近期，BBA（宝马、奔驰、奥迪）再度成为热议话题。预期BBA车型价格将再创新低，却意外迎来宝马宣布退出价格战的消息。与此同时，奔驰和奥迪也纷纷宣布价格上调，并减少了纯电动车型的销售任务。具体来看，宝马试图通过涨价和调整产量来实现新的供需平衡。随后，宝马全系产品价格普遍上涨，涨幅在3万至5万元之间，备受瞩目的17万元宝马i3车型也将停产。奔驰和奥迪效仿宝马的涨价策略，各门店的车型涨价幅度从几千元到万元不等。北京奔驰的销售人员表示已经接到涨价通知，但具体涨幅和时间尚未确定。当前，国内汽车市场陷入混乱，BBA的入门车型价格从30多万元一路下探至10多万元。结果，BBA并未击败国产品牌，甚至自己的主要市场——30万元区间也面临被国产竞争对手蚕食的风险。更为严重的是，降价策略不仅短期内削弱了BBA的盈利能力，还持续地伤害了长期合作的经销商，最终可能损害品牌自身的价值和吸引力。在这种情况下，涨价似乎成为BBA的唯一出路。国内汽车市场的价格战可以追溯到2023年初，当时特斯拉率先在中国市场大幅降价，降幅达到2至4.8万元。比亚迪随后跟进，引发激烈的价格竞争。今年初，面对新兴品牌如小米汽车的挑战，比亚迪、小鹏等品牌纷纷采取新一轮的降价策略应对。其中，比亚迪推出秦PLUS DMI荣耀版的售价低至7.98万元，号称电动车价格比油车更低。价格战已经成为汽车行业的一种常态，并且这种趋势在短期内难以改变。国产品牌通过大幅度让利吸引消费者，而合资和豪华品牌由于其高端定位和复杂的成本结构，在应对价格战时面临更大的挑战。面对国产品牌的竞争，合资品牌无法坐视不管。广汽丰田推出的第九代凯美瑞在市场上仅三个月，就实现超过3万元的降价，裸车价下降至13.98万元。大众ID.3在中国市场优惠后的售价约为12万元，降价后月销量超过1万辆。相比之下，该车在德国的售价约为31万元人民币。前上汽大众总经理贾健旭透露，大众ID.3每卖出一台车就亏损2.7万元，降价后每辆车的亏损超过4万元。从目前的情况来看，价格战已经重塑了市场格局，新能源车的市场份额大幅增加，自主品牌的销量也大幅提升，而传统的合资品牌和国际品牌则面临销售不振的困境。价格战也导致了整体车企的利润下降。根据广汽集团2023年的财报显示，公司总营收达到1297.06亿元，同比增长17.62%；净利润却下降了45.08%，仅为归母净利润的3.41%。宝马在中国市场推行了降价保持市场份额的策略，特别是在纯电动车领域。例如，宝马i3等车型的售价大幅下降，甚至降至20万元以下，宝马5系燃油车的价格也降至约31万元，相当于七折优惠。尽管宝马和奔驰等豪华品牌实施了大幅降价，但销量并未显著增长。2023年，宝马在中国市场的交付量达到82.5万辆，同比增长4%，但增速有所放缓，净利润同比下滑超过30%。到了2024年上半年，宝马在中国的累计销量同比下降了4%，奔驰的销量同比下降了近6%。在其他高端豪华品牌中，保时捷2024年上半年的全球销量同比减少7%，中国市场销量减少33%。兰博基尼2023年在中国市场的销量为845辆，同比下降16%；法拉利2023年在中国市场的销量为1490辆，同比减少4%。BBA经销商在降价过程中面临巨大的压力，经常陷入卖一亏一的窘境，这使得他们对厂家的满意度逐年下降。显然，降价策略不仅损害了公司的利润，还损害了品牌的价值。BBA二手车的保值率环比下降，宝马X3的保值率甚至低于蔚来ES6。终端市场的降价虽然可能在短期内刺激销量增长，但单纯依赖降价的策略终究有限。豪华品牌拥有广泛的价格区间，消费者有多样化的选择，尤其随着问界、理想、蔚来等新兴品牌的加入，市场竞争日益激烈。外界普遍认为，宝马已经意识到无限制的价格战可能损害品牌的长期价值，因此选择了在清理库存后改变策略。
我相信如果你有30万以上的预算，我相信基本上就直奔BBA去了，但前提是你准备买一台燃油车。 而一旦你30万以上预算准备买一台电动车，那BBA大概率是你第一个PASS的对象。
去年10月，有一位购买奔驰EQC的车主，在网上分享了自己购车后，被特斯拉销售嘲笑的经历。 他说，当特斯拉销售得知他购买了奔驰EQC之后，电话里只说了三句话“你买了奔驰的电车啊”，“哎哟，我的妈呀”，“没事没事，那就这样吧”。
中华文字博大精深，虽然特斯拉销售一个否定的词语都没有用，但是字里行间都是对车主选择奔驰EQC的鄙视与嫌弃。车主一怒之下，就坐在车内拍了短视频发到了网上，车主说，纯电车就你特斯拉一家独大吗？买别的电动车就要被你们鄙视，被你们看不起？
结果视频发到网上，原本只是被特斯拉销售一个人嘲笑，结果成了被所有网友嘲笑。 我看到一条评论更是杀人诛心，“恐怕连卖你EQC的奔驰销售都在背后嘲笑你吧。 ”
买一辆奔驰还被人嘲笑，这在几年前根本无法想象。 如今出现这种现象，原因也很好解释，你买一台奔驰可以理解，你买一台电动车也可以理解。 但是你买一台奔驰电动车，我真的很难理解。
