全球经济正步入阶段性的逆全球化时代，受经济周期和地缘政治因素影响，企业普遍面临转型压力。对中国企业而言，走向海外市场已经不再是选择，而是必然。仅仅走出国门并不等于实现真正的全球化（glocalization）。在国内市场标准已经趋同的情况下，海外市场却极为多元化，各种支付方式如转账、借记卡、信用卡等，成为跨国经营的常见难题。
根据德勤联合发布的《2023新型中国企业高质量出海白皮书》，中国企业的出海模式主要分为出口贸易型、海外营销型、海外运营型和全球化运营型四种。进一步而言，企业出海的全球化类型可基于产品、品牌、实体和资本的不同组合进行划分。在新的趋势下，不同类型和阶段的企业面临各自独特的挑战。
以当前最为广泛的出口贸易企业为例，这些企业正面临产品本土化的新阶段挑战，需要从产业链的末端向前端靠拢，以融入本地市场的消费需求。
一些企业则不满足于简单的商品出口，而是开始追求品牌的国际化。这要求他们深入理解不同市场文化，并在此基础上构建海外团队，完善全球营销体系。
还有企业选择在海外建立生产工厂和实体店铺。在这个阶段，管理海外供应链、构建本地化人才体系以及管理海外资产成为核心能力。
对于那些寻求真正全球化运营的大规模企业而言，除了要在业务上实现本地化，还需要面对全球标准的制定、全球运营管控体系的建立以及海外投资并购等复杂问题。
2023年的一个显著趋势是，企业向全球化运营模式的转变速度和数量显著增加。尤其是东南亚地区，凭借其地理优势和市场潜力，成为关注的焦点。
以制造业为例，数据显示，从2021年到2023年，中国制造业对东南亚的累计投资超过400亿美元。
在商业世界的更广泛视野下，诸如SHEIN、Temu等新兴跨境电商在东南亚和南美等多个市场竞争激烈；雪王在东南亚迅速扩张，蜜雪冰城计划在4年内开设千家门店；雅迪在越南建厂，并在全东南亚布局线下门店，积极开拓全球新市场。
东南亚作为许多中国企业出海的首选目的地，正在上演许多令人振奋的商业故事。企业在不同阶段采取不同的业务布局方式，面临的主要挑战和需要的核心能力各不相同。
与大航海时代相似，商业世界中的先行者们需要面对不同的航线、暗礁和补给点。在这个过程中，Stripe致力于整合全球多样化的支付渠道，以确保消费者能够以他们偏好的方式进行支付，从而加速交易过程。
为了帮助国内企业应对挑战，36氪将与Stripe合作举办StripeTour新加坡站2024中国区专场，汇集了来自支付、大数据、云计算、金融、电商、零售渠道和投资领域的多个领先企业。届时，专家和行业领袖将分享他们的前瞻观点，进行深度交流，助力企业实现业务增长。
更多参会企业名单和详细信息请参见活动海报，欢迎有兴趣的企业报名参加。本文内容来源于微信公众号36氪，并经授权发布。
欧洲的造船工艺很大程度上源于阿拉伯帝国的技术输入，并且在中世纪，欧洲的造船行业甚至不如一些内陆国家。 当然这些都是曾经在蒙古帝国统治下的国家，造船工业在欧洲一直是取经于希腊的，可是希腊毕竟是小国并且国力有限。
同一时期的东亚，中国的造船工业却一直保持领先地位。 这主要还是因为周朝的基础非常不错，给予了中国一个非常完善的理论基础，而这些理论基础同样也保存完好，直到明代中叶中国的造船工业依旧保持世界第一。 可作为近代先驱的欧洲一直到18世纪中叶才有突破性的进展，除了改造帆船以外利用蒸汽机成了取胜的关键。
欧洲造船工业之所以领先世界除了在阿拉伯国家技术输出中做改进以外，长年的远洋和海战也是促使欧洲造船工业崛起的一个关键。 英国就是其中的一个佼佼者，不光在发明蒸汽机上的技术领先，而且英国有丰富的海战经验。 虽然西班牙也号称无敌舰队，并且帆船改造理论基本都出自于西班牙，可是现代海战经验的积累基本有赖于英国的海战经验积累，这也是英国几乎垄断海上贸易的原因。
一、英国帮助西班牙解围的同时也得到了技术援助
