特斯拉（Tesla）在2024年第二季度的表现引发了广泛关注和深入分析。本文对特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在第二季度财报电话会议上的讲话和公司最新的财务数据进行了详细分析。
马斯克确认了自动驾驶出租车业务Robotaxi推迟至10月10日发布，并宣布了FSD 12.6版本将在中国、欧洲和其他国家推出的计划。他强调这些新版本的发布将随后提交相关监管部门审批，预计年底前完成批准。
与此前市场预期不同，特斯拉的股价在会后盘后交易中大幅下跌，一度跌幅扩大至8%。特斯拉当日市值蒸发约471亿美元，引发了市场的强烈震荡。
财务数据显示，特斯拉第二季度营收达到255亿美元，同比增长2%，略超过分析师的预期。净利润却同比下降了惊人的45%，仅为14.8亿美元，主要由于汽车平均售价的下降以及人工智能项目成本的上升所致。
特斯拉汽车销量方面也呈现出不容乐观的迹象，第二季度总交付量同比下降5%，尽管环比有所增长。汽车业务依然是特斯拉主要的营收来源之一，但其收入同比下降了7%。与此同时，能源业务则表现出色，收入达到30亿美元，同比增长100%。
马斯克在会上提及的廉价车型计划再度引发关注，预计将在2025年上半年开始量产。这一消息对于特斯拉长期未推出新旗舰产品的情况提供了一线希望。
总体来看，特斯拉在第二季度尽管面临诸多挑战，仍然实现了创纪录的季度收入，展示了其在市场竞争中的韧性和创新能力。随着竞争加剧和成本压力增大，特斯拉未来的发展路径仍充满不确定性。
胡润全球富豪排行榜公布，埃隆马斯克，今年太厉害了， 他的财富居然高达1.28万亿元人民币，比中国唯一上榜胡润全球富豪排行榜的养生堂创始人钟睒睒5500亿元人民币高出了两倍不止。 马斯克成为首富的原因是因为今年马斯克的特斯拉的市值居然升高到8000亿美元，这一飙升直接就让马斯克实现人生巅峰了。 马斯克今年尝到了世界首富的滋味，一点躲在哪里偷偷乐呢，马斯克不仅对新能源汽车充满雄心壮志，深入外太空也是野心勃勃。
但是马斯克刚成为世界首富没有多久，特斯拉的股价又出现了暴跌，跌掉的3000亿美元是个什么概念呢，相当于福特和通用汽车总和的两倍。
一、特斯拉市值缩水的原因：
其实特斯拉市值的缩水早已经有迹可循，今年美国遭遇了一股强大的冷空气，导致美国受灾严重，中西部地区纷纷断水断电，缺衣少粮。 受灾最严重的地区当属得克萨斯州，得克萨斯州凭一己之力为全美国贡献了很大一部分的电力，刚开始还好，但是日子长了，得克萨斯州想，总让我当冤大头这也不合适啊，于是得克萨斯州宣布我脱离全国的电力系统，我自己单干，我自己用我自己的一套电力系统。 这种做法在平时是没有任何问题的，但是到了关键时刻问题就来了，得克萨斯州遭遇大面积的寒潮，这时候由于线路老化等原因，该州的电力供应非常紧张，电价飙涨，人们不是没有电用，就是用不起电。
该州还是自己的一套电力系统，其他州想帮你供应点电，为你输点血都输不了，因为什么，你皮太厚，我针头扎不进去。 这大部分的芯片产业可都在该州呢，该州芯片工厂因为缺电的缘故，纷纷停产停业，那些需要芯片的行业没有芯片，也跟着倒了霉，这个汽车行业就是因为缺少芯片才纷纷市值缩水，日子真是不好过啊。 顺便说一句，拜登放松了对中国的芯片限制，也是与此有关，目的是想让中国增加芯片产量，美国芯片产能不足，然后让我国增加芯片产量，替美国分担产能不足的问题。
这也就是特斯拉市值缩水的真正原因。
二、我的看法：
其实我个人并不喜欢上市的公司，因为上市公司虽然可以一夜暴富，但是也可能一夜变穷，像华为和老干妈这种不上市的公司不会受股价影响，我个人觉得才是一个健康的企业。 虽然特斯拉市值缩水了，但是这对马斯克来说构不成太严重的影响，也许将来他的市值还可能再涨回来呢。
撰文|宋雨婷
当地时间3月1日，特斯拉举办了2023年度“投资者日”活动，在活动结束后，特斯拉股价一路下跌，市值最高蒸发逾400亿美元（合2800亿人民币）。
据了解，早在一个月前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就开始发文为今天的活动造势，透露将在活动上推出特斯拉宏图计划第三篇章（MasterPlanPart3），并声称这将是一条通向“完全可再生能源”之路。
同时，投资者日的宣传海报由一个个车架组成，也让人猜测特斯拉会不会在活动上发布新品，带着种种猜想，在投资者日正式召开之前的一段时间，特斯拉股价高涨。
