在分析中，我们将探讨最近引起广泛关注的几个重要新闻事件。
奥迪退出价格战 的决定引发了市场的热议。据报道，奥迪门店在两天内连续两次上调车辆价格，这一举动被视为结束BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国市场的价格竞争时代的象征。这一变化不仅影响了消费者的购车计划，还引起了公众对豪华车市场未来走势的关注。
CrowdStrike的市值蒸发 事件也成为焦点。由于微软视窗系统的安全软件更新导致全球多地系统宕机，CrowdStrike作为网络安全公司的股价遭遇了重创。这次事件不仅影响了公司的股价表现，还可能引发大量客户提出网络故障索赔，显示出网络安全在现代商业运作中的关键性。
第三， 马斯克关于火星探索的表态 引起了广泛关注。他在社交媒体上表示，现在是美国将宇航员送上火星的时候了，这表明了他对未来太空探索的雄心壮志。马斯克的言论不仅激励了太空科技领域的发展，也引发了公众对未来人类在太空中活动的想象。
最后， 宝马和广汽丰田在价格策略上的调整 也引发了关注。宝马上调了多款车型的售价，并出现了库存紧张的情况；而广汽丰田则否认退出价格战，但表示将优惠价格趋向稳定，显示出豪华车市场竞争态势的微妙变化。
这些事件不仅影响了各自行业的市场格局和公司战略，还反映了全球经济环境中快速变化和技术进步对企业和消费者的深远影响。
[汽车之家 新能源]? 超级播报，每周都有料。 本周汽车圈最引人注目的焦点发生地球的另一半，随着本周三美股开盘后，特斯拉股价一度涨幅至1000美元/股以上，且市值也进一步攀升。 截止当日美股收盘前，特斯拉汽车的市值已经超越丰田汽车，坐上了全球汽车公司中的“头把金交椅”。 那么该公司能够成为殿堂级的汽车企业，到底是因为时代的推波助澜，还是由于马斯克的神操作换来的丰硕成果？今天我们就借着这个话题跟大家一起聊聊特斯拉——这家看似“剑走偏锋”，但又成功上位的车界新巨头。 而特斯拉在本周不仅仅是在股价和市值方面表现的非常突出，在近日公布的5月新能源乘用车销量榜单中，特斯拉的Model 3喜提“头牌”，这也从另一个方面佐证了这个年轻品牌的强大。 文章的后半部分，我们来回顾一下近期的新能源乘用车销量，挖一挖其中的看点。 回顾今年特斯拉在股市中的表现，其市值一直在不断增长中：2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽车和通用汽车的总和：2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大众汽车，成为全球市值第二高车企。 之后仅用了5个月的时间，特斯拉的在本周三，也就是美国当地时间6月10日，再次迎来了一个里程碑事件——股票价格突破1000美元/股，且市值超越丰田汽车，成为全球市值最高的车企。 那么在一年前，被大量评估公司质疑，存在诸多问题，且股价一度从300多美元一股跌至176美元的车企，究竟如何做到咸鱼翻身，乃至超越丰田的呢？其实，还是要从今年特斯拉的一系列重大决策说起。 2020年Q1的特斯拉财报会议上，当埃隆·马斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超级工厂Terafactory时，这一可能是持续影响新能源汽车行业的重大决策之一。 而且，下一代的超级工厂，其产能要比现在的Gigafactory提升30倍。 从工厂的命名中，其实就可以看出端倪。 Gigafactory中的Giga来自电功单位 GWh（GigaWatt-hours），指以 100万kWh为产能单位的超级电池工厂。 Terafactory中的Tera，来自电工单位TWh（Tera Watt-hour），指以1亿kWh为产能单位的超级电池工厂。 很难想象，在未来这个新一代超级工厂建成之后，特斯拉是否已经建立起了庞大的“电动车帝国”。 其实，动力电池的产能问题，一直在困扰着特斯拉，使其不能迅速的扩张。 同样，也牵绊着该公司不能推出搭载更大容量动力电池的产品，比如接二连三跳票、延迟交付的纯电动卡车Semi。 毕竟，目前的动力电池产能，对于整个特斯拉产品线来说，也只有大约11天的库存冗余。 如果将搭载大容量动力电池的Semi投产，可能特斯拉的动力电池会出于供不应求的状态，严重影响乘用车的下线量及交付量。 这也就使得特斯拉对电池工厂的要求进一步提高，那么Terafactory的打造计划，也就孕育而生了。 当新一代的超级工厂建成后，特斯拉无疑将进入一个相对舒适的发展期。 此外，上海工厂投产以及德国柏林工厂的建设，也在影响着特斯拉在整个行业中的地位。 在这个全球汽车行业不景气、所有车企都在收缩的大环境下，该公司依然在扩张、在全球布局。 今年5月特斯拉柏林工厂开工建设，6月上海工厂二期工程主体结构封顶，这样毅然决然的快速布局决策，目前来说没有任何一家车企在这样做。 纵观该公司的全球化布局，位于欧洲大陆和亚洲大陆的这两家工厂，无疑是两颗非常重要的棋子。 