最近刚刚结束的第十八届北京车展让我深感自主品牌在中国汽车市场上展现出了强烈的竞争力。他们不仅在产品、技术、补能、服务、渠道和营销方面竞相亮相，甚至包括创始人的身影也显得愈发显眼。毫无疑问，新能源车成为了各展台的焦点，并且展现出了强大的竞争力。根据比亚迪董事长王传福的预测，新能源行业已经步入淘汰赛阶段，未来几年将迎来规模、成本和技术的决战。他预计，在未来3-5年中，合资品牌在中国市场的份额将从40%下降到10%，而自主品牌将占据30%的增长空间。这一观点清楚地描绘了自主品牌与合资品牌之间的激烈竞争。
近年来，自主品牌在乘用车市场的份额不断攀升，今年前4个月自主品牌乘用车销量达到了466.4万辆，同比增长了26.7%，市场占有率也创下历史新高，突破了60%的大关。这一数据表明了自主品牌在中国市场的崛起，并且掌握了主导权和定义权。与燃油车时代相比，新能源车时代为自主品牌带来了新的荣耀和自信。在大决战即将开始之际，自主品牌需要面对种种挑战，包括资源、执行力以及体系化效率方面的考验。
在中国汽车市场的变革中，弱者将被淘汰，而强者将会分得更大的利益。为了在竞争中立于不败之地，自主品牌必须全方位发展，放弃幻想，做好应对挑战的准备。相比之下，合资品牌的市场份额持续萎缩，许多曾经主打的车型都在面临困境。他们不得不采取各种手段来维持销量，但自主品牌的崛起趋势依然难以遏制。这显示出大决战对于合资品牌的冲击，以及自主品牌在市场上的日益强大。
我们继续对比试驾系列报道的系列2，今天我们讲的是速腾和星瑞。大众速腾，这个在国内率先提出A+级轿车定位之一的车型，凭借着大空间、成熟可靠的动力总成以及象征着高级的大众标稳稳地占住了A+级轿车的市场，多年以来除了自家南大众的朗逸，地位无人撼动。吉利星瑞的到来不仅是想跟A级轿车掰掰手腕，同时也想跟这位A+级别的老大哥切磋切磋，事不宜迟马上开始。
1.?静态部分
首先是两个车的外观，速腾的外观依旧非常的大众，整体棱角分明，放在今时今日来看的话相对还是比较单调。前脸镀铬饰条用的比较多和日间行车灯连为一体，整体比较的单调，缺少一些小的细节和设计点缀前脸。
吉利星瑞的外观设计则是刚毅中携带着柔美，虽然也有肉眼可见的直线条，但在漆面和光影变化中给人的感觉是比较圆润的，不会来的很突然。前脸的设计是全车外观设计最提气的地方。进气格栅既结合了大哥博瑞的设计，同时也有着几分沃尔沃的高级感黑色的LOGO搭配上纵向排布的中网显得车头很高大，低调威猛。
车身侧面的设计也是考验设计师功力的地方。如何将A+级轿车侧面设计的不臃肿，速腾和星瑞两车做的都是比较好的，至少在车身和车轮的比例上不会有太多的出入。星瑞的侧面设计上会多有一个溜背的设计以及19寸的轮圈会显得更加大气一点。
来到车尾，速腾的尾灯设计反而更加的见棱见角，有杀伤力。尾部的造型和车头相呼应有一个类似于往前冲击的姿态。车灯内部的细节也比较多，是为数不多的亮点。吉利星瑞的尾部则是让人感觉比较敦实厚实，会多一些的亲和力。下方的双出排气也是隐藏式的，能见的为排气孔和扩散器的装饰件。
内饰部分自然是星瑞完胜，家用车最主要的便是舒适和简洁轻松，中控台采用了大量的平直线条设计，营造了丰富的层次感。蓝白的配色显得车厢简洁明亮，干爽怡人。12.3寸的液晶仪表和中控屏幕显示细腻。大部分的功能都被集中在中控屏幕内，还好有留下部分常用的实体按键便于行车操作。
