1. 比亚迪汉EV的指导价格范围在22.98万元到27.95万元之间，而实际落地价格通常会比指导价高出大约1万元。
2. 如果选择贷款分期的购车方式，最终的落地价格将会更高。
3. 比亚迪汉EV在设计上对品牌的“龙脸”家族设计语言进行了重新诠释。
这一设计理念与更大的车身尺寸相结合，赋予了车辆更加优雅的外观，同时显著提升了车头的辨识度。
4. EV版本的前脸继续沿用了比亚迪的贯穿式镀铬装饰条设计，“汉”字标识则以浮雕形式嵌入其中，增添了整体的精致感。
5. 除了标志性的贯穿式镀铬条，比亚迪汉EV的车头设计还包括狭长的前大灯和前围两侧的“龙须”装饰条，这些元素共同构成了新车前脸的主要设计特点。
6. 车辆的侧面设计同样注重细节。
例如，后视镜被亮银色装饰包裹，C柱后部装饰成“百叶窗”样式，而隐藏式门把手的设计和制造质量均展现出高水平的工艺。
7. 相比于复杂的前部设计，比亚迪汉EV的车尾造型相对简洁。
车尾大量运用直线元素，营造出稳定而坚实的视觉效果，而贯穿式尾灯则与品牌的家族设计风格形成呼应。
8. 购车补贴政策可能适用于部分购车者，这将进一步降低比亚迪汉EV的落地成本。
如果要选择购买一台20万的中大型豪华电动车，那比亚迪汉EV绝对是这个市场不可忽视的对象。
在2022年中，汉EV系列车型多次月销量破万台，当之无愧是20万元级中高端电动车销量冠军，因此3月份，比亚迪汉EV冠军版正式上市，售价20.98万-29.98万元。
此次，笔者将对汉EV冠军版进行深度试驾，解析该车由内而外全面升级给消费者带来的更具竞争力的核心硬实力。
1、三电核心技术再次升级，让汉EV冠军版能耗表现优异：
此次试驾过程的重头戏便是把汉EV冠军版605公里尊贵版车型的电给跑光，测试的路况包括城区、国道和高速公路等多种综合路况。
在测试过程中，笔者完全模拟用户的正常出行驾驶习惯，全程开启空调，车速也尽可能以通行效率为主。
在这样的情况下，汉EV冠军版续航达成率超过90%，甚至有的媒体老师达到了93.1%，而这其实都归结于汉EV三电系统方面的重要升级。
首先，最大输出功率为168千瓦的高集成度的电驱动系统通过软硬件的升级明显提高行驶效率，外加低压电器升级域控制系统由分散改为独立控制，也降低整车能耗。
还有汉EV冠军版全系标配宽温域高效热泵空调，可根据热管理需求，调整压缩机、鼓风机等元器件的功率，制热效率高，热源多样化，能够有效延长续航里程，使整个系统在满足性能需求的前提下，达到最低能耗。
这也让汉EV冠军版电耗降低了7%，百公里电耗最低为11.9度电，当然，不仅仅是上面提到的三电技术升级，还有接下来笔者将要给大家分享的汉EV冠军版整车轻量化的技术体现。
2、汉EV冠军版打造整车极致轻量化，驾控实力明显提升：
改装界有句话说得好，簧下减一斤等于簧上减十斤。
此次汉EV冠军版针对网络上经常被键盘侠吐槽的所谓筷子悬挂进行了全面轻量化升级。
一方面汉EV冠军版对底盘、车身铝合金部件进行了升级，另一方面全系标配了铝合金多连杆独立悬架。
其中悬架臂以及转向节材料由铁材质更改为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%，实现簧下质量减重。
再加上主动格栅开启策略优化，这也是汉EV冠军版能耗表现优异的关键。
当然，整车轻量化带来另外的明显提升还有驾控性能方面，特别是汉EV冠军版前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，减振器可根据路面变化自动调节阻尼力。
所以，在笔者此次惠州南昆山路上跑山的时候，明显感觉到整车驾控极限的提升，车辆侧倾幅度明显减少很多。
综合来看，在底盘升级之后，汉EV冠军版很好地兼顾了操控稳定性和乘坐舒适性。
3、增配不加价，智能驾驶与互联功能值得称赞：
在整车技术方面的提升之外，汉EV冠军版配置方面也有很大升级，例如外观配色方面加入了全新的冰川蓝配色。
配置上可以说汉EV冠军版武装到了牙齿，尤其是智能驾驶和互联功能的突出表现。
首先是手机NFC车钥匙终于可以支持苹果设备。
比亚迪“独门绝技”DiLink 4.0(5G)智能网联系统也是标配，而诸如W-HUD抬头显示、BSD盲点监测系统等配置，也提升了车辆的主动安全。
另外，汉EV冠军版还标配主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、移动电站、电动尾门，驾乘舒适度和便捷性拉满。
笔者有话说：
