网约车扭转了出行体验，当初它侧面临着新应战。
警觉，网约车运力曾经饱和，这则旧闻再度引发言论鼎沸。
近日，全国多地监管部门颁布行业预警，地下提示慎入网约车行业。在这条短短的信息面前，是司乘两端，平台方和监管部门等各方面，都有不同的应战和苦衷。
从乘客来看，叫车效应速度快了，但如同体验差了；从司机来看，上班期间长了，支出却少了；从平台来看，基于大数据灵活婚配订单，实时监管司乘安保，这些老本不低，却难以被群众看到价值；从监管部门来看，须要在灵敏务工蓄水池和合规可控之间追求平衡。
国度发改委曾发文提到，外卖骑手、网约车司机等都是吸纳务工的蓄水池。
值得一提的是，不只是预警，目前有些城市暂停了受理网约车运输证新增业务，关闸新增市场运力。这或许能够在账面上缩小新增运力的数字，但如何满足这些人的务工需求，如何防止他们变成愈加难以监管的黑车，这也考验着多方智慧。
2021年，人社部、国度发改委等8部门独特印发《关于保养新务工外形休息者休息保证权利的指点意见》提出，将一切新务工外形休息者归入休息保证基本公共服务范围。其中包括依托互联网平台务工的外卖员、网约车司机、货车司机等岗位。
T3出行党委书记、首席执行官崔大勇曾示意，随着经济的回暖，以平台经济为代表的新生产类企业也迎来加快开展，网约车司机等新务工外形休息者比例大幅参与， 网约车行业已成为中国务工的蓄水池。
但往年以来，全国多地颁布网约车行业危险预警，地下提示慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或许远超实践需求。
4月16日，重庆市路线运输事务中心收回行业运营危险提示，市中心城区网络预定出租汽车运力已远超实践需求，运营有危险，入行务必要审慎。
截至2024年3月底，重庆市中心城区取得网约车运输证的车辆有11.8万辆，但日均缺勤接单（有接单记载）车辆仅约4.8万辆，单车日均接单13.6单，日均流水约321元（未剔除抽成、服务费）。
5月20日，江西景德镇市交通运输局颁布网约车行业危险预警公告称，受网约车及从业人员数量加快参与等要素影响，目前景德镇城市网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运转支出240元左右。综合看来，城市网约车运力趋于饱和。
颁布行业危险预警的还包括东莞、温州、济南、商丘、莆田、鹰潭等城市，甚至有城市间接选择暂停受理网约车运营容许及运输证核发业务，如三亚。
但内行业危险预警来临之前，一些纤细的变动曾经出现。上海的李女士是多个网约车平台的黑金用户，她通知财经汽车（ID：caijingqiche），最近叫车的体验清楚变差。最间接一点，就是车内异味，比如香烟、体味、过重的香水等，这让她很容易晕车。有时刻带娃出门或短途乘车，她会专门加价勾选更贵的车型。
在这面前，司机也有苦衷。从安徽来上海开车的张先生则通知财经汽车（ID：caijingqiche），上班时长越来越长，路越来越堵，接复数量，尤其是短途的高品质订单越来越少。自己开了六年网约车，觉失掉支出越来越低，为了多赚钱，只能更多地接单，每天休憩的期间就是充电的时刻抽根烟，刷刷手机。据他泄漏，有的当地司机到大城市开车，为了浪费老本，罗唆选用住在车里。长期间开车，我也腰酸背痛，车里的香水不放不行，放了还有人嫌太重，咱们也很无奈。
一位网约车公司外部人士示意，面对这样的客诉很是头疼，由于换位思索，能了解乘客宿愿体验好，也能了解司机接单辛劳，但相似气息这样的要求，在落地环节很多强行推广规范。因此，更多是将其作为一项提高司机服务分（影响司机分红和派优质单的评分系统）的加成项，以此激励司机自身留意。
关于生产者而言，耳熟能详的网约车平台公司关键包括滴滴出行、曹操出行、神州专车、T3出行、美团叫车、高德叫车等。实践上，网约车公司数量可远不止这些。
