雷军和小米汽车再次登上了聚光灯。2024年7月19日晚，雷军在北京首钢冰球馆举行年度演讲，正式发布了小米汽车的巅峰性能纯电动车——小米SU7UltraPrototype（小米SU7Ultra原型车）。据悉，小米SU7UltraPrototype与小米SU7双车同源，采用同一纯电平台架构开发。这一架构不仅适用于高品质的民用车型，还能打造能够承受极限性能考验的赛道级产品。
进一步发展表明，小米SU7UltraPrototype由小米汽车主导设计与开发。目前，该原型车的核心硬件和车身结构均由小米汽车独立设计和开发，其中包括超级电机V8s的完全自主研发，以及与宁德时代合作开发的赛道级小米CTB电池包，全球首次搭载麒麟二代电池。整车热管理系统、电驱控制器和电池控制策略等也是小米汽车独立设计和开发。
据称，小米SU7UltraPrototype已准备就绪，计划在2024年10月参加纽北赛道。雷军宣布，小米汽车的目标是在未来十年内成为纽北赛道上最快的四门电动车。这将是小米汽车首次在全球顶级赛道上与其他顶尖车企直接竞争。
小米汽车还在测试其第二款车型，预计将于明年上半年发布，据报道，这款车型将是一款对标特斯拉Model Y的纯电SUV，并与SU7共享平台和部分零部件。
关于第三款车型，目前仅有一些线索，有人认为可能是增程式SUV，也有人猜测是SU7的改款，还有供应链人士推测可能是定位更大众化的20万元以下车款。
过去三年里，小米汽车从备货到定价再到正式发布，经历了不少质疑和调侃。雷军在发布会上甚至引用热门段子，讽刺苹果花了十年也没造成车，为何小米三年就能成功？这也是许多人难以理解的问题。
小米汽车的野心不仅体现在产品创新和技术上，还反映在其销售业绩上。据报道，小米SU7在市场推出后仅三个月就实现了过万辆的交付量，预计下半年单月交付量将超过1.5万辆，甚至达到2万辆。这使得小米SU7有望成为20万元以上纯电轿车市场的销冠，挑战特斯拉Model 3的领导地位。
雷军透露，小米汽车在今年初制定了全年产能目标，并向供应商订货，尽管当时许多人建议将产能目标设定在3万辆左右，他们最终的订货目标却高达76000辆。这显示出小米汽车团队的野心和自信，他们决心在竞争激烈的汽车市场上脱颖而出。
小米汽车在短短几年内展现出了令人瞩目的发展速度和创新能力，不仅在产品设计和技术研发上取得了重要进展，还在市场销售和产能规划上表现出色。未来，随着更多新车型的发布和技术的进步，小米汽车有望继续在全球汽车市场上占据一席之地。
不知道大家对于手机是不是特别的关注呢？有这样的一部分人，他们对于手机恐怕是自己的人，市面上出现了一部新的手机，他们往往都是第一批的使用者，那么，对于这些关心手机行业的人，应该可以知道，在最近小米又发布了一款新的手机，在这个发布会上也是引得了惊叹连连，那么，在这个小米手机发布会上有哪一个场景是最让我们惊叹的呢？
第一个的话，我们要知道这一步，小米手机已经是装载了5G，可以说5G给它的优势便是的在于它能下载速度使用的快，下载一部新的游戏只需要几秒钟的时间就能够完成，可以说，这样的速度是我们现如今4g手机无法媲美的，这一点也是让我们十分惊叹的一点。
第二个的话就是在这部环绕屏幕手机的图片上面了，我们在发布会的时候可以看到小米所公布的手机图片，可谓是极其的唯美，让人一眼就能够爱上它，并且对于环绕屏的概念也是实行十分的到位，可以让我们更加深刻地喜欢上它，也能够引得我们的惊叹。
还有一个的话就是它的价格了，我们都知道小米手机，它的售价一般都是比较亲民的，这部手机也是如此，它的价格也是引来了在场众人的惊叹。
最后一个的话就是这部手机上各种黑科技了，这些黑科技可谓是线下手机中都没有的，也正是由于这样的一个情况，更加是导致了我们对于这部手机的期待。
综合上述，我们就应该可以知道，在整部发布会中我们惊叹的地方有很多，在看完这场发布会之后，我无疑的对于这部手机产生了极大的期待，当这部手机上市之后，我将会尽快的购买。
一夜之间，伴随着订单量的喜报，小米SU7成为车圈的绝对焦点：
4分钟破万
7分钟破两万
27分钟破五万
24小时突破辆
毫无疑问，这个数字还会持续刷新。
至于订单量最终突破到什么记录？最终又会转化成多少实际销量？这些似乎已经不太重要了。
因为小米SU7已经成功引发了全网、全民级的声势浪潮，不止汽车圈和数码圈，还有时尚圈、社会圈、职场圈、财经圈等都加入到这场狂欢中。
