特斯拉发布了2024年第二季度的财报，数字呈现出喜忧参半的态势。在一季度收入下滑8.7%之后，本季度特斯拉收入实现了扭转，达到了255亿美元，同比增长2.3%。尽管汽车业务收入下滑，但能源生产和储存业务以及服务收入均有增长。由于降价促销和AI研发投入等因素，本季度特斯拉的经营利润为16亿美元，同比下降了33%。
特斯拉汽车业务本季度的核心收入为199亿美元，其中碳积分收入达到8.9亿美元，同比增长了两倍以上。扣除汽车租赁收入后，实际汽车销售收入为185亿美元，同比下降了9.3%。全球销量为44.4万辆汽车，同比减少了2.2万辆，下降了4.8%，但环比增长了14.8%。
特斯拉通过降价促销来刺激销量，尽管销量有所回升，但毛利率下降至14.6%，较最高峰大幅降低。
未来销量预期不乐观，尤其是在欧洲市场面临的关税增加挑战下。Cybertruck和Semi等新车型的投产时间也存在延迟。
与此同时，特斯拉的能源业务表现强劲，本季度收入达到30.1亿美元，同比翻倍，占总收入的比例达到12%。储能电池安装量大幅增长，显示出良好的发展势头。
特斯拉在自动驾驶和机器人领域的布局也在不断加强，FSD软件和Robotaxi的推进将为未来带来更多收入和利润贡献。
特斯拉在汽车业务和新兴领域都面临挑战和机遇，未来的发展将依赖于产品创新和全球市场的竞争态势。
全球瞩目的特斯拉投资者活动日在当地时间3月1日德州超级电池厂Gigafactory举行，特斯拉宏图-第三篇章（Master Plan）的神秘面纱正徐徐拉开。
投资者日本身是向华尔街和投资者们阐述公司的最新进展和计划，通俗来讲就是画饼计划。 但现在饼越来越难摊，也越来越难圆。
今年的特斯拉CEO埃隆•马斯克将面临一项严峻挑战：让投资者相信，即使竞争对手正在迎头赶上，这家电动汽车先驱仍可以再次飞跃，扩大领先优势。
自马斯克在2016年7月发布其“总体规划第二部分”以来的近七年时间里，特斯拉在电动汽车设计、数字功能和制造等最重要领域按计划推进，确实走在了老牌车企和电动新势力的前面。
秘密宏图已经到第三篇章了，那么前两篇章都是什么呢？第一篇章是生产跑车，用挣到的钱生产价格实惠的车，再用挣到的钱，生产价格更实惠的车，在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
第二篇章则是创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板，扩充电动汽车产品线，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术，通过分享闲置车辆产生收益。
第一篇章的主要任务基本已经完成了，特斯拉的代表车型大都按照计划的节奏完成投产，特斯拉太阳能业务也已经实现。 第二篇章的内容也都实现了大部分，但是效果众说纷纭。
不过，计划总还是要制定的，就像是那些年我们做过的学期计划，虽然不一定按时执行，但是得有，因为老师要求的。
这次画的饼主要是朝向了两个方向，马斯克早在推特上做了预告，秘密宏图第三篇章的第一个饼画得比较大：一条可通向未来完全可持续能源之路。
而另一个饼则是去年三月就画给投资者的，第三篇章的重点战略是将公司“规模”扩大到“极致”。 只是，去年三月的马斯克还没沉迷于推特。
外媒对特斯拉的投资者日归纳了两个关键词，“更便宜的车”和“更清洁的能源”。
行业分析师则考虑到特斯拉暂时缺乏平价车型，认为售价 25,000 美元的特斯拉是重磅消息。 分析师认为，马斯克还可能谈到公司的各种新举措，以通过特斯拉的汽车、电池和太阳能业务为零排放的未来做出贡献。
首先，预告片中无法忽视的醒目背景——各式各样的汽车铸造件，可能是暗暗剧透“一体化压铸”等新车制造技术。
