雷军，再次展示了他作为流量黑洞的无可匹敌的能力。2024年7月19日，小米举行了雷军的第五次个人年度演讲，详细探讨了小米进军汽车行业的背景和动机，并介绍了小米生态链的新产品。根据蝉妈妈的数据，小米发布会在抖音直播间吸引了1489万观众，观看人数峰值达到51万。雷军以自己为造车和考赛照片的个人经历为例，突出了小米在汽车领域的严谨精神；他甚至将网友们对小米汽车的质疑制作成了一个广受传播的调侃图，其中一句“军儿，收手吧，外面都是XX”更是被放大呈现。
雷军贴近民生的演讲风格使得微博上关于#雷军年度演讲#的阅读量接近30亿次，并引发了#雷军考赛照#、#雷军漂移#等热门话题。据新榜统计，2024年上半年抖音粉丝增长超过1000万的账号仅有6个，排名前三的是与辉同行、网易蛋仔派对和郭有才，紧随其后的则是雷军。雷军之所以如此引人关注，当其他汽车行业领袖都在尝试打造个人IP时，他的成功能否被复制？《DT商业观察》试图深入探讨这一问题。
各大社交平台在讨论雷军时，关注点各不相同。《DT商业观察》分析了雷军相关的社交媒体高频词汇，发现虽然各大平台普遍关注发布会和小米产品，但具体的讨论内容却有所差异。微博和知乎的讨论更多集中在小米产品的技术性能、外观设计和价格策略等具体细节上。微博作为一个实时且碎片化的讨论平台，用户们讨论手机性能的提升、产品质量和价格等具体方面。而知乎则更倾向于深入的系统性分析，不仅关注汽车销量和技术细节，还关心产品的利润率、系统性能和性价比等方面。
抖音和B站同样关注小米的新产品，但抖音更关注汽车生态中的价格竞争和品牌影响力，而B站则更加关心小米的工厂智能化和品牌的生态系统。这两个平台的用户都喜欢玩梗，但抖音更加大众化，例如在《歌手》节目中，不少网友向雷军发出各种搞笑挑战；而B站则延续了其一贯的创意风格，如对雷军进行二次创作和“鬼畜”视频。
在小红书上，除了沉浸式的试驾体验内容外，还有关于雷军励志言论的整理和雷军穿搭风格的关注。雷军以其坚韧不拔的勇气，被年轻人视为职场成功的典范。雷军在小红书上的穿搭风格也颇受关注，他的西装颜色渐变灰或远空蓝，充满智慧感，配上看似不经意的小白鞋，展现出游刃有余的休闲风格。有网友调侃，雷军单凭穿搭就展现出中年精英风范。
一个值得注意的现象是，小米在设计汽车时考虑到了女性消费者的需求，例如夏季驾车防晒等功能，这些设计得到了广泛的好评，为小米企业和雷军个人形象增添了不少分数。
总体来看，在不同社交媒体平台上的讨论和信息碎片化的组合中，雷军已经成为科技界劳动典范、互联网歌姬（出场自带BGM）、以及展现出实干精神和时尚品味的霸总。《DT商业观察》追溯了雷军在过去一年中的多个出圈事件，发现两个关键因素——受欢迎的个人形象和事件推动，特别是小米SU7的汽车发布和营销活动，进一步提升了雷军的大众知名度。
从近一年来看，自雷军2023年度演讲开始，他在互联网平台上的讨论量逐渐增加，全网直播观看人数突破了2亿。在那次演讲中，雷军分享了个人成长和感悟，通过描述自己为了打字速度而练习的经历以及早期编写代码被编入教材的经历，传达了自己多年来的努力和奋斗。他还通过与《人物》杂志的合作，回应了多个热门话题，如“人生是旷野还是轨道”的问题，表达了对年轻人的鼓励与理解。
尽管有人认为这些言论充满了鸡汤味道，但至少在外界看来，雷军的温和和不高调的形象赢得了米粉们的好感，也使得非圈内人士对他不反感。随后，在2023年12月28日，小米汽车的首场技术发布会进一步引发了外界对雷军的关注。
