AI概念的火爆，让沉寂许久的手机圈迎来了新的爆发点，各路玩家纷纷将当家花旦大模型装进手机端，国内头部电信运营商也圈地入场。
7月18日，中国电信推出了旗下首款AI手机麦芒305G，首次搭载中国电信星辰大模型，该模型由中国电信自主研发，涵盖语义、语音、视觉及多模态；7月16日，魅族也宣布将与中国移动终端公司合作推出魅蓝20AI手机。与此同时，华为旗下AI手机也宣布降价。
7月18日上午，华为官方宣布Pura70系列手机推出500元到1000元不等的限时优惠，其中旗舰机型Pura70Ultra更是直降1000元。2023年下半年起，华为、VIVO、OPPO纷纷推出了搭载字眼AI大模型的系列产品。魅族方面更是宣布，要停止传统智能手机新项目，全力投入明日设备。
上个月，姗姗来迟的苹果公司也发布了AI产品AppleIntelligence。眼下，距离各大手机厂商高调布局AI手机已有一年。胜负未分之际，头部电信运营商的入局，无疑为竞争再添一把火。
售价不到2000元，AI手机难大爆？早在2018年5月，中国电信在发布的《AI终端白皮书》中，就为AI手机下了定义——搭载AI芯片、运行AI应用的就是AI手机，需要具备人脸识别、语言助手、场景识别、系统优化等功能。而此次推出的新款AI手机大致上满足了以上标准。
根据发布会介绍，麦芒305G内置的星辰大模型支持文案生成、图片生成、视频生成、语音转写等功能。麦芒305G具备运行AI应用的能力，包括天翼云盘AI版、语音办理电信业务等AI服务。相比市面上其他AI手机动辄2500元以上的定价，麦芒305G的最低售价不到2000元，最高配置版本的售价也仅为2199元。
中国电信副总经理唐珂在产品发布会上表示，中国电信打造首款自主品牌AI手机麦芒305G新品的初衷，是希望以紧跟时代潮流的优质产品，助力用户抢先体验创新科技。
时代财经发现，AI手机麦芒305G已经上线了电商平台，其天猫官方旗舰店的销量为0，标价2199元型号的手机则显示缺货。北京某电信营业厅销售人员向时代财经表示，该线下门店只提供样机体验没有新品现货，如果要订购，只能从其他门店调货。
事实上，消费市场暂时尚未被AI手机新技术激活。在Canalys的一份5月消费者调研中，AI功能对中国消费者转换品牌的吸引力还比不上更好的硬件规格这一因素，但已经超过了折叠屏手机的关注度。
一位北京地区的手机经销商对时代财经说道，在销售各个品牌新款产品时，不会特别强调AI功能的卖点，大多数消费者的关注点依然停留在内存、镜头像素等几个关键指标。
数码测评博主小杰向时代财经表示，当前AI手机仍然停留在概念和包装层面，还没有创造出太多颠覆智能手机的功能。从目前各大厂商推出的AI手机来看，它们仅仅是强化了某种功能，不足以刺激消费者的购买欲望。
对于新款AI手机的表现预期和相关业务布局等问题，时代财经联系中国电信相关人士，截至发稿暂未回应。
头部运营商抢占千元机市场中国电信不是第一个盯上AI手机的运营商。7月16日，魅族宣布与中国移动终端公司合作推出魅蓝20AI手机，并将于7月22日起在魅族线下授权体验店、中国移动营业厅等线下渠道正式开售，并且打出了魅族首款千元价位AI手机的宣传，这意味着该款手机的定价或许要比麦芒305G还要低。
6月26日，在2024MWC上海展上，中兴通讯联合中国移动发布了两款全球首创的AI裸眼3D创新产品：千元普惠的中兴远航3D手机和第二代裸眼3D平板电脑nubiaPad3DⅡ。
虽然中国联通没有推出相应的手机产品，但是中国联通的AI战役已经打响，其推出的元景大模型面向赋能实体经济业务。
