小米SU7，一款雷军亏本卖出却引发市场火爆的现象，正在成为不少人的摇钱树。从迪拜土豪手中赚取高额利润，到利用社交媒体和二手交易平台的时间差和信息差进行黄牛交易，以及将其作为暑假旅游出租给大学生，各种创新的商业模式在这款车的周边逐渐形成。
罗永浩在小米SU7发布会后预言，该车有望在消费汽车市场上再次掀起良币驱逐劣币的浪潮，但实际上，它首先在二手市场上迅速升温。这种淘金热能够持续多久？平行出口成为一个赚取差价的有效途径，如刘畅所在公司，通过非官方渠道将国内新车以二手车形式出口到国外。
刘畅的公司利用二级经销商这一角色，在非官方渠道中寻找小米SU7这类稀缺车型，从而赚取高额利润。每辆小米SU7的销售都能为公司带来约1万元的净利润，远高于其他车型。由于供应量极为有限，这也成为了他们的主要挑战。
除了直接销售，黄牛们发现了订单转让的商机。通过社交媒体和二手交易平台，他们居中匹配待交付的订单与有购买意愿的消费者，从中赚取中间差价。这种贩卖时间差的生意模式不仅帮助消费者避免长时间等待，还为黄牛们带来每单5000至9000元的可观利润。
小米SU7以其稀缺性和市场热度，不仅吸引了消费者的热情购买，也为周边产业链带来了新的商业机会。如何在供需不平衡的情况下维持长期盈利，仍是需要仔细考量的挑战。
虽然还没上市，但小米SU7的热度可是一点不低，不仅米粉翘首以待，很多有购车打算的消费者也在等待着它的售价。
小米的首款车到底能不能成呢？在我看来，它有三个通向成功的优势，也有三个阻挡它前行的挑战。
第一个优势，小米SU7已经初步构建起了降维打击的能力。
这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。 但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。 拿小米8来讲，美国媒体就曾严厉地批评模仿iPhone X。
只谈商业的话，拿来主义是最快超越对手的手段，典型的例子就是ZARA，通过变相模仿大牌款式，ZARA成为快时尚的代名词。
拿来主义也好，山寨也罢，小米SU7都是近年来设计得最漂亮的一款运动型轿车。
二是生态的降维打击，在《答网友100问》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座舱系统，目前已有超过1000+款小米智能生态设备可无感上车。 这是一个强大的生态能力，是除了目前华为之外，任何一个主机厂都做不到的核心竞争力。
第二个优势，小米SU7已经初步构建起高性能的产品差异化。 差异化，也是每一个新势力做梦都想得到的护城河。
理想之前的差异化是增程式，现在的差异化变成了冰箱彩电大沙发。 蔚来的差异化是换电和服务，小鹏的差异化是智能。
目前来说，高性能还是一片待开垦的处女地。 之前我们挂在嘴边的高性能纯电轿跑，也不过保时捷Taycan，极氪001 FR、极星系列以及刚上市的路特斯Emeya等寥寥数款而已。
高转速电机、0.195的风阻系数、Max版本的设定、2打头的零百加速，800V等等技术词汇，共同构成了小米SU7的差异化。
从差异化的角度来说，雷军的意图很明显，想要在友商的家电场景定义、服务、智能三个护城河之外杀出一片黎明，那么高性能就是个不得不的好选择。
第三个优势，小米SU7具备其他新势力所没有的米粉群。
有媒体报道说，中国的米粉有1亿。 这1亿米粉就是小米汽车的用户基本盘，也是雷军造车的底牌。
任何一个成功的新势力，都要有一个像样的、成规模的死忠粉群体，蔚来是这样，理想是这样，问界更是这样。
降维打击能力是小米SU7的核心竞争力，高性能差异化是小米SU7的护城河，庞大的米粉群则为小米SU7提供了热销的想象空间。
但这，并不意味着小米SU7就可以高枕无忧。
小米SU7的第一个挑战，是轿车品类的挑战。
新势力轿车真正卖得好的是有，但是比较少。 小鹏P7只是卖得还行，P5基本已经失败，蔚来的ET系列虽然声势很大，但也只是爆发了数月而已，ET5月销徘徊在一两千台，ET7千台不到。 而理想学长城，现阶段聚焦SUV，销量却气势如虹。
小米SU7能不能免俗，在轿车市场赢家通吃，要画一个大大的问号。
小米SU7的第二个挑战，是友商，尤其是吉利系的联合绞杀。
这是小米无法绕开的，最现实的挑战。 极氪007在22万到26万区间严阵以待，银河E8在17万到22万区间守株待兔，吉利系的这两款纯电B级轿车，已经深度封锁了17万到26万区间。
银河E8的策略最狠，定价直接奔着颠覆合资B级油车去了。