4月29日，交通运输部颁布2024年3月份网约车行业运转基本状况，截至2024年3月31日，全国共有345家网约车平台公司取得网约车平台运营容许，各地共发放网约车驾驶员证679.1万本、车辆运输证284.7万本，相比上月区分新增7.6万本、2.8万本。
当网约车平台公司数量众多，生产者留意力有限，345家公司如何触达客户成尴尬题。网约车市场给出的处置方法是成立聚合平台。
中国网约车行业关键分为三种形式，纯自营、自营和聚合相结合以及纯聚合网约车平台。 大少数平台都不会选用纯自营，笼罩市场老本较高，难以为继，大多选用自营和聚合相结合，如曹操出行、滴滴出行，甚至只做聚合配置，如高德地图、百度地图等。
以头部聚合平台高德叫车为例，当生产者选用目的地后，高德会将订单转卖给旗下入驻的网约车公司。大多时刻，生产者都以多少钱来挑选车型，不会过多留意实践承接订单的是什么品牌，也很难分清众多网约车公司之间的差异。
聚合形式的长处很清楚，生产者不用下载多个App，就能在最短期间内打到左近的车。司机也可以应用平台长处，接更多单。但疑问在于，每多一层平台，抽佣也会多一次性，司机实践支出就会更少，似乎堕入悖论。
无论是自营还是纯聚合的网约车平台，围绕着守护司乘安保、婚配用车需求、制订平台评估体系并依据市场需求调整运营规则，都有不少的软件配件老本投入。短暂以来，他们最苦恼的就是，这局部投入和很难被包括司乘两端的群众感遭到，这也是短暂以来，抽佣的合理性总被质疑的关键要素。不过，当初，出现了转卖订单的新状况，从乘客付款到司机收钱，之间的抽佣比例过高，惹起了新一轮热议。
西北大学交通法治与开展钻研中心执行主任顾大松在2023年底关注到网约车订单转卖疑问，他发现一名乘客叫车实付多少钱98.11元，司机端显示乘客支付费用71.46元，实践支出仅52.17元，抽佣比例高达46.8%。
这是一个典型的聚合平台抽佣案例，聚合平台抽取了第一层佣金98.11-71.46=26.25元，司机所在平台依照比例抽取第二层佣金71.46*26.99%=19.28元，最后抵达司机手中的支出仅52.17元。
在法律层面，上海秦兵（北京）律师事务所刘馨远律师示意，目前关于网约车聚合平台的分红比例，还不足明白的法律层面的规则，但交通运输部在《关于增强新业态从业人员权利保证上班的意见》中规则了网约车工会应当联结平台行业协会就分红比例启动社会地下。
对此顾大松以为，要完善抽成、派单等平台规则，树立健全地下、偏心、公正的平台与司机相关；优化司机上班生存条件，包括提供适合、活动租赁车源、寓居屋宇允许，完善车辆设计协助司机；踊跃允许乡亲老司机对新手司机展开传帮带。
某网约车公司的外部人士对 财经汽车（ID：caijingqiche） 泄漏，公司接到的新入行司机放开信息越来越多。不过，有些地域曾经开局解冻新增注册。一些司机因故不可合规注册，最终就流入了一些尾部的小公司，而后借助平台叫车。这样减轻了内卷，也带来了危险。
从零到一合规地开上网约车，并不是一件特意容易的事儿。仅仅是在他乡租营运车辆，司机就往往会遭逢不少套路，在散碎的租车公司里，遇到费用看人下菜碟，服务配套跟不上的困境。
国度发改委就曾发文称，包括开展网约车司机在内的灵敏务工环节中也存在着不少疑问。比如，由于休息相关的不确定性，休息者权利保证遭到较大冲击；平台提成比例设置不够合理；等等。更为关键的是，灵敏务工自身存在的务工不稳固性，不只使休息者自身的饭碗不结实，还会放大务工的总体危险。因此，要进一步规范和开展灵敏务工，更好地施展灵敏务工在处置以后中国务工疑问方面的踊跃作用。
理想上，网约车自身就是一场人与人之间的服务买卖，生产场景和客群正越发丰盛。这使得一辆车好求，但好司机难求。为了留住好司机，同时达成企业的社会责任，一些企业曾经后行一步。
