李飞飞在斯坦福大学休假期间创立了一家初创公司WorldLabs，该公司在仅四个月内迅速达到了数十亿美元的估值。据报道，WorldLabs已经完成了两轮融资，最新一轮融资约为1亿美元，投资方包括AndreessenHorowitz和RadicalVentures。
WorldLabs的使命是探索在人工智能领域创建空间智能，特别是开发类人处理视觉数据的能力。李飞飞在今年四月的TED演讲中详细阐述了这一愿景，强调机器理解和导航三维空间的潜力。她认为，这项技术将推动AI能力的进一步提升，使其能够更好地与复杂的现实环境互动。
李飞飞不仅是一位著名的AI科学家，她还以领导斯坦福大学人工智能实验和在Google担任AI/ML首席科学家而闻名。她的成就包括领导ImageNet项目，该项目建立了当时最大的图像识别数据库，推动了神经网络算法的发展。
作为AI领域的重要人物，李飞飞的研究和领才能为她赢得了多项重要奖项，如英伟达AI研究奖和Abie奖。她还积极推动跨学科的研究，将AI技术与人类价值观结合，同时通过联合创立AI4ALL组织，致力于促进多样性和包容性。
关于WorldLabs的未来，一位了解李飞飞工作内容的风险投资人表示，公司正在开发能够理解三维物理世界的模型，包括物体的维度、位置和功能。这一技术将有望实现李飞飞关于训练机器理解复杂物理世界的宏大愿景。
AI时代具有两面性，一面是高 科技 光环加身，行业局势看起来欣欣向荣，另一面却是较为残酷的生存现状。
据腾讯研究院联合IT橘子发布的《2017中美人工智能创投现状与趋势研究报告》，2014年和2015年分别是美、中国AI产业及企业增量的峰值，以2015年为分界，中国的AI企业数量正式超过美国，但此后开始出现下坡趋势，至2017年倒闭的中美AI企业在50家以上。
华为创始人任正非、创新工场CEO李开复等人都提出过人工智能的泡沫化，不仅仅是他们，越来越多业内人士也逐渐认同这一观点，科大讯飞董事长刘庆峰在2017年年末也曾预测2018年会有大批AI创业公司倒闭。
事实上，直到2019年的今天，AI企业轰然倒塌的例子依然存在。 美国机器人制造公司，曾经有百万产品销量的Anki于4月份放出停业消息；由于融资方面的问题，成立不到四年的自动化驾驶企业于六月宣布停业并遣散员工，后续被苹果收购，而这两家企业皆属于在市场上拥有好口碑的公司。
AI行业至今没有一本“生存自救手册”，大量融资之后产品如何在市场实现资金回流成为了许多企业苦恼的问题。 站在 历史 线上看，这几年正是人工智能公司们不断实践的时期，所以出现“泡沫化”质疑也在所难免。
那么，在如此残酷的AI竞争环境下，科大讯飞是如何拼出一条属于自己的AI道路的？
AI“绝地求生”，讯飞拼进“决赛圈”
绝地求生是款 游戏 ，在这里笔者不是要介绍这款 游戏 。 做一个设想，可以把整个AI行业看成这个 游戏 环境。 “多人”、“策略”、“竞技”，这些 游戏 关键词完美贴合AI公司们的生存现状，而科大讯飞作为最终挺进“决赛圈”的玩家一员，它面对的是这样一群人：
1、弹药充足的实力王牌
人们对于AI时代的幻想早就表现在各种书籍影视等作品当中了。 谷歌全球副总裁Jay Yagnik曾指出：AI的潜力在于能改善人们的生活。 对于拥有行业敏锐触觉的互联网巨头们来说，入局AI成了一件必为之事。
腾讯、阿里、亚马逊、英特尔......各大互联网企业都建立起了自己的AI开放平台，它们提供一些技术的免费试用，开发者们也可以查看其技术文档，先不论开放平台这一手段有效吸引了流量，巨头们品牌本身积累起来的流量优势就极具市场竞争力。
当然，除了流量优势，资金、人才竞争力、资源储备等方面的优势也帮助巨头们走一条“快速通道”，使它们更快实现项目落地。 根据4月份互联网周刊联合eNet研究院发布的《2019人工智能分类排行》一文，网络、阿里等公司的相关及业务大多排名靠前。
在《2019人工智能分类排行》的人工智能创新开放平台榜单中，科大讯飞的国家人工智能语音开放创新平台位列其中。 可见，讯飞在其核心业务——智能语音领域还是保持着绝对领先水平。
