在刚刚结束的上海CBE上，青眼号外发现，出海潮已成为了一个不可忽视的趋势，众多品牌和企业纷纷表达了强烈的出海意愿与详尽的规划，预示着中国化妆品行业正迈向更广阔的全球市场。近日，海关总署修订形成了《中华人民共和国海关进出口化妆品检验监督管理办法（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），不仅为进口化妆品设立了更为严格的标准，也促使化妆品出口更加注重产品质量和合规性。不少行业人士认为，在更加规范的市场环境下，化妆品进出口将迎来难得的发展机遇。
进出口化妆品全生命周期监管据海关总署发布的相关通知，此次《办法》修订全面落实上位法（指《中华人民共和国海关法》《化妆品监督管理条例》等）的要求，并针对此前施行的《进出口化妆品检验检疫监督管理办法》（以下简称《办法》）进行修改定义，使之与《化妆品监督管理条例》完全一致。总的来看，《意见稿》共六章54条，主要针对化妆品进出口业务展开全面规范，聚焦在强化化妆品生产经营者的质量安全主体责任，并进一步明确了化妆品进出口商的责任。
从适用范围看，《意见稿》明确了化妆品、牙膏以及宣称具有特殊功效的香皂等产品均属于监管范围，同时对适用的业态进行了详细界定，包含了一般贸易、免税品、样品、展览品及新兴业态（如跨境电商）等。在检验实施地点方面，《意见稿》为海关监管提供了更多灵活性，明确了除口岸海关外，根据贸易便利和监管需要，可指定其他地点进行检验。但加快通关速度，降低企业成本的同时，《意见稿》也强调指出，进口化妆品的收货人需依据《化妆品监督管理条例》第四十五条规定，对拟进口化妆品的注册或备案情况进行严格审核，未经审核合格的化妆品禁止进口。收货人还须建立完善的化妆品进口和销售记录，保存相关凭证，确保信息的真实性和完整性，从而保障产品可追溯性。值得一提的是，《意见稿》还对免税化妆品的监管提出了具体要求。例如对质量安全声明、自由销售证明、原产地证明等文件的规定。而此前施行的《办法》中，相关规定仅限于离岛免税商品。在出口化妆品方面，《意见稿》相比此前施行的《办法》内容进行了补充和扩展。典型如，《办法》规定，本土化妆品出口时，若进口国无相关标准，可由海关总署指定相关标准。但《意见稿》则强调，进口国暂无标准时，出口化妆品生产企业应保证其产品符合国家技术规范的强制性要求。《意见稿》还新增对出口申报前监管申报，对出口前的化妆品实施现场检查和监督抽检。更值得关注的是，出口后的化妆品也非进入了法外之地，《意见稿》强调，出口化妆品因安全问题被国际组织、境外政府机构通报的，海关可以组织开展核查。
微生物超标，不接受复检！除了对进出口化妆品的检验方式方法、范围提出具体规定外，《意见稿》还对相关企业、产品的事前事后监督、复检提出了明确规定，并加大了相关违法违规行为的处罚力度。《意见稿》首次明确了进出口化妆品生产经营者对检验结果有异议的情形发生时，三种不予受理复验申请的条件，包括微生物指标超标、产品超过保质其他原因导致无法实现复验的情况。
《意见稿》还强调，当进出口化妆品发生质量安全问题时，海关总署将根据情况在海关系统内发布风警示通报，必要时向消费者发布风险警示通告，并对进出口化妆品生产经营者实施信用管理并采取分类监管措施。而在法律责任方面，《意见稿》细化了对各种违法行为的处罚规定，尤其是对样品、展品挪作他用的法律责任进行了具体的罚款规定，最高罚款可达10万元，而此前的《办法》中，相关违法行为的最高处罚仅为3万元。与此同时，《意见稿》表示，对不确定的风险，海总署可以参照国际通行做法，在未经风险评估的情况下直接采取临时性或者应急性的快速反应措施。对此前《办法》规定快速反应措施进行了删减，无大大提升了监管的灵活性。整体而言，对比过去施行的《办法》，《意见稿》在进出口
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2020年11月25日，国家市场监管总局推出了相关监管政策，即《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。
《通知》内容简明扼要，罗列5条，直指当下汽车OTA升级“乱草丛生”的真空地带。为了让大家免去阅读“文件”式文本的枯燥乏味，简要“解读”如下：
一，终止“野蛮生长”：2020年12月31日前，所有具备OTA升级能力的车型必须报备；
二，拒绝“暗度陈仓”：通过OTA升级消除汽车产品缺陷的行为，值得鼓励，但不能偷偷摸摸进行，更不能用OTA这样一件“洋气”的外衣，替代传统“召回”；