此前，滴滴推出了橙意保证方案，推出多种方式的司机处罚和补贴，以及各种免佣处罚，从而落实主管部门对降落过高抽成的要求。同时，联结保险公司试点推出了司机商业养老保证、家庭医疗和异常保证，并由平台提供补贴。
不只如此，这还催生了新的商业形式。
2023年3月，幸福千万家在重庆的出行运力服务中心开店，相似于造车新权利的用户体验中心，这里为网约车司机提供，从买车租车、企业培训办证，到补电吃饭休息等所须要的一揽子服务，还有个线上App。
幸福千万家的董事长不是他人，而是创立曹操出行的刘金良。我和团队有个小指标，宿愿每月帮每位网约车司机省1000元多休息2天。他如是通知财经汽车（ID：caijingqiche）。
这家公司并不间接提供网约车服务，而是为不同的网约车平台提供合规运力，协助这些平台治理司机。在越发强调运力合规的当下，手握司机端的ToB企业，在面对网约车平台时，或将有更大的话语权；此外，随同入驻司机的增多，包括汽车金融的一揽子服务商在内，也将有新的商业生态玩法。
网约车行业侧面临转型期，各家公司开局押注造车、智能驾驶及充换电等规划，最近更是出现企业群体赴港上市的热潮。
5月19日下午，程维和柳青颁布外部全员信。在信内，滴滴董事长兼CEO程维选择升任柳青为公司终身合伙人，柳青不再任公司董事和总裁，公司未来不再设总裁岗位。外部信提到，柳青分管的部门和职责不变，会继续负责公司首席人才官，专一在公司人才、组织树立及社会责任上班上，并继续向董事长兼CEO程维汇报。
近来一段期间内，围绕运营车辆的新动力及智能网联配置，滴滴展开了一系列跨界协作。2024年4月，滴滴智能驾驶与广汽埃安成立的合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照，双方各自持股50%。广汽埃安通知《财经》，双方将联结打造一款Robotaxi（智能驾驶出租车）量产车，未来将分批有序投放万辆级，以混合派双方式接入滴滴出行网络。
造车不时在路上，与此同时，滴滴还盯上了充换电。2024年1月，宁德时代和滴滴出行宣布双方曾经于1月26日签订合资协定，正式成立换电合资公司。
依据协定，换电合资公司将依托双方的技术长处和运营才干强强联结，从网约车场景切入，为众多新动力车辆提供高效换电服务。此次协作定位于在公共补能畛域的关键策略规划，双方将引领行业服务和技术规范，优化资源应用率及社会运营效率。
往年内，曾经有三家网约车公司正式递交港股IPO放开，曹操出行、嘀嗒出行和如祺出行区分于3月19日、3月25日和4月29日递交。
曹操出行CEO龚昕曾对财经汽车（ID：caijingqiche）示意，补贴可以带来订单，不证自明。当初，有的企业自恃口袋有钱，走短平快的补贴门路，但补贴退去之后，拿什么去留存用户？外围还是体验和效率。
依托吉利个人背景，曹操出行选用了借力成功定制化造车，在老本、洽购、供应链方面长处清楚。生产者可以清楚识别出贴有曹操出行Logo的网约车，上车前成功一键换气，经过扫码能自助控制车内温度、衔接Wifi以及播放歌曲。
网约车造车，是一条好路吗？
一位网约车行业早期入局的行业高管曾对财经汽车（ID：caijingqiche）泄漏，服务器厂不做出行市场，眼睛是瞎的。只要更宽泛地接触终端生产者，才干失掉生产者反应，更新迭代车型。
网约车无疑领有最丰盛的数据。在上述高管看来，假设能够将智能驾驶技术运行于网约车畛域，就能够搜集更多的数据，更好地更新智驾系统。
假设说，未来汽车出行的行业结局，就是如诸多机构口中所述的那样，由公家用车转向普遍共享，由人工驾驶转向高阶智能驾驶。车企打造的产品会出现变动，整个产业链的外围点也会出现变动。到时刻，外围是关键技术的一切权，以及如何运营整个车队，高效分配满足生产者需求，这面前是算法和少量的线下运维阅历，这些不只须要依托钱，更须要期间来处置。