华为公司高级副总裁、ICT销售与服务总裁李鹏认为，AI手机会是运营商下一个风口。他公开表示，下一代AI手机将拥有更强大的存储、显示和成像功能，与AIGC应用一起协同。
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4月份的销量成绩有些不尽人意，就连更受欢迎的SUV车型，也出现了同比和环比双双下降的情况。 因此，在价格战继续的同时，也有车型依靠智能化杀出重围，可以说销量榜前10位都不容易，让我们来分析一下吧。
丰田-卡罗拉锐放
4月销量：12,063台
预算不高又想要买实用、耐用的SUV，看着卡罗拉的名字来买卡罗拉锐放当然没有错，况且2.0L自然吸气发动机比起卡罗拉的1.2T涡轮增压发动机来说，质感还是更好一点。
丰田-RAV4荣放
4月销量：12,664台
凭借着较大的优惠幅度，以及整体均衡的实力，RAV4荣放经常在SUV销量榜单前10位中出现。 从口碑来看，RAV4荣放可以说是不会错的选择。
吉利-星越L
4月销量：13,379台
星越L之所以卖得好，几乎就是因为实力强，去4S店里看一眼内饰、再试驾感受动力，许多人因此改变了同样预算买外国品牌SUV的想法。
丰田-锋兰达
4月销量：14,243台
锋兰达是卡罗拉锐放的姊妹车型，两者的区别很小，但锋兰达的优惠幅度往往比起卡罗拉锐放更大，因此销量往往也更好。
AITO 问界-问界M9
4月销量：15,139台
问界M9显然是向我们证明了，定价高不要紧，只要搭载的技术和配置能做到领先，性价比依旧可以很高。 显然，智能化高端车型细分市场很可能会成为下一片蓝海。
本田-本田CR-V
4月销量：15,385台
在空间、动力、底盘、NVH这些关键部分，本田CR-V的表现都是可圈可点的，叠加了大幅优惠之后的销量当然好看。
比亚迪-宋PLUS DM-i
4月销量：20,209台
宋PLUS DM-i的定位偏高端，但无论配置还是用料的投入，都令人感觉物超所值，因此销量一直居高不下。 而搭载了第五代DM-i超级混动系统的宋PLUS DM-i也已经进行了申报，相信很快就会带给我们惊喜。
比亚迪-宋Pro DM-i
4月销量：22,491台
宋Pro DM-i的定位则充分考虑了更多消费者的需求，因此在整体实力有保障的前提下，尽可能降低了门槛，销量表现自然名列前茅。
比亚迪-元PLUS
4月销量：23,327台
元PLUS是一款在多个海外市场都获得好口碑的车型，并以时尚的外观获得了诸多女性消费者的青睐。 而元PLUS卖得好的另一个原因，则是对手都不够强。
特斯拉-Model Y
4月销量：26,356台
在特斯拉品牌力的加持下，几乎没有短板的Model Y，在中国新能源车不断变强的今天依旧很有竞争力。 况且特斯拉在4月中还进行了全系价格下调，促使许多还在犹豫的消费者付诸行动。
当广汽丰田将全新第9代凯美瑞的售价区间定为17.18万至20.68万元时，其实就表明了一个态度：广汽丰田已经参与到“价格战”中，而且，打赢价格战对标的不是“低价”，而是“性价比”，是在性价比基础上体现出来的产品价值。
必须承认，这个价格很有诚意。 2.0L汽油版只要17.18万起，备受瞩目的智能电混双擎版也压到了17.98万元起。 了解混动的朋友应该都清楚，现款的混合动力，都要21万起，只能说凯美瑞是真懂混动粉！
更重要的是，9代凯美瑞主推的混动车型，利用普适性更高、技术更成熟的智能电混技术，将用车门槛下探至无限接近燃油车的水平。 所反映的，不仅仅是企业经营的韧性，还塑造出一种“花低价开中高级轿车”的“超值感”，通过产品内核建设更加从容地面对新竞争局势。
牢握定价权在一个车企的产品序列中，何为旗舰？