其实，科大讯飞的AI布局早已不仅局限于智能语音领域，在教育、医疗、智慧城市、政法等领域都已深耕多年。 “2017年至今，讯飞已形成89项行业解决方案。 ”刘庆峰在2019科大讯飞1024开发者节上说道。 不仅如此，讯飞还搭建了更为丰富的生态。 目前，讯飞开放平台已经能够提供267+项AI能力及方案，覆盖160万生态伙伴，形成以讯飞为中心的AI集群。 在决赛圈，科大讯飞也可以说是“弹药”充足。
2、熟悉玩法的常驻玩家
除了开辟AI业务的BAT等大型公司，越来越多专注于人工智能产品研发的独角兽们正以暴风之势成长起来。
这群后起之秀之中最具代表性的公司当属AI“四小龙”——商汤、云从、依图和旷视。 这四家公司皆成立不到10年，但估值都突破了10亿美元，是名副其实的AI独角兽。
有意思的是，这四家公司主要从事的都是计算机视觉方面的产品开发。 事实上，在AI领域，除了智能语音技术，计算机视觉技术的应用场景也颇为丰富。
讯飞也并没有忽视这一点。 从考量肺结节检测的国际医学影像领域权威评测LUNA，到目前公认自动驾驶领域内最具权威性、专业性的图像语义分割评测集Cityscapes，到医学影像领域的国际顶级会议ISBI举办的糖尿病视网膜病变分割与分级挑战赛（IDRiD），再到ICPR 2018 MTWI挑战赛，科大讯飞均取得了世界前列的亮眼成绩。 可以说，讯飞在计算机视觉领域虽“征战”时日不长，却已处处开花。
而正在崛起中的AI公司无疑希望更快实现融资。 以四小龙中最“年轻”的云从 科技 为例，这家成立于2015年，专注人脸识别技术研发的公司，其创始人周曦还曾在科大讯飞工作过，云从自B+轮融资结束后估值已达230亿元，今年3月也已完成C轮融资，计划明年赴科创板上市。
在国内，AI公司“起来”的速度之所以飞快，主要是依赖资本注入。 据艾媒咨询今年1月份发布的《艾媒报告|2018中国人工智能产业研究报告——商业应用篇》，去年我国AI领域融资1311亿元，同比增长超过100%。
正因为资本助力，整个产业加速“优胜劣汰”，今后局势将会更加明朗化。 这对广大投资者来说是好事一件，也意味着在今后AI公司强者愈强，越容易获得更多的融资。
3、需要抢夺的随机队友
人工智能其实离我们很近。 目前AI技术应用到的场景更加多样化，工业园区、民用住宅等场所有时也能见到AI技术的应用实例。
AI技术在安防、医疗、交通、物流等多领域持续发展，甚至出现了AI新零售、AI农业、AI智能纺织等新的技术转型，AI生态正在全球范围逐步生成。
这场人工智能的时代运动，参与其中的企业者众。 除了上文提到的两类与互联网紧密相关的公司以外，也出现了诸如海康威视、小米等携带着部分互联网基因的公司，或者是由传统业务转型的公司，虽然推动前沿的AI技术革新可能表现稍弱，但它们在自身的领域同样拥有优势。
而这就是未来的大势所趋，真正的全球智能化借由这些企业来落实，我们在兴奋之余，也可以预测到未来企业之间的交叉融合会诞生出新的格局。
其实这些不那么“主流”的公司到未来都会成为一种资源，供主流玩家们争夺。 不仅仅是科大讯飞，人工智能将渗透人们生活的细节，AI公司们或许会不断推进跨界合作。
而那时，讯飞是否能拥有足够的实力，拉拢这些潜在的队友呢？能争取到什么程度的资源，除了需要讯飞方面的努力，市场的竞争局势对结果的影响也很大。
目前看来，凭借多赛道布局、搭架行业生态以及不断拓宽AI核心技术护城河等手段，科大讯飞已成功杀入“决赛圈”。 但在龙争虎斗的AI之地，来自各方的压力依旧存在。
讯飞需要翻过“双重大山”
科大讯飞成立于1999年，在这20年内随着它的发展出现了不少质疑，主要表现为两大类。
第一类，有相关人士认为科大讯飞存在市值虚高、增收不增利及政府补贴高的情况。
10月24日晚，科大讯飞发布了 2019 年第三季度财报。 第三季度，科大讯飞实现营业收入23. 45 亿元，同比增长13.10%，归属于上市公司股东的净利润1. 84 亿元，同比增长108.06%。 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3818.1万元，同比增长762.26%。