西班牙早期是阿拉伯帝国的领土，自然在科学技术上处于欧洲领先的地位，同时西班牙在阿拉伯帝国统治时期较早实现了经济发展也成为它们可以进行大航海贸易的资本，而阿拉伯帝国的帆船技术也是在这一时期有了改进的理论基础。 帆船技术在古代其实很难实现有较大幅度的进展和突破，主要也是因为环境限制和社会资源限制。
阿拉伯帝国时期的帆船生产技术的提升主要是用于战争。 阿拉伯帝国刚刚崛起时环境还是很不友好的，东有波斯，西有埃及，而当时强国波斯和埃及无论是陆军还是海军上都非常占优势，所以阿拉伯帝国不得不选择在技术上做一些改进，要做到打巧仗，否则在正面作战中想取得胜利绝非易事。
即使后来波斯国内出现内乱，阿拉伯帝国陆军乘虚而入，在正面作战中也并没有占到多少便宜，反而是在海战中依靠帆船小而轻的优势，以数量换质量的方法巧妙的取得了胜利。 这种战术一直延续到了阿拉伯帝国入侵欧洲，西班牙也就受此影响开始生产小型帆船，并以速度为优势取胜，所以在当时西班牙的帆船技术还是领先于整个欧洲的。
到了文艺复兴的后期，西班牙也受到了启蒙思想的影响，想要摆脱法国贵族的统治，这一点和英格兰比较类似，所以当时的英国非常支持西班牙，不断给予经济和军事援助，而西班牙也割让直布罗陀给予英国，英国不光得到了直布罗陀，还得到了先进的造船技术。 也正是这些先进的造船技术让后来英国得以进一步改造并生产出蒸汽帆船。
英国帮助西班牙解围其实主要还是解法国的围，法国镇压西班牙的反抗运动其实也是入不敷出的，所以在英国海军的牵制下，法国疲于奔命，最终放弃了全面入侵西班牙的计划，同时英国当时也获得了在直布罗陀港的不少造船资料以及工匠帮助，也是在这时英国的造船行业开始突飞猛进。
二、蒸汽机的发明让英国进入的蒸汽造船时代
蒸汽机的发明是英国迈入文艺复兴后进入资本主义状态的一个标志，除了王权被限制之外，还完善了内阁制度，从整体上保证了资本主义发展的英国又在金融领域完善了法律，这让英国直追了过去领先两百年的荷兰。 虽然荷兰造船工业发展也很迅速，可是英国毕竟是第一个发明蒸汽机也是第一个利用蒸汽机的国家，所以英国也在这种情况下弯道超车成为了欧洲造船工业的领头羊。
虽然英国发明蒸汽机后的一百年里才出现了真正意义上的蒸汽帆船，可是英国在从经验造船从到理论造船的一个过度，其实更是一个飞跃，而这也有赖于自然科学的快速发展和理论研究上的突破。
在过去的理论研究上造船的帆船总是利用经验来进行布局和制造，而在有了科学理论支持后工业化的造船才得以实现。 虽然文艺复兴并没有直接导致工业革命发生，可是在科学技术的进步下，资本主义市场就会带动技术革命并且会推动技术的革新，所以在英国转型成为资本主义后便逐渐形成了一股造船热。 除了贸易发展以外，进行大航海探索也是推动造船行业的重要产业之一，所以真正推动英国造船业走向繁荣的还是市场经济的选择作用。
蒸汽机在发明后最初用于纺织行业，不过大量的棉制品被生产后如何销售，如何打开市场就成为了当时英国社会的一个难题，而仅靠木制帆船是难以长期性远洋的，所以后来铁甲舰的出现也是为了克服木质帆船不能长期航行的缺点。 不过对于军舰而言其实更有必要，因为维护国境就需要一些长期航行的舰船。
不过该蒸汽机最早用于帆船上并改造为轮船，而早期这种改进主要还是服务于商业用船，也是得益于这种蒸汽机改进，英国商船的吨位得以越造越大，甚至首次突破排水量过万吨的商船，这在过去的单纯性帆船时代也是不敢想象的，同时英国为了维持在全球的殖民地也是不得不生产出如此大吨位级的商船，否则长期的来往运输就会使得英国出现海上贸易风险过高的风险，并导致风险增高投资减少从而抑制市场的资金流入，这也是市场促进了造船行业不断向大吨位船只制造的原因之一。
当然英国在开拓北美殖民地后为了大量运送黑奴，还开始进行了大规模的帆船制造，一时间拉动了整个英国的造船行业。 与西班牙殖民南美洲不同，英国殖民北美是从长计议打算做一个长久的原料生产基地，所以英国将大量黑奴运动到北美也是为了进一步发展北美的原料生产工作，这也促使了后来英国将蒸汽帆船改为了轮船以增加货运吨位量。