但是，活动当天三四个小时的时间里，仅登场了十多位部门高管，更多的是介绍公司过往的成就，和畅想未来的发展规划。
活动最开始，马斯克以一份关于能源转型的宣言表明，通往可持续能源地球的道路是明确的。
关于“完全可再生能源”这一命题，马斯克从当前的能源结构入手，表示目前全球80%能源仍来自化石燃料，然而化石燃料的能效是非常低的，只有30%左右，并且人们并没有对使用化学燃料产生的大量散逸热能加以利用。
并将MasterPlanPart3分为五大核心，即现有电网增加可再生能源、生产更多电动汽车、在家庭和建筑物中安装热泵、将高温热输送和氢气用于工业应用，以及建造可持续燃料飞机和船只。
在他看来，实现可持续的能源经济需要达到以下目标：储能240TWh、可再生电力30TW、制造投资10万亿美元、需要能源不到燃料经济的一半、占地面积低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、无法克服的资源挑战为零。
同时，特斯拉工程师介绍，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。
而特斯拉首席财务官Kirkhorn透露，特斯拉后续将发布一份白皮书。 表明特斯拉的下一阶段增长将围绕可持续能源的未来，在为更大的世界人口服务的同时，不会有巨大的经济牺牲。
特斯拉的目的无疑是想让投资者相信在电动化竞争加剧的汽车市场，特斯拉有实力持续让销量领先。
特斯拉中国区负责人朱晓彤在活动中表示，特斯拉在中国的市占率仍在增长，年初降价拉动了市场需求。 只要继续维持价格在可承受范围内，就无需担心中国市占率。
对此，马斯克也表示，大部分人都想要拥有一辆特斯拉，拉动购买需求的关键在于价格的可负担性。
所以，特斯拉透露到2022年，Model3每辆车的成本已经降低30%，到“下一代汽车平台”有望再降低50%的成本。
具体实现途径上，特斯拉表示，将为下一代汽车重新设计控制器，彻底消灭所有的交叉线束，以降低电子设备的复杂性和成本；另外，下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，驱动单元的成本也将降低1000美元；下一代汽车的组装上，特斯拉将允许由更多人同时组装，使组装成本降低50%。
有业内人士认为，新车购买成本低，尽量取消物理功能键，提高换件成本高，缩短车的生命周期，开发周边产品高售价，这是电动汽车商业模式的未来趋势。 轻量化+极简制造流程变革的时代很快就会到来。 但同时，高度模块化集成除了美其名曰让车更智能，还很违背人性。 因为制造成本更低或许会大大提升维修换件的零整比。 更智能、更低价的特斯拉，正在把车变成易耗品。
所以这一次，资本市场并没有买账，社交平台上特斯拉也没有赢得太多的支持，网络上充斥着各种负面声音：“因为一个人，讨厌一个品牌”“吹牛罢了”“价格下探，那会不会减配”……
值得注意的是，马斯克在会上透露特斯拉将在墨西哥蒙特雷建造新的超级工厂，并将在该工厂生产特斯拉“下一代汽车”。
除此之外，特斯拉证实其得州的锂精炼厂已经破土动工，预计将于今年年底开始试运行锂精炼，并且在12个月内开始投产，特斯拉希望该精炼厂能将锂精矿加工成电池级锂化学品。【iDailycar】
时隔三年，特斯拉CEO埃隆·马斯克再度访华。
5月30日，马斯克乘坐的私人飞机降落北京，开启了他的访华之旅。 他此次的行程和访华目的备受关注，当日下午，关于“马斯克私人飞机降落北京”的话题一度登上微博热搜。
中国新能源汽车市场处在竞争格局激烈变化的关键时期，马斯克此次访华的行程或与特斯拉后期要展开的一系列动作息息相关。
当天，国务委员兼外长秦刚在北京会见马斯克。 马斯克表示，美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分，特斯拉愿意与中国共同推动可持续能源转型。 特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。
除了会见政府高层外，网络上流传出一张马斯克与宁德时代董事长曾毓群会面的照片。
业内人士分析指出，此次马斯克与曾毓群会面，商谈的内容可能包括上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应等事宜。
特斯拉不仅生产电动汽车，也生产大型储能设备。 今年4月，特斯拉宣布将在上海投资建设超级储能工厂，生产超大型商用储能电池Megapack。 据悉，Megapack形似集装箱货柜，其作为储能产品主要服务于公共事业项目和大型企业客户。 上海储能超级工厂初期规划年产1万台Megapack，并计划于今年第三季度开工，2024年第二季度投产。