一体化压铸降本增效明显，特斯拉Model Y采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%，对比传统汽车制造工艺，一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。
马斯克告诉投资者，特斯拉仍然有实力保持在电动汽车制造成本方面的领先地位。 一体化压铸是马斯卡画饼的关键佐料，随着未来Model Y车型成本进一步下降，更有吸引力的售价可能将拉动Model Y销量的大幅增长。
投资者日的发布背景——德克萨斯州奥斯汀工厂也展示了特斯拉最先进的生产线。 “制造技术将是我们最重要的长期优势，”马斯克1月份表示，总体规划的第三部分“将从根本上扩大”汽车生产和支持汽车生产的供应链，例如电池材料和组件。
第二个亮点，就是分享下一代汽车平台的详细信息，成本更低、运营效率更高的平台将催生新一批更便宜的特斯拉电动车。
这一代汽车平台最大的看点可能是生产出平价版的特斯拉汽车，马斯克表示，该平台生产的汽车成本约为特斯拉当前汽车基础成本的一半。 能否造出17万到20万的电动车也成为了全世界关注的议题。
电动汽车领域早在去年年末和今年年初，由特斯拉牵头开启了一场价格战，更新更便宜的电动车似乎是特斯拉迫不及待的下一步。 早在2020 年汽车制造商的电池日活动中提出了特斯拉生产廉价汽车的可能性，去年初似乎放弃了这一想法，重点转向了制造自动驾驶出租车。
迫在眉睫的还有重新设计的Model 3，早有行业预测人士称，特斯拉正在研发 Model 3的更新版本，最近的谍照显示，这款轿车前后都带有伪装，正在美国道路上进行测试。
除此之外，特斯拉为投资者日承诺的新平台有望生产更小的车辆。 ，非正式命名为Model 2。 马斯克曾表示，该车建造成本大约是 Model 3 和 Y 共用的成本的一半。
New Street Research 的执行合伙人 Pierre Ferragu表示，Model 2应该比当前的 Model 3短15%，轻30%，电池组小25%。 它的制造成本应该降低37%，每台约15万人民币，并且应该可以与丰田花冠等汽车同台竞技。
除此之外，最近几天，马斯克在其位于加利福尼亚州的工程总部发布了特斯拉即将推出的 Cybertruck 皮卡的视频，并在推特上证实，它将在其未上漆的外面板中使用一种新的钢合金。
Cybertruck 于 2019 年首次亮相，将于今年投产，已有数十万的预订，曾几何时也是马斯克一拖再拖的大饼。 而 Roadster 尽管仍没有具体计划，但可能会在一年后成为现实。
特斯拉的产品端都差不多实现了，但也有很多一直在承诺但始终没有兑现的计划，比如实现完全自动驾驶或者特斯拉电池的重大突破。 如果这次仍没有带来让投资者或者市场感到满意的消息，那么特斯拉恐怕将会有更多无法兑现的承诺了。
毕竟短短一年的时间，世界电动车的格局天翻地覆，比亚迪去年在亚太地区的电动汽车销量超过了特斯拉，而大众汽车集团自 2020 年以来一直是欧洲电动汽车的领导者。 虽然特斯拉极力压缩大众在欧洲的领先优势，但随着竞争的升温，特斯拉在亚太地区及其本土市场曾经遥遥领先的地位正在被缩短。
特斯拉身后挤满了跃跃欲试的挑战者，包括通用汽车公司、福特汽车公司、梅赛德斯-奔驰、现代汽车和大众汽车在内的竞争对手将推出大量新型电动汽车。 中国的比亚迪、蔚小理等也依旧紧追不舍。
全球瞩目的特斯拉似乎拿出中规中矩的计划都不能够满足大家的胃口，这篇文章发出的时候特斯拉已经展开了它的宏图篇章3（Master Plan Part3），从各路预测和此前透露的蛛丝马迹中都能看出马斯卡还是有饼可以画，从平台、一体化压铸技术，到产品端的新品和储能业务，再到AI和皮卡，特斯拉都有能力惊艳四座。