最近这段时间，小米SU7十分火爆，除了这款车的产品力很不错外，和雷军出色的营销能力也息息相关，美中不足的是，这款车的外观设计和保时捷旗下的某款车型十分相似。 说到底，就是外观设计的原创度不高，有的消费者觉得无所谓，只要车型好看就行，有的消费者则接受不了这种模仿和山寨的做法，甚至是不屑一顾，这就造成了小米SU7的“两极分化”，喜欢的极喜欢，不喜欢的极不喜欢。 结合其21.59-29.99万元的售价来看，您觉得小米SU7值不值得买呢？
如果你想买辆小米SU7的“平替”车型，又想要很高的原创度，有没有很好地推荐呢？可以看看极越01，该车售价21.99-30.99万元，笔者的所在地还有5000元的优惠，它的实际价格在21.49-30.49万元之间，而且它也定位中大型轿车，和小米SU7是直接竞争关系。那么，相比小米SU7，极越01的产品力如何呢？
极越01的外观设计很有特点，在极致个性化的同时，还保持了很高的原创度，这就属于正向研发，需要花费更多的时间、精力和成本，这种做法值得肯定。
极越01的长宽高分别为4853*1990*1611mm，轴距为3000mm，符合中大型轿车的尺寸要求。
这款车基于SEA浩瀚架构打造，沃尔沃的很多高端电车也是基于该平台打造的，它拥有很高的机械素养和很扎实的底盘悬架，可以带来出色的操控质感，属于好开好用的类型。
动力上，极越01提供后驱车型和四驱车型，后驱车型的后置永磁/同步电机拥有272马力/343牛·米的账面数据，最快6.9秒破百，四驱车型的双电机拥有544马力/686牛·米的账面数据，3.8秒破百。 21.99万元的Max车型配备了71.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为550km，25.49万元的Max 长续航车型和30.99万元的Max Performance车型配备了100kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程分别为720km和660km。
底盘部分，前双叉臂+后多连杆，悬架结构主要采用铝合金材质，减重明显，可以带来更好的操控和更低的能耗。
我觉得极越01的竞争优势主要体现在三个方面：PPA、OCC和SIMO大模型。
极越01把AI人工智能（文心一言）带上车，只要是ChatGPT能够做到的事情，文心一言也可以，SIMO在使用体验上，不像是助手，更像是一个亲密无间的老朋友，比如你在车上和朋友聊西游记的剧情，某些细节记不清楚了，可以直接问：SIMO，三打白骨精是哪一集？SIMO会秒回答：86版《西游记》中的第10集。 你可以接着提要求：我想看这集。 SIMO会立刻播放这一集。
车上的某些功能你忘记了，你也可以通过SIMO帮你开启。 此外，SIMO还能将文字和图片生成内容，然后发送至极越APP。
极越01的内饰设计同样十分个性，牛角方向盘不但提升了转向体验，而且不会遮挡视线，无论观察前方路况，还是观看大屏幕，都不受影响。 35.6英寸一体式大屏幕的成本很高，它可不是两块屏幕的拼凑，而是真·一体屏，屏幕的显示效果十分细腻，分辨率很高，车机内置极越智舱系统，并通过骁龙8295芯片赋能，算力是骁龙8155的8倍，系统运行起来更加流畅。 功能方面就不一一列举了，可以看电影、打电玩、K歌等，别人有的它也有，别人没有的它还有，总而言之，功能十分丰富。
智能驾驶方面，极越01搭载了两枚英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，算力可达508 TOPS，它采用了类似特斯拉的纯视觉智驾方案，PPA（领航辅助驾驶）在城市和高速都能用、都好用。 目前PPA除了北上深杭外，又新增一城市-——广州，同时新增23城高架，今年要实现高速高架100%覆盖。