三，“软硬两手抓”：之前涉及汽车硬件安全问题颇受重视，之后，汽车系统与网络安全事故必须组织调查，形成报告。软件安全问题地位提升；
四，“发动群众”：汽车生产商采用OTA隐瞒车辆缺陷，从而规避召回责任的，任何人、任何单位组织可以直接向监管部门报告；
五，“有法可依、违法必究”：OTA升级流程必须严格执行，谁也不要想成为“漏网之鱼”，否则依法处理。
针对上述，咱也不往大了说，仅针对消费者而言，无一不是超级利好。“凡事有人监管，遇事投诉有门”，才是中国特色市场经济的“定海神针”。
▍“紧箍咒”因何而来
但，11月25日，这个“上不挨天、下不接地”的日子，国家市场监管总局“紧急出手”，事情终归是有些起因的。
OTA即远程升级（OverTheAir），随着智能手机时代的来临，这也不算个新词。最早是安卓手机上推出的一个便捷技术，其意义在于终结了手机软件升级需要连接电脑、下载关联软件，才能完成安装与更新这套繁琐的流程。
随着汽车智能化时代的来临，“软件定义汽车”的概念被提出。2012年，特斯拉在ModelS上率先开启OTA，此后迅速蔓延全球汽车行业。
特斯拉开了个“好”头，但特斯拉也带了个“坏”头。
众所周知，智能汽车的OTA升级，必然会针对动力系统、制动系统、电池管理系统等进行改写，一旦失败，后果不堪设想。更甚者，黑客通过逆向技术，可以实现伪造指令，完成远程控制汽车。
2014年，有媒体报道，360团队曾经做过展示，通过远程操控了一辆ModelS，在其行驶过程中，打开了天窗，幸好只是测试，幸好只是打开了天窗而已。
但现实终归是“残酷”的。
2020年5月13日，特斯拉APP第三次宕机发生在了中国。当日晚，有多名车主几乎在同一时间反映特斯拉APP无法与车机连接，导致车机黑屏、手机钥匙失效，无法获取车辆信息等。很多车主无奈只能选择盲开，这为可能出现重大安全事故埋下隐患。
这事儿没完。
8月，不少中国特斯拉车主发现，自己手机APP上竟然出现了很多他人、异地，甚至国外特斯拉车辆的信息。
一位重庆Model3车主用视频展示，他的APP能够远程控制远在千里之外湖南衡阳的一辆Model3的空调、灯光。无巧不成书，被操控车辆的车主和他在同一个车友群里，还留言：我升级3.0之后，出现BUG了。
随后的9月3日，特斯拉在美国早高峰时间，第四次爆发规模性宕机4小时。
上述特斯拉汽车软件出现的重大问题，因为是“软毛病”。之前汽车召回依据为《缺陷汽车产品召回管理条例》以及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，其中并没有明确汽车OTA的性质以及是否属于召回的范畴。
一旦我们“稀里糊涂”，特斯拉就“乐享宽松”。
毋庸置疑，特斯拉会利用后期OTA来“偷偷”解决上述问题，在这个过程中，根本没有谁会提及、联想到“召回”两个字。
也就在这个过程中，夹杂着正确的OTA，比如，针对Model3的动力系统，特斯拉发布了一个价值2000美元的升级包。车主付费升级后，可以增加约50PS的动力输出，零到60英里的加速时间可以提升至3.9S。
真假难辨之际，“商机无限”。
特斯拉可以，别人凭什么不可以？此前一直在线下改装市场的ECU（电子控制单元）刷写服务，被移至线上，更便捷的操作让OTA正在打开一个全新的“灰色”市场。
▍谁促成“紧箍咒”迅速上马
万万没想到，仅限于软件的OTA，就这样被一众造车新势力玩出了“花儿”来。
新势力们认为，之前的传统造车，一年一次小改款，三年一次中期改款，五年完成换代的做法，就是太“LOW”，他们的智能化改造，可以通过无限次的OTA，让汽车自己成长。
显然，这个理论或许成立。而其中有人正是利用“正确”的理论做“夹带私货”的事情。OTA的意义被拓展到汽车硬件上面来。
比如，2019年4月，蔚来对老车主开放了付费OTA，推出11.3英寸中控屏选装和升级服务；2020年上半年，国产特斯拉Model3为上百位车主完成了自动驾驶计算机硬件3.0的升级更换。
这些“擦边球”打得已经让用户很是不爽，但好歹还在智能化范畴。
2020年11月初，各方压力之下，理想汽车终于直面之前存在严重安全隐患，已经造成理想ONE多次“断轴”的前悬架下摆臂球销脱出的问题。
但“升级”两个字用得太顺了，理想汽车脱口而出，我们这是要“升级”汽车硬件。
事实上，今年4月，理想汽车CEO李想公开表示，理想汽车三年内不会推出新车，现阶段主要围绕理想ONE升级。
李想同时表达了支撑这一做法的原因：传统车企提升销售的办法是降价，产品力和质量已经不会变化，但智能汽车企业有比降价更好的选择，即产品力和质量都可以改变，让用户看到在使用过程中不断成长的车，而非必须等到下一次改款才能改变。