这篇文章回顾了特斯拉曾给出的计划和马斯克曾经画下的饼，在今年的投资者大会上，一切就要见真章了。 但对于一个电动汽车的领头者来说，已经实现了多少已经不再重要，将要实现什么才是决定未来地位的关键。
马斯克已经没料可说。
特斯拉似乎已经进入瓶颈期。
在网端不止看到一个网友用boring来形容 ，5月17日在美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂召开举行的特斯拉股东大会，要知道北京时间早上4:00爬起来观看的应该都是铁粉，可毫无大料的股东大会，又似乎让大家陷入了一种莫名的伤感。
马斯克已经没料可说。 但和往届一样，今年的马斯克依旧穿着休闲的T恤，随性的登上舞台，在简单的寒暄后开始自己的“表演”。
用户们、粉丝们，各方媒体所期待的新车并没有，只是简单的一句“内部正在研发两款新产品”便引来现场不断的掌声，在大洋彼岸这头的我们不禁打上问号，老外真的很容易激动，他们到底在激动些什么？
简明扼要的概括本届股东大会，只有几件事情，1，新车在研发，并强调两款新车的年产量将超500万辆；2，新款跑车Roadster有希望可以在今年完成工程和设计，并于明年开始生产；3，Cybertruck将于今年开始交付；4，人形机器人有了更大的拓展，比如会执行更为复杂的任务；5，马斯克不会辞职；6，特斯拉将会适当投放一些广告。
难怪网端网友们会“声诉”股东大会毫无亮点，因为这些特斯拉的进展的确撑不起特斯拉股东大会的重要性。
包括一再画饼的新车依旧没能如期而至，包括说了2年要量产交付的Cybertruck也依然在计划中。 冗长的周期，对比国内自主品牌的高效，特斯拉在某些方面的滞后令国内网友们开始出现不适感。
但马斯克的大饼必须继续，他指出，“特斯拉在其设计和制造技术在整个行业里都非常超前，而且每年的销量预测能达到500万辆。 ”此外，“未来人类对机器人的需求将会达到100亿。 ”
500万辆和100亿，在这些庞大的数据面前，似乎只能靠马斯克的个人魅力勉强撑起这些空中楼阁。
好消息是在股东大会之前，马斯克已经放话将卸任推特CEO，回归特斯拉的他也将认真继续经营特斯拉。 无疑，这才是给股东们的一颗定心丸。
特斯拉要投广告了？
外界对此依旧半信半疑。据悉这是在股东大会采访环节一位股东提问，“有很多公司做了很多广告，比如Netflix做了非常多的广告，而为什么特斯拉没有在那么多好的功能特性上做宣传？”
马斯克的回答则是接受这位股东的建议，“我们会尝试一下，或许看一下通过广告如何去传递这些功能和特性相关的信息，可以尝试一下吧，看一下效果怎么样。”
马斯克的回答再一次让现场响起了掌声，特斯拉的粉丝们不只一次建议马斯克需要给特斯拉投放广告，以此来建立特斯拉品牌更大的市场竞争力。 在此之前，马斯克也强调，“自己不喜欢广告”，但事实也证明全球性广告的价值不仅仅是一个广而告之，还有对于品牌调性的巩固。
马斯克的此番转变，不仅是对目前市场的一些让步，更多的是特斯拉当下竞争对手众多，过去的打法显然已经老套。
前不久中国市场因单踏板召回的百万辆特斯拉事件，似乎也让马斯克看清楚了中国市场、中国用户们的力量，特斯拉想要实现其“2030年实现2000万辆纯电动车年交付量的目标”，显然让步和妥协很重要。
根据QuestMobile广告洞察数据库显示，2022年新能源汽车广告投放占比继续增加，硬广费用占比提升7%，新能源阵营竞争依旧激烈。
BC在网端找到的相关资料中显示，2022年中国主流车企广告开支占比中，比亚迪、长安、上汽、广汽、长城等自主大品牌在其广告投放中均超17亿元，上汽的广告宣传费用更是高达131亿元，占比总营收1.8%，不过位列销量榜单第一的比亚迪即便开支费用在22亿元，但占比却是主流车企中最少的，仅为0.7%。