通过笔者深度试驾能够很清晰地了解到比亚迪车型的更新换代真的不仅仅只是配置方面的小打小闹，而是由内而外核心技术实力的再次升级。
例如最开始汉EV采用的是常规的动力电池热管理技术，而随着汉EV的改款，不仅采用了整车一体化热管理系统，在汉EV冠军版上还针对低压用电域控制系统进行了升级优化。
整车轻量化也在每次车型改款过程中默默升级优化，这些都是消费者最难以关注的方面。
但比亚迪为了用户更好的体验，即使背负一些不明真相消费者的质疑，也要把用户使用需求放在前面，这也就是为何比亚迪是一家负责任的造车企业。
新能源情报分析网评测组出品
汉EV在7月12日上市，推出了三款车型。
入门版两驱车型售价22.98万元、两驱高配车型售价25.58万元，四驱车型只有一款配置，售27.95万元。
两驱和四驱版车型除了配置不同以外，主要是动力和续航得区别。
四驱车型采用前后双电机，百公里加速时间3.9秒，NEDC综合工况续航550km。
两驱版车型采用了单电机，百公里加速7.9秒，NEDC综合工况续航605公里。
那么是选择更强的动力还是更长的续航？很多消费者在选购汉EV时也出现了选择困难，毕竟每款车型之间差价并不是特别大，要省点钱选择价格更低的两驱版车型吗？今天我们就拿到了一台汉EV的两驱版车型，来看看它能带给你什么？
两驱/四驱几乎相同的外观设计
汉EV在外观设计上，两驱和四驱版本外观采用了相同的设计风格，只是在一些细节方面有所差距。
前脸造型采用了?EVDragonFace，不仅颜值依旧在线，在DragonFace设计语言的基础上增加了更多电动化元素，让整车看起来更有科技感。
龙须是汉EV设计语言中最重要的组成部分之一，前灯设计中运用了龙须的设计元素。
前脸正中央的“龙须”将两侧大灯串联起来，使前脸更加整体。
车灯造型和灯光配置全系产品都保持一致。
LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛，炯炯有神。
上方是三颗蓝色装饰灯，会与LED日间行车灯一同亮起，不仅让车灯更有层次，还赋予了车辆科技和现代感。
来到车身侧面，我们看到了更为丰富的线条。
从引擎盖侧面延伸出的硬朗腰线一直延伸至后门，赋予了车辆修长的视觉效果。
后轮拱上方的线条与尾箱盖融合，让整车后部有着十足的力量感。
车身尺寸上，比亚迪汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，定位一款中大型纯电动轿车。
细节上的差别，前驱版车型轮圈采用了双色双五辐设计，上方还有降低风阻的装饰罩。
轮胎尺寸为245/45R19，配备的马牌轮胎。
性能版车型同样采用了双色双五辐设计（左下），尺寸与前驱版相同，配备的是固特异品牌轮胎，且前刹车系统使用了Brembo品牌制动系统。
另外在C柱设计上两驱版和四驱版也有些许差别，两驱车型在C柱为之采用的是黑色钢琴烤漆装饰，而四驱版车型在该位置采用了银色装饰，个人感觉两驱版本车型的设计更有质感一些。
车尾的设计运用了很多横向的线条，强调了横向的宽度。
尾灯采用了贯穿式设计，两侧的主光源运用了“龙爪”的元素，示宽灯点亮后非常具有识别性。
细节上，尾箱盖上两驱版车型没有了四驱车型上3.9S的标识。
两驱版车型主打的是超长续航，并不是超强的动力。
相同内饰设计区别在配置
汉EV的内饰设计元素吸取了很多中国古代建筑的设计灵感，拥有更多中式豪华感。
并在此基础上使用了环抱式设计手法，让内饰更有亲和感，细节方面的设计融入了中国古代建筑的元素，让美与豪华富有底蕴。
整个内饰造型以弧线为主直线为辅，通过中控台上两条小弧度的横线条为内饰营造出四平八稳的视觉效果。
中控大屏位于正中央，左右都采用了对称式设计。
中控台两侧与门板通过线条的连接，不仅整体感更强，让视觉也有了横向延伸。
配色上，我们的试驾车采用了麒麟棕的内饰配色，个人感觉这个配色还是非常符合汉EV的气质的。
另外，内饰配色上还有朱雀红，这一颜色除入门版车型不可选装以外，我们今天试驾的这款两驱顶配和四驱车型都可单独花费5000元选装，并不是顶配车型免费独有。
方向盘为双辐式设计，真皮、钢琴烤漆和暗色金属材质的搭配让他看起来非常精致。
在方向盘底部设计了一个显示屏，这块屏幕和智能驾驶辅助系统协同使用，例如当车辆偏离车道时，屏幕就会进行警告提示，同时方向盘会发出震动，车辆音响也会发出警告。
在体验过程中我们也进行了测试，当车道偏离时，屏幕闪烁警告，只是这个屏幕的围位置处在方向盘底部，并不在驾驶员视线范围内，正常驾驶不太能观察到，相信到了晚上，警示作用会更加明显。