那么在全球产能方面，目前完成产线扩张之后，美国加州工厂Model 3和Model Y的合计产能将达到50万辆，Model S和Modle X产能为9万辆，其美国工厂总产能是59万辆。 而上海工厂负责国产Model 3的一期工厂，年产能可以达到10-15万辆；规划生产国产Model Y的二期工厂，待2020年底完工后，同样也能够为特斯拉提供10-15万辆的年产能。 而德国柏林工厂预计将实现10-15万辆Model Y的年产能。 所以，在2022年特斯拉全球范围内的3座工厂在“火力全开”的状态下，将拥有超过100万辆/年的产能，虽然与丰田汽车在全球产能方面还有着不小的差距，但是已经呈现出追赶的态势。 还有就是在智能化方面，特别是自动驾驶业务，这一直是特斯拉的核心业务之一。 而目前该公司在Autopilot上取得成果，要归功于被誉为Autopilot灵魂人物的特斯拉人工智能高级总监Andrej Karpathy。 由他统领研发的特斯拉Autopilot全栈式深度神经网络，将软件的实质进行了革命性的改变，使其成为一个像人一样能够“学习并使用工具”，而不再是仅仅通过已编写好的程序进行条件判定的程序。 这对自动驾驶的安全性以及可靠性到底能够产生多大的影响？在拥有深度神经网络之前，自动驾驶系统不仅只能判定工程师编写好的各种预设条件，还要依靠高精度地图才能达成自动驾驶汽车运行的基础条件，而高精度地图的更新和维护又是一个成本极为高昂的投入。 这就是导致汽车巨头，如大众和福特、奔驰与宝马在自动驾驶领域联盟的原因之一：依靠传统的软件工程路线打造自动驾驶，其综合投入都大大超出了某一家公司能够承担的上线，行业巨头也不例外。 当深度神经网络登场之后，基于这种软件技术打造的自动驾驶汽车，大幅降低或完全去掉“人为设计”这个环节，直接将感知的传感器及车辆的原始数据输入深度神经网络，并通过神经神经网络直接输出结果到执行机构，如加速、转向和刹车机构等。 系统输出的体验更接近于人的驾驶习惯。 这也使得研发过程中，不再需要庞大的资金和团队，这就是为什么特斯拉可以“单打独斗”的进行自动驾驶系统研发与迭代。 此外，马斯克在其他领域的成功，也给他带来了一些“主角光环”的连锁效应，特别是最近SpaceX最新的载人龙飞船在美国肯尼迪航天中心39A发射台成功发射，在全球观众的注视下，载着两名宇航员还有一只恐龙玩偶前往国际空间站。 虽然人类航天发展到今天，将人类送出地球已经不是什么新鲜事儿了，但是SpaceX是第一家商业化的私营航天公司，而改写这一历史的人正是马斯克。 这一壮举，也影响了他领导的所有公司在公众心中的形象，当然也包括特斯拉。 虽然，目前在产销量方面，特斯拉还不及丰田，但是从其综合实力来看，包括全球的战略布局、技术研发乃至马斯克在其他领域获得的成功，都是助力该公司登上全球市值最高车企宝座的催化剂。 超级播报点评： 用一句玩笑话评价马斯克可以说是“不想上太空的CEO，不是好的车企老板”，当然，这只话也只是调节一下气氛，毕竟并不是所有人都抱着“火星移民计划”的远大梦想而前行着。 但是，马斯克对于特斯拉的来说也起来了比较积极的作用，毕竟在建设电池工厂方面，还是很有远见的，但其决策也很大胆，毕竟以目前的全球市场来看，还没有达到以1TWh为计算单位的体量。 不过，出于未来市场战略的考虑，马斯克还是选择了未雨绸缪。 而对于核心业务的发展方向，特斯拉也是把握的比较精准的，而且也在自动驾驶方向上找到了适合自己的路线，这也为其能短短的十几年间成为全球市值第一的车企，奠定了比较殷实的基础。 根据工信部发布的合格证产量数据来看，2020年5月新能源乘用车产量为辆，同比下跌30%，主要还是受汽车市场低迷的大环境影响；环比上升4%，从这个数据可以看出，随着全国疫情的逐步缓解，各家车企逐步复工复产，也从侧面反映了市场有小幅回暖的迹象。 在数据排行中，特斯拉Model 3以1.1万的成绩位居榜首，且超出了位列第二的广汽新能源Aion S（埃安S）两倍还要多，差距十分悬殊。 广汽新能源Aion S（埃安S）3 随着特斯拉上海工厂的复工，国产Model 3的产量也开始恢复，加上之前停产阶段积压了一部分没有交付的订单，所以特斯拉就将工厂的生产节奏提升至高负荷状态，这也造就了5月辆的傲人成绩。 而其数量还超过了5月产量中从第二名到第四名，这三款车型的总和。 能够在短时间内，恢复到比较高的产能状态，也可以看出特斯拉在管理方面一定有着自己的独到之处，其实这也为该公司能够在市值上超越丰田埋下了伏笔。 此外，从数据中看，纯电动车型的产量还是占到了绝大部分，这还是与政策的影响有所关联。 不过，随着4月2020年补贴新政的发布，各家车企为了能够使其产品价格维持原有水平，均推出了保价计划，从而刺激产销量。 从以上罗列的这些保价政策，再结合5月份的产量来看，有一些车型确实跻身前十之中，还是有一些效果的。 不过，采取了相对比较行之有效措施的车企还要是要看特斯拉，在新版补贴政策公布一周之后，为了应对新政中“售价30万元以上的产品不享受任何补贴”这一条，直接将中国制造Model 3标准续航后驱升级版基础售价调整为29.18万元，根据此基础售价计算的补贴后售价为27.155万元。 这次调价，在5月的产量中，确实看到了非常显著的效果。 通过榜单也不难看出，造车新势力依然有着较好的势头，在榜单中蔚来ES6、威马EX5以及理想ONE占据了三个席位。 这也从侧面反映了造车新势力旗下的产品，在市场接受度上有着不错的表现。 超级播报点评： 虽然我们是从产量数据中找到一些蛛丝马迹，新能源汽车市场正在逐渐回暖，但是由于市场大环境的影响，整体还是处于非常低迷的状态。 但是特斯拉依然保持着比较高的产量水平，当然这也与其订单数量以及整体实力息息相关。 （文/汽车之家 许博）
