作者|田哲
编辑|李勤
竞争是善报，它让咱们一切人都变得更好，这就是为什么中国电动汽车市场如此弱小，也有足够的空间包答应多介入者。在媒体沟通会上，英特尔汽车事业部总经理JackWeast论述了英特尔进入汽车市场的信心。
在JackWeast看来，汽车行业的未来将从中国开局，只要顺应竞争最强烈的中国汽车市场，才干服务环球汽车客户。
为此，英特尔将环球汽车业务总部设立在中国，JackWeast自己也搬家到中国生活。
往年1月19日的美国国内生产电子展，英特尔宣布进入汽车市场。其瞄准了汽车电子电气架构、动力效率、动力性能三个畛域，试图经过其积攒多年的软件定义才干，与主机厂和Tier1协作。
中国汽车市场已充沛竞争，关于英特尔这样的初入者来说，须要向客户证实其价值与稀缺性，才干取得协作时机。
JackWeast示意，中国客户并不拒绝与英特尔沟通，并且情愿接受新的方案，而英特尔将经过过去几十年协助行业软件定义转型的阅历积攒，向客户提供放开的方案。
虽然如此，英特尔更关键的是如何顺应中国汽车市场。36氪了解到，中国主机厂的年度降本指标理论为10%左右，局部主机厂的要求甚至到达20%，这逼迫供应商舍去自身利润，配合主机厂达成指标。在这一市场环境下，简直一切零部件供应商的生活极为困难。
英特尔不会启动单个零部件老本比拟，而是协助客户寻觅系统性降落老本的方案。JackWeast示意。
在中国市场，英特尔已宣布与极氪汽车、东软睿驰、中科创达协作，估量下半年还有新的协作发布。而为了加快允许中国客户，英特尔建设了百人规模的本地化团队，目前团队仍在扩展中。
以下是36氪汽车等对英特尔汽车事业部总经理JackWeast的局部采访，经编辑：
问：英特尔跟高通的路途不一样，高通是把手机方案平移到座舱上的模式，英特尔的路途是什么？
：软件定义汽车代表着整车架构演进。以英特尔多年软件定义阅历，不论是数据中心或许说其余行业，真正的软件定义都是把算力和配件资源池化，再依据下面不同的运行，随时分配算力，相对内存、IO、AI减速器等，这才叫真正意义上的软件定义汽车。
实质上说，在手机、平板上，不须要允许此类操作所需的特性。手机SoC或许平板SoC，它有一些局限性，比如说平板或许手机不须要多义务处置，多屏幕3D渲染，同时3D渲染等等，没有这样的经常使用场景，所以没有相关积攒。而英特尔不论是PC还是主机，都有短缺的积攒，而且咱们在这个下面启动了很多软配件相关提升上班，能够把实时的多义务处置、多义务图形处置、3D渲染等做到最优。这些是在手机芯片、平板芯片上所短少的。不论是衔接屏的数量，高清摄像头的数量等，英特尔SoC架构都有长处。
问：英特尔对汽车业务的投入有哪些？
：Mobileye曾是英特尔的一局部，如今Mobileye是一个独立的公司。
目前英特尔在扩产能上有十分大的投入，包括在环球环球各地建新的工厂，参与的这一局部产能，是为了汽车业务的生长。而关于英特尔这来说，最大的时机就在汽车行业。
问：英特尔的技术什么时刻出如今中国的量产车上？
：咱们已宣布与东软瑞驰、中科创达协作。往年下半年，咱们方案与其余汽车制作商启动更多的内容宣布，既有新的OEM，也有新的车型。
问：请您谈谈未来的市场竞争格式，英特尔的市场指标是什么？
JackWeast： 竞争是善报，它让咱们一切人都变得更好。我以为这就是为什么中国的电动汽车市场如此弱小，也有足够的空间包答应多介入者。