方向盘调节，我们试驾的两驱版车型采用了手动四向调节，四驱版车型采用的是电动四项调节，并且配有记忆功能，在高级感上，两驱稍显逊色一些。
液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，内部采用了全新的UI设计，冰蓝色使用让人看起来非常清爽。
左侧显示功率，右侧显示时速，中间可以显示智能驾驶辅助信息、胎压监测、能量流、电耗等信息。
另外在仪表显示空调信息的情况下，通过多功能方向盘还可以调节空调，功能性上与四驱车型完全相同。
中控可旋转大屏尺寸为10.58英寸，内部搭载了DiLink3.0系统，除了常用的蓝牙电话、音箱语音控制、空调控制功能以外，还可以下载丰富的第三方应用，可以将其理解为一个安卓Pad可玩性非常高。
另外，全新的UI也融入了一些古典元素，首页图标的色彩和样式的设计灵感来自于中国的玉，更加符合东方审美。
主副驾驶中央的换挡区域采用了比亚迪最新的BYDHeart智汇之心设计理念，布局和功能全系产品都相同，集成了启动/换挡、驾驶模式调节、空调快捷调节等功能丰富的功能。
其实当我们坐进内饰后，是感觉不到两驱和四驱版本差别的，因为无论是配色、设计还是做工用料完全相同。
不像其他品牌，把配置低的版本缩小屏幕尺寸、真皮换塑料的情况。
如果您正在选购汉EV，这一点可以完全放心。
配置上，在我们看不到的地方，两驱版车型减少了一个扬声器，通过试听，我的耳朵是没有感受到差别的。
比较值得表扬的是，四驱车型上搭载的智能驾驶辅助系统，在我们今天体验的两驱版高配车型上也有配备。
差别较大的是后排配置了，两驱版车型后排座椅角度是不能调节的，而四驱版支持电动调节。
座椅功能性上，两驱也较少了后排座椅通风和后排座椅加热功能，如果您后排不常坐人得话，可以忽略这些差异。
动力有差异底盘调教相同
动力上，四驱车型搭载了前后轴共两台电机，前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。
我们体验的两驱车型在前轴搭载了一台永磁同步电机，最大功率163kW，最大扭矩330N·m。
在实际感受上，加速过程线性灵敏，动力表现虽然没有四驱版车型那么强悍。
但0-100km/h加速7.9秒的水平，和一台2.0T内燃机保持了同一水平。
但是由于电动机的特性，车辆先行平顺的动力输出带了了更加轻快的驾驶感受，我们体验过程中，无论是中低速加速还是中高速加速表现都完全够用了。
底盘质感上，汉EV采用了偏硬朗的调教，底盘质感也很厚重，有德系车的感觉。
底盘路感清晰，每一丝细节在经过过滤后都能够传递给驾驶员，很能激起驾驶欲望。
悬架的支撑性也非常好，在快速过弯的过程中信心十足，外加电动机灵敏的动力响应，让汉EV表现得非常灵活。
续航是两驱车型最大的亮点
动力不比四驱版，可续航成为了两驱版车型最大的亮点。
之前我们对四驱版车型进行了续航测试，取得了实际行驶519km，表显续航减少491km的表现。
我们在拿到两驱版车型后也进行了续航测试，不过由于时间有限，只进行了SOC99%-70%的测试。
在电量为99%时，车辆显示的续航里程为601公里。
以10%电量为单位，电量每掉落10%记录一次实际行驶里程和表显掉电。
从表格我们可以看出，每次实际行驶里程均比表显示掉电要更多，最后使用30%的电量用完后表显掉电176公里，实际行驶了191.7公里。
表显掉电与实际行驶的掉电比在1比1.18左右，按照这样的比例，汉EV实际可行驶约700公里左右。
我们测试时全程开启空调（24摄氏度两挡风），包括高速和环路以及频繁红绿灯等路况。
电耗最高14kWh/100km左右浮动（出现在多信号灯路段和高速路段，频繁起步和高速行驶对电耗有影响。
），最低电耗11.3kWh/100km。
通过测试路况结合实际用车场景，如果您经常行驶在市区信号灯路段或经常高速行驶，那么汉EV的续航可能会低于综合工况605公里的水平。
如果在通畅环路，以80km/左右的速度巡航，汉EV一定会有超过NEDC综合工况续航的水平。
总结：存在即合理，很多人都在说顶配版汉EV和两驱高配车型差价非常小，必须直接买顶配。
但是结合实际，相信也有很大一部分消费者对超强的动力并无太多需求，更希望用适当的钱买满足自己需求的产品。
汉EV两驱版配置并不比四驱版少是什么。
除了动力稍弱，他们有着几乎相同的驾驶感受，通过续航测试也能够看到，两驱版车型除了NEDC综合工况续航要高于四驱版以外，实际使用的续航能力更强，如果您比较看重续航，那么价格更低的两驱版汉EV绝对是高性价比之选。