特斯拉的市值在一夜蒸发了2082亿元人民币，这是一个非常夸张的数字，因为中国的首富排行榜可谓是按只有这么多的钱。 但是对于特斯拉是一个非常大的损失，他的股票是指在最近一个月扣也是大幅下降越来越低，持续走低。 但是背后的原因究竟是什么呢？特斯拉到达了曾经历史第二也就是仅次于苹果公司的市值，而而后却节节下降。 主要有以下几点原因，
一，特斯拉股价名不副实特斯拉的股价与他的公司真正实力并没有那么强，特斯拉的市值在去年达到了全球第二，仅次于苹果公司，可谓是红极一时。 但是它的公司实力又是怎么样的呢，其实他只是一个新兴的造车公司，并没有那么强的实力。 所以说对于特斯拉而言，他认清自己的定位。 作为一个造车新势力，他也不配拥有这么高的是指之前的是指只是机构的炒作加上狂热的股民心理导致的。
二、股价回归正常自从美国货币大幅超发之后，对资本市场的表现是非常明显的，特别是对于特斯拉而言，因为特斯拉简直就可以说是本次美国货币超发。 代表他的是指翻了几倍。 一度是一人之下，万人之上，仅次于苹果公司。 苹果公司的市值可谓是按全球最高，而苹果用了这么高市值的原因是因为它有着良好的销售量以及利用率作为手机市场最大的的卖方，它的市值是是比较合理的啊，特斯拉却并没有那么强的垄断地位，所以说这次股价是一个回归正常的行为。
三，股民逐渐回归理性股民之前对于特斯拉的炒作可谓是非常的狂热，因为特斯拉以及他的老板马斯克可谓是营销高手，他通过各种厉害的炒作让普通的大众对特斯拉的印象非常深刻。 按就拿特斯拉的名字来说，特斯拉是取自尼古拉斯特斯拉牛肉是美国的一位工程师。 他是一位非常厉害的电器发明家，在上世纪初就提出了无线充电的手段，而特斯拉的取名可谓是蹭了这位科学家的光，经过这么长的时间，股民们也慢慢的回归理性，机构也对外进行抛出。
2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。
1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动，算上这次，已经是三个月时间内的四次降价。 同时在刚刚过去的2022年，特斯拉全球交付量131万辆，没有达到150万辆的预期。
为何特斯拉频频挥起“降价大刀”？是由于销量的压力还是有其他原因呢？
三个月，特斯拉当了四次“价格屠夫”
据特斯拉中国官网，1月6日Model3和ModelY等车型价格出现大幅下调。 其中Model3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线??从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的产品了。 作为一款五年前的产品，它的各种成本已经大幅摊薄了。
实际上这三个月时间里，特斯拉已经进行了四次优惠活动。 2022年10月24日，特斯拉宣布调整售价，最高降幅达3.7万元。 享受国补后ModelY后轮驱动版起售价为28.89万元，Model3后轮驱动版起售价为26.59万元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又发布了“现车限时提车保险补贴方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“叠加福利”，12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。
为何接连降价？新能源汽车领域竞争激烈
三个月内的四次优惠，凸显了特斯拉促销的急迫，为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价？按陶琳在微博上的说法，这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低)，坚持以成本定价。
而北京社科院研究员王鹏接受记者采访时表示，需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。
“大的整体背景，是新能源汽车市场未来的竞争非常激烈。 特斯拉作为全球领先的巨头，虽然有一定的市场影响力，受到粉丝追捧，但近年来它持续受到其他相关厂商的侵蚀。 ”王鹏说。