三、英国主导全球贸易不得不大力发展造船业
早在英国获得直布罗陀港后，就开始取代荷兰逐渐成为往返欧亚的主要贸易桥梁，后来英国协助奥斯曼帝国抵御俄国拿下黑海，也是为了维护已有的贸易线路和贸易地位，由此英国实现了长达一百多年的贸易垄断，直到德意志统一后才逐渐威胁到了英国的经济地位。 可是在长达一百多年的贸易主导中英国已经形成了金融扶持和贸易输出的经济发展模式，此时它是世界工厂。
当然当时主要也是销售棉制品，对比东亚的丝绸制品它要廉价得多，所以很快英国主导销售的棉制品就占据了整个欧洲市场，而原料棉花也在北美进一步扩大生产，此时英国在北美主导的种植业已经不是小农经济下的种植业了，而是工业化的大规模种植。 同时在英国本土实现了大规模的生产和制棉，由此英国在对外输出贸易的同时其运输业就必须依赖造船，所以促使英国造船发展的关键就在这一百年里，成为了世界工厂的英国也成为了一个世界级的造船基地，并大规模生产商用船只。
同时英国在主导全球化贸易的过程中就必须将运输行业做到领先，可过去荷兰在进行东亚殖民的过程中也成立了自己的一套贸易和金融体系，并且荷兰成立东印度公司已经垄断贸易过百年，英国想要与荷兰竞争除了在贸易手段和金融上给予对方打压之外还需要硬实力，英国虽然在军事上击败了西班牙的无敌舰队，可是在商业用船上还是远赶不上荷兰的。
荷兰在17世纪末拥有的商船依旧高居世界第一，所以英国当时想要超越荷兰成为贸易主导者远远不是军事上进行决战那么简单，而是要通过促进民间造船业的发展，促进运输业的快速提升这样才能做到与商业发展保持平衡。
同样是发展大航海时代的先驱，为何荷兰能够胜出，而西班牙仅仅只是占领几个殖民地而已？原因就在于荷兰不是单纯通过殖民地来带动国内经济增长，而拿出适合资本主义发展的政策，促进对亚洲地区的贸易，而东印度公司就是其中非常重要的桥梁，它的出现就让荷兰能在亚洲复刻荷兰的经济发展模式从而使得市场有利于荷兰，由此荷兰垄断了一百余年的对亚洲贸易。
英国在殖民印度后在市场上依旧与荷兰存在不少的差距，所以英国采用武力和经济双向使用的方法，不光在军事上给予荷兰压力，还在经济上实行贸易围堵，最终导致荷兰逐渐退出了主导贸易的位子。 可以说英国后来的不少金融改革都是在模仿荷兰，也是在荷兰这些先进的资本主义金融行业的刺激下，英国诞生了正式的银行，同时也诞生了正式的责任公司，这都是促进英国走向贸易主导端的因素，同时英国由于逐渐走向贸易的主导端需要大力扩展运输行业，运输行业也是在这一时期占据了发展的主流。
运输业在占据发展的主流后开始得到英国政府的重视，除了都督王朝提出的重商政策以外，英国政府一直主导经济的发展，而当时运输行业可以说是贸易的命脉。 在运输上击败荷兰，比在战争上击败西班牙要更加具备决定性意义，虽然在军事上击败过西班牙，可是在军事上英国依旧不算强国，因为发动战争英国欠下了高额外债，所以大力发展商业最初是想尽快还清债务，而运输行业当时基本被荷兰垄断，所以英国与荷兰的竞争就在所难免。
同时英国在18世纪殖民印度开始不断向亚洲进军，就触碰到了荷兰的红线利益，于是最初英国与荷兰仅仅只是海上战争，当然这个也间接诱发了明英战争，明朝为了平复广东沿海稳定又不得不与这些殖民者较量。 明朝的胜利给中国带来了百年海上太平，可是也错过了与这些欧洲新兴国家的贸易往来的机会，并且明朝当时已经处于内忧外患的阶段，击败英国也让英国不敢在中国继续扩张，而是停泊于澳门等待机会。
后来英国殖民印度造成了大量棉制品的市场空余，而英国商船则是载着这些棉制品来到广州十三行进行销售，促使了英国的海上贸易更加具有专一化的发展趋势，当时荷兰有东印度公司，中国有广州十三行，这都是主管贸易的责任有限公司。 虽然中国当时仅仅只是一个主管衙门，可是它也极大刺激了英国当局，并决定组建专管贸易的部门促使英国的商贸发展，而这也是英国东印度公司的前身。
四、总结：