从产品端角度来说，英特尔不会强求任何客户绑定某一个配置模块，而是努力于放开平台架构，未来，英特尔也会把整个SoC放开给客户，大家可以把自己长于的封装到SoC里，构老自己最外围的竞争力。咱们以为这种基础理念与竞争对手提供的齐全不同。
从软件定义汽车角度，英特尔在协助整个行业软件定义转型有着几十年的积攒，咱们以前曾协助其余行业成功相反的转型，因此咱们知道怎样真正把资源、算力去做池化，把安保配置放在安保的畛域，以及最大化的能够应用底层算力资源。
英特尔在AIPC方面的渺小投资，以及庞大的ISV、工具、运行程序和开发人员的软件生态系统，他们都将为环球数亿台AIPC构建运行程序。咱们会将AIPC生态系统所有引入基于英特尔平台的座舱，让它们成功舱外部署。咱们还宿愿提供可扩展性处置方案。主机厂想要的是一种从上流车型到入门级车型都能齐全扩展的处置方案，具备从上到下的齐全软件兼容性，这正是英特尔架构所能提供的。
问：关于英特尔这样的新来者，中国主机厂的态度是什么？
JackWeast： 目前咱们在和车厂的接触环节当中，失掉的都是比拟踊跃侧面的反应，这个市场曾经做好了选用一些新的方案的预备。英特尔的方案相对传统方案来说愈加放开，客户齐全可以依据自己的需求选用。
从软件定义角度来说，由于英特尔SoC自身配件的允许，所以对虚构化的经常使用效率更高，实践经常使用算力也会更多，这是很多OEM厂商看英特尔方案的前提。英特尔目前正在跟不同的车厂沟通。
问：英特尔历史上作为一个2B的厂家，用2C的打法，很多笔记本电脑有英特尔的Logo。如今英特尔重回汽车业务，能否会用2C打法？
JackWeast： 兴许咱们应该思考一下。我在英特尔上班了25年，我以为"IntelInside"方案是IT行业最成功的品牌方案之一，然而目前来说，咱们还没有方案在汽车畛域这样做。英特尔汽车的首要义务是协助咱们的客户，协助他们建设自己的品牌和品牌差异化。
问：中国车企动员了多轮多少钱战，Tier1须要配合车企始终提价，造成利润始终紧缩。在这样的状况下，英特尔要如何应答中国汽车市场的提价趋向？
JackWeast： 咱们的方法是，咱们必定思考的不是繁多的芯片对芯片，或许是某一个元器件的对比，而是从整个系统设计层面思考，协助车厂以及客户来降本。
举个例子，假设咱们可以提高整车的电机效率，在里程相反的状况下，咱们可以把电池容量增加，或许把电池尺寸增加，一方面可以减重，另一方面可以提高里程数量。或许电机效率提高，整个散热系统也可以做小，不论是原资料老本还是整车重量都可以降落。英特尔从系统层面协助OEM启动降本。
问：您在北京上班的状况，或许什么时刻回到美国？
J英特尔在中国有少量员工，关键位于北京、上海、深圳。其中，100多人专门为客户提供本地允许，咱们不宿愿客户寻求美国团队允许，目前咱们还在参与员工。
我置信汽车行业的未来会从中国开局，咱们想在这里和许多客户建设很多业务协作，但汽车业务是环球的。咱们将汽车业务总部设立到中国，从这个意义上说，我可以留5年、10年，我宿愿在这里待很多年。
“英特尔正在将AI PC带到汽车上”。
1月9日，美国国际消费电子展（CES）期间，英特尔正式宣布进军汽车市场，主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向，其中，智能座舱芯片是最主要业务。
据英特尔汽车部门主管Jack Weast介绍，英特尔新的汽车芯片系统产品将采用该公司最近推出的AI PC技术，以满足汽车的耐用性和性能要求。
极氪汽车将成为首家搭载该芯片的车企。根据英特尔说法，基于上述芯片，极氪将在汽车上创造“增强客厅体验”，包括人工智能语音助手和视频会议。