这就像是你买劳力士我能理解，你买Apple Watch我也能理解，但是你买劳力士的智能手表，我就完全无法理解。这个解释，是不是通俗易懂？
BBA的电动车现在惨到什么程度？奥迪4s店拉横幅“奥迪也有纯电新能源”，态度诚恳，姿态卑微，就差把后半句“求你进来看看吧”写出来了，但是在我看来，这就像诺基亚的柜台拉横幅“我们的手机也有触摸大屏”的感觉。
宝马经销商也在店里制作了海报，用BMW i3对比小鹏P7和特斯拉Model 3，全篇内容用两个字就能总结，拉踩。 即使这样卖力宣传，宝马i3的销量也不及特斯拉Model 3的一个零头。
不过小鹏P7自己不努力，月销2、3千台本与宝马i3差不多，但是当i3优惠高达10万左右，24万多就能开回家的时候，销量竟然一度冲到了6000多台每月，把小鹏P7远远甩在身后。
所以我一直在思考一个问题，24万的宝马i3抢走了多少35万的燃油3系车主？我敢说卖24万的宝马经销商肯定不赚钱，只是亏多亏少的问题，而宝马厂家造一台i3肯定也没有一台燃油3系赚的多。 那这个游戏怎么继续往下玩？燃油车卖一台赚一台的钱，电动车卖一台亏一台的钱。 BBA不转型，感觉像是在等死，转型又感觉像是在找死。
所以今年各位发现，奔驰，宝马的燃油车非但没有降价，反而还涨价 ，为什么？因为豪华品牌燃油车领域，他俩真的没什么对手。 那既然大家都在用电动车革燃油车的命，燃油车BBA也没什么对手了，索性最后一搏，干脆涨价当奢侈品卖算了。
就像被人嘲笑的奔驰EQC车主所说，电动车市场不是你特斯拉一家独大。 但是看看往年的销量，特斯拉仍然是龙头老大，地位无法撼动。 2022年特斯拉全球销量131.3万辆，比亚迪186.8万辆，奔驰电动车14.9万辆 。
这么一对比，就知道差距到底有多大了吧。 不过，再拉出奔驰燃油车的数据，那就很恐怖了。 全球销量204.39万辆，全年营收155.2亿 欧元，利润148.1亿欧元，相当于比亚迪利润的6.8倍。 换句话说，比亚迪卖7台车，等于奔驰卖1台车赚的钱。
以BBA为主的豪华品牌其实都面临同样的情况，燃油车销量有保障，利润有保障，他们完全没有动力发展电动车。 一开始转型做新能源，无非是迫于排放、积分与政策的压力而已。
在燃油车领域，BBA掌握着绝对话语权，无论对客户，对经销商，对供应商。 而且在发动机，变速箱和底盘方面的技术积累，也绝对不是一个新品牌短时间内可以超越的。 更关键的是，有钱人对车辆的社交属性，天然对豪华品牌有需求。 当你兜里有钱了，奔驰宝马的销量自然就来了。
可是到了电动车时代，电机取代了大排量发动机，动辄3秒多的零百加速，搞的现在燃油性能车都没有了更新换代的动力。 四驱，我前后双电机就可以搞定。 电动车不需要变速箱，自然技术壁垒也没了。
电池包还可以增加车身刚性，重心更低，同时弱化了底盘调校难度。 取消了纵向传动轴，车内空间表现也能优于同级。 这一顿操作下来，电动车新兴企业完全不用看老前辈们的脸色，一个字，“干”就完了。
更麻烦的是，汽车的电动化是与智能化一起到来的，它并不是单纯意义上的油车改电车，而是打造成一个智能座舱，一个所谓的“移动客厅”。 原本燃油车时代“坐奔驰开宝马”人尽皆知，现如今奔驰不一定有理想坐的舒服，宝马不一定有特斯拉开的尽兴。
过去大家买燃油车只看重三大件，现在买电动车你没个大屏幕，5G网络，智能驾驶辅助试试？上升到豪华品牌的层面，这些还只是基础。 中国新势力车企的创新和内卷能力，远超BBA这种老牌车企的想象。 他们绝对不会想到，中国有那么多消费者，爱死了理想车上的冰箱、彩电、按摩椅。 中国有那么多客户，愿意花钱购买蔚来堪称“海底捞”式保姆级服务。
BBA在燃油车领域，有什么值得买？无非就是个大标，给你增加了一些自信，亦或是所谓的社交货币。 但是电动车的卖点远超产品本身，他们可以是服务，是创意，是功能，是设计，是社群，是对未来无人驾驶的想象力。 反正，卖点不仅是你开的这台车本身而已。 而燃油BBA的卖点，就是车辆本身。
有人可能会好奇，BBA难道造不出一台碾压特斯拉 、蔚小理的电动车吗？就目前来看，还真造不出。 不是技术层面造不出，而是企业层面造不出。
举个例子，就像索尼公司发明了MP3，但同时索尼唱片公司很赚钱，那就一定会限制MP3的发展，结果被苹果ipod捷足先登。 柯达1976年就发明了数码相机，但公司的胶卷业务很赚钱，这个项目就一直被束之高阁。
2000年数码相机开始流行，2012年柯达倒闭。 传统车企在转型中产生的内耗，是根本无法避免的，而新兴车企根本不存在这个问题。 2017年，奔驰财务副总公开宣称，在发展初期，电动车的利润可能只有燃油车的一半都不到。
奔驰换谁当CEO，都绝对不敢ALL IN电动车，他但凡有一点点这方面的心思，董事会必然立刻让他滚蛋。 因此，奔驰的EQ电动车，只能是与 AMG、迈巴赫一样并列发展。
宝马其实也好不到哪里去，2014年宝马集团研发董事迪斯与科鲁格竞争董事长位置失败，前者转而投身去帮大众All in电动化，有了后来的ID系列产品。 而科鲁格坚信PHEV才是未来，这也是有原因的，在他上任前的2013年，宝马推出了纯电动开山之作i3，有增程版与电动版，但是这款车无论销量还是利润，都远未达到预期。