OCC占用网络上车40天后，感知能力大幅迭代，它能通过车主的驾驶行为不断学习、持续进化，这也是极越01的PPA功能越来越完善，越来越强大的原因之一。
极越01还被称为“OTA卷王”，几乎每个月都会进行OTA升级，现在车机软件已经升级到了OTA1.4.0版本，3个月的时间进行了超200项功能及体验升级，让车主每月都能体验新东西，月月开新车，增强了车主的体验感，也能让车主感受到科技感和智能化的日新月异。 此外，车主还能反馈极越01的优缺点，车企会根据车主的“痛点”通过OTA进行持续进化，让车越来越好开，越来越好用，缺点越来越少，优点越来越多，这一点十分重要。
写在最后：
综合来看，极越01的产品力和价格是成正比的，该车有Apollo智能驾驶技术的全面赋能，并由吉利和网络强强联合打造，也是全球首台AI汽车机器人，相比小米SU7，它在智能化和科技感方面略胜一筹，配合和功能也极为丰富，是一款竞争力很强的纯电动中大型轿车。 可以说，极越01这一枪，直接击中了小米SU7的心脏。 关键是它的质量和品控由吉利工厂掌控，造车看吉利，智能看网络，是一个十分均衡的“多面手”，在一种纯电动轿车中，属于“鹤立鸡群”般的存在。 最后，对于极越01这款车型，您有什么看法？
文｜至野
我相信现在应该没人会质疑中国汽车工业的成熟度了，但自主品牌依然在很长的时间内无法突破横亘脖子上隐形的价格锁链。
这到底是人性的扭曲还是道德的沦丧？道理其实很简单，消费者对后起之秀的要求会更加苛刻。
荣威就是那个头铁的选手，它经常在自己的销量担当上搞创新，一不小心当家花旦RX5来到了百万台的销量。
新国货中的“豪华平替”
2016年左右，雷军反复在各种媒体曝光机会中提到一个词——新国货。
关于这个词的定义，我一直没有找到官方明确的定义。 亿欧智库将新国货定义为：中国品牌基于中国传统文化内涵，进行新创造或采用新营销资源进行传播的国产货物。
同样是2016年，荣威初代RX5发布，这是新国货在汽车品类中的代表产品。
当然，最令人印象深刻的是 “斑马车机系统”，RX5也号称是是“全球首款互联网汽车”，风头一时无两。
初代RX5的“超前”带来了亮眼的成绩单，在2017年完整的一年销售中，达到了23.7万辆的成绩，连续5个月销量稳超2万辆，直接带动荣威品牌销量同比激增60%。
这样的销量证明初代RX5在内外饰设计以及智能车机等功能的大举投入和开发，逻辑是对的。
2022年RX5迎来了第三次换代，6年换两代，这个节奏给到合资车、豪华车的话，最少得拉长到8-10年。 但当下的市场竞争剧烈程度，已经进入白刃战状态，消费者对智能化的需求，也比彼时更加严苛细致。
中国消费者的苛刻需求，除了是挑战外，对于荣威来说，更是机会。 “性价比”的比拼固然重要，但要更加细致地考虑这群全球最挑剔客户的需求，展现出中国汽车工业的自信，把豪华的品质降维下方。
首先在座舱上，最能体现第三代RX5的“科技豪华”属性。 车机屏幕升级到了全新的27英寸横置样式，是可以在副驾、主驾侧进行300mm的横向距离移动。
正是借助这个滑移结构，这块全景大屏可以提供多种显示模式，由用户随心调用：右侧大屏可以作为中央控制屏，也可以在右滑后成为副驾娱乐屏；左侧大屏既可以作为主驾仪表屏，也可以右滑后化身中央控制屏。
屏幕硬件上采用MiniLED材质，实现了800个分区，软件上还有Local Dimming（局部调光）技术加持，实现了更好的显示对比度。 同时这块屏幕达到了4k的分辨率，显示画面也足够细腻。
同时驱动这块屏幕的硬件，是现在主流的旗舰芯片高通骁龙8155，由7nm制程打造，整个算力8TOPS，在软件的流畅度上有保障。