英国在进入文艺复兴后逐渐与欧洲大陆紧密相连，一方面是进行必要的商业贸易，另一方面是为了英国自身的政治和经济目的。 在西班牙被法国镇压独立期间，英格兰的出手向援让西班牙免于长期被法国王室统治，同时英国也得到了一个占领地位显赫的港口-直布罗陀港，而英国也得到了技术上的支援，从此英国造船业有了一个突飞猛进的技术进展。
除了西班牙的技术支援以外，英国长期的海外贸易也给造船业的兴盛带来了巨大影响，英国的造船业在海外贸易量逐年上升的同时也在逐年上升，并且在蒸汽机发明后为了服务于贸易，英国开始开发铁甲舰，并由此无论是在商业还是军事上英国都做到了领先，这样才逐渐超越荷兰成为欧洲贸易的主导者。
虽然蒸汽机的发明有利于商业发展，并有助于造船业，可是英国在主导贸易的过程中一直属于世界工厂，即产品输出国。 所以英国通常都生产一些大吨位的商船，而在美国逐渐取代英国成为贸易第一输出国时，英国开始逐渐将造船工业转向军事上，例如大型军舰以及旅游业用的轮船等，这些后来的铁甲型军舰的衍生品都是英国造船业进步的标志，这也是英国长期保持世界第一海军的理由之一。
虽然在发展潜艇上英国稍有落后，可是在船舶的制造上，英国始终保持领先地位，直到今天英国也是为数不多能独立生产船只螺旋桨的国家。
从15世纪开始，欧洲的航船开始出现世界各处的海洋上，这些船只开拓新的航线、寻找新的贸易伙伴以发展欧洲新生的资本主义。 那个时代的船员水手们一定想不到，由他们开启的大航海时代未来会彻底改写人类文明。
6个世纪后的今天，“大海航时代”也正在中国车市上演。 当前，全球汽车工业正处于电气化、智能化的巨变时刻，占领了上风的中国品牌开始加速出海，悄然改写全世界对未来汽车的认知，而给中国汽车巨轮掌舵的则是深耕新能源车20多年的比亚迪。
以价值升级应对行业内卷
“比亚迪唐在欧洲和保时捷卡宴一个价位”、“老外为了用比亚迪的语音控制，开始学习说中文”这些跨过半个地球传来的新闻，总让国内的网友感到兴奋，没想到中国汽车竟然给那些传统汽车强国这么大的震撼。 而在欣喜之余，很多人容易忽视比亚迪在远航前的准备。
不同的国家地区，消费环境、法规标准完全不同，因此，汽车产品出海非常考验车企的体系能力，这种能力首先要建立在强大的本土实力上，而比亚迪成功出海的根本就在于夯实了国内市场。
今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆，同比增长95.8%，其中海外累计销量7.43万辆。 同时，比亚迪的月销规模持续增长，6月份实现了25万辆的巨大突破，再次刷新中国新能源汽车月销纪录，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。
其中，比亚迪核心车型依旧保持亮眼的表现，汉唐双旗舰销量已经正式突破了百万大关，树立了主流中高端市场新标杆，秦PLUS月销稳定在4万台以上，累计销量已经突破百万，宋PLUS 月均也3万台以上，这两款A级车型依旧保持着比亚迪整体销量定海神针的作用。
众所周知，2023年是中国车市最卷的一年，狂热的价格战让不少品牌在竞争中败下阵来。 尤其是新能源市场的内卷，更是不断加剧淘汰进程，而比亚迪之所以能无惧价格战，其实与产品价值的持续提升有着重要关系。
王朝家族核心的唐、汉、宋PLUS、秦PLUS均迎来了配置全满提升的冠军版车型。 尤其是秦PLUS 9.98万的起售价让油车、新能源首次实现同价，消费者第一次可以以油价的价格享受到新能源的经济性和舒适性，这样的产品策略必然会引爆市场。
总之，对产品价值的坚持让比亚迪能够在2023年不断扩大销量，进一步巩固了领军的位置。
能力越大，责任越大，2023年，拥有稳固市场地位的比亚迪最终将新目标锁定在了困扰自主品牌30年的难题——品牌向上。
2023年腾势品牌进入到发力期，高端MPV腾势D9连续4个月销量破万，彻底打破了别克GL8、丰田埃尔法在高端商务出行领域的垄断。 同时，全新轿跑SUV腾势N7上市24小时订单破万，两款新车的爆火已经让腾势成为了自主品牌上攻豪华车市场的突破手。