前三季度，科大讯飞营收65. 73 亿元，同比增长24.41%，净利润3. 74 亿元，同比增长70.51%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润6981.43万元，同比增长183.49%。
科大讯飞在公告中表示，营收增速低于净利润增长速度的原因是由于2019年受宏观经济环境影响，部分政府财政支出收紧，银行、运营商等行业经营压力增大对公司的部分业务增长速度带来一定影响，此外，公司实施战略聚焦，对一部分非战略的业务进行了主动调整，一定程度上影响了当期的营收。
不过科大讯飞表示，公司聚焦重点赛道后，核心业务呈现出 健康 发展的势头，人均效能持续提升，有助于长期 健康 发展。
据了解，2018年底，科大讯飞从此前的170多个 探索 方向，战略聚焦为30多个大项。 董事长刘庆峰称，未来要继续贯彻战略聚焦扶优扶强，做只有讯飞能做得好的事情，做好“平台+赛道”，包括C端硬件、教育、医疗、司法等领域。
值得注意的是，科大讯飞三季度的净利润是一、二季度之和，此前一直困扰讯飞的增收不增利的局面正在得到改善，而科大讯飞全年的主要利润集中在第四季度，势头良好。
刘庆峰曾在今年年中表示，人工智能已经进入了规模化应用的落地期，2019年可以被视为人工智能应用红利的兑现年。
事实上，作为在人工智能领域 探索 的创新企业，盈利并不应该成为必要苛求的指标。 对成长型、技术型公司来说，但看收入特别是利润，也是极不科学的。 公司的市场是多元的，政府也是重要的市场主体。 更何况实际上，2018年科大讯飞的营收是79亿，政府补贴是2.7亿，而纳税额是9.3亿。
而且，知识产权和政府补贴一直是美国极力打压中国 科技 公司的两个重要方面。 就在上个月，美国把科大讯飞等八家中国人工智能领军企业列入了“实体清单”，是何居心？不言而喻！我们不应当忽视国内这些真正拥有核心AI技术的公司一直以来的努力，他们让中国在世界前沿 科技 领域掌握话语权。
第二类，在 社会 舆论方面，科大讯飞也有一些不利消息。
2018年9月，科大讯飞应邀为“2018创新与新兴产业发展国际论坛”提供语音转写服务，一位同传老师将讯飞提供的“机器语音转写”服务误认为“机器同传翻译”并在网上发文质疑。
其实，讯飞的智能会议系统有两种解决方案。 一是机器全自动转写并翻译，不需要任何人工同传参与；另一种则需要同传翻译，讯飞仅识别中文/英文语音，转写显示在屏幕上。
就在同传事件发生的三日前，刘庆峰在2018世界人工智能大会上就介绍过，此次大会上马云、马化腾、李彦宏等嘉宾的发言是讯飞机器全自动转写、翻译并投屏。 而有三位嘉宾用的则是人机协作的模式。 他同时表示，未来会是人与机器配合的AI时代，而绝不是机器取代人类。
显然，讯飞在上述事件的舆论处理上没有做好，作为一个成立20年才成立公关部的公司，一些负面新闻对其最直接的影响表现在股价下跌。 但时间和市场无疑是最好的回应，一年多过后的今天，讯飞市值再次回升至700多亿。
热衷撒钱？
根据天眼查给出的资料，截至今年8月底，科大讯飞总共参与公开投资事件115件，未公开投资34件，2019年投资公司18家，其中人工智能方向的公司数量占比最高。
除此之外，科大讯飞旗下子公司也有进行对外投资活动，10月份子公司名下投资的企业就有两家。
在10月24日的开发者大会上，刘庆峰称由讯飞发起的产投活动中投资的公司数量达超过60家，平均增幅达50%以上。
这些数据反映出的是讯飞对投资活动的“热衷”。
事实上，科大讯飞早就在打造自己的AI生态计划，时至今日已经进行到3.0版本。 在本次的开发者大会上，讯飞轮值总裁胡郁称要打造去中心化的AI生态体系，通过与开发者们联手来降低AI门槛，拓宽AI开放平台。
“开放共赢”成了科大讯飞宣传的主旨，胡郁还提到，希望不同的AI公司在数据经验等方面分享交流，打造一个混合正交的共赢新生态。 截至目前，科大讯飞扶持1800+家生态企业，孵化了其中的75家，战略投资了其中的51家。 这些企业在战略投资后，市值增长都超过了147%。
1、图资源？
讯飞倡导的共赢理念中包括资源共享。 资源共享这件事虽然乍一看对双方都有利，但其实和小公司相比，大公司能更快实现资源整合利用，从而实现赛道加速。