第二个部分是 “内饰品质平替”，中国消费者对内饰细节的要求非常高，大面积软性材质包覆是内饰分的及格线，全新第三代荣威RX5车内98%的区域均采用软性材质包覆，手能接触到的热点区域，比如中控面板、车门板扶手均是软性材质包覆。
而在这个基础上，全新第三代荣威RX5在细节处融入了很多为国人专门设计的巧思，比如驾驶员每次上车都会操纵的排挡，荣威不仅用水晶进行装饰，在内部还用激光雕刻出了大江大河，富含中国山水画风格。
同时在门板上，全新第三代荣威RX5还特意压印出菱形纹路，配合活力棕和典雅黑两个内饰颜色，内饰氛围有着特别的高级感。
而座椅的针对性开发，实现了“舒适品质平替”。
美欧的豪华品牌几乎没有针对国人身体特征进行座椅开发的，所以有不少人比较喜欢日本人开发的座椅，体态相对接近，但这不是最优解。
全新第三代荣威RX5配备了一体式太空零重力座椅，基于中国人独特的人体工程学设计，贴合身体曲线。 有20mm零重力软泡层以及343mm超大侧翼，除了可以让消费者坐感更好外，还可以作为整车滤震系统的最后环节，吸收震动，官方说法是可以达到最高73%的路面振动衰减。
国人对内饰材质、座舱、智驾的要求，可以说是冠绝全球了，这个飞轮确实也是整个中国汽车工业快速正循环的一个飞轮，是刺向豪华车、合资车的一根长矛。
卷的是“真听，真看，真感觉”
如果说，刚才我们提到智能座舱、座椅、内饰等等方面的创新和突破，有着那么一点点因为国人独特需求而比外资或者说豪华品牌更容易侥幸成功的话，那么接下来的环节，会把品牌曾经引以为豪而高价出售攫取利润的“技术核心”拉下神坛。
国外造车都会强调产品的平台和架构，这决定了这款车型的定位以及大致的售价区间。 但开发一个平台和架构的成本是动辄几十亿上百亿的资金，同时涉及到汽车上下游供应链的配合，所以国外平台概念虽然盛行，但不少都是多年前开发的产物，与消费者快速迭代的需求有着脱节。
从整车架构出发，全新第三代荣威RX5，基于上汽打造的“珠峰机电一体架构”，机电一体指的就是在驱动形式上兼容燃油与电力，产品组合范围覆盖到了纯燃油、PHEV、EV。
这个平台专注的方向就是电动化、智能化、网联化，并且基于全球标准打造，可以说是专门为中国消费者的独特需求打造，同时具有全球化的品质。
单独拿出全新第三代荣威RX5燃油版来看，这台上汽蓝芯动力1.5T发动机，采用了米勒循环、350bar高压喷射、VGT电动可变截面增压器、EGR低压废气再循环等等技术，最大功率138kW/峰值扭矩300N·m。
拉出主流的合资对手做比，已然超过很多2.0L车型，但他们的价格差异，往往有4-8万元。
变速机构是上汽新一代的DM21 PLUS 7速湿式双离合，采用MSC独立油腔润滑控制系统以及第六代的低摩擦轴承，综合效率达到93.5%。
高功率发动机+高效的变速机构，最终全新第三代荣威RX5可以实现8秒出头的零百加速能力，以及NEDC标准下最低6.0L/100km的油耗表现。 在整个动力系统的加速性、经济性上，最终实现了对合资车型的“能效平替”。
国人现在对安全性的要求，来到了世界之最。
全新第三代荣威RX5整个车身采用超高强度笼式车身设计，高强度钢材料使用比例达到了79%。 整车的结构开发，全部基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系开发，特意针对双侧25%小偏置碰撞的“世界性”难题进行了结构优化。
今年2月，C-NCAP公布了全新第三代荣威RX5的碰撞评价结果。 根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为88.6% ，达到C-NCAP“五星级”。
