。 整个新零售的服务流程，覆盖了用户看车、购车、用车的全生命周期。
『威马汽车活动体验馆』
越来越多的企业已经开始复制和学习这种线上与线下结合、销售与服务剥离的模式，以便更加精准的直击用户需求。 除了R汽车以外，北汽ARCFOX极狐也表示，将携手经销商在两年内共建超过100家数字化实体店，包括以功能为标准划分的经销商店和以品牌及体验为中心的厂家直营店。 与之类似的，还有威马汽车的体验馆（Space）、用户中心（Store）、服务之家（Station）和威马E站（Spot）；天际汽车的天际中心（品牌体验店）、智选空间（销售中心）、安心工场（服务中心）以及速捷驿站（快捷网点）等等。
『NIOHouse智能腕表』
最后，举一个小例子，来说明用户体验“怎么就叫升级了”。 我们知道，不少4S店内都设有儿童娱乐区，但不少传统4S店的这个区域纯粹是为了“凑数”。 而在蔚来的NIOHouse，你可以放心的把孩子留在这里，不仅有简单的娱乐设施，还有专人负责照看、组织读书等活动。 更与众不同的是，他们会给孩子们带上智能腕表，一旦出现任何突发状况，都会第一时间通知到预留电话的家长。 这样一整套流程不只是“数字化、新零售”那么冷冰冰的字眼，更多的是以真诚和周到去打动车主——这也正是销售模式变革的最终目标。
●?Robotaxi（自动驾驶出租车）：自动驾驶商业化落地，互联网企业更具优势
有了新产品和新渠道，接下来就是创新出行模式的实际应用了。 在新四化中，电动化和智能化的最终目的，是要实现共享出行的目标。 于是，Robotaxi自动驾驶出租车的概念被提出，智能化与商业运营的碰撞，一方面有利于自动驾驶技术完善，早日实现商业化落地；另一方面也为大众出行提供了一种新的选择。
今年以来，中国无人驾驶技术应用持续推进。 目前，包括北京、上海、重庆、广州、长沙、深圳等地都在火热开展Robotaxi在城市道路上的载人研发测试。 相关企业包括网络、滴滴、小马智行、文远知行以及中智行等。 某种程度上，这是车企和互联网企业一场争夺未来出行市场竞赛的入场券。
网络自2013年起开始布局自动驾驶领域，是国内最早布局该领域的企业，目前已拥有自动驾驶全球专利申请超过1800项，测试牌照总计超过150张，其中载人测试牌照达120张，总测试里程超过600万公里。
今年9月10日，网络Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务ApolloGo，北京用户可以在网络地图及Apollo官网上预约体验Robotaxi。 此次开放的自动驾驶载人测试区域，总长度达到699.58公里，覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等近百个站点，是目前全国开放区域最广、测试里程最长的自动驾驶载人测试区。 作为首家在京开放Robotaxi体验的企业，网络将投放40辆Robotaxi。
汽车之家还曾对北京地区的自动驾驶出租车服务进行过“尝鲜调查”（《全民自动驾驶的春天来了？》），据跟车的安全员介绍，目前网络无人驾驶车已经测试了3年左右，每天大约行驶150-200km。 即便在非营运时间，他们同样伴随着无人驾驶车进行路测。 据他的说法，2020年10月11日开放体验当天，官方统计体验人群高达2600单左右。
值得一提的是，12月初，在网络“2020Apollo生态大会”上，网络发布了乐高式智能汽车智能化解决方案，该方案包含网络Apollo的智舱、智驾、智图和智云四项产品服务。 与此同时，由威马汽车联合网络Apollo平台共同打造的全新SUV车型也正式亮相。 据悉，新车有望被命名为威马EVOLVE，并于2021年正式上市。
『威马汽车联合网络Apollo平台共同打造的全新SUV车型』
网约车龙头滴滴自2016年开始组建研发团队，目前中美两地已有超过400人。 2019年8月，滴滴正式宣布将旗下自动驾驶部门升级成一个独立的公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。 截至目前，滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。