这恰好符合车企的指标，他们想从汽车制作商转型成为出行服务提供商。比起网约车企自己重资产造车，车企从零开局搭建网约车平台，双方的协作则更为轻量化，且有成功一加一大于二的或许。
本文来自微信群众号财经汽车（ID:caijingqiche），作者：邓雨洁李皙寅，编辑：李皙寅，36氪经授权颁布。
引言：你可能没有车，但是你不可能没有坐过车。在21世纪网约车越来越多，坐车的人也越来越多，但是对于网约车司机而言，真的能够赚到钱吗？那赚不到钱的根本原因在哪里？今天就让小编带着大家一起去说一说这个事情。
加入网约车的人越来越多，其中的原因大多数是为了赚钱，也有可能是在有补贴的情况下迅速加入这个行业，但是在加入这个行业之后，发现行情并不像刚开始描绘的那样。也有很多人是为了做一个副业，赚更多的钱，去补贴家用或者是补贴自己。因为总觉得外出离不了车，当自己没有买车的情况下，肯定会需要别人的车来帮忙，所以做网约车的人也会越来越多。
做网约车的人越来越多，这也牵扯到一个共同的利益，人多了，但是钱分的少了，小编觉得这是必然的。总的原因可能是在于网约车平台的抽成太高，真正落入到网约车司机手上的钱其实并不多。这还只是在于没有违反交通规则的情况下，所能够拿到手里的钱。如果说没有按照交通规则，这其中罚的钱可能还抵不住当天挣到的。
除掉网约车平台抽成高，加入网约车的人越来越多之外，影响网约车平台生意的原因，可能还会有共享单车的出行。为了出行方便，有越来越多的好的想法被发明，就比如说共享单车，共享汽车。方便了平民百姓，但是也给网约车的司机和其他的平台造成了一定的利益流失。从这一方面来说，网约车可能能够争取到的利益更少。所以为了赚取更多的钱，更多的网约车司机都在路上。车一多没有那么多的人，那么赚取的利润同样减少。
好干，满大街的非法网约车，拉得欢着呢[捂脸]
不是不好干，是非常不好干
网约车车行业说实在话，现在也已经进入到一个非常内卷的状态，这个行业已经过了红利期，现在进入已经不是合适的时机了
网约车刚开始兴起来的时候
乘客端， 大家苦于传统出租行业的痛点，所以对新兴网约车处于一个极度开放包容的状态；
司机端， 开网约车本身也并不影响本职工作，属于一个额外的收入，对司机来说也非常友好；
资本方面， 对于一个新兴行业的兴起，资金都想进入分一杯羹。
加上政策层面的放松，在多方面的推动下，网约车行业迅速发展起来了，一片欣欣向荣的景象。
随着网约车的发展，各行都进行了深度变革，曾经的优势已经不再明显
特别是最近几年
政策上，随着国家监管层面政策的落地，对网约车从业的监管要求愈发完善，无形之间提高了网约车从业的从业成本。
随着传统出租车行业的自我约束，传统出租车服务质量不断得到提升，原本的乘客和司机的矛盾得到了极大的化解，对乘客来说，原有的痛点已经消失，招手即来的打车方式在很多时候比手机下单更方便快捷，乘客对传统出租车由对立变为信任，导致网约车订单量急剧萎缩。
此外，网约车本身运营成本的不断提高，导致客单价越来越低。
私家车 社会 保有量的提升和公共出行方式的完善使出行需求不断下降
这些因素，每一个因素对网约车司机而言都是一个负面的影响，多种因素综合下来，简直就可以形容为一个毁灭性的打击
曾经每天下班后兼职几个小时就能赚个零花钱的时代，已经一去不复返了
现在下班后你去做几个小时，有可能还要罚个几千上万块钱，可以说这个行业已经进入了一个死循环了
最近好不好干呢？我觉得不好干！