有人说，价格高低就是决定性因素；有人说，这将取决于历史沉淀的深厚与否，可对于大多数人而言，在中国车市的变迁中，却有这么一款车，自入华之日起，就将这一问题的正确答案牢牢握住。
正如广汽丰田的表述，有定价权的才是真旗舰！
从这个意义上讲，中高级轿车领域只要凯美瑞存在一日，“旗舰”一词就有着弥足的深意。
近两年来，混动车型不断受到更多消费者青睐，并迎来了诸多利好，在混动车型受到政策和市场双向助力的关键时期，第9代凯美瑞在技术迭代进化的同时，又一次放出了“大招”：价格重置，实现“加量又降价”。 继中高级轿车市场首款混动神车之后，凯美瑞又创下了一项新记录，主流合资混动中高级轿车首次进入17万元区间，混动购买门槛较上一代大幅下降3万元。 这是广汽丰田面对价格战的积极应对，是凯美瑞畅销全球40余年的底气，是重新锚定中高级轿车市场定价标准的基础，更是广汽丰田“守诚求新、理性创变”的起点。
“17.18万的超低购车门槛，既符合了当前中国车市的定价潮流，也让凯美瑞的用户群感受到合资品牌的巨大诚意。 ”业内如是评价。
如此的定价策略，就如“旗舰”所传递出的信息一样，当身为细分市场头部玩家的凯美瑞决定与搅动B级车市场的新能源车型正面竞争时，再次推出最适合的价格体系，任谁都能了解，凯美瑞之所以成为细分领域的旗舰之作，只因它能时刻能与市场的每一寸变化，保持着同步。
这也就意味着，面对当下的市场热浪，9代凯美瑞所拥有的多面属性是难得的，更是最符合中国车市升级逻辑的手法。
丰田光环下诠释“中国价值”在9代凯美瑞上市现场，上海爱乐乐团演奏了宫崎骏的《天空之城》和中国传统民乐《茉莉花》，这个安排很巧妙，也正切合广汽丰田对于9代凯美瑞核心产品竞争力的定位——全球车，中国舱。
“它是丰田的，也是广汽的，更是广汽丰田的；既是中国的，也将是世界的。 ”发布会上，对于第九代凯美瑞，有这样一个词反复被提及，就是“大厂原生品质”。
一方面，广汽丰田从建厂之初就定位 “全球模范工厂”，屡次获得丰田“零缺陷率”品质评价，生产线一次合格率高达99.2%，领先行业水平约10个百分点，并且还拥有世界级的供应商体系，从源头把握品质，零部件不良率低至每百万台 0.3 件，品控成效远高于行业水平。
另一方面，作为第九代车型，9代凯美瑞通过采用比以往任何时候都更加大胆的现地化开发以及中国独有的设计，来满足中国消费者的需求。 特别是在中国引入了许多创新技术，包括独特的外观和内饰设计、智能座舱、AI 语音识别、静电触控面板等智能科技，在全球丰田精雕细琢的框架上，融入中国消费者所需求的更先进的体验价值。
于是，在看得见的地方，9代凯美瑞在核心动力上导入最新的第五代智能电混双擎系统，可以实现毫秒级的响应速度、电车般的加速体验以及1000km+的超长续航，其综合效率比较之上一代还有所提升，油耗低至4.2L/100km，属同级最低，效率、驾趣同步提升；
座舱层面，9代凯美瑞在车机系统上进行了再升级，其首次应用了高通骁龙8155芯片，车机算力提升了4倍。 在硬件系统的加持下，自然语言交互的处理精准度实现质的提升，并支持3D面容登陆，自动解锁多种功能。 手机交互涵盖了市面上的主流生态，实现智能进阶；
而且，9代凯美瑞还首次上车了Toyota Safety Sense 3.0增强版，新增和优化了多项智能驾驶辅助功能，如PCS预碰撞安全系统、LCA变道辅助系统等。 驾乘质感方面更是强化了底盘和NVH，实现越级精进。
可以说，9代凯美瑞已经站在了巨人肩膀上。 在造车这场马拉松中，广汽丰田没有为一时一局所困惑，努力将合资头部的后发优势转变为真正的市场优势。
价格与价值的碰撞“在无休止的价格战中，有关用车价值的讨论可以被忽视，但恰恰在这个浮躁的车市环境中，凯美瑞还是在执行自己的价值标准，无异于是对整个细分市场进行纠偏。”