为什么像讯飞这样体量的大公司也需要其他公司的资源共享呢？笔者将以AI赛道较为独特的一种资源——数据样本来举例说明。
AI机器学习需要用到大量的数据样本进行训练。 通常来说，通过普通渠道获得大量数据样本是较为困难的，除了要考虑数据的来源渠道的合法性（部分公司搜集产品使用过程中产生的数据），这些数据样本还需要脱敏处理（去除敏感数据）。
搜集大量的数据样本也意味着将花费极大的人力、物力以及时间成本。 这时，企业与企业之间的资源、渠道互通对科大讯飞产品研发相当有利。
因此，科大讯飞生态计划的部分作用在于为讯飞更快地吸收资源。
2、图扩充实力？
10月24日开发者节后，胡郁接受有关媒体的访问称讯飞在帮助合作者建立自己的AI平台，而讯飞大量的投资或许会在今后促生出一个词——“讯飞系”。
这些讯飞投资入股的企业陆续加入“讯飞系”，与现在人们常说的“阿里系”、“腾讯系”一样，投资的越多，市场的覆盖份额就越大，实力自然也就越强。 讯飞或许也想在AI行业建立自己的体系，百川汇聚当成海，这对今后讯飞在行业里站稳站牢固有极大帮助。
说白了，共同进步是真话，资本逐利也不假。 开公司不是做慈善，企业当然是优先考虑自身发展。 笔者认同讯飞推动各界建立AI生态，寻求共赢的想法，毕竟AI产品概念落地难度大，以公司的一己之力突围，着实不太现实。
讯飞投资的问题也曾被部分媒体批评，但这或许也是讯飞思索出的一条生存之道。
变现模式何去何从
其实外界对AI公司们的盈利模式还是比较感兴趣的，人们常说的B端、C端产品模式套用到人工智能行业中会对公司盈利方面会产生什么样的化学反应？而讯飞的“路子”与大多数企业还有所不同。
1、B+C双轮驱动模式
在科大讯飞的AI开放平台上，诸如智慧出行、智慧零售、智慧客服、智慧城市等系列产品提供面向企业的服务。
通过科大讯飞的2019上半年财报也可得知，公司的主营业务为教育、城市、政法、平台及消费者、 汽车 以及智能服务六大板块。 可见，目前科大讯飞主要的收入来自于B端产品。
科大讯飞早在多年前就开始发力，在B端积累了丰富经验，但不得不承认，由于客户身份转变、竞品丰富度提高，B端留给讯飞的发展空间在缩小。
刘庆峰曾公开表示，从2018年开始，科大讯飞有一个非常重要的变化，那就是B+C双轮驱动战略的扎实推进。 科大讯飞在B端业务上有很强的优势，但我们不满足于此，我们想要成为既有行业品牌又有公众品牌的公司。 讯飞消费者BG自成立以来每年都保持60%的高速增长，2018年C端业务实现营业收入25.17亿，同比增长96.54%，在整体营收中占接近1/3。 双轮驱动的良好格局正在形成，在各种经济周期下实现相互补充、相互促进。
讯飞也明白，自身的转型之路一开始肯定难以顺畅。 胡郁也坦言，转型过程中讯飞短板仍存，对于市场渠道的开拓以及如何吸纳人才都是讯飞要不断思考的问题。
在C端市场更多的巨头夹击下，讯飞再次成功上演“绝处逢生”。
2、B、C殊途能否同归
从to B到to C，对于讯飞来说，这两个方向都要做，两只脚都要站稳。
但是“两条腿”对讯飞是否会有些多余呢？无疑，资源分配成为问题之一。 不管是to B还是to C，某一方面过多的投入就意味着其他方面缩减，在有限的人力、资金条件下，保证两种模式的持续开拓和良性经营对于高层决策者来说是一种考验。
其实在整个AI行业中，像科大讯飞这样多管齐下的盈利模式的公司其实不多，而这也是把双刃剑。 一方面发展前景变得异常开阔，另一方面由于缺乏同类型公司经验作为对照资料，讯飞或许会走一些“弯路”。
刘庆峰曾在广东卫视《我有嘉宾》节目上说过，假使将来讯飞倒下，可能的原因之一就是在缺乏判断的情况下过激的发展。 而现在，眼看着讯飞的商业帝国不断完善，正在AI这片海域驶的更远。
此时的讯飞就像来到了新大陆，它的命运究竟会如何，只能自己去 探索 。 而人工智能行业中两种模式并行的方式是否能被写入“AI生存自救手册”，相信很多人都会期待讯飞接下来的表现。
总结
当每一个“风口”出现的时候，人们在躁动中往往隐含着乐观兴奋的情绪，这种“风口狂热”孕育了很多大大小小的公司，人工智能风口也是如此，AI行业技术难度高于于大多数行业，AI公司们在“织梦”，但故事的结局却十分统一，站在山顶的永远只是极少数。