针对静态和动态的整体NVH这种车界“玄学”问题的优化，除了刚才提到的座椅特殊调制外，第三代RX5还采用T型发动机悬置和锥形变速箱悬置结构，可以提供多至10倍的隔振率。
全车覆盖有超过41处吸音材料，车身空腔等21处关键部分加入声学隔断，实现了怠速噪声低于36dB，而BBA这类传统豪车的表现38-40dB左右，可以说完全达到了豪华车的标准。
在传统项目上，全新第三代荣威RX5背靠上汽这棵大树，死磕严苛标准，磨砺出了一副好筋骨，主要参数维度上，几乎看齐豪华车。
写在最后
带着新国货标签的车型有很多，但能做出被人认可的“豪华”模子的车型却并不多。
而“豪华”的核心主要是两点，一个是深耕消费者的实际需求、喜恶，进而有针对性的突破创新；另一个是把那些合资车、豪华车“纸老虎”的技术标签撕破、打倒，这需要更长远的战略眼光和布局，以及耐心的等待。
放眼当下，自主产品过硬的品质和丰富的功能已让我们的消费者褪去之前根深蒂固的成见。 我们的产品，正在具有比肩欧美日车企甚至更强的技术。
荣威在这个节骨眼，给他们来一把夺命散：
为了庆祝RX5车型的百万台销量达成，限时开启了3月特别答谢季活动。 从3月1日到3月31日，全新第三代荣威RX5给出至高元的优惠幅度，将起售门槛进一步拉低至仅9.99万元。
是的，10万，一个卷死豪车的价格。
为了让代理商以及其他经销商能够更好的生存下去。
1、2020年美国对于华为进行了一波波制裁，促使华为的芯片供应方面出现了问题。
2、一些企业与华为无法合作，也因此致使华为出现了一些难题，芯片供应不足，导致供货不足。 3、正是因为目前美国对华为采取的制裁措施，导致华为处于困难之中，任正非表示，华为可以目前的难题，但是没必要让其他代理商、经销商与我们一起面对困难。 这也是华为此次剥离荣耀的原因，华为希望荣耀在脱离华为以后，能够发展的更好，在一定程度上缓解压力。 同时任正非表示，希望荣耀未来能够超越华为，成为华为最有力的竞争对手。
荣耀手机在脱离华为之后口碑大跌，这到底是什么原因造成的？
在智能手机领域，华为是绕不开的话题，不管对产品的质量管控，还是技术的自主研发，都能跻身全球领先地位，即便是雷军也公开承认“我们研究得越多，越觉得华为牛”。 这也让背靠华为的荣耀，在中端市场也能轻松击败其他“竞争对手”。
一方面是因为作为华为的子品牌，在处理器等核心零部件方面，荣耀与华为采用了几乎相同的核心配置，系统方面荣耀Magic与华为EMUI在风格、商城、使用体验方面几乎相同。 另一方面，华为在国际上的影响力，让荣耀成了中端手机市场的一张“王牌”。
但爆炸式的崛起速度，让华为迎来了一波又一波的“限令”，导致华为核心供应链受到限制，为避免牵连以手机业务为主的荣耀，任正非只能含泪送别，双方最终成为“对手”，形成竞争关系。 然而，脱离华为后的荣耀，可以说是喜忧参半。
脱离华为后，荣耀第一时间重整供应链，并获得了联发科的支持，高通也宣布与荣耀达成合作。 作为独立后的首款作品，荣耀V40系列的发布，搭载了联发科的天玑1000+处理器，3599元的售价，正面Mate40系列的外观设计，确实引起了不少华为用户的支持，但从市场的整体表现来看，荣耀V40系列的销量，以及网友对荣耀的看法，已经完全不同。
荣耀V40的发布，采用了联发科的处理器，小米、OPPO、vivo这些国产企业难道不可以吗？3599元的售价，直接逼近了小米11的起步售价，在许多网友心中，现在的荣耀与此前的荣耀已经完全不同。 对手红米K40手机的发布，骁龙875，1999元的售价，骁龙888，2899元的售价，明显的对比，让荣耀在中高端市场表现得毫无竞争力。