具体来看，王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争：一方面，传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车，无论是混动还是纯电，都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场；另一方面，中国市场竞争激烈，比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。
除了上面提到的“存量市场”竞争之外，特斯拉也受到了“增量市场”的竞争。 王鹏表示，中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道，包括华为、小米、网络、阿里等都想造车。
“所以说对特斯拉来说，无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。 在这样一个大背景之下，特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下，进一步增加它的品牌影响力，更好地扩大市场，那么降价就是一个非常好的办法。 ”王鹏说。
据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂12月交付量辆，环比下降44%，同比下降21%。 此前也曾传出上海超级工厂“放假停产”的消息，尽管特斯拉进行了回应，称是“整车生产按计划进行年度产线维保工作”，但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。
整个2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，未达到150万辆的预期。 而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电)，同比增长超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，特斯拉面临巨大市场竞争压力，国产品牌崛起分走蛋糕，比亚迪销量已经超越特斯拉，所以特斯拉要打“价格战”。
在销量增长面临压力的情况下，特斯拉的产能增长却保持了较高速度。 据特斯拉数据，2022年全年公司生产了辆ModelS/X产品，交付量为辆，公司生产了辆Model3/Y产品，交付量为辆。
林示向记者表示：“特斯拉目前全球的产能是高于目前特斯拉的需求量的，说明它面临了产能‘供过于求’的问题，因此必须通过降价的方式，让原本不想买特斯拉人来买特斯拉的Model3跟ModelY，进而进一步提高它的订单量。”
根据特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike提供的数据显示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手订单量已经从7月份的47.6万辆下降至16.3万辆，而中国市场在手订单量则从7月份的17.6万辆下降至5879辆。 可以看到，产能的提升和在手订单的飞速下降给特斯拉带来了一定压力，这也成为它降价的动力之一。
为何特斯拉“向下”，国产品牌“向上”？
在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内许多新能源车企却开启了涨价模式。
2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。 据了解，这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。
除了比亚迪之外，广汽埃安也发布通知称，将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。 1月4日，哪吒汽车也官宣调价，其中哪吒S涨价3000元，哪吒U-II涨价6000元，哪吒V涨价4000元。 长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。
为何特斯拉降价，国内许多新能源车企却纷纷涨价？
王鹏认为，特斯拉能够降价，一方面是因为它本身的利润足够高，在一定程度上降价可以更好地让利于市场，更好地吸引大众关注、获取订单。 另一方面，也是在打一个“差异化战略”，在“国补”逐渐退出的背景下，国内新能源汽车厂商无论是高、中、低档，和特斯拉相比利润率都比较薄，所以只能通过涨价的方式来维持利润，或者说减少利润的下滑。 这种情况下，特斯拉“逆势降价”，它的关注度和潜在订单量就会和其他车企产生明显差异。
张孝荣也认为，特斯拉降价是由于特斯拉本身利润空间比较大，下调价格能够凸显产品优势。 而国产车涨价是因为国补退出，由于国产车主要在低价格区域，利润空间比较小，需要通过涨价来弥补利润。
那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉，从而缺少降价的“底牌”呢？