讯飞A股上市的优势明显，但它面对的AI行业竞争激烈，太多人想进来，而更多人还没站稳就被迫出局，讯飞能在残酷的竞争中拼入“决赛圈”，在迷雾中求盈利，实力和运气缺一不可。 幸好，讯飞已准备好了充足的“弹药”。
讯飞市值经历了从起飞到回落到再次回升，从中可以看出，人们对AI的判断已经逐步回归冷静。 对于AI行业，人们也渐渐意识到，要带着更多的思考才能看到真相。
乐视股民们或许很难理解，为什么还有人愿意相信贾跃亭的造车梦想，依旧押上真金白银，赌能从股市中拿到高额回报。
贾跃亭创立的Faraday Future（法拉第未来，以下简称“FF”）将与特殊目的收购公司（类似于国内的借壳上市）Property Solutions Acquisition Corp.（NASDAQ交易代码：PSAC，以下简称“PSAC”）合并上市的消息传出后，PSAC的多日平静被打破，换手率自15.19%飙升至54.14%， PSAC股价连续两日上涨18.69%、19.57% 。 无数新人涌来，揣着对FF上市后股价走高的期待。
1月28日，FF官方微博宣布将通过合并上市，PSAC股价连续两日大幅上涨。
这种疯狂，乐视股民们并不陌生。
造车的故事也曾让他们激动，在自创的“生态化反”口号下， 贾跃亭将乐视网的故事从视频、电视讲到 体育 、手机、 汽车，“蒙眼狂奔”。
所谓“生态化反”，生态，是指乐视旗下覆盖多领域的多元化业务，如电视、手机、乐视网等；化反，则是“化学反应”的简称，合起来就是 “生态化学反应”。 也就是，各个生态业务被糅合到一起产生化学反应，释放出巨大能量的意思。
一名乐视股民记得当时的辉煌，“作为创业板前排龙头股，曾经那么的故事满满，那么的产品不断，那么多的新闻发布会，那么多的概念！”“我甚至也满怀希望，等待它的超级 汽车 。”
结果却等来了一场长达十年的骗局。
中国证监会4月2日发布的行政处罚决定书、市场禁入决定书显示，乐视网存在在2007年至2016年财务造假、欺诈发行等违法行为，乐视网被罚款2.406亿元，时任董事长 贾跃亭被罚款2.412亿元，终身禁入证券市场 。
“一切化为乌有。 ”这位老股民选择承受亏损，在股价低点“割肉”离场，“要记住股市永远的训词：入市有风险，投资需谨慎”。
但“骗子”的标签并没有击碎人们对贾跃亭造车的支持，一面高额罚款、声名狼藉，一面又风光无限。
PSAC股票讨论区内，不乏股民分析FF的融资消息、招聘岗位，猜测其第一款车型FF91什么时候可以量产，推理上市进展，声称“老贾的希望是车，我们作为偏理性的投资者也只能看车”。 也有人更加笃定， 在贾跃亭处罚决定公布后，连发了十几条帖子表示支持 ，“天才都是疯子，也许也像个骗子”。
证监会处罚决定公布后，有股民在PSAC讨论区表示看好FF。
撇不开的原因是新能源 汽车 市场正处火热，资本力捧下，贾跃亭的造车梦想也被重新评估。 2020年末以来，互联网巨头们以各种姿态冲入这一行业，网络、小米、滴滴先后宣布以整车制造商身份加入，阿里、苹果、华为以供应商身份与传统车企合作。
智能电动 汽车 成了新的财富密码，贾跃亭讲了七年的造车梦可能终于等来了风口，变成现实。 相较近来的 科技 企业造车浪潮，贾跃亭入局更早，第二拨入场者不免被拿来比较，“ 人人都是贾布斯 ”和“ 起个大早，赶了晚集 ”的声音都有。 FF在招股书中表示，预计2022年开始交付第一批FF91电动 汽车 。
“先上市，后量产”，贾跃亭能借此翻身吗？证监会的罚单在拉低市场情绪的同时，买入PSAC的股民们仍充满期待。
“第一款车实现量产，不能说是成功了。 在行业内，第一款量产车通常带有试水的功能，并不能代表品牌的正常水准。 ”一位智能电动 汽车 业内人士告诉《凤凰WEEKLY 财经 》 ，“同时，也不能下判断FF91在2022年交付就已经晚了。 智能电动 汽车 这条赛道很长，空间很大，每家都可以说是刚起步”。
十年骗局：谁为造车梦买单？
乐视股民和支持者们见识过贾跃亭对造车的狂热。
贾跃亭擅于造词，用“全新的物种”“完全颠覆人类对车的认知”形容这款至今尚未真正交付的电动 汽车 ，认为其将完成“变革百年 汽车 产业的梦想”。