彼时，理想汽车纳斯达克上市的事情还悬而未决，“缺钱少粮”的李想用这套理论来“安抚”内外，也无可厚非。不曾想，与滴滴公司联合打造出行品牌的项目果真“流产”，李想一语成谶。
理想ONE成为理想汽车之后相当长时间的一颗独苗，容不得其有半点闪失。理想汽车的“升级”概念被无限放大，直到关于汽车机械品质范畴。
在这个问题上，11月下旬，特斯拉同样因车辆连接前上控制臂和转向节的螺栓存在故障，对401辆2020年款ModelY实施召回。尽管马斯克“喋喋不休”，妄称中国车主操作不当，但好歹特斯拉“认栽了”，启动的是“召回”流程。
当师傅的都认了，做学生的理想汽车还在“咬文嚼字”。坚持了6天之后，事实证明，理想汽车试图用“升级”代替“召回”的“如意算盘”最终在监管部门的问责之下，没能敲响。
但，理想汽车的一通“别样”操作，最终加速了OTA监管《通知》的落地。理想汽车以反面教材的身份，促成了一项利好规定的快速落地。不知道，我们是该“怨”理想汽车呢？还是该“谢”理想汽车？
▍“紧箍咒”约束了谁
诚然，国家市场监管总局的红头文件，是针对整个市场出现的“乱象”，绝无特指某某之说。
但事实上是，随着造车新势力的崛起，他们“创造”了一个又一个的产品“热点”：
无往不利，一切问题的“万能解码器”，本文所讨论的OTA算一个。
“无限”追求超长续航，启用大容量、高密度动力电池，几乎把“安全问题”放在了“第二位”，为此今年5月工信部紧急出台《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，也必须要算上一个。
自动驾驶一直为新势力造车自视“高人一筹”的重要能力，其中不免有夸大和违规嫌疑，鉴于其为更关乎安全的事项，早在2018年4月，工信部、公安部、交通部印发了《智能网联汽车道路测试管理规范》。
2020年4月，工信部、公安部及国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》，为杜绝其中“噱头”大于实际，监管部门还真是用心良苦，这还得算上一个。
所以，无论之前还是以后，一个接一个的“紧箍咒”，随着市场成熟度的提高，必然接踵而至，就为那些“热点”淬火而来。
谁踩了红线，就针对谁。
只是，提醒造车新势力中的极少一部分，在忙于“上岸”之际，可以激进，但别冒进；多一些干货，少一些私货；多一些大智慧，少一些小聪明；尊重人民币的同时，更应该尊重人民。
如此，谁又能约束到“你”的长足发展呢？
柠檬，本是一种很酸的水果，最近，在网上到处可以看到“柠檬精”“我好酸啊”等等一系列柠檬的梗。
“柠檬精”本来意思就是特别喜欢酸别人，看不得别人比自己好，喜欢说酸话酸别人，整天酸溜溜的，心眼比较小，看见别人好，自己没有，就说一些酸哒哒的话冷嘲热讽，这样度量的人，我们在生活中最好远离。
不过最近柠檬酸，这个词很火，大部分网友都是开玩笑调侃而已，并没有什么特别“小人”的意思，只是表达自己的羡慕之情。一些酸溜溜的话就不好直接说，或者找一个东西来抒发自己的感情，比如“我酸了”“柠檬”等来代替。这样就大概知道是什么意思了吧，调侃羡慕而已。
柠檬日，也就是指情人节，一年一度的情人节，也就是大型“虐狗”节日。朋友圈各种秀恩爱，秀礼物的。一群单身狗们，包括我在内，心里难免酸酸的，看着别人的礼物，心里想：“怎么我就没有！”“我也想收到”“我好羡慕啊”一个个单身狗汇成一个个小柠檬，于是就变成了柠檬日。
在柠檬日这一天，不仅是单身狗羡慕谈恋爱的，有些自己的另一半太直男，没表示的，有对象却依然跟单身狗一样的同胞们，心里就更酸了，难免心里不平衡啊，看着人家的男朋友送口红，送鲜花，转账等，自己的男朋友却一点表示都没有，甚至连句问候都没有。
这谁的心里能平衡哇！然后就会网上调侃别人，同时也是调侃自己。说白了就是非常羡慕别人，也期待自己的男朋友能给自己一个甜甜的惊喜啦！
曾经看到网上一个妹子吐槽，自己的男朋友过年过节从来没有任何表示，一点浪漫仪式感都没有，平常也没有感觉出十分爱自己。个人感觉：一年就这么几个节日，没有一点表示的男人不是木讷，只是说不过爱你。这样的男人不分手留着过年吗？可是年已经过完啦！
不过，情人节，说是柠檬日，不也就是初十吗！对于很多人来说都是普通的一天，花费一点时间去网上看看别人家秀恩爱的，看完了就算心里有一点悸动，不还是要回归自己的生活，一日三餐，工作休息吗！所以柠檬日没什么特殊的。
但还是，希望每一个人都能找到自己甜蜜的另一半，早日脱离柠檬大队！