9代凯美瑞以产品实力重构中高级轿车的价值体系，拿到了定价权其实并非偶然，而是对产品重新定义的含金量所致，并重塑了“上下通吃”的新形象，即实现了“传统与进化”齐头并进的均衡与创新，将车身设计、智能座舱、AI 语音识别、静电触控面板等，全方位介入消费所需的价值体验。 一步跨越新旧汽车的智能化，成为按下汽车新消费快捷键的头部车企，开启了“智能电混双擎”的新时代。
而这与凯美瑞在中国市场的发展脉络相契合。 其就像一把时代的标尺，丈量着时代变迁、光阴变换，也衡量着人们对于美好汽车生活永不止步的追求。
引人思考的是，9代凯美瑞的到来，其实代表了一种高价值树立与进化，这不仅是产品本身具有普适性的改变，还有对可持续性的坚挺，以及对于重拾消费的自信。 基于长远来看，9代凯美瑞的背后实际上意味着广汽丰田又一个新的历史拐点不期而遇，即“智能电混双擎”也已成为目前中高端轿车选择的风向标。
从这个意义上讲，9代凯美瑞不仅是凯美瑞一生戎马所得的战功表彰，更在于其正以最正确的方式，最具价值感的多维形象，将市场需求细细解剖，引领或重焕中高级轿车市场的发展风向。（采写 |汽车有智慧火焱）
理想主义者与时代总是格格不入。
世界上不乏理想主义者，但过去几年时间，让我们对经济、对世界都有了一个全新的看法，曾经的理想主义者被现实打了一个响亮的耳光。
大抵是因为理想离我们较远，需要漫长的时间和大量的投入去实现，所以在短期内收获的大多是外界的质疑声。
就像2023年的蔚来汽车，经历销量下滑、降价、财报亏损加剧、裁员等一系列低谷后，再次引发外界对这家饱含“理想主义”的企业开启了更多关于“生死”的思考。
蔚来究竟还能挺多久？
事实上，笔者认为蔚来远远未走到造车生死线，外界的质疑点其实早已有了解法。
尤其是在长安、吉利先后加入蔚来换电联盟后，蔚来的理想主义也终将迎来收获时刻。
低谷
蔚来的2023年，是一直在低谷中。
外界对蔚来的质疑，主要包含三点：“周边”投入过大、销量下滑，以及财报亏损加剧。
先看周边投入方面。 在李斌的指导下，蔚来对于用户一直很舍得花钱，NIO DAY更是大手笔，包飞机、包高铁车厢、包酒店都是基本操作。 即使是在遭受质疑的2023年，其营销活动的成本也在不断增加，蔚来NIO HOUSE东方广场店的年租金更是达到7000万-8000万元人民币……
他还搞换电站、造电池、造芯片、造手机、建NIO HOUSE……一座换电站的建设成本高达百万元，还要加上后期的运维费用，造电池、芯片更是一个需要长期投入的事情，手机方面需要大量的研发成本，这也直接导致蔚来的研发成本居高不下。
不难看出，李斌主导的每一个动作都需要烧掉大量的银子，在外界看来这多少有点“不务正业”，这也是李斌一直被质疑的主要原因。
再看销量方面。 2023年的蔚来汽车，在年初就经历了销量低谷，2023年1月销量为8506辆，到了6月份仅为6155辆，在之后的7-10月才有所回升，目前稳定在辆左右。
而同属于“蔚小理”中的理想销量已经突破4万辆，小鹏也已经在刚刚的10月份突破2万辆。 就连紧随“蔚小理”之后的零跑，10月销量也已经突破辆，超越了曾经的“老大哥”。
这是蔚来遭受质疑的第二个原因，作为蔚来汽车CEO的李斌自然也首当其冲。
过多的“周边”投入导致蔚来的运营成本加剧，销量上的低迷导致蔚来的造血能力严重不足，二者叠加之下，蔚来在今年一、二季度交出的财报并不好看。