您好，我之前开过三个月网约车，给你说一下我的感受，坐标西安。我和朋友是去年辞职跑网约车的，现在管理严了，要去考网约车驾驶员资格证，一是备查，二是有这个证，你得分可以增加。因为网约车多了，谁的分高，在同一区域就会优先派单，我记得上课的时候老师说，网约车刚兴起的时候，在西安跑网约车的那些人一个月可以赚二三万，他们确实把钱赚了，我有个同事在那个时候买了一辆车跑滴滴，没用多久就把车钱赚回来了。
首先现在网约车制度严格了，以前有私家车就可以跑，现在随着制度完善，不允许私家车上路，因为跑网约车必须有双证，除了司机要有证，车也要有证，而这个车证私人是办不下来的，所以要想不被抓到罚款，最好是去租车开。滴滴旗下有个小桔租车，想开滴滴就去那里租车，其实他们的车也是各个租车公司的放在那里的，我记得车组基本都在3500一个月左右，还有四五千的。我当时没敢租太贵，租了一个3000的北汽eu260。自打我租车第一天开始，我就像绑在了车上一样，没开之前想的是想开就开，不想开了出去玩，可真开了以后发现根本不是这样的，也不是网上说的月入过万不是梦。每天早上7点多出门开始接单（我这算是晚的），运气好了会一单接一单，但基本都是5公里左右的，甚至还有两三公里的。运气不好了一个多小时都不见得有一单。我不勤快，一个月跑25天左右，平均每天10个小时，除去车租，能落3500左右，这还不算中午吃饭和充电，我的车是续航250公里，每天充一次，30元左右。到了冬天，耗电更快，要想一天十几个小时跑，就得充两回电。而且这个收入还没有社保，你想，要是自己再交社保还能落多少。
当然，这是我的情况，我确实有点懒。我再给你说一下别人的情况，跑车以后会不自然地就加到一些跑车群，这里都是跑网约车的，在里面聊聊天。有些人的单子确实好，一个上午就可能过二百，一天四五百，但据我所知，那真的是不多，而且我听说网约车公司会扶持一些人，给他们好的单子，这样好做宣传，你懂吧？当然，有人也说要想有好的单子，最起码要跑半年，这样系统会判定你真的是认真跑车的，现在什么都是大数据，很多事情说不清楚。我朋友现在还在跑网约车，他是CAOCAO出行，一个月下来出去车租六千多吧，当然也不包括吃饭充电。所以如果你想跑网约车，就想好，你的目标收入是多少，要不要交社保，另外能不能忍受住寂寞，因为自打你上了车开始，你就从早到晚都是一个人在车上，没人聊天，真的是很无聊的。
再说还车，如果你有一天不想跑了，假如没到期，就算违约，需要按剩余周期每月车租的20%支付，我租了半年，实际开了三个月，赔偿1800。然后还车的时候，那些租车公司的人恨不得拿着放大镜检车车辆，只要有划痕基本就是400起步，一般还车的都得赔一两千。
所以不要看网上宣传得那么好，网约车收入真没想象的那么高，和上班其实差不多，甚至还 不如上班。我算过一笔账，以西安为例，上班4000元交的社保，如果 开网约车，要收入6000才算持平，如果选择全职开网约车，社保不可能不考虑，所以你想想网约车真的好吗？
以上是我的真实经历，供您参考，谢谢
千万别进来，刚退车一个字惨。
不好干，疫情加高油价
本来一锅粥 十个吃 忽然一百个人来吃 本来还吃不饱的 你说倍增后什么后果
网约车好干是因为有的司机聪明，研究在什么时间能多接单；什么范围活动，可以接到长途客；出车时间和休息时间合理安排，会获得最大效益。不好干是因为平台的制约，克扣；非法网约车，巡游车的竞争。万事没有绝对，既然能生存下去就有存在的道理，归根结底还是利润决定好不好干，干的人多就说明有利润，干的人少，甚至黄了，说明利润极低或亏损。
一、大环境衰退
易到是全球最早的网约车平台之一，早在2010年就创立。
自那以来， 摇摇招车、快的、滴滴 等占据先机， 美团、高德 等带资冲刺，还有 逸乘出行、捎点宝出行、一喂出行 等紧随其后，网约车迎来了一阵如同在沃土中狂长杂草的自由时期。
刚开头那阵可好了： 对司机补贴多，对乘客补贴多，又方便又实惠又快捷 ，受伤的只有挤破脑袋占领市场的平台而已。