因此，科鲁格对纯电动一直持保留意见。 直到2019年齐普策上台，宝马的电动化终于向前跨了一大步，但仍然看得出是小心翼翼，如履薄冰。 真正的纯电产品，像是iX系列，并没有太大声量，反倒是人称“油改电”的i3，iX3降价后销量还行。 无论奔驰还是宝马，在新能源领域做的每一件事，感觉都很拧巴，又不想做，又不能不做。
有时候想想，也的确有点为难BBA的老总了。 燃油车领域，有着既定的等级划分。 奔驰C级、E级、S级，宝马3系、5系、7系。 到了电动车领域，首先大前提是电动车一定比燃油车贵，然后还要传承奔驰品牌的特色，还必须解决续航的痛点。 结果，就造出了一堆奇葩的EQ系列产品。
EQS在2021年上市，定价107-150万上下，比奔驰S级贵了16万。 奔驰EQE，定价52-58万多，比奔驰E级贵了9万多。 还有奔驰EQA、EQB、EQC价格都贵的离谱。 产品体验一塌糊涂，定价倒是自信无比。
在咱们中国这个全球最卷的新能源市场，拿这种产品来卖，无异于星巴克卖铁观音，肯德基开火锅店PK海底捞。 结局可想而知，EQS降价30多万，EQC降价15万多，仍然是卖不动。
好不容易卖出去一些，还被客户投诉。 奔驰EQC就多次因质量问题而被官方召回，空调冷凝水、电子部件腐蚀、控制单元出现故障、转向系统失灵、电机问题等等，显然在“三电”领域，奔驰并没有想好好应付这场考试。
还要一个更尴尬的问题，各位想想，当你开一台燃油的奔驰、宝马去加油站，工作人员会指引你到95号加油口停下，开口就是，老板是不是加满？而你开一台电动的奔驰、宝马去充电站，等待你的就是网约车司机师傅羡慕中带着嘲讽的目光。
我知道你的车四个轮子拆下来可能都可以换他一辆，但是你的充电速度还真不一定有他们的车快。 你说BBA是豪华品牌，在电动车领域它豪华在哪儿？特斯拉有上千座超充站，特斯拉车主就算嫌2块多一度电太贵不用，他开车路过看着心里也爽。
蔚来也有上千座换电站，就算年年亏损上百亿，但是车主觉得就是牛x。BBA不是不知道拿
“宝马”对一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下她就显得是一间很年青的车厂,他们令人联想到捷豹(Jaguar),因为大家都有很多相近的历史背景和气质；然而近百年沧桑的BMW车厂却又比更年青的日本车厂显得成熟稳重,故事更动人和激动。 BMW的前身,刚才己提过是一家飞机工厂,他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。 吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下其中光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。 1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。 受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。 五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。 1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。 1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。 1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。 这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。 1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。 无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。 1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。 新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。 1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。 303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。 另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。 1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。 