在5月20日的座谈会上，蔚来创始人李斌向小米创始人雷军发出邀请，希望他加入换电联盟。李斌认为，有一半的车主无法建设充电桩，因此发起了这一联盟。蔚来之前致力于高端纯电动车，推出了价值21万的乐道，现在意识到要卖更多车、建更多换电站才能有所作为。他强调了与合作伙伴共同建设换电站的重要性，与此同时，雷军则推广统一车内接口，以降低成本、增加车内增值服务、降低车价。他们都希望通过扩大朋友圈形成规模效应，分摊整车成本，以抵御竞争。要在大众平价车市场取得成功，蔚来需要降低售价到十万元级别，这是目前蔚来还没有的车型。对于合作伙伴来说，虽然换电联盟是个好主意，但不能全由蔚来来决定。电池厂商、国有车企甚至两轮电动车公司都在看好换电市场。在5月21日，中国一汽与蔚来签署了战略合作框架协议，成为蔚来换电联盟的第八家成员。虽然这还不足以与全球众多汽车品牌相比，但这只是蔚来一年内签署的合作协议而已。
近年来，汽车市场的风向变化。增程逐渐被换电取代。增程价格高昂，按照李斌的估算，成本约为1.5万元，对100万辆车来说将花费150亿元。相比之下，政策对换电发展的支持更为有利。换电站不仅具备储能功能，还有助于电网消纳清洁能源。蔚来的换电站已开始参与浙江电网调峰，成为国内首家接入国家电网的车企。虽然在商用车和两轮车领域，换电已经较为普及，但也面临着各种问题。例如外卖骑手米罗米在使用两轮换电服务时遇到了种种困难，如换电柜故障、客服态度不佳、电池续航能力不佳等。根据工信部的要求，2024年将推进公共领域车辆的全面电动化，并着重在公共商用车领域加速换电服务建设。
据报道，2023年国内市场拥有5亿两轮电动车用户、700万外卖人员和310万快递人员。根据有关企业的介绍，两轮换电市场月租金为299元，市场规模达到360亿元。与之相比，充换电研究院的数据显示，2025年我国换电乘用车市场规模约为376亿元。目前，国内有30多家两轮换电企业，如铁塔换电、小哈换电、e换电等。以哈罗旗下的小哈换电为例，换电模式具有速度快、覆盖广等优点。尽管蔚来也在推进换电业务，但需面对商用车和两轮车市场已经普及的情况，以及其他问题和挑战。