速腾的表现只能说是一如既往的大众，熟悉的内饰熟悉的布局，一切都是那么的熟悉。自然上手的难度也比较低了，所见即所得。对于汽车编辑来说非常友好地就能摸索完所有的功能，对于用户来说就少了很多可以探索的乐趣了。
座椅乘坐感受，星瑞的座椅填充厚实，座椅宽大，特别是后排的座椅由于加长了轴距就使得靠背的角度可以放的躺一些，多来几个不同角度的葛优瘫没有什么问题。并且试驾车的前排座椅还配有三级可调的加热和通风，对于南方用户就特别的友好了。速腾的座椅看起来和摸起来都显得瘦小单薄，没有加热也没有通风功能，但在支撑和车辆动态的表现中竟然有些惊喜？接着我们就来聊聊两车的操控，开起来怎么样。
2.?场地操控
先说明，根据指导价15万元左右，速腾为1.2T匹配7速DSG的版本，最大马力116匹，最大扭矩200牛·米。星瑞为2.0T匹配7速双离合变速箱，最大马力190匹，最大扭矩300牛·米。两车的悬架形式都为前麦弗逊后多连杆悬架。
起步阶段星瑞的动力来的直接干脆，水泥地上轮胎多次打滑就可以证明，动力澎湃就是对这款沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机最好的形容词，虽然是偏中等的动力调教，放在星瑞A+级的轿车上绰绰有余。双离合变速箱的调校水平非常高，不管是松刹车后动力衔接快还是123档的换挡都无限接近AT变速箱的体验，只保留了一点点给你感知我在换挡的感受。不说很难感受得到这是一台双离合变速箱。
速腾的发动机基础排量虽然小，但在涡轮介入之后的那一刻是有爆发感可以感觉到的，此后的动力体验就到了扭矩输出一个比较平稳的平台了。双离合变速箱换挡干脆不拖沓，同时也比较聪明，维持了大众系新车变速箱一贯的水准，没有太多的惊喜。这套动力在应付日常的通勤没有什么太大的问题，唯一一点比较担心的则是干爽快速的变速箱调教方式对于耐久性和稳定性问题让人比较担忧。
操控，速腾的操控维持了德系车一贯的高水准，车轮、悬架、底盘、车身动态一致性是包括美系日系车在内的所有品牌都要去学习的。配合上座椅的支撑到位，整体的体验非常好。同样的星瑞也能够做到如说哥上面所说到的体验的8成，差的两成并不是说机械素质不高，而是星瑞还是针对中国的路况提供了更为舒适的底盘悬架，在操控极限压缩的情况下底盘就会偏软一些，日常的驾驶车辆前段的支撑还是比较到位，舒适性更好。
写在最后的话：
是骡子是马拉出来溜溜，这一溜让说明显的感受到国产轿车的进步相比于前几年还是比较明显的，光是一开始国产车就引以为傲的配置，现在的配置也能做的更加人性化更加合理易用。内饰的设计也不再是有浓浓的山寨和廉价的感觉。舒适性配置的加入也让整车的体验上升了不小的一个层级。
在两车极致的对比之下，国产车型一些小细节方面还是有进步的空间。或者说自主品牌造车还有很多的经验需要积累。不谈价格就是耍流氓。最后落实到价格上，星瑞还是非常值得家庭用户去购买使用的。并且厂家还推出了三年内通过官方渠道卖出享受80％的原车价。反观合资品牌，也绝不能再坐吃山空，面对如此大的压力，好产品也需要不断地迭代，群众的眼睛毕竟是雪亮的。
学生时期在大多数人眼里都是比较轻松的，其实不然，学生也有学生的压力和烦恼，有压力其实不一定是一件坏事，关键是我们对待压力的态度。进入大学以后，大学生正处于学生阶段向社会阶段过渡的一个时期，不仅有学业上的压力，还有对于未来工作的压力，所以如何排遣压力自我疏导也是大学生的一门人生的必修课。