今年6月，滴滴自动驾驶服务正式上线，并开始在上海接受公众体验报名，用户可通过滴滴App线上报名，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。 11月，滴滴自动驾驶与北汽集团合作推出的新一代L4级自动驾驶车首次亮相，并提供试乘体验。 这是一款基于BEIJING-EU7改装的L4级自动驾驶车辆，由北汽集团与滴滴自动驾驶公司合作研发，该车搭载了领先的自动驾驶软硬件解决方案。
值得一提的是，滴滴前不久组织了一次“特殊的”自动驾驶体验，邀请了24位视障人士和15条导盲犬进行试乘和反馈。 这样的体验活动，似乎更加能从侧面反映出自动驾驶对于未来出行的意义——服务于每一位乘客，让出行更加便捷。
今年11月25日，文远知行Robotaxi公布其运营一周年成绩单：共安全完成次出行，服务用户数超，且无任何主动责任事故。 在黄埔区城中心144平方公里范围内，文远知行Robotaxi设立了200多个上下车点。 每周一到周日，从早八点到晚十点，文远知行Robotaxi穿梭在居民小区、办公楼、商场、地铁、公交站点之间，与传统交通工具共同承载城市出行。 在过去一年的时间里，文远知行Robotaxi逐渐融入市民生活，成为广州街头一道熟悉的移动风景线。
『文远知行Robotaxi』
相比之下，中智行的无人驾驶车辆则更看重车路协同。 中智行董事长兼CEO王劲曾是网络前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者。 他认为，即使单车智能技术水平相仿，中国的交通路况也比国外要复杂得多，因此车路协同才是中国企业弯道超车的机会。 车路协同需要有5G通信的支持，也需要将道路进行智能化改造，包括在道路上连接电线、网络及诸多传感器，这也需要强有力的政府支持与推动。
『中智行无人驾驶车』
相比于主机厂，互联网公司做自动驾驶最大的优势在于庞大的数据库，这对于建模、算法优化和AI都有很大帮助。 另外，网约车作为营运车辆，有统一的平台管理，比私家车更容易实现车路协同的自动驾驶，并有利于最终的商业化落地。
Robot（机器人）是人们最早对于科技的定义，直至今日，我们最大的梦想依然是希望机器人可以代替人类去完成更多不可思议的事情；而Taxi则是人们对出行有所需求时，最早出现的一种载人运营方式。 二者相拥，正是所谓“智能出行”的最好诠释。
编辑点评：
这一年，全球进程被强行挂上倒挡（R挡），疫情扫过的痕迹历经数月还未痊愈（Recovery）。 但在我们共同的努力下，汽车市场即将迎来新生（Reborn）。 不久的将来，当自动驾驶出租车（Robotaxi）成为出行首选时，汽车产业还会迎来更加巨大的变革（Reform）。 有人曾说，于汽车行业而言，2020年是过去十年中最坏的一年，也是未来十年间最好的一年。 让我们一起咬紧牙关，共同见证未来！
后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，下一期将以“Y”为开头的英文关键词展开，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家翁萌）
往期回顾：
首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。
在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。
“C”系列文章从CarlosGhosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。
以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。
继V、I、C、T之后，上期我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“O”，并分为Overcome、Open、OS、OTA等维度来阐述2020年的大事件。
无人驾驶出租车全面商业落地，旧金山成为世界第一城，但一场音乐会导致十款Robotaxi意外宕机，说明做为新生事物还有许多尚未预测到的风险，但积极地看待此事是，它每一次的问题都能找到解决方案，只是有时候，人类不得不以自己为小白鼠来做测试推动新生事物的成熟。