除了极氪之外，英特尔正在与多家整车厂商进行积极谈判。
据悉，英特尔首款汽车芯片源于酷睿芯片，采用Intel 7制程工艺技术。未来，英特尔将提供多种类的汽车芯片，让汽车制造商可以在其全产品线中使用。
此外，为了能够提供完整的车载系统解决方案，增强在智能电动汽车领域竞争力。英特尔同时宣布，将收购法国初创公司Silicon Mobility，该公司设计用于控制电动汽车马达和车载充电系统的系统单晶片（SoC）技术和软件。
“英特尔已经为5000万辆汽车上的信息娱乐系统提供芯片”。在Jack Weast看来，“此前英特尔在宣传我们在汽车领域的成果方面做得非常糟糕，我们要改变这一点”。
显然，在看到老对手英伟达、高通汽车业务发展的风生水起，英特尔有点坐不住了。
汽车芯片会采取与酷睿Ultra产品策略
早在2023年9月，英特尔CEO帕特·基辛格即提出了“AI PC”芯片，并计划2025年前将为超过1亿台PC带来AI特性。
同年12月14日，英特尔发布首款AI PC处理器“酷睿 Ultra”系列（代号 MeteorLake），采用全新的封装技术和分离式模块化架构，在AI算力解决方案上采取CPU（中央处理器）+GPU（图形处理器）+NPU（神经网络处理单元）策略，支持200亿参数大语言模型不联网正常运行。
之所以发布“酷睿 Ultra”系列的原因很简单，英特尔当前在PC芯片端的主导地位面临挑战。苹果、高通等基于ARM架构的芯片厂商分别推出“M3”、“骁龙 X Elite”等高性能且集成NPU的PC芯片；同为X86架构的AMD发布了用于AI PC的Ryzen 8040。
英特尔希望，通过“酷睿 Ultra”稳固自身在PC市场地位。
在其看来，高端酷睿Ultra 7165H芯片在多线程性能方面击败了AMD的Ryzen 7 7840U芯片、苹果的M3芯片、高通的8cx Gen 3 芯片，以及自己的酷睿i7-1370P芯片。
在技术提升外，英特尔还表示，正与100多家软件厂商紧密合作，为PC市场带来数百款AI 增强型应用，预计明年英特尔酷睿Ultra处理器将为全球230多款电脑带来AI特性。
依靠生态和渠道，英特尔有望在AI PC带来的产业变革下保障自身在PC市场竞争优势。
但这远远不够。
在进一步稳固PC市场的同时，它还希望向外突围，汽车显然是一个非常好的赛道。
毕竟，尽管全球PC出货量下滑趋势放缓，但仍未走出低迷，而汽车市场却是整体向好，特别是汽车朝着更智能方向迈进，对芯片的需求更是日益旺盛，英特尔的对手英伟达、高通等则是早已布局，且各自占据部分细分市场的龙头地位。
据悉，英特尔首款汽车芯片源于酷睿芯片，采用Intel 7制程工艺技术。未来，英特尔将提供多种类的汽车芯片，让汽车制造商可以在其全产品线中使用，覆盖面从低价车到高档车。
英特尔在智能座舱芯片领域将包括三个方案：软件定义座舱，英特尔会把PC级处理器，包括PC级的CPU、GPU，带到汽车上；可持续性，英特尔会和产业标准化组织一起，共同推进在舱内电源管理的标准化的方向；可扩展性。基于IDM 2.0战略，英特尔将推出基于UCIe的开放式汽车芯粒（Chiplet）平台。
可以理解为，英特尔会采取与酷睿Ultra产品策略，将英特尔的Intel 4工艺、Intel 3工艺、以及台积电的N6、N5技术进行组合，最后英特尔通过UCIe把它拼装成完整的SoC，以实现英特尔汽车芯片的生产和迭代，同时客户还可以基于英特尔汽车芯片产品可扩展性的特点进行定制化生产。