当学习或者工作上比较累的时候，可以适当地听听音乐、去操场跑步，合理地发泄自己的情绪。音乐是用来舒缓情绪的一个很好的办法，当你感到烦闷抑郁的时候，可以打开听歌软件，播放自己喜欢的音乐，放空自己，让大脑短暂地休息一会儿，相当于给自己充个电，压力散去仍然元气满满。另外跑步不仅有益于身体健康，还能改善人的情绪，跑步时我们的身体会分泌一种叫做多巴胺的物质，这种物质会帮助我们丢掉负面情绪，重拾愉快心情。
除此之外，当我们在某个问题上有所纠结，或者对未来感到迷茫时，可以和自己的朋友或者师长聊聊天，他们会是你很好的倾诉对象，尤其是涉及到未来的规划问题，我们的老师可以帮助我们答疑解惑，提出合理的建议。“当局者迷，旁观者清”，有时自己理不出头绪一团乱麻，但是别人却可以很好地帮助我们。你要相信，不管遇到什么问题，始终会有人愿意充当我们的聆听者。
我们在感觉到“压力山大”的时候还可以和朋友一起出去娱乐放松，不管是组团打游戏还是去KTV嗨歌，又或者去饭店吃一顿好吃的火锅，“狂欢”也不失为减轻压力的一种方式，我们要学会把压力转化为“食欲”、“购买欲”或“消费欲”，一旦这些欲望得到满足，我们的压力自然也就会减少了。
2月19日，比亚迪推出秦PLUS荣耀版车型，起售价降到7.98万元，打响了2024价格战的第一枪，而比亚迪抢占先机的打法仍在继续。今天，比亚迪又一款支柱车型——海豚也推出了荣耀版车型，新车全系升级后四连杆独立悬架、50W手机无线充电、前排座椅通风，但价格降低了1万多万元，起售价仅为9.98万元。
2023年，比亚迪海豚狂销36.7万台，完全改写了10万以下的入门级市场，曾经的A0级霸主飞度甚至传出要被迫停产的传闻。此次降价后，海豚的攻势毫无疑问得到了进一步加强，而车市价格战更是在短短的几天内再度升级。
在20万+高端电动车市场，特斯拉、极氪、蔚来也都在加大促销力度。1月12日，特斯拉中国正式对Model 3 / Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500元~元。极氪、蔚来近期加大了旧款车型优惠力度，蔚来打出了最高元的优惠，一位蔚来销售人士告诉我们，现在蔚来ET5电池租赁价格最低仅18.29，电池买断也仅为25.29万。为了迎接新款换新车型，极氪也在清库001旧款车型，最高优惠3.7万元，起售价格为26.9万元。
显然，各个级别市场的价格战都已经开始，2024年的全面肉搏战正式开启。2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上发言时也提到：“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
价格战再升级
比亚迪之所以再次降价，增长压力和对手追赶是核心原因。2023年，比亚迪压线完成300万的年销目标，2024年，比亚迪野心不减，又将目标定在了450-300万台，也就是月均销售新车要达到37.5万台以上。
在新能源车增速放缓的背景下，比亚迪的增长压力可想而知。但就在今年1月，比亚迪销量20.15万辆，环比大减41%，同时还被吉利反超，丢掉了销量冠军的位置。
而从细分市场来看，比亚迪的核心产品都面临着后来者的竞争，比如宝骏推出了海豚对位的云朵，吉利银河L6、帝豪HiP、启源A05瞄准了秦PLUS和驱逐舰，银河L7、深蓝S7、零跑C10则直接与宋PLUS展开竞争。此外，问界、极氪、小米等车企也对唐、汉、腾势所在的高端市场虎视眈眈。
面对竞争对手的奋起直追，比亚迪亟需重整旗鼓，恢复强劲的销量攻势，对核心产品换代、增配、降价势在必行。