文丨智驾网 鸟不语
编辑|浪浪山上的小猪妖
虽然是巧合，但更像是一次不配合演出的主动罢工。
在美国加州公用事业委员会（CPUC）投票取消对Cruise和Waymo在旧金山全面商业化所有限制的第二天（8月12日）晚上，因为一场音乐会聚集人员过多，导致多达10辆Cruise无人驾驶机器人出租车在十字路口集体熄火，毫无征征兆地停在旧金山的北海滩附近的市区道路。
这一事件直接导致交通拥堵，也让本身即质疑该市最近允许无人驾驶机器人出租车24/7全天候运营的群体愤怒不已。
旧金山成为全面放成Robotaxi商业化落地第一城
通常情况下，无人车上路测试和部署需要经由加州机动车辆管理局（DMV）批准，无人车向乘客收费则需要美国加州公用事业委员会（CPUC）的批准。
在此次Robotaxi在十字路口罢工前一天，美国加州公用事业委员会（CPUC）刚刚投票取消了对Cruise和Waymo在旧金山全面商业化的所有限制。
旧金山因此成为成为世界上第一个全面开放Robotaxi不受限运营的城市：7X24小时、区域不限、全无人、可收费。
更通俗的解释是旧金山的无人驾驶出租车已经可以和人类司机驾驶车辆一样平起平坐，不再受任何特殊管制，成为与Uber、Lyft一样的公共出行服务商。
这一松绑被业内高度评价，认为将开创无人驾驶汽车服务的新时代。
消防员和警察是反对Robotaxi全面放开的主要群体
不过并非所有人都站在产业的高度看待这一问题。
对于全面放开Robotaxi不受限运营，也有着强大的反对群体。
旧金山市一个名为“安全街道反叛者”的组织发文称，可通过在Robotaxi的引擎盖上放置交通锥来“欺骗”无人车，让其无法移动。 “反叛者组织”鼓励旧金山居民们以此方式抗议监管部门投票。
当然，反对全面放开更有力量的是旧金山的消防员和警察。
据称，旧金山消防员、旧金山警察协会和旧金山副警长协会均致函CPUC，表达对自动驾驶车辆干扰紧急服务部门的担忧。
旧金山交通局交通主管Jeffrey Tumlin对媒体表示：“我们认为自动驾驶汽车技术的确令人惊叹，我们也相信它们将来会比人类司机驾车更安全。 但到目前为止，这个行业还没有证明这一点。 ”
他引用了一组数据回击全面放开Robotaxi运营：
短短半年时间里，Robotaxi干扰交通的记录至少有96起，其中包括三起干扰消防、急救等事件。 如果旧金山彻底放开对Robotaxi的限制，那么其对交通造成的影响将翻倍。
可以想像，加利福尼亚州公用事业委员会（CPUC）是顶着多大的压力为Cruise和Waymo放行。
这一投票曾两次推迟投票，上周四，加利福尼亚州公用事业委员会（CPUC）在长达7个小时的时间中，评估了两家公司是否符合许可要求，并分别听取了支持和反对扩大无人驾驶服务规模的公众证词后，在当地时间8月10日以3：1的投票结果，批准两家公司扩大无人驾驶服务的规模。
在反对者中，当地一位居民认为，扩大服务将把这座城市变成一个“科技游乐场”。
但支持的居民也并不鲜见，他们认为，Robotaxi可以帮助残疾人和老年居民，还可以减少酒后驾车的情况。
一位居民说，他很欣赏Waymo应用程序提供的中文服务，所以他在给母亲订车时不必担心母亲的语言障碍。
另一位说，机器人出租车可能成为该市的旅游景点。
CPUC专员约翰·雷诺兹（John Reynolds）在决定后的一份声明中说：“虽然我们还没有数据来判断自动驾驶汽车与标准人类驾驶员正在设置的情况，但我确实相信这项技术有可能提高道路的安全性。
全面放开为Waymo和Cruise在全国扩张提升了信心
这一松绑被视为将挽救这两家公司岌岌可危的经济形势。
Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana在一篇博客文章中感谢CPUC的“信任投票”，而Cruise全球政府事务副总裁Prashanthi Raman预测，到 2025 年，该业务的年收入将达到 10 亿美元，该公司将这一时刻描述为“历史性的行业里程碑”。
目前，Waymo在旧金山运营着200辆自动驾驶汽车，而Cruise的自动驾驶车队拥有300辆汽车。
在获得CPUC批准之前，在没有安全驾驶员的情况下，Cruise只能在晚上10点至次日早上6点之间在旧金山有限区域内提供付费乘车服务；