我知道，经过这几天的发酵，关于小米汽车、小米SU7、雷军等标签，网上已经充斥了大量的信息，各种声音的出现，也让大家的立场和态度变得有些摇摆不定。
而今天我们不说车型价格值不值，不聊哪一款最值得买，也不去对比某一竞品的配置来吹捧或拉踩。 只用5个关键词来解读，希望看完后，大家对小米SU7 会有一个更全面的认知。
【1】妥协
从去年的小米汽车技术发布会，到今年的小米SU7上市发布会，中间隔了三个月，这期间关于新车定价的猜测一直就没有断过。
大家其实可以回过头去看，很多人猜测的价格都偏高，这里主要有两个原因：
第一，官方已经提前给大家泼了冷水：不会是9.9万，不会是14.9万，不会是19.9万；
第二，小米SU7很多东西都采用采购的方式，并且还是世界顶尖的供应链，加上其投入大量的的人力物力，粗略核算就知道它的单车成本极高。
从雷军事后的采访也可以确定，小米SU7一开始定价确实更高，即小米SU7标准版原定价22.9万元，而高配版小米SU7 Max最初定价为35万元。
然而最终还是选择了妥协，起售门槛变成了21.59万，顶配也在30万内。 当然，从订单量和股票行情来看，这波操作确实很成功。
实事求是地说，这次价格退让确实很有智慧，如今汽车圈表面上很热闹，实际上却是一片红海，价格战更是在不断损耗各大车企的精力。
而在新能源赛道上，能真正实现盈利的也屈指可数。 这时候，初出茅庐的小米汽车显然需要审时度势，不要把入场的姿态放得太高。
具体到纯电家轿领域，比亚迪汉，极氪001、极氪007、智界S7、特斯拉Model 3等竞品，都有各自的产品优势。
尚处于成长期的小米SU7，一旦定价过于强硬，那么将有很大风险被群攻，最终落得“泯然众人矣”的下场。
虽然现在这个定价还谈不上极具诚意，但显然能被大多数人接受。 而接下来最重要的一点就是，小米SU7能不能守住产品价值，即不要让大家觉得这台车的价格虚高。
【2】格局
作为一名汽车媒体，这些年参加过太多的新车发布会，也体验过太多的产品对比测试，有一个相对普遍的现象就是：大多数车企都会陷入到“王婆卖瓜自卖自夸”的套路中。
发布一款新车，恨不得把友商的竞品踩个千百遍，类似什么“克星、杀手、最强对手”等标签，相信大家在网上或多或少都目睹过一二。
然而在小米SU7的发布会上，你是真的能感受到小米汽车的格局。
雷军直接坦言，小米汽车和保时捷对标了三年，发现还是差距很大。 此外，在特斯拉Model3和小米SU7的对比中，他也肯定了特斯拉在电耗和智驾方面的优势。
不过雷军相信，凭借持续的努力，终有一天可以超越特斯拉和保时捷。 没有过分的拉踩，知道自己的优势所在，认可别人的强大，也承认其中的差距，这种见解和气量真的让人钦佩。
实际上，还有其它地方也体现了小米汽车与众不同的格局，例如邀请北汽、长城、蔚来、小鹏、理想等一众车企掌门人到场，而对它们，雷军说过最多的一个词就是“致敬”。
在产品层面，小米SU7也是“有容乃大”，给苹果生态提供了较全面的支持，包括在小米汽车App中上架了苹果 App Store。
【3】实干
众所周知，市面上有不少车型，为了流量和噱头，总喜欢配备一些“花里胡哨”的配置，虽然前期的宣传效果达到了，可后续却是用户在受罪。
这里不得不佩服小米汽车在用户思维方面的精准把握，通过很多细节，大家可以发现小米SU7是真的会站在不同用户的角度去搭配配置。
例如现在很多车企都在采用触控按键，有的甚至恨不得把全部功能都集成到中控屏中，而小米SU7却保留了实体按键，包括启动/停止、空调、空气悬架、尾翼等功能，并且还拓展了磁吸实体按键。
当然，这并非意味着其智能化的落后，背靠小米强大的生态，小米SU7在人机交互方面相当领先，例如它的智能语音，已经不局限于简单的功能控制，还有方向盘调节、外后视镜、 HUD、家里的智能电器等。
此外，用户还可以让小爱同学在经过停车场和高速收费站时，提前打开支付二维码，甚至连“前面的车是什么车、左边这条河叫什么”这样的语音指令也能帮你解答。
同样地，对于在冰雪地区频繁掉链子的隐藏式门把手，小米SU7也深知这一用户痛点，所以它用上了半隐藏式门把手，美学设计有了，空气动力学也不差，更重要的是保证了实用性。
而大家都在吐槽的全景天窗不防晒的问题，小米SU7也给出了解决方案，即给天幕玻璃配备双层镀银，可以隔绝绝大部分99.9%紫外线隔绝。