1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。 战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。 如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。 1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。 326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。 二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。 在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。 但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。 BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。 1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。 分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。 战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。 但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。 另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。 1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。 BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。 1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。 1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。 1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。 BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。 目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。 宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。 1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。 1917年Rapp Motor公司更名为BMW。 1919航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录。 采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。 1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。 1924采用宝马发动机进行第一次飞行。 至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。 1926飞行员Walter Mittelholzer采用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。 1936世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。 Rudolf Schleicher是这一传奇般汽车的设计师。 1983巴西人Nelson Piquet采用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。 这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。 公司介绍：宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司,名列世界汽车公司前20名。 公司始创于1916年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨。 原名宝马飞机股份公司,1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。 总部设在德国慕尼黑,职工5万人。 汽车年产量在50万辆左右,摩托车年产量3万辆左右。 宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨。 蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。 和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。 宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。 宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。 由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。 宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司。 销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。 宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。 三叉星徽作为梅赛德斯-奔驰品质卓越、性能安全可靠的一种汽车标志，早已家喻户晓，驰名世界。 然而，若问及梅赛德斯-奔驰汽车的历史和三叉星徽的意义及其演变过程，恐怕许多人就知之不详了。 要了解这些，我们首先要认识两位汽车发明宗师：卡尔·本茨(Carl Benz)和戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)。 1886年是不寻常的一年，就在这一年卡尔·本茨研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书。 同年，在德国西南部，与卡尔·本茨互不相识的戈特利布·戴姆勒首次试驾了他自己制造的四轮汽车，从此汽车诞生了。 随后几年中，戴姆勒又将其内燃机应用至其他领域，并于1890年组建了自己的股份公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft，简称DMG)来扩大汽车的生产。 1900年，一位名叫埃米尔·耶林内克(Emil Jellinek)的奥匈帝国商人委托DMG为下一个赛季制造更具竞争力的汽车，并要求该车的输出功率至少达到35马力，并采用更轻的发动机，而且重心更低。 埃米尔·耶利内克时任奥匈帝国驻法国尼斯(Nice)的领事，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车(Phoenix)在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。 同时，他也是戴姆勒汽车的热情支持者，从戴姆勒公司订购了大量的汽车。 1901年，他说服公司采用他美丽可爱的十岁女儿“梅赛德斯(Mercedes)”的名字来命名新的车型，在西班牙语中，梅赛德斯是“祥和，温文尔雅”的意思。 这美丽的西班牙名字一经传出，便广为传颂，深受欢迎。 第二年，戴姆勒公司将“梅赛德斯”作为产品名称正式注册，从此开创了“梅赛德斯”时代。 易于记忆的产品名称有了，但是特征显著的商标还没有产生。 当时在公司里工作的戴姆勒的两个儿子记起：有一次父亲在给母亲寄的明信片上画了一颗星，戴姆勒当时充满信心的写道：这颗星“总有一天会升起来，照亮我事业的前程”。 他的话后来得到证明。 1909年，公司将表达戴姆勒在陆、海、空三个领域实现机动化宿愿的三叉星徽作为公司商标正式注册。 1916年，戴姆勒公司又将梅赛德斯与三角星徽组合在一起，将公司商标重新注册。 与此同时，卡尔·本茨也在组建自己的汽车制造厂并不断扩展业务。 1888年，卡尔·本茨曾在慕尼黑交易会上成功的展示了一款装配有大功率发动机的汽车，同年8月，卡尔·本茨的夫人大胆地驾驶着丈夫发明的汽车，从梅内海姆(Mannheim)到普福尔茨海姆(Pforzheim)，成功的实现了人类历史上第一次驱车长途旅行的梦想。 沿途旁观者怀着不安而惊喜的心情，目睹了这一壮举。 1899年奔驰公司业务蒸蒸日上，并改组为奔驰股份有限公司，成为当时世界上最大的机动车生产厂商。 1926年，世界汽车史上两颗耀眼夺目的巨星相会了。 戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨两位汽车先驱在上一世纪所开创的公司终于合并到一起，成为戴姆勒-奔驰公司。 从此，两颗巨星交相辉映，他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰”，汽车上使用的商标也综合了原来两家商标各自的风格，这一商标沿用至今。 现在，所有的梅赛德斯-奔驰汽车(不包括S、E、C级和SL级)都在散热器格栅上装有三叉星徽，并以桂冠花环包围着梅赛德斯-奔驰星徽作为底座。 梅赛德斯-奔驰公司在其印刷品上所使用的商标也改变了两次。 1933年，戴姆勒-奔驰公司重新调整，成立了新的梅赛德斯-奔驰汽车有限公司，重新设计注册的商标一直沿用至今。