英特尔希望，让消费者在智能座舱获得类似PC端的体验，包括生成式 AI、视频会议、PC 游戏等。“当车内数字仪表盘和 PC 游戏同时运行时，PC 游戏不会受到影响，同时仪表盘上可能出现的警告也不要受到影响。”Jack Weast如是称。
实际上，此前英特尔已经在汽车座舱芯片领域有所布局。
根据官方数字，英特尔已经为5000万辆汽车上的信息娱乐系统提供芯片。
英特尔芯片上车此前曾引发争议。2021年，曾有欧拉品牌车主投诉称，品牌宣传好猫主机娱乐系统使用的最新高通8核高性能芯片，但实际上采用的是2016年发布的旧款英特尔4核A3940芯片，该芯片性能已经非常落后，导航无法升级，音乐软件也无法下载。
不过，伴随着英特尔将更多关注度向汽车芯片转移，这种尴尬的局面或许将会消失。
英特尔、英伟达发力，试图颠覆高通地位
至少在当下，智能座舱芯片无论是车企，还是消费者，都更相信高通。
作为消费电子霸主，高通自2002年开始布局汽车业务，早期专注于车载网联解决方案，于2014年1月推出第一代座舱芯片602A开始，逐步改变了市场格局。
高通智能座舱芯片迭代历程
2015年以前，座舱芯片市场主要由汽车电子厂商为主导，包括瑞萨、NXP、TI等玩家。2015年左右，高通、英特尔、三星、联发科等消费电子厂商强势入局，其中，高通尤为出色。
目前在国内新兴旗舰车型上几乎垄断，市场份额高达70%-80%，占绝对龙头地位，其中骁龙 8155 芯片为国内大部分旗舰车型的标配。近期新发布车型智能座舱多数甚至搭载高通8295芯片。
截止目前，高通已发布四代智能座舱芯片。第一代是620A，其基于骁龙600平台而来；第二代是骁龙820A，它由移动端820芯片演变而来；第三代为骁龙SA8155P，其中，“S”为“Snapdragon”，骁龙，这是全球首个7nm制程以下的汽车芯片，也是目前高通应用最为广泛的汽车芯片。第四代则是5nm制程的骁龙SA8295P。
七年、四代，高通凭借其在安卓生态的优势几乎垄断汽车座舱高端市场，这很大程度得益于其承袭消费级芯片优势。
智能芯片座舱与消费级芯片在技术层面要求高度相似，车规级的特殊要求主要体现在寿命要求、适应车载环境等安全层面要求，而高通在手机等消费电子领域的出货量还可摊薄车载芯片研发成本。
因此，拥有更小制程、更大算力、更低价格的高通智能座舱芯片，显然能够收获更多客户。
骁龙 SA8295P及性能参数
短期来看，高通在智能座舱领域的地位很难被撼动。
不过老对手、英伟达、英特尔都在试图打破现有格局。
去年5月，英伟达与联发科宣布，双方将共同为新一代智能汽车提供解决方案，合作的首款芯片锁定智能座舱，预计2025年问世，并在2026年至2027年投入量产。
今年开始，英特尔也宣布即将发力，并把车辆上市时间定在了2024年。
它们认为，这并不晚。“坦率地说，今天的智能汽车让我们想起了第一代笔记本电脑。”在Jack Weast看来，“2035年，80%的汽车将会是软件定义或电动汽车。现在正是进入市场的最佳时机”。
新赛道、老对手，智能座舱芯片赛道越发热闹起来。
英特尔汽车整体战略与英伟达、高通不同
无论是英特尔，还是英伟达、高通。其目标肯定都不在于是智能座舱，而是整个智能化：智能座舱和智能驾驶。
在智能驾驶领域，英特尔旗下Mobileye凭借领先的视觉算法，以及软硬件黑盒集成模式帮助Tier1和主机厂降低研发成本和时间、提升经济效益，从而快速占据L2级别以下主要市场份额。