在有安全驾驶员的情况下，该公司可以在任何时间提供付费乘车服务。
而Waymo则只能在有安全驾驶员在场的情况下，在一天中的任何时间向乘客提供收费服务。
此次旧金山的放行不但激励了两家公司实行扩张计划，同时也给整个行业带来了利好和信心。
Cruise计划尽快开始在德克萨斯州休斯顿和达拉斯市提供服务。
Waymo表示，正计划逐步扩大该计划，它说湾区有超过100万人注册了这项服务，该服务有一个等待名单，尚未完全向公众开放。
英国自动驾驶初创公司Wayve的首席执行官亚历克斯·肯德尔（Alex Kendall）表示，加州的决定是“开创性的”。
“收到付款是开发可持续商业模式的关键一步，解决这一难题将确保世界各地的人们都能更快地感受到自动驾驶技术的好处，”他说。
但是这一政策放开背后，批评声音依然不少。
有批评者对安全记录表示担忧，声称这些汽车经常通过突然关闭或未能为紧急救援人员让路而引起交通事故。
“他们未能监管一个危险的新兴行业，”消费者保护非营利组织消费者监督组织的技术和隐私倡导者贾斯汀·克洛茨科（Justin Kloczko）说，该组织曾作证反对该措施。
Kloczko表示，他担心这些服务将很快扩展到包括洛杉矶在内的其他城市，并指出机器人出租车的大规模扩张可能导致大量失业。
在宣布批准的声明中，投票的委员们也承认，有关自动驾驶汽车安全记录与普通汽车相比的数据有限。
“虽然我们还没有数据来判断[自动驾驶汽车]与人类驾驶员的标准，但我确实相信这项技术有可能提高道路的安全性。 ”一位曾在Cruise工作的专员John Reynolds说。
不过Cruise和Waymo均表示，目前他们运营的Robotaxi没有造成过任何一起交通死亡事故。
Cruise的一位发言人表示，抗议活动并未对运营产生有意义的影响，只需乘坐一次就能让怀疑论者转变为“信徒”。
他援引内部数据表示：约90%的乘坐过Robotaxi的人愿意再乘坐一次。
一场音乐会导致的Robotaxi集体罢工
不过，在旧金山市刚刚为Robotaxi松绑第二天，Cruise近10款Robotaxi车辆集体宕机着实打了监管部门的脸。
从当地市民发布的视频来看，多款车型直接停在了十字路口，挡住了后方车辆前行的路线。
同时有近三款车型直接排队打着双闪一起停在了右侧车道。
当然这件事最大的蹊跷就是为何十款无人车会扎堆停在同一个十字路口。
Cruise在回应这一事件时表示，这一事故是“无线连接问题”的结果，这些问题使无人驾驶机器人出租车无法动弹。
不过有趣的是，旧金山警方证实，Robotaxi遇到的无线连接问题是由附近一场音乐节上的大量人员集聚引发的。
类似于在体育场、音乐会现场因人员太多，手机没有信号。
这种情况显然是以前没有遇到过的问题。
Cruise向向受影响的人道歉声明中表示：“我们正在积极调查并制定解决方案，以防止这种情况再次发生，并向受影响的人道歉。”
《旧金山纪事报》报道，根据旧金山主管亚伦·佩斯金（Aaron Peskin）和Cruise政府事务经理之间的短信交流：蜂窝网络的连接问题，影响了该公司远程重定向机器人出租车的能力。
而为了防止再次发生类似事件，佩斯金Peskin指出，Cruise正在考虑为其旧金山业务创建自己的手机网络。
这样的举措可能会防止当这一业务扩散到其它城市时会发生类似的状况。
无人驾驶汽车服务从开始至今事实上已经有十多年的时间，但至今尚未完全兑现改变交通运输的承诺，常因技术故障、安全担忧和引人注目的车辆事故而陷入困境。
不过话说回来，无人驾驶汽车服务做为新生事物，它每一次的问题都能找到解决方案，只是有时候，人类不得不以自己为小白鼠来做测试推动新生事物的成熟。
写在最后：
有一种说法，认为旧金山此次如此大胆，与美国的行事风格不符，是源于美国自动驾驶公司在测试场景上已经落后于中国市场，当前中国多地已开始了全无人驾驶落地，车上早已放弃了安全员。
不过事实上在北京亦庄等中国智能网联测试场地，虽然已经为全无人驾驶出租车发放了牌照，但消费者很难打到全无人的车辆，在推动全无人驾驶正式上路方面，各国事实上都十分谨慎。
但我们相信不同国家的竞争会反而推动全无人驾驶早日到来，这其中技术永远是核心因素，而政策稍稍滞后一点并无大碍。