文/陈龙珑
还记得在跨年前后那段时间，一部宝马的贺岁片《巴依尔的春节》刷屏朋友圈，还有几个朋友向我强烈安利。 但当时忙着其他事没来得及仔细赏析，这一耽误就是一个春节。
就在前两天，我终于想起了这档子事，仔细地把这二十几分钟的微电影看了两遍。 那台第三代的E34宝马5系瞬间将我们拉回了90年代初，那段国民经济还不算富裕的童年时光。
在“宝马”还被叫做“巴依尔”的时候，对于普通家庭来说，那可是高不可攀的存在。 能买得起一台“巴依尔”的都是当地有头有脸的人物。
90年代过去，进入千禧年之后，宝马在国内的名气越来越大，后来才有了德系三杰BBA的说法。 今天我们就来讲一讲这三杰其二，宝马和奔驰半个世纪以来的“爱恨情仇”。
宝马7系初生奔驰W116风头正盛
众所周知，BMW的全称是“巴伐利亚发动机制造厂”，总部设在慕尼黑。 早期的宝马以运动性极强的双门轿车而闻名，为日后的发展路线定下了基调。
在1975年，宝马开创了全新的车系——“3系”，初代宝马3系代号为E21，依然是一款双门轿车。 经典的四圆形大灯、标志性的“双肾”进气格栅、霍氏弯角等等经典设计元素都被沿用到这台车型上。
此时距第二次工业革命已经过去了差不多一百年，人们的生活水平飞速提高，豪华汽车市场的需求越来越大。 宝马不再满足于简单的“运动”标签，开始觊觎顶级豪华汽车市场。
于是，初代宝马7系E23在1977年应运而生。 7系一诞生就被定位于旗舰机豪华座驾，配置上当然必须得瞄向最高水准。 当时的宝马7系是世界上首款搭载了车辆自检系统的豪华轿车。 此外，它还有一部可显示续航里程的行车电脑。
尽管现在，自检系统是每台汽车的必备配置，但在当时，这套原始且简陋的自检系统可是妥妥的“黑科技”。 这些高科技配置为宝马在豪华市场打开了局面，这才有了《巴依尔的春节》里的那句话，“这车，全身都是电脑。 ”这东西在当时可是不可多得的稀奇物件儿。
然而这些还远远不够，宝马当时的实力还远远不足以和奔驰竞争。
当时的豪华汽车市场还被奔驰吃得死死的，同样在70年代，宝马7系才刚刚诞生，但奔驰S级已经来到了第五代——W116。 也是从这一代车型开始，才被正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。
这时候的豪华汽车市场，呈现奔驰一家独大的局面。 无论是设计还是配置，S级都处在鄙视链的最顶端。 虽说初生牛犊不怕虎，但要做到和奔驰抗衡，宝马还有很长的路要走。
后生可畏——宝马得以与奔驰平起平坐
90年代，奔驰势头正如日中天。 此时奔驰的拳头产品正是大名鼎鼎的“虎头奔”——W140，霸气浑圆的车身设计，经典的三叉星立标和前脸造型令人过目不忘，它被认为是最具收藏价值的一代奔驰S级。 在当时的电影大片中，商界大鳄和黑帮大佬的座驾几乎都是这台W140。
或许正是受到W140的激励，宝马下定决心要改变这种总比奔驰矮一头的局面。 在2001年，第四代宝马E65问世，这可能是一台最不像宝马的宝马。
或许是当时的审美风向，亦或是受了奔驰W140的启发。 这一代宝马7系一改之前棱角分明的画风，摇身一变成了一台极为圆润，甚至略发臃肿的豪华座驾。 和上一代宝马7系相比，它就像被投食了增肥剂一样。
也是在这一代开始，以运动而闻名的宝马开始注意到了顶级豪华车的真正客户——后排乘客，而非驾驶员。 具备电动调节和记忆功能的后排座椅、车载电话、车载冰箱记忆后排娱乐系统，让它成为了真正意义上的旗舰级豪华车型。
也正是从这一代开始，宝马终于得以达到了与奔驰平起平坐的地位——在21世纪初，W140和E65退出市场时，宝马7系的销量首次超过了同期奔驰S级。
全新纪元——竞争与融合
?在过去，人们形容BBA的不同风格时总说：奔驰玩豪华，宝马玩操控，奥迪玩科技。 但随着汽车行业的不断发展，不同车企间的风格都在逐渐趋同，慢慢融合。 现在的豪华汽车都不再只着重突出于某一方面，而是追求面面俱到。
在持续半个世纪的竞争中，奔驰与宝马相互尊重，相互竞争，留下了不少佳话。
就在2019年5月，时任奔驰全球CEO的迪特·蔡澈宣布正式退休，宝马放出一段视频向其表示敬意，并附言“奔驰一生，宝马相伴”，奔驰也转发致意。
不过视频的内容却非常耐人寻味：蔡澈卸任后，开着奔驰S级回到了家中，又驾驶着一台宝马i8驶离了车库。
奔驰和宝马总是在“花式秀恩爱，不带奥迪玩”。 对此奥迪表示，还是独处更适合我。
从7系问世到与奔驰平起平坐，宝马这个后起之秀也成了汽车领域的中流砥柱。 奔驰和宝马在相爱相杀中一起进步，推动了汽车行业的不断发展。 它们中的任意一方都值得我们敬重。