更遑论，这个细分市也是比亚迪汉EV，特斯拉Model 3、Model Y的天下。 而且3月，比亚迪汉EV也要改款上新了。 小米SU7目前来说只能算是期货，上市时间拖得越久，对小米SU7就越不利。
小米SU7的第三个挑战，是米粉购买力的挑战。
小米手机的销量，大约有80%是红米系列贡献的。 红米系列是小米的入门级产品线，是高性价比的低端品牌。
小米手机发烧，但不高端的另一个例子是小米MIX Fold 3的市场表现，去年四季度，小米的这款折叠屏手机市场占比仅为2.5%，而华为的折叠屏则高达51.23%。
面对华为的高端产品线，花粉是一掷千金闭眼入到发烧，面对小米的高端产品线，米粉就跟格力的空调一样冰冰凉凉。
再者说：米粉只是变老了，而不是变富了。 小米SU7的定价，甚至已经不是个市场问题，而是能不能赢，会不会伤害米粉心的问题。
某种程度上讲，华为粉丝狂热的购买力是余承东操盘华为智选车的最大底气，雷军有没有这种底气？这是第一个问号。
小米SU7能不能杀出一条血路，能不能打破轿车品类的禁锢，把发烧的产品价值观普及给每一个米粉？这是第二个问号。
当然，不管结局如何，小米SU7都已经押上了雷军的所有的声望和信心，而雷军需要做的就是转动轮盘，等待时间来兑现梦想。
小米造车这件事，从开始就被大家所万众瞩目。 不仅仅是因为雷军的一句赌上身家性命造车的豪言壮语，也是3C企业真正转型投身造车的第一个先行者——别人都是说说，而小米则是真的做了。 先不说结果如何，这样的勇气至少是值得敬佩，比空喊口号只知道骗钱骗补的某些赣系新能源强了不少。
小米汽车的第一款产品已经发布了许久但仍旧没有上市——也就是因为雷军赌上全部身家，别人只是说着玩而小米当真了，小米也就成为了视野中的焦点，但凡有些风吹草动就会引起轩然大波。 这个月28号小米SU7就要上市了，我们也聊聊这台车和它的一些背后之事。
一、小米跟别人有点不一样小米造车其实是一个非常不典型的新势力造车路径。 由于新能源车（尤其是纯电），动力电池底置布局的无可替代性，多数车企开始的时候都会选择相对更容易下手的SUV来进行操作。 我们来举一个比较极端的案例，马自达CX-30 EV，由于电池底置，车辆的侧面就被强行拉高，看起来十分滑稽。 直接弄SUV明显更加容易糊弄，但小米这一开始就直接下手到轿车，这无疑是一个更加有难度的姿势，至少是说明它心还是很诚的，毕竟这是个更大的技术难点。
（小米SU7定位于一台轿跑车，作为纯电动 轿车很协调）
（马自达CX-30 EV，非原生纯电底盘硬塞电池就显得十分滑稽）
将汽车绝大多数零部件纳入自己的零件管理体系则是另外一个与众不同之处。 小米SU7的零件基本可以说全栈自研，从基本的零件图开始自己做，尽可能不单纯做一个组装厂和整合商（虽然本质是这样）。 要说零件管理体系，每个车企都有，小米这个则有些不同可以说是传统车企的2.0版本，每一个零部件都按照小米汽车的要求纳入到小米家的库里来，也就是说，这些东西都是小米牌。 这样有个什么好处？售后方面配件都是真正意义上的自营的，只要小米还在一天，零部件就不会出现问题，想必想要安抚被缺芯门弄到PTSD的车主和其他相关部门。
二、小米SU7这款车首先小米SU7是一款大车，定位于C级轿跑车，大概等同于AMGGT或者说是Taycan。
车身尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，典型的纯电动车四轮居四角的布局。 作为一台轿跑车，流线车身应该能为这台车带来不错的风阻系数，这对于纯电动车来讲，相当之重要，同时在视觉上也让车更加低趴，降低纯电动高底盘轿车的违和感。
内饰方面可以看到小米SU7其实是非常保守的设计理念。 保守不代表不好，更多的时候代表遵循已成定论的操作习惯，比如说仪表和车机一共两块大屏，车内也保留了不少的按钮，并不会像某些车一样强行改变驾驶操作逻辑，简而言之它不是单纯的电子产品，这还是一台汽车。 相比较于网络和吉利做的极越01这种怪胎而言，国产新势力电动车能保持“做汽车”的初心不容易。 至于用料我觉得完全不用担心，国产品牌一直以来我都觉得还是挺舍得堆料的，至少绝大多数如此。
动力系统部分，小米SU7全系有两种动力可选，其一是后驱版，后驱版搭载了最大马力299Ps的电机，该版本续航里程为668km，而百公里加速成绩为5.28s；其二则是四驱版，四驱版搭载了最大马力673Ps的电机，百公里续航里程达到了800km，而百公里加速成绩仅为2.78s。 此外，值得一提的是小米SU7的四驱版本还将配备空气悬架，提供悬架软硬和高低调节。 另外，据说SU7可能还会提供类似极氪001FR那样的多电机狂躁版车型。