林示向记者表示：“我记得上次在广州车展，广汽埃安的总经理古惠南说过一句话，他说中国的企业包括比亚迪，如果去年没有国家补贴，那都是亏损的。 因为中国新能源汽车普遍规模小、价格低。 ”
林示称，像蔚来、理想、小鹏等车企都是规模比较小，规模小的话哪怕价格高，也依然难逃亏损。 而广汽埃安等车企拥有一定规模，但是它价格卖得便宜，也很难赚钱。 特斯拉就不一样，去年三季度它的净利润32.9亿美元，是超过丰田的，它的单车净利润是丰田的八倍。
据各家新能源车企公布的数据，2022年蔚来汽车全年交付新车12.2万台，同比增长34%，小鹏汽车全年交付12.08万台车，同比增长23%，理想汽车全年交付13.32万台车，同比增长47.2%。 而蔚来、小鹏、理想三家车企2022年前三季度净利润分别亏损87.12亿元、67.78亿元和22.69亿元。
可以看到，特斯拉正是因为在“销量高”的同时实现了“价格高”，才能成为全球最具赚钱能力的新能源车企。 而前文提到，目前特斯拉销量增速承压，在新能源汽车市场遇到许多竞争者的挑战，因此要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡，这也构成了特斯拉大幅降价的理由。
硬件降价、软件涨价，特斯拉或当“第二个苹果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽车降价，因为它在硬件降价的同时也进行了软件的涨价。
去年9月，特斯拉上调了FSD(FullSelf-Drive，完全自动驾驶)软件的价格，测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元，涨价幅度达25%，而订阅费没有上调，依然维持在每月199美元。 而在去年年初，特斯拉FSD软件的价格从1万美元上涨到了1.2万美元，一年时间两次涨价，累计涨价幅度高达50%。
林示认为，特斯拉实际上是致力于做一个平民的电动汽车品牌，它要通过上规模的方式来达到它未来的布局，这种布局并不是完全靠硬件挣钱，也要靠软件挣钱，靠它的APP和自动驾驶能力挣钱，这是它未来的主要盈利方向。
“但是这种盈利方式，最主要是要有量的支撑，如果特斯拉没有一定的用户量，就不足以支撑它未来的软件收入。 ”林示说。
因此，可以说特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间，拓展软件业务的用户基数。 据头豹研究院梳理，特斯拉的软件业务有三大创收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。
其中，FSD付费服务为特斯拉软件利润的重要来源，使用FSD全自动驾驶能实现自动泊车、智能召唤等功能。 而在软件应用商城，客户可根据需求购买各类软件性能更新包，包括辅助驾驶、完全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。 高级车载娱乐服务每月订阅价为9.9美元，年订阅价为99美元，可为用户提供卡拉OK、影院模式、网页浏览、实时路况查询等服务。
据申港证券研报预测，到2025年特斯拉软件收入预计将达到216亿美元，占汽车销售业务营收的18%，五年时间CAGR(复合年均增长率)为63%。
这种“软件硬件通吃”的盈利模式和苹果接近。 2012财年到2021财年，苹果的软件及服务收入从119.93亿美元增长到684.25亿美元，占总收入比重从7.66%增长到18.7%。
特斯拉在汽车降价的同时对软件进行涨价，或许也是想成为“第二个苹果”，未来靠软件服务赚取高额利润。
碳酸锂价格下跌，车企成本高悬问题迎“解药”？
目前碳酸锂价格持续下跌，新能源汽车成本有望下滑，这是否也为特斯拉的降价提供了一定底气？
此前，比亚迪、广汽埃安等多家车企涨价的理由除了“国补”退出之外，均包括“上游原材料价格飙升”。 碳酸锂作为动力电池的关键原材料，被人们称为“白色石油”，价格高低都影响着新能源汽车的成本。
过去两年时间里，由于供需失衡等原因，碳酸锂价格出现了大幅提升。 据数据，2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。
而从11月底以来，碳酸锂的价格出现了持续下跌。 据数据，2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨，较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。
碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”？新能源车企的成本压力是否有望得到缓解？