但是，2022年成为明显转折点，伴随整车电子架构的更替，以及车企加大自研力度，以英伟达为代表的大算力平台开始规模化量产，高通、华为、地平线等“新秀”亦不断拿下整车厂定点。
与此同时，随着智能驾驶级别朝着 L2.5，L2.9 等更高层次发展时，其芯片算力偏小的问题会为它带来一定程度上的局限性，无法满足现阶段的车企，尤其是新势力品牌的需求（需要预埋高算力硬件，后续通过 OTA 进行自动驾驶功能升级）。
于是，Mobileye市场份额开始下滑，英伟达则是抢占了更多高端市场。不过，凭借性价比优势，Mobileye还是拥有不少的市场份额。
盖世汽车研究院统计数据显示，2023 年前8月，国内智驾域控芯片领域，除了特斯拉自研，第三方供应商中以英伟达市场份额最高，为27.8%，对应出货量为56.2万颗；其次是 Mobileye，市占率为12.4%，出货量达25万颗；第三名是地平线，市占率为12%，出货量为24.2万颗。
不过，有趣的是，在智能汽车整体战略思考上，英特尔与高通、英伟达思路并不算十分一致。
目前高通占据智能座舱芯片最大份额，英伟达则是在智能驾驶芯片领域更有话语权，两者下一代平台都提出了“舱驾一体”，并同样选择2024年量产，不约而同地选择了一样的路线攻入对方的赛道。
但英特尔对此并不认同。在其看来，“舱驾一体”理论上能够降低成本，让系统简化。但这个架构有一定的副作用。它把高功能安全的自动驾驶和低功能安全的座
导语
比起普通消费者，CES上的海量技术或许更吸引整车制造商。
作为每年的科技春晚，年初开启的CES美国电子消费展都被认为是风向标式的存在，引领今年乃至更长时间的企业战略规划。
比如在2018年，豪车巨头、传统车企、新造车势力都先后发布了自己的智能电动车产品。2018年也被认为是智能电动车集中爆发的一年，也是剑拔弩张的一年。在随即到来的2019年CES上，汽车新势力便开始大放异彩。
获得BAT支持的三家新造车头部公司威马、小鹏、蔚来在2018年发布的首款车型已全部完成上市，并悉数亮相；拜腾汽车在2019年CES展上公布了即将实现量产的BYTON M-Byte车型细节；威马汽车也在时年CES展会上宣布与网络达成战略合作……
去年2023年，传统巨头车企面对新能源的转型开启了新一轮的大步迈进，试图展现出雷声大雨点更大的效果。在2023CES上有关电动汽车和充电技术的新闻成为焦点，电动汽车几乎成了车企参加CES的“标配”。
大众集团带来了ID.7的数码迷彩版，宝马推出可变色的i 数字情感交互概念车（Dee），梅赛德斯-奔驰展示了VISION EQXX概念车、全新EQE纯电SUV 500 4MATIC、高性能的纯电梅赛德斯-AMGEQS 53 4MATIC+等多款车型。奔驰当时还宣布，计划到2030年在全球部署超过1万根充电桩。
甚至在电动化领域进展较慢的Stellantis集团也在2023 CES上，推出了多款纯电动车型，包括公羊1500 Revolution电动皮卡概念车、标致Inception概念车等。由索尼和本田汽车联合打造的日本新势力——索尼本田移动公司也宣布推出智能互联汽车新品牌AFEELA，首款原型车迎来首发亮相。
但是在2024年，新的变化再次席卷全球汽车消费市场，不少车企面对新能源转型再一次的举棋不定踌躇不前。
汽车企业退坡CES
在今年的CES展上，全球的汽车企业咋红，只有奔驰、本田索尼、起亚、现代等几家国际品牌带来了为数不多的新技术和新产品。作为美国本土企业的福特、通用、斯特兰蒂斯三大汽车巨头均缺席了本次CES。