三、小米和吉利的那点儿恩怨2021年3月，小米正式宣布造车。 6个月后，时任吉利研究院院长的胡峥楠以及数位骨干集体跳至小米集团。 在汽车产品开发和研发管理领域深耕20余年胡峥楠，曾是博越项目的总工程师，并主导吉利浩瀚SEA架构的开发，被视为“吉利造车的关键先生”。 吉利惨遭挖墙脚，痛失爱将；小米如虎添翼，完成了造车从0到1的跨越。
时间来到2023年12月，小米SU7正式面世，雷军包下5块地标大屏致敬比亚迪、小鹏、蔚来、理想和华为等友商。致敬这件事儿上，吉利自然不会当没看见，杨学良来了一出先礼后兵：“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场，Good luck and have fun！”
几小时后，杨学良再次发博：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息”。 明显点着小米的脑门子狠狠地戳了一下，伤害不大、侮辱极强。
光口水仗没意思，总得拿出点什么来围堵一下小米——吉利在十分恰当的时候拿出了直接与小米SU7中门对轰的三个东西：2024款全新极氪001、极氪007还有吉利银河E8。 这下就是甭管小米SU7定价多少钱，到处都有吉利和其他家的竞品堵着，更何况还有个十分不讲武德的比亚迪来了一出价格战，所以才有收手吧雷军，外面全是吉利这么一出。
对于小米迟迟不公布SU7售价，我想应该是因为面临着骑虎难下的局面：由于极氪001在前期已经积累了一定规模优势，成本可以有效摊薄。 与此同时，吉利深耕汽车领域多年，在供应商面前有一定议价权。 所以，将高配置的产品以26.9万元起售，极氪依旧能有利润可赚。
而小米汽车作为汽车行业的跨界新玩家，则完全没有以上优势。 雷军如果跟这个价，面临的可能是亏本销售；如果不跟这个价，则在性价比上败给友商。 左右为难，骑虎难下可以说是最好写照。
总结：新能源红海时代早已经把竞争二字描到力透纸背，小米接下来的命运可以说小米SU7，衣食所系，在目前的经济情况下，定多少钱可以说就控制住了小米接下的命门。 您希望小米SU7卖多少钱？您觉得还有没有可能19.99交个朋友？欢迎您在评论区留下自己的看法，我们下期再见。
12月28日，小米汽车举办技术发布会，小米SU7亮相。 新车定位中大型纯电动轿车，官方表示新车将拥有非常不错的运动属性，并将配备单/双电机以及多种续航可选，最高续航可达800公里。 本次发布会还发布了5大技术，分别为小米超级电机、小米自研CTB电池技术、超级大压铸、自动驾驶技术、智能座舱。
外观方面，新车采用了海湾蓝车身配色，车头采用了三角形样式的前大灯组，内部双层LED灯组结构形成“米”字样式，使得新车具有不错的辨识度。 同时，新车前包围两侧配备了纵向布局三角形样式的通风开口，中间的散热开口则采用了复杂的双层嵌套式设计，整体搭配使得新车具有不错的运动感。
从侧面看，小米SU7的车身线条流畅，呈现出轿跑车的风格。 溜背式尾部设计和外扩的轮眉让人联想到某德系跑车品牌的元素。 此外，该车还配备了无边框式后视镜、半隐藏式门把手和花瓣式轮圈等高级配置。 前轮还装备了四活塞卡钳，展现出卓越的性能。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距为3000mm。
尾部设计上，小米SU7采用了流行的贯穿式尾灯设计，上方带有xiaomi标识，提升了识别度。 优美的上翘小鸭尾和电动扰流板功能增添了动感。 下包围两侧的设计十分夸张，采用车身同色，引人注目。
内饰方面，小米SU7配备三幅方向盘，驾驶模式切换按钮周围有红色装饰，凸显运动感。 屏幕方面新车采用7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，分辨率为3K。 小米汽车搭载56英寸HUD，最高亮度nit。 值得一提的是，SU7也保留了大部分物理按键，常用功能操作更方便。
小米澎湃OS将会搭载于SU7的车机系统中。 小米SU7搭载骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏使用。 小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，支持carplay和airplay，并且支持苹果iPad上车。