不仅如此，百万级品牌仰望也在聚集能量，在上海车展，仰望成为了绝对主角，吸引了诸多海内外目光。 随着仰望U8在今年下半年交付，比亚迪的向上之路将开启新的一页。
随着比亚迪的进一步增长，合资、豪华品牌在高端车市场的话语权被彻底打破，自主品牌首次从入门到超豪华市场均实现了突破，这对提升整个自主阵营的声望都有着巨大的拉动作用。
强化技术领先优势
作为人类制造业的明珠，汽车工业的角逐向来是以技术取胜。 过去，欧美汽车强国得益于先发优势，在燃油动力方面建起了牢不可破的技术壁垒。 但现如今，在新能源革命中，中国品牌则取得了技术领先的优势，尤其是在核心技术领域，比亚迪更是独占鳌头。
过去三年的时间里，比亚迪在销量爆发增长的同时，还伴随着一系列先进技术的亮相。 打破两田垄断的DM-i超级混动、刷新电池安全标准的刀片电池、继承了高效热泵空调和八合一电驱的e平台3.0、高度集成的CTB车身电池一体化、“电动时代的ESP系统”iTAC、电四驱越野平台易四方等等，每一项技术都在给行业全新的震撼和启示，更助推比亚迪的影响力不断扩大。
近日，就有日本工程师拆解了一台比亚迪海豹，并将拆解内容整理成册，一本的售价高达88万日元，折合人民币4..5万元。 如此夸张的售价，也可见比亚迪技术的含金量。
在价格战的背景下，比亚迪强大的统治力和近乎翻倍的销量增长也给了行业新的启示：纵然，一时的降价优惠会提振销量，但长远来看，技术为王才是汽车市场的主旋律。 更为更重要的是，即使已经领先其他品牌一个身位，比亚迪在2023年仍在源源不断地发布新技术。
首先是云辇智能车身控制系统，过去，能兼顾运动和舒适性的电控、电磁类悬挂都被掌握在BBA等传统豪华品牌手中。 但云辇的到来则让这一豪华科技做到了平权，尤其是云辇A、云辇C、云辇P三个分支，更是为消费者打造了不同的驾乘体验。
另外，腾势还在今年发布了双枪超充、天神之眼高阶智驾系统等全新技术。 纵然，现在很多车企都在宣传800V快充技术，但事实上，现实中的800V超充站少之又少。 而腾势双枪超充则避免这一问题，基于现有公共充电网络，就能让消费者体验到比肩800V的超充体验。 这一技术也体现了比亚迪务实的技术态度，不为了博眼球制造噱头，而是给消费者实打实用得着的技术。
如果说过去几年的比亚迪掌握三电技术的话语权，那么在2023年，云辇、易四方技术的带来，则代表着比亚迪打通了底盘、四驱等新能源汽车的全链路核心技术。 毫无疑问，比亚迪在未来将继续保持代差级领先，这势必支撑比亚迪的销量进一步上涨，同时将势力版图扩充到更多的地方。
让中国新能源车走向世界
乘联会预计，今年上半年，我国新能源乘用车批发销量约为353万辆，同比增长44%。 增速相比去年同期（122.8%）明显放缓。 但远超行业水平的增速，意味着比亚迪已经找到了第二增长曲线。 而根本的增长动力除了国内技术和产品的快速迭代，还有便是向全球市场的扩张。
今年上半年，比亚迪海外累计销量达到7.43万辆，这个数字已经超过了比亚迪去年全年5.36万辆的海外销量。 据申港证券预计，比亚迪2023年乘用车出口有望突破20万辆。
自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划以来，经过两年多的发展，目前比亚迪新能源车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿联酋等53个国家和地区。
凭借领先的三电和智能化技术，比亚迪也获得了全球消费者的青睐。 截至今年5月底，比亚迪连续五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军，在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一，在以色列已连续七个月荣获全车系单车型销量冠军。