此前，马斯克曾透露，未来自产的4680电池使用磷酸铁锂正极材料从而应用于储能，但4680电池目前的量产进度仍未达到预期。 此外，据特斯拉产能目标规划，到2030年要实现年销2 000万辆。 而要支撑如此大规模的汽车产能，电动汽车最为关键的零部件动力电池的供应需要得到保证。
相比其他材料，磷酸铁锂的成本更低、结构更稳定，循环次数更好，具有储能优势。 在这方面，中国企业比日韩企业做得更好。 有分析人士认为，现在对于特斯拉来说，中国的宁德时代可能是当下的最佳选择。
作为全球最大的动力电池生产厂商，宁德时代在2020年7月进入特斯拉供应链，开始向特斯拉供货，成为继松下和LG新能源之后，第三家电池供应商。 次年，特斯拉便成为宁德时代的最大客户，当年共采购130亿元的锂电池，占宁德时代总营收的10%。
2022年，特斯拉为宁德时代贡献的锂电池销售收入为380亿元，在其总营收中的占比扩大到11.59%，特斯拉也连续第二年成为宁德时代最大客户。
就在上周，宁德时代发布了其最新的储能解决方案——“零辅源”光储融合解决方案。 据宁德时代介绍，这一储能解决方案将实现毫秒级功率控制响应，同时充放电效率提升10%。 其中涉及的宁德时代全新的高温电芯技术是否会应用到特斯拉上海超级工厂的产品中，值得期待。
值得注意的是，中国市场是特斯拉全球的第二大市场，2022年中国市场营收占比全球22.27%。 对马斯克来说，中国市场的蛋糕务必牢牢抓住。 很明显，此时与中国企业合作，能帮特斯拉站稳脚跟，扩大在华市场份额。
除了储能电芯供应，也有分析认为，马斯克接下来或想将宁德时代引入美国合作建厂。 有爆料称，特斯拉正考虑在得克萨斯州建设电池工厂，以供应其当地的电动汽车组装厂，不过选址尚未确定。 特斯拉想效仿宁德时代和福特汽车在美合作建厂的模式，即自己拥有和经营这家工厂，同时从宁德时代获得技术许可。
还有消息称，马斯克此行的目的可能还想在中国市场引入特斯拉完全自动驾驶技术。 就在马斯克访华的第二天，5月31日，工业和信息化部部长金壮龙在京会见马斯克，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。
由于数据安全和地缘政治等因素，特斯拉的全自动驾驶（FSD）功能一直没有在中国落地，而只提供了自动辅助驾驶（AP）和增强辅助驾驶（EAP）两款产品。 如果FSD能够入华，将对特斯拉的盈利能力和市场竞争力产生重大影响。 马斯克在4月19日的财报电话会议上也表示，特斯拉今年可能会实现完全自动驾驶，这将是一个巨大的利润来源。
更有消息人士透露，马斯克此行还将参观特斯拉上海超级工厂。 就在马斯克此次来访前，有报道称，特斯拉计划进一步扩大特斯拉上海超级工厂的规模，并称其已经向相关监管部门提出申请，计划扩建上海工厂，并首次开始生产软包电池。 在完成扩建后，特斯拉上海超级工厂的动力总成年产能将从目前的125万辆提升至175万辆。
不过，该信息目前尚未得到官方确认。
特斯拉上海超级工厂是特斯拉在中国建造的首家整车工厂，也是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂，目前生产Model 3和Model Y。 该工厂自2019年以来，产量迅速提高，目前已成为特斯拉在全球范围内最重要的工厂之一，同时也是特斯拉在全球范围内的主要出口中心。
数据显示，目前上海特斯拉工厂年产能已经达到75万辆，2022年交付量高达71万辆，占特斯拉全年总产能（131万辆）的一半以上。 2022年，特斯拉在中国市场销量为43.98万辆，同比增长7.8%，在新能源厂商中仅次于比亚迪和上汽通用五菱。 今年1-4月，特斯拉共交付了17.74万辆汽车，同比增长61.54%。 同期，特斯拉上海超级工厂出口了12.78万辆汽车，同比增长72.97%。
虽然销量一直在增长，但由于今年开始，特斯拉在全球范围内多次下调售价，导致其今年一季度盈利情况不如以往。 数据显示，特斯拉汽车第一季度总营收为233.29亿美元，净利润由去年同期的32.80亿美元下降至25.39亿美元。 同时，特斯拉一季度的毛利率为19.3%，去年同期为29.1%。
截至发稿，官方并未披露更多马斯克访华的信息。 关于后续马斯克的在华行程，以及特斯拉会给中国新能源市场带来哪些新变化，汽车观察还将持续关注。