动力方面，小米SU7提供前后双电机和单电机版本。 前者前后电机功率分别为220kW和275kW；后者电机功率为220kW。 动力电池有73.6kWh和101kWh两种容量可供选择。 其中，73.6kWh是弗迪提供的磷酸铁锂电池，采用400V电压平台，续航里程分别为628km和668km；而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，采用800V高电压平台，续航里程分别为800km和750km。
·小米超级电机
小米带来了自研的超级电机，电机在转子材料，定子，碳化硅等技术上都有创新。 电机分为HyperEngine V8s、HyperEngine V6和V6s三个型号。 V6最大功率299马力，峰值扭矩400N·m，采用400V架构。 V6最大功率374马力，峰值扭矩500N·m，采用800V架构。 V8s最大功率578马力，峰值扭矩635N·m，最高效率98.11%。 功率密度10.14kw/kg，将于2025年上车。 此外小米开发的超级电机转子预研技术，在实验室已实现rpm最高转速。
·小米自研CTB电池技术
小米SU7采用871V碳化硅高压平台，集成效率达到77.8%，成熟体系中最高可支持132kWh容量，1000+km CLTC续航。 平台上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC续航。 小米自主研发了CTB（Cell to Body）电池技术，在关键技术创新方面，其采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层、极简线束等，使集成效率整体提升 24.4%。 最大电池容量可达150kW，理论CLTC续航1260km。
电池安全方面，小米采用了行业首创的“电芯倒置”技术，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。 在物理防护方面，其采用14层防护；并搭配独特的散热及隔热设计；同时还配备全栈自研电池管理系统以及电池云安全，多管齐下保障电池安全。 小米电池采用17层高压绝缘防护，双大面积主动水冷，电芯侧面165片气凝胶隔热材料，14层物理防护。 同时配备车云协同安全预警，电池管理软件全栈自研。
·超级大压铸
小米自主设计了“9100吨一体化大压铸设备集群系统”，从铝锭到成品铸件全栈自研自造，包含9大工艺，60个设备，精密控制433个工艺参数。 实现小米汽车后地板72零件合一，焊点减少840个，减重17%，同时生产工时减少45%。 小米还发布了72合1一体化压铸后地板，重量减轻17%，车内降噪2分贝。 此外，小米还发布了自主研发的“泰坦合金”，这是一种高强高韧的免热处理环保压铸材料，在配方中添加稀土和锆等微量元素，进一步提升材料强度。
·自动驾驶技术
小米自动驾驶系统搭载了1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达和两颖 NVDIA DRIVE Orin芯片，算力高达508TOPS。 小米全栈自研智能驾驶技术搭载变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等先进技术，更有来自超强算力芯片和感知硬件。 小米自动驾驶系统拥有高速领航、城市领航、代客泊车三大种类27项功能。 小米明年将开启100个城市的城市NOA，并宣布2024年小米智能驾驶进入行业第一阵营。
· 智能座舱
12月27日，小米澎湃OS启动新标识，以全新的形象与大家见面。 澎湃OS是小米系统史上最大规模的一次底层重构，这套系统不仅适用于手机和智能家居，而是升级到了人、车、家全生态。 小米还介绍了NPU技术，使其大模型可以在终端布置，而非云端，实现真正的大模型上车。
雷军表示，随着小米汽车SU7的发布，“人车家全生态”终于闭环，迎来了“跨越”一刻。 即全面打通“人车”、“家”场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心、主动服务于人的超级智能生态。 小米澎湃OS 凭借Xiaomi HyperConnect跨端互联框架，打通了包括小米汽车在内的200多个品类，高效连接全球超六亿设备，覆盖了用户95%以上的生活场景，让智能可以细致入微地服务每一个人。 同时，因为AI的赋能，人的操作习惯又会让“人车家全生态”变得更聪明。 Xiaomi HyperMind作为智能中枢，可以感知和学习人的日常习惯，提供主动智能服务。