而作为头部车企的比亚迪打响价格战第一枪，更会加剧整个车市的竞争，竞争态势日益白热化。从这轮降价来看，经过一年的价格战洗礼，以及抱着对未来的焦虑，各大车企对于市场风向的嗅觉和动作也比去年变得更加敏锐。
2023年，秦PLUS降到9.98后，同级市场用了1个月的时间才实现了普遍性降价，但这一次7.98，其他车企迅速跟进。在秦PLUS降价的48小时内，五菱、长安启源、吉利、哪吒、北京现代等车企就纷纷跟进。
上汽通用五菱推出了五菱星光150进阶版，荣耀价9.98万元。长安启源Q05、A05两款车型起售价也均下调至7.89万元，A05两款高配车型还给出了限时减免现金2.3万元的活动；哪吒汽车旗下哪吒X车型全系降价2.2万元，价格降至9.98万元。次日，吉利帝豪L HiP也发布龙腾版车型，入门价来到了8.98万元。此外，凯迪拉克、别克、北京现代等品牌也跟进了降价。
不过，相比自主品牌尚有同级新能源车型可以与秦PLUS有一战之力，合资品牌降价车型多为油车，对自主品牌的轮番轰炸并没有太多的还手之力，生存空间受到明显的挤压。
首先，在产品力方面，秦PLUS荣耀版不仅有混动系统的省油节能优势，还全系标配10.1英寸智能车机、倒车影像、AUTOHOLD、后视镜加热、无钥匙进入、自动大灯、手机无线充电等功能，而同价位的轩逸、朗逸仍然没有倒车影像，更别提消费者日益看重的智能化车机。
此外，过去合资品牌引以为傲的品牌力正在随着攻守易势而逐渐降低，尤其很多年轻消费者对汽车品牌不再抱有偏见，一些人甚至更愿意购买中国品牌汽车。
2023年，合资家轿为了应对竞争，不得不以价守量，卡罗拉、威朗、朗逸、轩逸等合资A级车起售价已经降到7-8万级。如今，自主品牌打出了油电同价，甚至电比油低的战术后，合资家轿如何跟进是一个棘手的问题。
总之，合资品牌较慢的转型节奏导致了垄断优势丧失，而自主A级车凭借混动节能、智能高配的优势，快速抢夺合资品牌的蛋糕。2023年中国品牌汽车市场份额首次超越合资，市场份额达到52%。而这还不是终点，因为在2023年12月中国品牌市场份额已经超越了58%，如今新一轮价格战不断加码，预计中国品牌市场份额还会持续走高。
A级车崛起，哑铃结构消失
在2023年之前，新能源市场是典型的哑铃型结构，热销车型是五菱宏光MINI为代表的低端车和特斯拉Modle 3/Y为代表的高端车型。而随着比亚迪的带领下，插混A级车型开始热销，新能源大举杀入10-20万市场，开始加速取代燃油车。
春节后，主流车企的降价第一枪都不约而同地瞄准了体量庞大的A级车市场。作为车市最大的细分市场，A级车销量几乎占到整个市场销量的一半。过去在燃油车为主的时代，A级车市场被合资品牌强势垄断，轩逸、朗逸、速腾销量排行居前，自主品牌鲜有车型能进入Top10之列。更入门的A0级市场也是如此，飞度、Polo、雅力士系列几乎霸占了这一市场的全部销量。
但在近两年，新能源车彻底改写了A0和A级车两大主流市场，新能源车在主流市场的替代效应日益明显。比亚迪海豚一炮而红后，飞度、POLO销量直接腰斩，2023销量仅为海豚的1/6。
A级车方面，2023年，比亚迪秦PLUS累计销量达45.58万辆，超过轩逸和朗逸，首次夺得A级车市年度销量冠军；广汽埃安AION S累计销量22.5万辆，也闯入了A级轿车销量前5。在A级
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