纵观大众、丰田的全球化进程，卖车只是出海的第一步，在核心市场投资建厂才能支撑起更大的全球版图。 正因如此，比亚迪也已经着手开始在多个国家建设工厂。
今年3月，比亚迪首个海外工厂已经在泰国动工建设，新工厂用地百万平方米，规划年产量达15万台整车，预计明年将实现量产，届时比亚迪将在东盟市场形成全面覆盖。
此外，就在7月4日，比亚迪及巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合45亿元人民币）。 该综合体为比亚迪在亚洲以外的第一家电动汽车工厂，预计于2024年下半年投产。
与此同时，有媒体报道称，法国、西班牙、德国等国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。 如果比亚迪未来杀入欧洲，那么将意味着中国汽车开始向汽车的发源地反向输出。
总之，比亚迪的全球化进程已经开始全面铺开，中国汽车或将迎来第一个像丰田、大众一样的全球巨头。 而国内国外双线快速发展的比亚迪，在内卷和价格战中经受住了考验。 诸多证券机构均给了比亚迪的极大的肯定和期待。 其中，花旗银行给予港股比亚迪股份“买入”评级，目标价602港元，相比现在再增长130%。
纵观人类历史，每一场变革都源自于技术驱动：大航海时代源自于造船技术的突破，工业革命源自于人类对动力技术的掌握，信息革命基于光电技术的发明。 汽车产业革命同样是一些技术演进的成果，而掌握核心技术的比亚迪俨然具备了领导这场革命带领中国新能源技术走向世界的实力。
世界历史上的15－16世纪史称大航海的时代，又是世界文明交流发生巨变的时代，也是世界市场和世界历史形成的对代。 这个时期最引人注目的是郑和下西洋。 西方人几次远航也具有划时代的意义：如1487年，葡萄牙迪亚士到达好望角；1498年，葡萄牙人达•伽马到达南印度；1492年，哥伦布远航，发现美洲；1519年，葡萄牙航海家麦哲伦环球试航等。 之所以说这个时期独特，是因为：（1）它引起了人种分布的改变。 白人开始大规模移入美洲和南非。 黑人也开始大规模移入美洲。 新航路开辟使印地安人濒临灭绝。 混血人种出现。 （2）物种的交流的增多。 此前世界各地共有的植物是棉花，动物是狗。 新航里开辟后马、牛、羊、猪和谷物、甘蔗自旧大陆开始传入新大陆；玉米、马铃薯、烟草自新大陆传入欧亚大陆。 （3）它在欧洲引起了所谓“商业革命”，直接表现为：一是世界市场的扩大，传统产品与西方工业品的广泛交流以及鸦片的倾销。 从前通过意大利商人转运到欧洲的胡椒，每年只有2100吨，新航路开辟后，每年仅运到里斯本的香料就增到7000吨。 中国的瓷器、丝绸等西欧的输出量也剧增。 二是商路改变，主要商路由地中海转到了大西洋沿岸。 三是商业中心改变：由意大利转到了英国、法国、尼德兰。 16世纪中叶，安特卫普成为世界贸易中心。 国际贸易的发展，促使新的信贷金融机构，以及股份公司、交易所等相继出现。 这些都使得西欧早已萌芽的资本主义迅速发展起来。 （4）新航路的开辟引起了“价格革命”。 西方殖民者从亚、非、拉美掠夺和开采了大量贵金属，使西欧的贵金属骤然猛增，因而引起了货币贬值，物价上涨。 仅在16世纪之内，欧洲的黄金数量大约从55万公斤增加到119.2公斤；白银从700万公斤增加到2140万公斤。 这些金银都是殖民地人民的廉价劳动力开采出来的，因而成本低，引起了货币贬值，使原来欧洲长期稳定的粮价及其他商品价格陡长几倍。 “价格革命”使按传统方式征收货币地租的封建主受到了损失，早期工人的实际工资下降。 而新兴资产阶级的经济地位得到了提高。 这样，新旧社会势力的此消彼长。 （5）全球化进程的启动。 新航路开辟使全球联系逐渐加强，全球化进程由此启动了。 因此，新航路的开辟促进了封建社会的解体和资本主义生产关系的发展，是资本原始积累的主要因素之一。