2023年第一季度，蔚来的收入总额为106.765亿元，同比增长7.7%，环比下降33.5%，净亏损高达47.395亿元。 到了第二季度，由于销量不振，导致蔚来财报雪上加霜，收入总额仅为87.717亿元，同比下降14.8%，环比下降17.8%，净亏损也达到60.558亿元。 在巨额亏损之下，蔚来第二季度的毛利率已经降至1%。
以上是蔚来遭受质疑的主要原因，其更是不止一次的被外界质疑是否走到生死边缘。
尽管在广州车展开幕当日的广州汽车产业发展大会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪强调，“蔚来绝不会倒闭，也不可能倒闭”，但不可否认的一点是，“周边”投入过大、销量下滑、财报难看已经是不争的事实。
困局
在笔者看来，蔚来之所以走入低谷，是因为其已经陷入一种“理想主义”的困局。
要知道，在造车新势力中，蔚来是一家饱含“理想主义”的车企，就连slogan都是Blue Sky Coming（致力于美好未来和清朗天空），这与其创始人李斌密不可分。
在创立蔚来的前夕，李斌发现随着智能汽车的出现，用户体验也会发生天翻地覆的变化，经营用户关系会变成一件十分重要的事情。
因为在智能汽车时代，软硬件产品会逐渐趋同，各家车企很难会被逐渐拉开差距，价值服务便有很大可能会成为抓住用户的核心。
“行业最终将变成以某一个产品和服务为连接的一个社群，一个社区。”
2015年时，李斌和秦力洪在北京一家酒店里聊到深夜，最终确定蔚来的核心价值在于服务体系。
这是李斌的理想，也是蔚来的方向。
除了前文中提到的搞换电站、造电池、造芯片、造手机、建NIO HOUSE，蔚来还推出了“服务无忧”权益包，包括保险代办、代理赔、维修、保养、洗车，甚至是喂猫、遛狗、家政、接孩子、辅导作业、帮用户打官司。
李斌本人还经常在车主群里发红包，和车主一起吃饭，永远儒雅随和，面带微笑，也没有任何大老板应有的架子，还会在每年的NIO DAY结束后，把车主的参会费用买单。
在车企老板中，李斌几乎是和车主拍照最多的人，粉丝将其亲切地称呼为“斌哥”。
在行业内，你可以嘲讽蔚来的车卖得不好，但是却没有人说蔚来的服务不够好。 因为在用户体验上，蔚来从没有让车主失望过。
然而，理想主义有时也是一把双刃剑。 就像本文开头说的，理想主义者与时代总是格格不入的。
现如今行业的主流是什么？
是价格战，是性价比。
凭借高端的服务，把蔚来的汽车文化变成一种圈层文化，提高用户的粘性，让用户获得无法比拟的归属感，成为蔚来的忠实粉丝，理论上是可行的。
但在各家车企纷纷打起价格战的情况下，蔚来过高的“周边”投入就像一个个沉重的“包袱”，成为了造车成本、车型售价居高不下的“罪魁祸首”。
在李斌眼中，蔚来搞的是高端服务、玩的是圈层文化、坚持的是“理想主义”，但在消费者眼中，蔚来车型正在丧失一项根本市场竞争力，那就是性价比。
事实上，仔细看蔚来的产品，你会发现在用料上几乎都是“重量级”，在蔚来APP的车主分享中，你还会发现夸赞蔚来用料的车主遍地都是，即使是对比百万级豪车，蔚来也并不落后。
问题就出在现在的车企都太卷了，车企的用料都在逐渐提升，即使比不过蔚来，但对于多数消费者是完全够用的，在价格上又比蔚来更具优势。
最终，“理想主义”困局降临在蔚来身上，也降临在了李斌头上。
在2023年第一季度财报发布之后，面对连续几个月的销量不振，亏损加剧，李斌在蔚来电话会议中客观认为蔚来车型在当前市场中的竞争力不足。
他认为现在的市场还是一个混沌期，购车用户太过于看重价格，对于企业能够提供的品牌价值并不在意。
所以，李斌的理想主义有错吗？
当然没有。 只不过是与现如今的汽车市场环境，有些格格不入罢了。
重生
在质疑声不断的2023年，面对蔚来销量、财报的低谷，面对蔚来正经历的“理想主义”困局，李斌是否也会后悔当初进入汽车市场的决定？