2017年，辞任乐视网CEO时，贾跃亭给出的理由是“为了全力以赴实现FF91最快量产上市”，“恳请大家给乐视和乐视 汽车 一些时间”。 此后四年，写有“FF91”标识的图片是他社交平台唯一的头像，没再更换过。
为了这场造车梦，上市公司乐视网资金崩盘 ，最终在2020年退市的故事讲过许多遍，但乐视股民和供应商们究竟参与了一盘什么样的棋局，付出了怎样的代价，或许在证监会4月公布的处罚决定书中有了更明确的答案。
原本的结论是股民们被迫为经营策略失误买单。 汽车 项目烧钱， FF在2014年成立后几乎没有过“饱日子”，始终被缺钱问题缠绕 。
乐视体系内，在“生态化反”充分利用已经铺开的产品线扩大业务范围策略下，业务涉及互联网、内容、手机、 汽车 、 体育 七大生态，摊子铺得太大，资金危机加剧，其他业务的资金被挪借到造车项目。
2016年开始，贾跃亭自曝资金紧张，多项业务崩盘，当年亏损高达138.8亿元，抹平上市以来所有利润。 因触及连续三年未盈利规则， 2020年5月，乐视被深交所终止交易，7月摘牌，股价仅为每股0.18元 。
贾跃亭在回应《北京证监局责令贾跃亭回国履责通告》中复盘，表示乐视倒塌的原因之一是“在同一时间布局产业过多，公司管理能力没有及时跟上”。 他表示，乐视 汽车 及FF两个项目整体共需400亿至500亿元，他一共投资上百亿元，乐视整个体系已近乎崩溃。
乐视股民们损失惨重。 截至2020年7月乐视网正式摘牌，仍有28万名股东。 一名乐视投资者在社交平台讲述，其所在的 乐视网投资爆仓群中，有人赔掉近两千万元，有人被迫卖掉房子、公司还债 。
也有股民还对贾跃亭保持着信心和期待。 一名乐视股民看到乐视摘牌的消息后，坚信“ 贾跃亭只是失败了而已，我依然无法相信他是骗子 ”。
2021年4月，中国证监会公布对乐视网、贾跃亭等15名责任主体的行政处罚决定书。
但投资者们的真金白银可能砸进了 一场精心布置的梦想骗局 。
2021年4月，中国证监会在对乐视网、贾跃亭等15名责任主体的行政处罚决定书中指出，乐视网在2007年至2016年财务造假，其报送、披露的首次公开发行股票并上市（IPO）相关文件及2010年至2016年年报存在虚假记录，虚增收入合计18.72亿元，虚增利润17.37亿元；未按规定披露关联交易；未披露为乐视控股等公司提供担保事项；未如实披露贾某芳、贾跃亭向上市公司履行借款承诺等情况；2016年非公开发行股票行为构成欺诈发行。
贾跃亭承诺向乐视网借款的真相，也首次被官方详细披露。 2015年，乐视网陷入资金危机，贾跃亭两次公告称将部分减持股票，并承诺将所得全部借给公司作为营运资金使用，借款期限不低于60个月，免收利息。
但证监会调查发现，贾跃亭短暂地将部分减持资金借给上市公司使用，就抽回相关借款， 违背减持及借款承诺 ：2015年6月，贾跃亭减持资金26亿元，其中的6.3亿元留在乐视网；2015年6月至2017年5月，乐视网借款共计113.44亿元，偿还113.44亿元；2017年，乐视网多次提醒并要求继续借款，但贾跃亭、贾某芳称已无力履行承诺。
证监会在《处罚决定书》中表示，时任董事长 贾跃亭 、财务总监杨丽杰在推动乐视网发行事项及涉及的财务造假事项中发挥了组织、策划、领导、实施作用，在财务造假中，采取隐瞒、编造重要事实等 特别恶劣的手段，造假金额巨大 ，未勤勉尽责，在报送、披露的发行申请文件上签字并保证所披露的信息真实、准确、完整，违法情节特别严重，是乐视网欺诈发行行为直接负责的主管人员。
因劣迹斑斑，贾跃亭受到了惩处。 证监会对乐视网和贾跃亭分别罚款约2.4亿元，罚款金额为乐视网定增募集资金的5%。 与此同时，组织策划造假的贾跃亭被判终身禁入证券市场。
但乐视的投资者想要挽回损失，却没那么容易。
赔付能力是一大考验，江苏振泽律师事务所张云在接受媒体采访时表示，贾跃亭在美国的个人破产程序中，承诺在债权人信托中预留了不超过10%的比例用于乐视网股民的或有补偿。 因此投资者索赔的希望是有的，但可以预见，过程将是非常漫长和曲折的。 从目前报道来看，乐视网已经对外有上百亿元的债务，投资者胜诉后能否获赔难以确定。
FF上市：贾跃亭的最后一张牌
