550天的价格战后，曾陷入降价漩涡的汽车制造商们开始展现出明显的态度分化。2024年7月12日，宝马中国宣布退出价格战的消息登上了微博热搜榜。宝马中国表示，下半年将专注于提升业务质量，支持经销商稳步发展。尽管宝马的主力车型不断降价，但上半年中国市场销量仍同比下降了4%，与此同时，宝马全球销量却实现了同比增长。
目前仍然在价格战中的车企可以分为两派。一派认为价格战如洪水般破坏行业生态，最终将导致整个行业的衰退；而另一派则持相反观点，认为价格战有助于促进行业竞争力和发展。
在零跑汽车CEO朱江明看来，价格战是行业发展的必然阶段，只有通过竞争，有竞争力的公司才能生存下去。他指出，手机和家电行业都曾历经价格战的阶段，尽管如此，作为行业变革中的一部分，他对当前局势仍有所担忧。
相反，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则坚持认为，中国汽车行业应该“越卷越强、越卷越好”。他强调，在电池原材料价格下降的背景下，不降价就是不道德的行为，同时主张根据市场情况灵活调整策略。
广汽集团董事长曾庆洪对价格战持更为激进的看法。他认为，企业的首要目标是盈利，价格竞争和市场竞争是市场规律，但必须理性经营，避免不可持续的卷入。
吉利高级副总裁杨学良则在2024中国汽车论坛上表达了对内卷现象的不满，强调要通过质量、技术、服务和品牌战来取代简单的价格战。
中国汽车行业正经历史无前例的价格战，这在部分上市车企中已经显现出销量增长但净利润下滑的现象。崔东树指出，从燃油到电动化的转型背景下，整车价格竞争进一步加剧，反映出行业进入了存量时代的转折点。
这种现象的发展趋势对行业生态和公司战略都提出了新的挑战，如何在竞争中保持理性和可持续发展将成为未来的关键课题。