林示认为，锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产，如果能顺利量产的话，会分担一部分锂电池的压力，锂矿需求就会下降。 同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆，如果像马斯克预期的2023年经济疲软，汽车消费需求往下走，那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。 否则锂矿价格将会波动起伏。
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，今年全球经济衰退风险已经相对明朗，新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能会进一步受损，未来短期价格震荡下行的可能性非常大。
张孝荣则认为，锂材料供求关系依然紧张，锂矿供应没有明显增长，但锂矿需求与日俱增，因而碳酸锂价格将依然维持高位运行。
山西证券研报援引隆众资讯数据称，中长期来看，未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速，到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%，产量复合增速在41.75%，预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。
整体来看，目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态，而上游锂矿资源价格波动向下游的传导是需要一定时间的，短期内难以显著降低新能源车企的成本。
特斯拉股价持续暴跌，市值已蒸发“7个比亚迪”
实际上，特斯拉近期遇到的挑战也不仅仅是销量下滑，更有股价暴跌所反映出来的管理困境。 美东时间2023年1月5日收盘，特斯拉股价为110.34美元/股，跌幅达2.9%。
过去一年时间，特斯拉股价跌幅已经达到7成。 和去年4月份1.18万亿美元的市值相比，如今(美东时间1月5日收盘)特斯拉的市值仅有3484.26亿美元，蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿)。 而截至1月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元，换算一下，特斯拉一年内减少的市值已经超过了“7个比亚迪”。
而马斯克的财富也出现了大幅缩水，据彭博社报道，由于特斯拉股价暴跌，特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。
福布斯实时排行榜数据显示，截至1月6日晚9点，马斯克身家1384亿美元，和“新任全球首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺的差距已经达到535亿美元。
特斯拉市值的暴跌，也受马斯克收购推特事件影响，投资者们担心马斯克将大量精力花费在推特治理上，而无暇顾及特斯拉。
去年12月，马斯克也曾在推特上投票，询问网友是否自己该辞去推特CEO职位，而57.5%的推特用户投票选择“马斯克应该辞去推特CEO一职”。 对此，马斯克在推特上表示：“一旦找到那个愚蠢到能接受这份工作的人，我就会辞去(推特)CEO.在那之后，我只负责管理软件和服务器团队。 ”
陈佳认为，特斯拉作为全球新能源动力车龙头，它遭遇的最大挑战并不是中国市场的需求问题，也不是供给侧产能问题，而是企业战略管理问题。 这些问题在马斯克此前引领币圈投资和近期收购推特上都凸显了出来。
“其实早在五年前，特斯拉作为一家新能源汽车厂商就暴露过这方面的问题，其因财务数据造假曾经被美国监管层调查，导致其在华尔街融资一度遭遇严重的信用危机。 尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作渡过了难关，并一度站在市场之巅，但业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和企业战略定位方面的漏洞。 ”陈佳说。
陈佳表示，中资企业都往往以企业发展为主，尽量避免商业问题的政治化。 但马斯克近期卷入了推特上“政治风波”，这体现出其思维重心已经明显偏移了新能源企业的战略发展。
“这种现象其实早有苗头：近年来马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆，与ARKK基金经理凯西·伍德通力合作炒作比特币狗狗币，在国内市场还在吹捧之时，境外不少投资者对其无视公司治理以及金融防火墙的做法就有诸多质疑。 ”陈佳说。
因此在陈佳眼中，尽管马斯克是个科技奇才和商业领袖，但其鲜明的个人作风也让他旗下的企业容易出现价值的巨大波动。
在挥起“价格屠刀”之后，特斯拉能否顺利应对在资本市场和新能源汽车市场的种种挑战？马斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否会对特斯拉造成进一步影响？这些问题或许需要时间来给出答案。