当然还有另外一种原因，消费者对品牌的认可。 罗永浩在半年前说过一句实话“很多人其实是盲目崇拜强者的”。 在国产手机市场，华为也许是真正有实力与苹果对抗的国产手机巨头，5G专利、5G手机，华为在全球的影响力，可以说是家喻户晓。
与此同时，任正非的精神让人敬佩，“大雪压青松，依然挺且直”的狼性企业文化，吸引了不少华为“铁粉”，选择荣耀，只是选择更便宜的华为。
荣耀如果想长期 健康 发展下去，不能搞特殊，消费者往往是最没有良心的，相同的配置与体验，只会选择性价比最高的，想要在高端市场提升自己产品的竞争力，必须打造自己的核心技术，靠情怀，也需要实力！
脱离华为两个月后，荣耀为寻求5G芯片“供血”，与高通恢复合作
荣耀手机在脱离华为之后口碑大跌，主要是因为荣耀推出的新产品没有达到消费者的期待，高价低配，产品定位不清晰，所以口碑大跌，很多消费者也不愿意买账。
很多用户都知道荣耀诞生于2013年，原本属于华为手机旗下，销量一直都非常惊人。 但是在2020年，它却被深圳市智信新信息技术有限公司所收购，从此脱离华为，成为了一个独立的品牌。 这款手机之前就用户很普遍，是家喻户晓的品牌。 独立之后，很多人更是对这个牌子有很多期待，希望它能做出更好的产品。
高价低配
但是随着荣耀生产的新手机发布之后，消费者们却发现这个牌子并没有推出什么创新的产品，看起来还像是华为的翻版，也就外观上花了一些心思，看起来炫酷了一些。 但是却没了麒麟芯片和鸿蒙系统作为加持了，用的还是过时的高通骁龙778芯片，整体上没有什么进步可言。 本来荣耀手机相比华为来说价格便宜很多，但是因为是同一企业的产品，所以荣耀的性价比还是很不错的，很多消费能力一般的人都会拿它当华为手机的平替产品。 但是脱离了华为的荣耀，却高价低配，这就有点糊弄消费者了。
俗话说“科技讲究的是创新”，你做手机的就得与时俱进，做出来的产品要让消费者觉得物超所值，体验满分才对。但是你做出来的新产品没有卖点，就打着老用户心里的那一点情怀，有点“德不配位”的感觉，这怎么会不让人失望呢？
定位不清晰
虽然荣耀是在努力地推出新机，但是却没有几款新品能获得消费者们的认可。 要论性价比，小米手机和爱酷手机远胜于它。 要比外观，vivo、OPPO这两个牌子的手机做得比它美观。 比性能它更是无法和苹果、三星两个牌子相提并论。 脱离了华为的它没了自己的定位，也没了华为的麒麟芯片和鸿蒙系统作为底气，导致荣耀手机高端排不上号，低端也争不过其他与品牌，找不到属于自己的定位。
本来是国民品牌，现在却口碑大跌，着实令人感到惋惜。 希望荣耀不要继续贩卖情怀，做出价钱和配置相匹配的手机，也希望早日找到自己的定位，这才不辜负用户对这个牌子的信赖和期待。
荣耀什么时候从华为分离的
在2020年中国信息化百人峰会上，余承东明确的表示，华为因为近期美国政府的制裁与打压将无法继续生产麒麟高端芯片， 这也就意味着华为将会面临芯片断供的紧要问题，那么华为手机业务将会受到重创，因为CPU芯片可以说是整部手机最核心的部件。
虽然华为在禁令生效之前开足马力进行了备货，但是根据媒体的报道也仅仅只有1000万片的备货，而且这个备货量只能够勉强维持半年， 如果再加上荣耀的芯片需求量，那么这个数字是远远不够的，其实如果华为不解决5G芯片代工的问题，不仅是华为手机业务受到影响，荣耀更会变得更难生存。
那么华为为了保证其供应链厂商继续很好的生存下去， 所以华为无奈将荣耀手机业务整体出售，华为的这一举动可以说算是为荣耀续命，因为脱离华为后的荣耀将完全独立运行 ，与华为没有任何业务往来，未来在芯片供应商方面将会像小米、OV厂商一样有更多的选择权。