从该表格中看出，新势力车企们的广告开支占据总营收的比重基本在2%以上，整体高于传统车企。 对于消费者而言，广告费用的占比虽然没有明码标价于车型售价，但高昂的推广费用必然也会渗透进车价。
换言之，车企一直花小钱办大事，从而提升品牌、产品力，达成最健康的市场营销；但事实证明，也并非每一家企业都像特斯拉那般如此坚定。 营销不花钱的特例，目前只属于特斯拉。
如今马斯克的松口，有行业分析师认为，“特斯拉一旦开启营销费用流程，也就意味着在车辆价格波动上会有进一步的调整，早前车型的随意调价还能用供应商问题去进行搪塞，可一旦广告费用的介入，特斯拉的定价策略就不能也不会用简单的制造问题、生产问题去解决。”
投行韦德布什（Wedbush Securities）的分析师丹·艾夫斯也分析到，“做广告对特斯拉来说是一个重大利好，因为此举可以扩大该公司在更广泛市场上的知名度。” 艾夫斯还称，“特斯拉产品组合的许多部分都被华尔街低估了，除了该公司不断扩大的汽车和能源产品组合……”
的确，利用广告效应可以让消费者更加有效的理解特斯拉部分产品的使用，比如早前一直诟病的FSD。
特斯拉的2000万辆
2000万辆意味着什么？
2022年，特斯拉全球产销分别为136.9万辆和131.3万辆，2023年第一季度，特斯拉共生产44.1万辆，交付42.3万辆。 如果按照2022年的销量，特斯拉距离其2000万辆的宏伟目标的确差的很远。
在2022年全球车企的销量榜单中，丰田集团是仅存唯一一家销量破1000万辆的企业，以1010万辆的销量，占比全球13%的份额位居第一，其次则是大众集团的785万辆，现代集团的683万辆以及雷诺日产联盟的639万辆。
第一名到特斯拉，全球销量榜单中还隔着通用，本田，福特，宝马，奔驰，比亚迪，长安……特斯拉131万辆的全球销量仅位列第15名。 所以当2000万辆的目标一出，大家不由认为又到了马斯克画大饼时间。
因为无论从什么角度看，特斯拉的产能和进度都难以完成此项挑战。
从产品来看，对于特斯拉的蒸蒸日上，Model Y的销量功不可没。
在股东大会上，马斯克也再次肯定了Model Y取得的成绩，称“Model Y将成为今年全球最畅销的车型”。
以中国市场为例，乘联会数据显示，今年4月，特斯拉上海超级工厂交付7.6万辆，Model Y超过4.9万辆，位居整车市场交付量第一。
在美国，数据显示，今年第一季度，特斯拉在美国的注册量同比增长37%，达到155,360辆，市场份额为60%。 其中Model Y在美国的注册量同比飙升了79%，达到93,294辆，占美国第一季度电动汽车总销量的三分之一以上。
但对比Model Y来看，特斯拉其余车型在全球市场表现略微逊色。
尽管7年老车Model 3开始启动改款，但从许多铁粉的角度来看，他们认为，“Model 3的改款其实改变不大，从目前已知的信息中，改款也并没有引发市场和其他车企的警惕，能不能撑起销量难说。”
如果特斯拉不香了，马斯克的大饼没用了，那这家车企会不会逐渐变为大家心目中众多新能源汽车车企中的普通一员，加之越来越多的传统车企也在纷纷布局电动车市场，特斯拉的市场占比正在遭遇挑战。
在股东大会上，有人问，“特斯拉靠什么盈利？”马斯克的回答是FSD。 这个在国内市场早被无数人诟病的自动驾驶还是在股东大会上再次被重申。
马斯克也再次强调自动驾驶技术在汽车安全和使用效率上的重要性。 “在未来，FSD（完全自动驾驶）一定会比人类驾驶员安全10倍。 如果真正完全实现自动驾驶的话，汽车使用效率可能是今天的5倍。 ”