此外，它还给前风挡玻璃配备三层镀银，99.1%红外线隔绝。 雷军在现场放出了小米SU7与特斯拉Model 3的对比实验，两车在38摄氏度下暴晒1.5小时，最终前者比后者车内温度低了12℃。
还有一个实用功能也得到了很多人的认可，那就是一键隐私功能，它可以一键关闭车辆的摄像头和雷达定位等，至于具体的应用场景，大家可以自行脑洞。
可以肯定地说，依托多年的互联网思维，小米汽车太知道用户想要什么了，所以在小米SU7上，它极大地发挥了实干精神，并将其渗透到各种产品细节中。
【4】营销
刘强东曾说，不要跟雷军比营销，这句话不止在手机领域生效，在汽车领域也同样如此。
回过头看小米汽车，从3年前宣布造车、到期间各种进展信息曝光，再到新车预热、正式发布、以及如今的爆单，每一步都环环相扣，并把传播热度做到了最大化。
这里面虽然也有外界因素的推动，但主要功劳还是小米汽车出色的营销能力。
首先在定价策略上，前期先降低大家的期待值，强调“确实有点贵”，中间又设置了三个月的过渡期，这样不仅维持了热度，也让定价有了更多考量的空间，一举两得。
订单量暴增的背后，也有营销的功劳，例如设置了“4月30日前”这个期限，免费赠送用户冰箱、真皮座椅、豪华音响、电动尾翼等配置，加上下订的相关规则，其实都在吸引大量潜在用户完成下订。
小米汽车的高超营销技巧不只是体现在卖车上，还有其强大的带货能力。
当新车发布上出现米家生态中的手电筒、手机支架、雨伞、天幕、不锈钢马克杯、小米SU7车模、棒球帽等一系列产品时，大家才突然明白，原来这也是“人车家生态互联”的一部分。
当然，要说小米汽车营销的大头，还得是雷军，在小米SU7发布后，雷军就通过在各大社交平台的发言，让品牌和产品价值都得到了积极且广泛的传播。 。
而最近在微博上，通过广大网友的牵线，雷军和张颂文还产生了交流，这让小米SU7再次获得热搜，这泼天的流量，小米汽车真的是一抓一个准。
需要强调的是，小米汽车出色的营销能力，其实很难被复制，因为背后不仅有优秀的产品力支撑，还涉及到小米多年积累的用户基础，以及雷军极佳的个人魅力等。
【5】争议
雷军称：“现在的舆论环境不是太好，尤其小米热度又特别高，丁大一点的问题，会被大家拿1万倍的放大镜在看，所以自己觉得压力特别大。”
事实也确实如此，在小米SU7爆单的同时，也伴随着大大小小的争议。 例如最近部分用户因“误锁单，定金无法退款的问题。
除此之外，网上还有很多不和谐的声音，例如为什么没有提供三电终身质保，为什么标准版和Pro版没有800V高压平台，为什么全系都没有双层夹胶玻璃……
可以预见的是，随着实车体验人数的增加，小米汽车还将会面临更多类似的质问。 可这些能代表什么吗，我想这并不是问题的关键。
更重要的是，官方对此的态度怎么样？是积极听取建议，耐心解答，作出优化方案，还是搁置争议，避重就轻？
很显然，这两种不同的做法，将会产生完全不一样的结果，而从现有的事实看，小米汽车显然属于前者。
早在去年的技术发布后，小米汽车就挑出网友们的101个问题，并以官方的形式进行回应，其中不乏涉及到价格、技术、供应链等尖锐问题。
如今这个问答系列还在进行中，例如前面提及的订金无法退问题，官方称：大定7天可退，但也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。
除此之外，关于小米SU7购买、体验和服务等方面，官方也是一一进行作答，而这种敢于直面问题的态度，显然可以大大增强消费者的购买信心。
写在最后
曾经有很长一段时间，外界对于小米造车极其不看好，有的甚至说小米赶上了最坏的时代。 入场时间太晚、没有技术背书，品牌形象撑不起高端等等，各种各样的质疑接踵而至。
此外，苹果造车计划终止，威马汽车破产，贾跃亭、董明珠、许家印等跨界名人造车失败的例子，也在不断提醒雷军和小米，造车之路注定充满艰难险阻。
如今再看，小米汽车虽然前路依旧未明朗，但至少曙光已经出现：
其一，小米SU7首战告捷，在产品质量不出大差错的前提下，市场潜力巨大；
其二，智能化是发展趋势，小米汽车有着深厚的实力和优势，很多传统车企都不能企及；
其三，小米汽车重技术研发，随着时间推移，有望真正形成自己的核心竞争力；
其四，外界对雷军的英雄主义越发推崇，这将是品牌后续发展的超级加分项。
所以这是最坏的时代，还是最好的时代，我们不妨等待小米汽车接下来的诠释。