证监会高额罚单落地，FF很大程度上已是贾跃亭手中的最后一张牌，能否翻身全看FF的上市进展。
终身禁入证券市场的处罚，断绝了贾跃亭在国内资本市场腾挪的可能。 证监会公布的行政处罚决定书显示，贾跃亭除不得继续在原机构从事证券业务或者担任原上市公司、非上市公众公司董事、监事、高级管理人员职务外，也不得在其他任何机构中从事证券业务或者担任其他上市公司、非上市公众公司董事、监事、高级管理人员职务。
选择借壳在美上市的FF，受中国政策的影响有限，但作为FF“首席产品及用户生态官”的贾跃亭被查明“十年造假”，仍旧可能波及投资者和市场对FF的评价。
在S4上市文件中，FF提醒，“创始人 贾跃亭 与FF的形象、品牌密切相关，媒体对负面报道的关注 可能对法拉第未来的估值和投资者信心产生重大负面影响 。 此类负面报道还可能导致法拉第未来开展业务的相关辖区证券监管机构向其提出质询。 ”
另一重影响是，FF的生产和销售市场将难以避免地与国内产生联系。 FF在路演材料中透露，FF将在美国、中国和韩国设立生产基地，受益于吉利控股和“某国内一线城市”的支持，国内生产基地预计从2025年开始每年供货10万至25万台，此外，中国也是FF三大目标市场之一。
不过，相较于贾跃亭声誉对FF未来产生的影响，其眼下面临的问题更加迫切—— FF缺钱 。
FF在上市文件中展现了美好规划：2022年，开始交付第一批FF91，当年销量2400辆，2024年三款车销量11.3万辆，到2025年，四款车型共销售30.2万辆。 销量迅速增加，拉动营收大幅上涨， FF预期2022年营收为5.04亿美元，2025年跃至214.45亿美元 ，增幅约41.5倍。 这也是FF说服特殊目的收购公司PSAC合作的一项重要原因。
S4上市文件显示，FF预计2025年营收可达214.45亿元。
愿景美好，但现实窘迫。
2014年创立后，FF量产道路曲折，拥有42辆原型车及FF91的预生产资产，但目前尚未实现量产，因而没有营收入账，运营资金压力明显。 截至2020年12月31日， FF累计亏损为23.9亿美元，营运资金赤字约为6.89亿美元 。 而FF同期账面现金为112.4万美元，缺口巨大。
如果能顺利上市，FF的资金压力将得到缓解。 上市文件显示，FF合并上市预计2021年第二季度完成，将为FF提供约10亿美元的资金。
但借壳上市的预期融资，依旧无法满足FF的资金需求。 4月7日，FF与PSAC举行的线上投资人说明会上，PSAC的CEO表示，首先可预计的是，未来12个月，最多需要3.77亿美元维持位于汉福德工厂的运转及其他测试、验证、认证等成本。
“一旦我们证明了我们的执行能力，人们体验了这辆车，资本成本就会大幅下降。 我们的计划是，再次证明（这一）模型的执行力，然后在未来几年内筹集更多的资金。 ”他表示。
造车新势力，人人都学贾跃亭？
在网络、小米、滴滴等 科技 公司掀起的第二波造车浪潮中，有人为贾跃亭的造车梦想抱屈，认为他失败的一大问题是“ 眼光太过超前 ”， 后来者们在生态构建上“人人都学贾跃亭” 。
把国内造车势力按入场时间排辈，贾跃亭无疑是最早的那一批。 FF成立于2014年，如今已成功上市的“造车新势力”中，其与蔚来 汽车 及小鹏 汽车 同年成立，理想 汽车 创始人李想当时还未进入这一行业。
作为乐视体系下的 汽车 项目，FF诞生于贾跃亭的“生态”策略，与互联网、内容、手机、 体育 等归于“生态化反”概念下。
贾跃亭的“生态化反”与当下一众 科技 企业造车时强调“完善生态”“增强协同性”的论调似乎颇为相似。
网络CEO李彦宏在2020年财报信中表态，网络作为AI生态型公司，将抓住云服务、智能交通、智能驾驶及其他人工智能领域的巨大市场机遇。 小米CEO雷军在4月6日的米粉活动中称，智能生态是个整体，包括智能手环、智能手机、智能家电和智能 汽车 在内是一个闭环。
一位智能电动 汽车 业内人士对《凤凰WEEKLY 财经 》 表示，2020年开始的 科技 企业造车浪潮，开始更强调“生态“视角。 相较于将智能电动 汽车 简单理解为新的智能终端，用以获取庞大用户流量入口的角度，新一波造车势力希望将智能电动 汽车 纳入生态体系中，作为与其他业务相互联系的一环。