果不其然，在5G芯片上，其实除了华为的麒麟芯片以外，其余的国产安卓手机厂商的选择并不多，也基本上都是高通系处理器，虽然联发科在2020年满血归来，但是整体上来说，联发科处理器的性能确实还是要比高通处理器差一些。
那么荣耀要想业务继续下去，就必须先解决自己在5G芯片上的“供血”问题， 2020年1月6日，根据媒体的报道称脱离华为两个月后的荣耀目前正在恢复与高通的合作，而促成这一合作的根本原因就是脱离华为后的荣耀已经不在美国的实体清单当中，所以与美企的合作不需要通过美国商务部的许可。
更有媒体报道称，荣耀目前已经开始研发采用高通芯片的5G手机了，这对于荣耀来说绝对是一个好消息，至少继续生存下去将不成问题， 其实华为创始人任正非在送别荣耀的时候，就曾提到希望荣耀能够全力的拥抱全球化，尽全力恢复与其他供应商的合作伙伴关系 ，或许这也是余承东曾经说过的那样，将会想尽一切办法让业务继续下去，未来希望华为和荣耀都能够蓬勃发展，共创未来 科技 ！
为什么荣耀要脱离华为？
2020年11月17日，荣耀被华为剥离，出售给由多家公司机构组建的深圳智信新信息技术有限公司。
2020年11月17日，多间企业在《深圳特区报》发布联合声明，深圳市智信新信息技术有限公司已与华为投资控股有限公司签署了收购协议，完成对荣耀品牌相关业务资产的全面收购。
出售后，华为不再持有新荣耀公司的任何股份。 智信公司由深圳市智能城市科技发展集团与30余间荣耀代理商、经销商共同投资设立。 其中，深圳市智能城市科技发展集团由深圳市国资委100%控股。
在产业技术要素不可持续获得、消费者业务受到巨大压力的艰难时刻，为让荣耀渠道和供应商能够得以延续，华为投资控股有限公司决定整体出售荣耀业务资产，收购方为深圳市智信新信息技术有限公司。 对于交割后的荣耀，华为不占有任何股份，也不参与经营管理与决策。
共有30余家荣耀代理商、经销商联合发起了本次收购，这也是荣耀相关产业链发起的一场自救行为。
荣耀品牌诞生于2013年，始终面向年轻人，坚持中低端价位，七年间发展成为年出货量超七千万部的互联网手机品牌。对荣耀的消费者、渠道、供应商、合作伙伴及员工的付出、爱护与支持，华为深表感谢！
祝福独立后的荣耀与股东、合作伙伴和员工一道，踏上新荣耀之路，持续为消费者创造价值，创造一个属于年轻人的智慧新世界！
华为投资控股有限公司
二〇二〇年十一月十七日
扩展资料：
品牌运营模式
荣耀的产品主要通过官方商城华为商城和第三方线上零售商销售，而某些荣耀产品可在指定线下门店购买。
在线运营的形式能够节省资金，使得荣耀能够以更低的价格销售。 而在早期，荣耀手机直接从公司供货，以网络形式销售。 另外，荣耀品牌还设立“荣耀俱乐部”制度，凡加入荣耀俱乐部的会员，购买产品可获优惠。
荣耀运营模式采用的是轻资产模式，即以庞大的总量支撑起高毛利，让线下合作伙伴主动找到荣耀进行合作。 在2016年，荣耀凭借线上线下渠道的平衡性，成为线下排名第五的品牌，而荣耀线上线下渠道比例则达到了1:1，线下渠道市场份额远高于其他互联网手机品牌。
参考资料：
华为官网-声 明
网络百科-荣耀
原因主要与华为自身的发展模式以及电子产品行业现状有关。 在智能机发展的初期,无论华为公司还是小米公司,大家都只有目前一个品牌,为了把该品牌做大做强,所以每次更新迭代的新机型都要比上一代好(无论配置还是用料方面),但此时问题就出来了,配置和材料的成本上去了,那么手机的售价肯定也要
分开的原因主要与华为自身的发展模式以及电子产品行业现状有关。 在智能机发展的初期,无论华为公司还是小米公司,大家都只有目前一个品牌,为了把该品牌做大做强,所以每次更新迭代的新机型都要比上一代好(无论配置还是用料方面),但此时问题就出来了,配置和材料的成本上去了,那么手机的售价肯定也要