我想是不会的。
因为新能源汽车仍处于起步阶段，行业格局并不明朗，造车市场的风云诡谲已经成为一种常态，在这种状态下最忌讳的就是以一时成败论英雄，行业中“逆风翻盘”的例子实在是太多太多。
例如零跑汽车，在2022年底，零跑的销量经历了下滑，毛利率也一度低至-6.9%，到了2023年1月份，零跑的销量仅为1139辆。 在外界看来，2023年已经是零跑的“生死边界”。
然而，在2023年初，零跑发布了“增程+纯电”双战略，并且将性价比做到了极致，在15万-20万元级别车型中，硬生生“卷”出了一片市场，毛利率也终于转正。
再比如小鹏汽车，在2023年前半年的销量也同样萎靡不振，然而随着其内部降本增效的一系列动作开启，加上“小鹏G6”“小鹏G9”两款爆品发售后，同样赢得了市场，也迎来重生。
AITO问界、深蓝汽车……这样的案例数不胜数，蔚来同样具备走出危机的能力。
在2023年6月，蔚来宣布了将全系车型的起售价下调3万元，在外界眼中，声称“蔚来绝不降价”的李斌终于向现实低下了头。
但事实上，所谓“降价”，其实是通过将免费换电权益从车价中剥离，将购车和换电服务分开出售，把选择权交给用户的同时，降低了不需要换电的新用户购车门槛。
政策发布后的蔚来，在7月份销量一举突破2万辆，重新回到了正轨，之后几个月虽然有所下滑，但也保持在了辆左右的水准。
这意味着，蔚来的车型还是有市场的，也被许多消费者认可，只不过是高压成本导致的起售价，让车型的性价比显得没那么突出。
一场属于蔚来的“降本增效”之路，已经刻不容缓，李斌显然也意识到了这一点。
11月3日下午，李斌在蔚来发布了一封内部全员信，宣布开启“降本增效”。
包括三个确保和两个提效。 三个确保是确保关键技术投入、确保销售服务能力、确保3个品牌9款产品如期上市。 两个提效主要针对组织和资源，包括合并重复部门、岗位，取消低效岗位，推迟、削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
蔚来终于展现了“壮士断腕”般的魄力。
“降本增效”在汽车行业，已经是一个老生常谈的词汇，更是与今年的主旋律价格战密不可分。
年初零跑发布了C11增程，年中小鹏发布了涅槃重生的小鹏G6，AITO随之带来了爆单的新问界M7，智己发布了LS6，众多车型告诉了我们一个道理，性价比真的可以换来销量的直观提升。
而在蔚来合并、砍掉冗余的部门之后，其造车成本进入良性发展阶段已成必然。
另一方面，在9月21日的蔚来举行2023创新科技日上，李斌身穿黑色T恤、牛仔裤，依旧是和蔼可亲，面带微笑，首次向外界完整介绍了蔚来的技术全栈布局。
芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智能能源、智能制造、人工智能和全球数字运营共12个关键技术领域，都与造车息息相关。
其中，蔚来首款自研芯片——激光雷达主控芯片“杨戬”，更是被李斌认为是用近期投入换取长期收益，这一策略可以帮助蔚来节省成本并提高竞争力。
而其一直以来被人诟病的换电业务，在近期也有了收获。 蔚来在不久前宣布长安成为蔚来首家换电合作企业，加入到蔚来的换电大计中。
就在2023年11月29日，吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司在杭州签署了换电战略合作协议。 同时有消息透露，还有几家车企也在谈，蔚来换电模式或许会有更多车企进入。
这意味着，蔚来重金打造的换电体系，也将迎来“回血”时刻。
随着第三季度销量的回暖，在前几日重庆的蔚来汽车“用户面对面”活动上，蔚来汽车还透露了“第三季度现金增加，毛利大
