AI漫画在当下的AIGC领域中持续走热，成为内容创作与娱乐的重要方式之一。随着主流技术与国际接轨，C端市场教育进入平稳期，国内各大厂商和团队也开始加大商业化的力度。随着企业服务市场的逐渐理性化，大规模同质化的模型让资本们开始有些望而生畏。关于AIGC何时能在专业生产中广泛应用这一问题，至少在AI作画领域已初步有了答案。最近，AI技术公司「水母智能」旗下的漫画创作平台「触手AI」发布了自家研发的AI漫画工具，通过与B端漫画产业链展开合作，「触手AI」率先实现了AI作画的商业化变现。成立于2020年的「水母智能」是36氪持续关注的公司，旗下的「触手AI」则专注于漫画领域，为B端企业、C端个人漫画师以及爱好者提供专业的AI创作工具和平台生态。
AI生产正在进入一个交付级的时代，而AIGC的下一个挑战是能否实现批量生产的能力。「水母智能」的联合创始人周志鹏表示，他们推出的漫画工具是国内首个交付级专业AI漫画工具。与中文在线合作的第一批AI漫画作品已经开始在海外发行，接下来将陆续推出由中文在线旗下IP改编绘制的AI漫画作品。在「触手AI」平台上，拥有上万个由官方及用户自训练的LoRA风格模型，以及数百个亿级参数的基础AI模型。用户不仅可以通过自研的LoRA风格模型训练技术快速自定义角色，而且还能利用各种功能来调整画面，如controlnet（参考生成）、adetailer（局部修复）、inpainting（涂抹修图）等。从生产流程角度出发，「触手AI」可以帮助用户将小说内容自动分解成分镜描述，智能分析描述词，实现快速构建分镜。
去年8月起，「触手AI」的绘画机器人便成为QQ频道最早期、最活跃的AI机器人之一。与全球范围内AI作画的爆发同时，「触手AI」借助社区用户prompt模式，在7万多个QQ社区频道内积累了大量来自C端用户的二次元漫画数据，并开始自行训练漫画模型。同时，「触手AI」建立了一个活跃的创作者平台，并与国内外优秀模型社区合作，用户每天发布的AI作品超过一万张，单个头部模型的绘画调用次数更达到了百万以上。
今年以来，中文在线加速将小说IP改编为漫画产品，并进行海外发行。看到市场快速增长的机会，「触手AI」开始着手AIGC商业化。经过三个多月的研发，「触手AI」与中文在线完成了首部热门IP小说改编漫画的交付。今年7月，他们联合生产的第一批AIGC漫画作品被翻译成英语、印尼语、西班牙语等7种语言，并通过MangaToon等知名海外漫画平台在北美、欧洲、东南亚等数十个国家和地区发行。IP与AIGC相结合的内容生产方式，正在有效地将中国漫画文化和更具平民化的原创内容传播到全球。
周志鹏指出，随着玩大模型人群的增多，技术能力本身已不再是最主要的门槛。工业化效率仍然是关键问题，结合AI的辅助作用，通过梳理生产流程，才能为市场带来差异化。以风格设定为例，「触手AI」在生成式交付的思路下整合了模型在线训练、分享和实时协作等创作流程到一个区域中，提高了图像的可控性，提升了创作效率。
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目前来说还不会倒闭，如果整改后再出现命案就说不准了。
以下为事件新闻原稿，供参考
9月5日，消息人士向36氪独家透露，滴滴2018年上半年净亏损高达40.4亿元人民币，其中绝大部分为乘客司机补贴和司机奖励。华尔街见闻曾报道，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达到250-270亿美元，主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元。今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。
而从36氪今日获得的最新数据来看，滴滴上半年的亏损就超过了2017年全年。虽然这一数字相比Uber去年45亿美元的净亏损是“小巫见大巫”，不过公司想要实现“微赚钱”似乎已经不可能。
滴滴成立的五年时间里，通过17轮融资储备了超200亿美金的资金弹药。虽然曾经开启烧钱模式抢夺市场，但一路狂奔的滴滴还是先后拿下快的和Uber中国后，稳坐了“中国网约车第一把交椅”。不过时至今日，滴滴想要盈利为何还这么难？
其中很大原因在于，滴滴顺风车已经两次出现恶性事件，相关整改让其丧失了很大一部分的营收，以至于无法补足部分亏损。
“乐清顺风车事件”发生后，滴滴创始人程维、总裁柳青出面道歉，并且宣布将无限期下线顺风车。受此次事件影响，滴滴还将于9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。而在“郑州顺风车事件”后，滴滴也曾宣布在全国范围内下线顺风车业务整改一周，后又表示顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单。
据AI财经社报道，顺风车是滴滴唯一盈利的业务，年收入在8亿元。接二连三的整改以及永久下线处理，势必会对公司整体营收造成影响。而为了弥补时间带来的损失，滴滴还在加大投入，宣布投入1.4亿元建设安全客服队伍。
另外，滴滴在与美团打车的厮杀中，也耗费了大量的资金。而双方对打的方式，与曾经的滴滴VS快的、滴滴VS Uber中国无异，主要是烧钱。
美团秘密孵化的打车业务今年3月正式浮出水面，并先后进入南京、上海等城市。在今年3月24日举办的中国发展高层论坛2018年会上，美团点评CEO王兴透露，美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。
短短时间取得这样的成绩，主要是靠每单30元的高额补贴。不过靠补贴得来的市场维持不易。一位接近美团的投资人曾向蓝鲸TMT表示，“美团不得不每月亏损5000万美金，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额，无暇顾及其他。”这样的烧钱模式，也被人民日报点名批评——抢市场不能只靠“烧钱”。
虽然这场网约车大战很快没了硝烟，但双方投入应该不菲。有消息称，美团为网约车准备了10亿美元（约63亿人民币），且上不封顶。虽然滴滴没有披露具体投入资金，但应该不在少数。据Uber前CEO Travis Kalanick早前透露，公司每年在中国市场“投资”10亿美元。而且据他了解，彼时的竞争对手滴滴每周要花7000万到8000万美元，每年花40亿美元来补贴司机。
此外，“不着急”上市的滴滴，正在加码在国内外进行布局，包括在墨西哥首都墨西哥城招募司机、10亿美元布局小桔车服，收购汽车保养公司嗨修养车，战略投资时空电动、成立滴滴股权投资公司等。今日36氪还独家获悉，滴滴跟投了ofo数亿美元E2-2轮融资。