有外国媒体外媒形容道：“电动汽车暂时告别了汽车大厅中曾经的聚光灯。”
本田在会上推出全新的全球电动汽车系列，并发布了两款“Honda 0”系列纯电动概念车“Saloon”和“Space-Hub”，在展示推动其电动汽车转型的一些关键技术，同时宣布2040年实现100%零排放的目标。
在去年慕尼黑车展上已经亮相的奔驰CLA Class再度出席本次CES。此外，奔驰还宣布在CES 2024发布最新一代的MBUX人机交互系统，采用了Unity高分辨率游戏引擎，把“Hey Mercedes”语音助手带入一个全新的视觉维度。
时隔五年重返CES的起亚，一口气同时展出了五款PBV概念车型。起亚将PBV定义为“超越汽车的平台”（Platform Beyond Vehicle），本届CES也成为起亚向全球推出PBV业务的开始。现代则是依旧在死磕氢能源，同时也发布了软件和人工智能方面的新品及技术。
越南造车新势力Vinfast展示了最新的电动概念车，以及VF 3、VF8、VF 9和电动自行车 DrgnFly。
此外，小鹏汇天陆空一体式飞行汽车也亮相在CES，小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭宣布，另一款“陆地航母”分体式飞行汽车将于2024年四季度开启预订，并计划于2025年四季度开始量产交付。
作为整车企业，在本次CES上露脸的企业确实太少，一方面也侧面反映出汽车产业电动化转型已经步入深水区。
就在CES媒体日当天，美国研究机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）公布的数据显示，2023年，特斯拉在美国的总市场份额达到4.2%，首次超过大众，销量同比增加25%以上，全年销量排名第八。
马斯克也在社交媒体互动时回应：显而易见，市占率6.9%将是下一个里程碑。如果细分到美国电动车市场，特斯拉2023年上半年的市占率达到68.8%，排名第一。
与特斯拉的一骑绝尘相比，美国著名汽车分析师对2024年电动汽车行业的预测报告显示，纯电动汽车销量增速正在放缓。
前不久，美国近4000家汽车经销商联名上书总统拜登，要求放缓电动汽车推广步伐，重要原因之一就是电动汽车需求放缓，部分经销商处积压了不少电动汽车库存。福特一位高管此前指出，相比传统燃油车和混动车型，消费者不愿意为电动汽车的高溢价买单。
自2024年1月1日起，拜登政府进一步收紧了补贴政策，部分采用中国企业生产的电池组件的车型被排除在补贴范围之外。受此影响下，目前除了已经大范围转型电动化的传统车企外，美国本土市场上包括福特、通用等巨头都在电动化上打起了退堂鼓。
值得注意的是，尽管电动化的技术路径没有得到统一，但各大巨头车企依旧把目光瞄准了转型的下半场——智能化。
电动化的下半场
在本届CES上，虽然到场的整车制造企业为数不多，但汽车产业链相关特别是在智能化、AI领域的供应链巨头却都悉数亮相。
有分析认为，2024 CES由此前“汽车电动化智能化”、“生成式AI”的热点式主题转向“AI对泛科技领域，特别是消费电子、XR（扩展现实）、汽车、面板等全行业的赋能。“在行业巨头推动下，AI、自动驾驶、XR等技术产业基础逐步完善，定位由新兴产品向生产力演化，AI赋能全行业的趋势将更加明确。”
博世还展示了自动代客泊车技术，汽车可自动行驶到配有充电点的停车位，在手机上操作，机器人便可自动给汽车充电。
现代摩比斯还带来了大量汽车零部件产品展示，包括车载可卷曲显示器和旋转显示器、应用全息光学元件技术的透明显示屏、22kW集成充电控制模块等。
