最近，雷军很喜欢网友给他的新称呼——雷厂长。创业14年，从智能手机到智能家居再到智能汽车，雷军和小米正越来越多地参与到制造环节之中。汽车生产很复杂，供应链条很长，这意味着雷军要做的管理决策难度也更大。
7月19日晚，雷军在其2024年度的个人演讲中，首度回忆了造车的心路历程。雷军回忆，造车3年来，他试驾了170多辆车，记录了20多万字的试驾笔记和资料。他还读了很多汽车巨头的传记，甚至把过去看过的赛车电影全部找出来重看了一遍。看完之后有特别多感慨，他发现法拉利、保时捷之所以做得好，是因为创始人都是赛车手。
于是，雷军给自己定了小目标：我能不能成为开车最好的国内车企老板之一？我能不能去开赛车？为了把赛车学好，雷军买了一个七轴模拟器，在家偷偷练，吃了不少苦。经历多次冲出赛道和撞车之后，终于拿到了赛车驾照，并在演讲现场展示了自己驾驶小米SU7漂移的场面。
雷军还提到，刚开始宣布造车时，有多家VC给小米汽车开了价，估值100亿美元。但他最后拒绝了，他认为造车周期很长，如果拿了别人的钱，想法要和别人长时间保持一致，是几乎不可能的。最后雷军决定，小米全资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛。
小米SU7上市前两三个月，雷军邀请汽车业内的23位朋友办了一场小型沟通会，请大家出主意。结果让他万万没想到——绝大部分人不看好。大家认为，这车每个月能卖3000辆就要烧高香了。雷军心里也很没有底，今年2月要确定小米汽车的全年产能时，他内心非常矛盾。
很多人建议雷军年产能定为3万辆，最终，雷军定的是76,000辆。这意味着除去爬坡时间，月销要达到1万辆。而在纯电轿车领域，月销1万的只有一辆车，就是特斯拉的Model3。
令雷军没想到的是，3月28日晚SU7发布后，4分钟大定就突破1万，27分钟破5万。今年5月，小米汽车重新调整了交付目标：今年保底交10万辆，力争12万辆。雷军在演讲中透露，小米SU7全年10万辆的交付目标预计11月就可以提前完成。
2024年，新能源汽车市场竞争异常激烈，在白热化的价格战之外，保交付也成为各大汽车厂商竞争的关键。对于新入局的小米汽车而言，在用户订单纷至沓来的同时，产能压力也随之而来。
交付压力位于北京亦庄马驹桥的小米汽车工厂，开工不到两个月就忙碌了起来。从2024年6月开始，这里开启了双班模式，日生产时长从8小时增加至16小时。早上8点前，工人们陆续从楼辛庄附近的工厂宿舍进入小米汽车工厂。过去一个月里，小米汽车工厂的工人数从1000多人激增到2000多人。
工厂园区内共分为压铸、车身、涂装、电池等6个车间，车间外部分别用醒目的亮橙色和数字做了标注。车身车间里，400多台机器人配合400多个高精度的摄像头，穿梭在工厂通道之间，输送各种配件和原料，边走边播放音乐，配合着工人们的工作。
订单的增加，导致小米汽车的交付压力正不断攀升。早在4月3日的首批小米汽车交付仪式上，雷军就表示，小米SU7开售短短几天时间，就有超过10万人大定，锁单量已经超过4万单。小米SU7的订单量比预期高出了3~5倍。
此前，根据小米汽车APP上的数据显示，小米SU7标准版锁定订单后预计29~32周交付，小米SU7Pro锁定订单后预计30~33周交付，小米SU7Max锁定订单后预计33~36周交付。
2023年底，雷军在接受央视采访时就曾表示：我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。
在2024年5月23日的小米第一季度财报业绩会上，小米集团总裁卢伟冰介绍，小米汽车工厂有信心6月份当月交付1万台，确保2024年全年交付超过10万台，并挑战全年12万台的目标。
```