但他提醒， 贾跃亭的生态观念是一个具有启发性的概念，但不能简单地说 科技 企业造车就是在学贾跃亭 。 生态构建不是空中楼阁，一个生态中，起码要先有一个优势物种，而在乐视生态中，包括 汽车 在内，并没有一个能够为生态提供支撑的业务。
这是 科技 企业入场造车与乐视投入 汽车 项目的差异之一。 乐视进军 汽车 领域时，除乐视网外，其余业务均在亏损，各个系统都未能在行业内占据领先的市场地位。
更大的区别在于，国内智能电动 汽车 的生产和市场有了较大改变。 产业政策的暖风下，相较FF成立初期，智能电动 汽车 的供应链及代工模式更加成熟，生产制造门槛降低。
市场对电动 汽车 的接受程度也在提高。 经过特斯拉、蔚来、小鹏等第一波造车新势力的 探索 ，消费者对电动 汽车 的认可程度得到提高。 中国 汽车 工业协会统计显示，2020年中国新能源 汽车 销量136.7万辆，增速11%，预计未来几年销量增长更加迅速，至2025年可达542.4万辆。
电动智能 汽车 正成为资本市场的宠儿。 与FF同期出发的造车新势力已作出证明，蔚来股价曾跌至每股1.19美元，不到两年时间实现逆转，每股最高拉升至66.99美元，暴涨超过60倍，市值超过宝马、戴姆勒等众多老牌车企。 小鹏 汽车 和理想 汽车 的最高位股价，分别是发行价的4.9和4.1倍。
相较之下，FF的步伐落后许多。 其上市文件显示 ，FF的第一款量产车将在其成立8年后交付 。
但上述智能电动 汽车 业内人士表示， 如能顺利交付，FF的加入也不算晚 。 “智能电动 汽车 赛道还处于发展初期，没有到市场稳固的时期，类似于HTC、金立等主导手机市场的阶段，现在的手机巨头华为、小米等在当时还没有崛起。 对各个玩家来说，智能电动 汽车 的市场空间都还很大”。
作者 | 司雯雯
编辑 王毕强
你认为贾跃亭是骗子还是梦想家？
1、小米起于手机业务。 小米公司成立于2010年4月，同年，小米推出MIUI操作系统，2011年推出小米手机。 小米手机2017年全球出货量9141万台，市占率4.6%，全球和中国市场份额均排名第四。 2、以硬件为营收基础，却不以硬件盈利为目标。 小米手机、IoT与生活消费品毛利率均不到10%，仅互联网服务毛利高达60%-65%，综合毛利率仅为11%-13%。 反观其历史发展轨迹，我们认为小米的价值观、营销理念共同形成其产品力，硬件产品力与粉丝文化构成其品牌价值的基石，依靠品牌价值正反馈于硬件产品，并形成互联网服务的利润增值。 3、因时制宜推出新系列，形成包括小米MIX、小米系列和红米系列三大类覆盖高中低端市场。 2015年推出红米系列助推其在新兴市场份额提升；2016Q1以来，中国手机市场已成为存量市场，而成熟市场消费者更追求创新升级卖点，因此MIX是小米创新力的重要输出口。 4、加快国际化进程。 截至2018年3月31日，公司的智能手机已经进入全球74个国家和地区，以中国、印度、印尼为主要出货区域。 就2017年第四季度出货量而言，公司在15个国家及地区位列智能手机品牌前五名。 5、低端产品出货高增，初步完成高端机型布局，整体均价仍有提升空间。 近两年，通过小米对手机黑科技不断应用，使得小米手机从传统的低端形象渐渐成为一家高中低端产线完整的互联网生态企业。 但是，2017年中端机型和入门机型仍是小米的主力机型，而3000元以上的高端旗舰机型出货量尚不足一千万只，2000元价位的旗舰机型销量同比亦未见显著增涨。 在中国市场上，2018Q3小米100美元以下机型占比仍有18%，而中国市场主流需求为100-400美元，100美元以下需求只占5.9%。 在印度市场，低价有助于份额进一步提升。 2018前三季度，小米在印度市场均价同比略有下降，但低于同期印度市场整体均价。 目录1. 起于手机，立于三足2. 小米手机业务战略特点2.1 择时推出精准差异化品牌2.2 从性价比战略到重视黑科技2.3 轻资本的营销理念与销售策略2.4以本地化实现国际化战略2.5电子消费品平台型企业3. 小米手机简史：不同定位，同样发烧3.1 旗舰机系列，极致性价比时代3.2 红米系列，让千元机品牌化3.3 MIX系列，以创新获奖无数4. 产品结构仍有优化空间