伟世通Deco Trim带来了控制显示屏，隐藏模式时显示屏熄灭，类似于木质或金属的表面效果可与汽车内饰表面融为一体。当传感器检测到手，显示屏就会变成一个控制面板，可以调控电动车窗、空调系统和音响控制等功能。
值得注意的是，一度在软件层面被诟病的大众展示了其首批整合了ChatGPT人工智能大语言模型和IDA语音助手的车型。并表示，从今年第二季度起，大众旗下的汽车将成为首个在量产车型中标准配备ChatGPT的汽车品牌。
据了解，大众把ChatGPT与其最新的信息娱乐系统（IDA语音助手）结合，通过Cerence Chat Pro汽车智能语音平台进行操作。两者的集成将实现许多超越传统语音控制的新功能，例如，驾驶员可以通过ChatGPT来调整空调、查询导航地图或回答常见问题。
从目前展示的功能来看，大众的语音助手和国内市场上大部分车机的基础功效并无太大的区别。ChatGPT人工智能大语言模型的优势在于自主学习和成长性，而大众搭载的这套系统似乎暂时没能给外界在这方面有更多的惊喜。
作为AIGC时代大赢家，英伟达在本届展会期间发布了其在AI领域的最新成果，包括生成式AI及一系列其他前沿技术。在游戏领域，英伟达不仅推出了能加速AI视频和图像生成的3款GeForce RTX 40 SUPER系列游戏GPU，还推出了ACE微服务。
此外，英伟达也介绍了集中式汽车计算机Nvidia Drive，展示了它在单个AI计算平台中的众多智能功能，如自动驾驶和停车功能等。
英特尔汽车副总裁兼总经理Jack Weast表示，汽车行业现在正面临着许多独特的挑战，因为它试图将更复杂的计算机塞进汽车中，以应对软件的发展。“人们相信，汽车将会成为下一代伟大的软件平台。我们正在将人工智能带进车里。”
中国企业大展拳脚
中国汽车产业链公司也一如既往地对此次CES展现了较高的参与热情。据相关统计数据显示，本届CES共有89家中国汽车产业以及出行技术相关的参展商亮相，如黑芝麻、禾赛科技、中科创达、京东方、友达光电、光峰科技等车圈耳熟能详的企业都在这次的展会中。
他们所展示的前沿技术及产品，涉及智能驾驶、激光雷达、车载芯片、智能座舱、飞行汽车等多个核心技术领域。
有网友表示，在CES上出展的供应商们可以攒出好几轮造车新势力。的确，与普通消费者相比，本届CES对于主机厂的吸引力要大得多。有车企组织的CES观光团队中甚至还包括了采购同行。
比如京东方、友达光电和光峰科技带来了中国的车载光学方案。作为国内面板的代表，京东方展示了一系列显示技术产品，其中车载业务是重点展示的内容之一。包括业内首个双滑卷OLED显示屏、搭载Mini LED背光技术的曲面显示屏。超大尺寸9K分辨率Oxide智能座舱在本次展会上全球首发。
京东方副总裁、京东方CEO苏宁透露，目前京东方智慧车载解决方案已应用于全球几乎所有主流汽车品牌，并与中国自主品牌进行了全面深度合作。在今年的CES现场，京东方展示了吉利银河E8等多款汽车，其中就包括45英寸8K车载贯穿屏。
光峰科技则是携带车载显示、AR-HUD、激光大灯三大类产品亮相CES 2024。其中最引人注目的是光峰科技的业界首个车规级投影巨幕，值得注意的是，这款产品已经成功应用在了近期发布的问界M9上，真正把影院搬进车里，让车内娱乐更加多元化。
海信作为一个电视商，在汽车这块巨大的蛋糕上也分走了一杯羹。在此次CES展上获得两项创新大奖：110UX Mini LED和汽车激光显示器。
除了显示屏