而作为拥有“最佳智能化电动汽车制造商”的特斯拉不仅要在营销、成本上获得更多的利润空间，马斯克试图在优化FSD后，产生更多的利润，尽管在现场，并没有披露目前FSD的订阅量，但马斯克希望用户们是一次长期投资。
另外，马斯克还表示，特斯拉是世界上所有汽车制造商中利润率最高的公司，“做到这一点很困难。 我们的许多竞争对手，在生产电动车时遭受了巨大的亏损，但我们却没有。 ”同时，特斯拉也是地球上最受工程师欢迎的两家公司之一（另一家是SpaceX）。 “2022年，我们收到了全球360万份求职申请。 ”马斯克说道。
落笔之前，我特意去地库走了一圈，发现在停放的新能源车中，特斯拉占据多数，并把自主品牌们紧紧包围着，这像极了当下的市场状态，大家各自都渴望突破，但似乎都遇到瓶颈。 如何找到那扇门，包括马斯克在内的所有人都是摸着石头过河。
上周，特斯拉VS拼多多一事，在全网引发热议。 今日上午的最新消息称，当事人准备起诉特斯拉。 屋漏偏逢连夜雨，7月，特斯拉在全球两大主要市场中国、和欧洲都出现了销量下滑的情况。
大公司&大事件
1、比亚迪推出移动充电服务，60分钟到达
比亚迪移动充电服务正式上线，车主需要紧急充电时可拨打400客服热线，系统会派遣服务用车为车主指定的车辆充电。
服务范围内60分钟到达，全国统一收费295元/10度电，约合1度电30元人民币，超出10度电后，每增加1度则多收5元钱。
以比亚迪汉EV为例，其电池能量为76.9kWh，这意味着将一辆汉EV充满电需要约77度电，从电量为0的状态充满共需要约630元。
2、贾跃亭造的颠覆性汽车：两辆FF91原型车被挂网上拍卖
8月11日，据科技新闻网站Engadget报道，由贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来（FaradayFuture）有两台FF91的原型车正在拍卖网站（worldwideauctioneers）上被拍卖，其中一辆据称是2017年在派克峰爬山赛创下纪录的车。 不过拍卖页面并没有直接标注起拍价格。
3、蔚来与嘀嗒出行合作，鼓励车主加入嘀嗒顺风车
8月12日，蔚来表示将联合嘀嗒出行平台，发起“解锁推荐新方式”活动。 蔚来车主认证成为嘀嗒顺风车主后，在8月12日至10月31日活动期间，使用蔚来任意车型完成首次顺风车订单的车主，即可获得5N蔚来值。 邀请乘客成功完成提车，邀请人和购车人均可获得积分，邀请人还可获得100N蔚来值。
4、原Momenta研发总监任少卿加入蔚来
近日，有媒体报道，负责蔚来汽车北美自动驾驶板块的副总裁JamieCarlson已在今年6月离开公司，JamieCarlson的离开，可视作蔚来想要将自动驾驶的研发重心转移至国内的信号，其接任者也在近期浮出水面。 原Momenta研发总监任少卿已经入职蔚来，担任助理副总裁，向李斌直接汇报。
5、力帆股份申请破产重整，面临退市风险
8月11日晚间，力帆股份（，SH）发布公告称，其控股股东重庆力帆控股有限公司（以下简称力帆控股）提出的司法重整申请已经被重庆市第五中级人民法院（以下简称法院）裁定受理。
而就在该公告发布五天前，力帆控股以力帆股份不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向法院申请进行司法重整。 据了解，力帆控股共持有力帆股份约6.19亿股，占其总股本的47.08%。 目前，力帆股份已经被债权人申请进入破产重整程序，面临破产及股票退市的风险。
6、吉利汽车2020年上半年营收368.20亿元
8月17日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）发布2020年上半年财报。 2020年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，净利润23.20亿人民币，股东应占溢利22.97亿人民币。