但如今，市场已经稳定，网约车红利已过，挣的就剩辛苦钱了。
尤其是滴滴这个行业龙头，不以优质服务，而以 “收费不透明”“安全没保障”“司机待遇差” 闻名于世。
网约车大环境的衰退，是无可奈何的现状了。
二、平台不做人
当然了，环境衰退不代表饼不够大，正相反，我国网约车日订单数量超2500万单，2020年全年共享出行人次达到323亿。
拿句开玩笑的话讲，那可是2500万啊， 每个订单挣一毛钱，都有250万了， 已经占据市场的平台没有不赚钱的道理。
再说， “不为外撼,不以物移,而后可以任天下之大事” 。你大环境衰退，我们平台就不能继续做人了？就不能继续提供低价优质高效率的网约车服务了？
滴滴说：就不！我就要当食人魔！
相信很多人还记得2020年开始，滴滴推出花小猪，为抢占低价市场大量分流单子的情景。
每天出门跑十几个小时，单子稀稀拉拉，经常无所事事，还倒贴钱。
真的是图啥哦。
押金退不了，找客服，客服还不应。
给你派个海拔300米的单子，导航还不改进。
无理乘客投诉，不分青红皂白，直接给你扣分扣钱。
言而无信非君子，反复无常真小人。
心累。
三、要“挣钱、存钱”不辞辛劳
讲了这么多不好，但没改善，归根结底，是还有人必须得开。
为了补贴家用、还款存钱，甚至为了签的合同、交的押金，不开不行。
网约车消费者现如今已经习惯了低价格的出行，高了他们不买账——而滴滴不做人不愿继续贴钱，最终苦了被套牢的司机。
虽然现在平台已经很多了， 首汽、T3、一喂出行……
尤其我国的储蓄率达到45.7%，是全球最高的国家之一。
我们重视未来，重视对危机的提前准备，想着为子女尽可能多地存钱，供他们上大学，走到更高的地方去。
网约车做了几年之后，久坐带来的颈椎病、腰间盘突出，饮食不规律造成的肠胃病、便秘，长期开车精神紧张带来的焦虑、疲劳，对眼睛的损耗等，会慢慢击倒一个人。让他们失去别的机会，更加难以跳出来。
有这么多人依靠网约车生活，希望滴滴那些平台能痛改前非，悬崖勒马，不要见了棺材才落泪啊。
每天开车时，司机师傅们记得做些肩颈放松的运动，握握拳捏捏手指，车内常备温开水、小餐包、眼药水，收车后多走动走动吹吹风，注意身体 健康 。
知道就好，慎入
不干怎么知道，好干他们都说不好干，不好干他们都说好干，你自己考虑着办[大笑][大笑]
因为现在网约车司机根本就赚不到钱，同时也没有什么自由可言。
对于那些想要通过开网约车赚钱的小伙伴来说，他们当初可能觉得网约车非常自由，但真当开始这项工作以后，他们就会发现自己的收入和时间密切相关，自己不过是一个苦工而已。
很多网约车司机深陷困境。
这个困境主要是集中在网约车司机的现状上，因为目前网约车行业已经趋于成熟，在这样的大前提下，多数网约车司机根本就赚不到钱，他们的收入甚至比很多上班族都要低，但工作的时间却特别长。有人曾经统计过自己的收入，三年的年收入也不过40万左右，这还仅仅是毛利润而已。我们都知道目前的外卖行业已经非常艰难了，但网约车司机其实会更难一些。
网约车司机的成本太高了。
对于那些已经深陷困境的网约车司机来说，他们很难在短时间内调整工作方向，因为他们的就业成本非常高。网约车司机需要先购置一辆网约车，其次要拿到相应的牌照，这已经耗费了他们极大的成本。对那些想要放弃的小伙伴来说，他们很难做出果断的抉择，多数人仍然选择埋头苦干。
网约车司机的利润太低了。
这个道理很好理解，当网约车行业刚兴起的时候，网约车司机和乘客都有补助，所以他们的利润非常高，网约乘坐网约车的用户也非常多。但目前网约车行业已经发展了这么多年，不仅网约车司机和乘客没有了补贴，收费标准更是一涨再涨。在这样的大前提下，他们的利润并没有随着收费而增长，反而变得越来越低。对于多数网约车司机来说，他们做的工作仅仅是苦力而已，因为他们很多单子的利润连10%都达不到。