特斯拉专场
1、7月特斯拉销量下滑26.3%，但仍占据车型榜榜首
根据乘联会数据，2020年7月份新能源乘用车批发8.0万台，同比增长20%。 其中，特斯拉7月销量达11,014辆，同比下滑26.3%。
从车型排名来看，特斯拉Model3依然排名第一，不过在每个季度的头一个月，特斯拉的销量都会回调，相较6月，Model3的单月销量下滑了26.3%。 目前，特斯拉累计批发销量已接近6万辆，夺下了约14%的市场份额。
2、7月特斯拉在欧洲销量“崩盘”
据外媒报道，7月份，特斯拉在欧洲地区的销量大幅下滑，这主要是因为该公司仍将国内市场的销售放在首位，在欧洲地区仍在努力实现供需平衡。
根据市场研究机构JATODynamics的数据，今年上半年欧洲电动车销量同比上涨34%至217,495辆，而同期特斯拉在欧洲的销量为37,251辆，同比下滑18%。 今年上半年，雷诺Zoe取代特斯拉Model3成为欧洲最畅销的纯电动车。
其中，在北欧市场，特斯拉7月销量也大幅下滑。 在挪威，特斯拉销量暴跌93%；在瑞典，特斯拉销量暴跌98%；在荷兰，特斯拉销量暴跌94%。
实际上，欧洲各国政府都在加大对电动汽车的激励力度，以刺激消费者对电动车的需求，并减少二氧化碳的排放。 欧洲电动车市场迅速增长之际，特斯拉却逐渐失去了领先优势。
3、“特斯拉VS拼多多”事件持续发酵：车主准备起诉特斯拉
8月14日，新浪科技报道称，特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model3，来自特斯拉的交付工作人员表示，这一活动不符合特斯拉的交付政策。
对此，拼多多“秒拼”事业群小二乐福表示，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。 乐福表示，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，作为“补贴”方的一名行业小二，对此表示遗憾，支持消费者依法维权。
8月17日下午消息，在特斯拉表示愿意给被拒绝交付的车主再次购车提供一定的弥补和提供法律援助之后，新浪科技独家对话了这位车主。 该车主表示，仍准备起诉特斯拉，目前也没有接到特斯拉的通知。
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4、特斯拉工厂将采用全球最大压铸机
近日，特斯拉CEO马斯克在社交网络上透露，特斯拉费利蒙市（Fremont）工厂将采用全球最大的压铸机。 “将非常兴奋看到我们Fremont工厂的压铸设备开始运转，这是世界上最大的压铸机，可以让车身后部一体成型，包括防撞梁。 ”马斯克在社交网络上写道。
特斯拉认为，此种设计能够“减少生产时间、运营成本、生产成本、工厂占地面积、工厂运营成本、工具成本、以及设备数量”。
似乎是针对拼多多事件的侧面回应，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上写道：“把时间精力都花在有意义的事情上，铸造革命开始。”
新技术&新产品
Mullen固态电池测试结果：电动车续航里程最大可达1030公里
8月13日消息，电动汽车制造商尖技术公司MullenTechnologies，宣布了其获得授权的固态聚合物电池技术的独立测试结果。 此次测试由一家位于加利福尼亚州圣迪马斯的独立实验室EVGrid公司进行。 结果显示，使用该授权电池能使电动车续航里程最大达到1030公里，与现有锂电池相比，这款电池将大大延长电动车的续航里程。
